Die Bahnstrecke Toruń–Tschernjachowsk (Thorn–Insterburg) führt von Toruń, dem Parlamentssitz der polnischen Woiwodschaft Kujawien-Pommern über Olsztyn (Allenstein), die Hauptstadt der polnischen Woiwodschaft Ermland-Masuren, nach Tschernjachowsk, der drittgrößten Stadt der russischen Oblast Kaliningrad. Personenverkehr findet auf dem innerpolnischen elektrifizierten Streckenabschnitt von Toruń Główny nach Korsze (Korschen) statt und wird von dort auf der ehemaligen Ostpreußischen Südbahnstrecke nach Ełk (Lyck) weitergeführt.
| Toruń–Tschernjachowsk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Bahnhof Ostróda | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckennummer: | PKP: 353 Toruń Główny– Schelesnodoroschny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke: | 405 Toruń Główny–Olsztyn Główny 510 Olsztyn Główny–Korsze | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 301,2 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | (Toruń–Tschernjachowsk) 1435 mm (Skandawa–Tschernjachowsk) 1520 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenklasse: | C3–D3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zweigleisigkeit: | Toruń–Korsze Skandawa–Tschernjachowsk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Verlauf Bearbeiten
Die Bahnstrecke Toruń–Tschernjachowsk stellt die Fortsetzung der Bahnstrecke Poznań–Toruń dar, zusammen haben sie die Streckennummer 353. Vom Fernverkehrsbahnhof Toruń Główny (Thorn Hauptbahnhof; km 134,706) an der Bahnstrecke Kutno–Piła verläuft die Strecke Toruń–Tschernjachowsk nordostwärts über den Fernverkehrshaltepunkt Toruń Miasto (Thorn Stadt; km 137,418) und die Fernverkehrsbahnhöfe Toruń Wschodni (Thorn-Mocker; km 139,092), den Anfangsbahnhof der Bahnstrecke Toruń–Malbork und den Endbahnhof der Bahnstrecke Nasielsk–Toruń und der nurmehr ein Stück weit befahrenen Bahnstrecke Toruń–Chełmno, Kowalewo Pomorskie (Schönsee (Westpreußen); km 161,474) an der ehemaligen Bahnstrecke Brodnica–Bydgoszcz, Wąbrzeźno (Briesen (Westpreußen); km 175,038)), den ehemaligen Beginn der Briesener Stadtbahn, und Jabłonowo Pomorskie (Jablonowo/Goßlershausen; km 193,040), ehemals auch Beginn der Bahnstrecke Jabłonowo Pomorskie–Prabuty, an der Bahnstrecke Działdowo–Chojnice, nach dem Fernverkehrsbahnhof Iława Główna (Deutsch Eylau Hauptbahnhof) an der Bahnstrecke Warszawa–Gdańsk, der auch Endpunkt der Bahnstrecke Tama Brodzka–Iława war. Die Strecke verläuft weiter nordostwärts über den Bahnhof Samborowo (Bergfriede; km 249,653), der bis 1945 Anfangsbahnhof der Bahnstrecke Bergfriede–Groß Tauersee war, den Fernverkehrsbahnhof Ostróda (Osterode (Ostpreußen); km 259,103), der Beginn der Bahnstrecke Ostróda–Morąg und der Bahnstrecke Osterode–Hohenstein war, und den parallel auch an den Strecken aus Elbląg und Działdowo liegenden Fernverkehrshaltepunkt Olsztyn Zachodni (Allenstein Vorstadt/West; km 296,709) zum Fernverkehrsbahnhof Olsztyn Główny (Allenstein Stadt/Allenstein Hauptbahnhof; km 298,893), der Endbahnhof der Strecken aus Elbląg und Działdowo und Anfangsbahnhof der Bahnstrecke Olsztyn–Ełk ist. Die Strecke verläuft weiter nordostwärts über den Bahnhof Czerwonka (Rothfließ; km 329,418), der Beginn der Strecken nach Ełk und nach Lidzbark Warmiński war, und den Bahnhof Sątopy-Samulewo (Bischdorf (Ostpreußen); km 351,505), der Beginn der Bahnstrecke Bischdorf–Neumühl und Endpunkt der Bahnstrecke Schlobitten–Bischdorf war, zum Fernverkehrs- und Inselbahnhof Korsze (Korschen; km 366,371) an der Bahnstrecke Białystok–Głomno. Hier endet der noch im Personenverkehr betriebene Abschnitt, die Strecke verläuft weiter nord- bis nordostwärts über den Bahnhof Skandawa (Skandau; km 381,265), die polnisch-russische Grenze (km 389,056/47,602) und den Bahnhof Schelesnodoroschny (Gerdauen; km 44,7), der an der Bahnstrecke Königsberg–Angerburg lag und Endpunkt einer Strecke der Rastenburger Kleinbahnen war, nach Tschernjachowsk (Insterburg Staatsbahnhof/Insterburg; km 0,0), das an der Bahnstrecke Kaliningrad–Tschernyschewskoje liegt und Anfangsbahnhof der Bahnstrecke Tschernjachowsk–Sowetsk und der Insterburger Kleinbahnen war.
Ausbauzustand Bearbeiten
Von Toruń Główny bis Korsze ist die Strecke bis auf einen kurzen Abschnitt im Thorner Stadtgebiet zweigleisig, bis Skandawa gibt es nur noch ein Gleis, ab Skandawa gibt es zum Normalspurgleis ein Breitspurgleis. Von Toruń bis Korsze ist die Strecke mit 3000 Volt Gleichspannung elektrifiziert.
Im Stadtgebiet Toruń beträgt die Höchstgeschwindigkeit für alle Zugarten zunächst größtenteils 40 bis 60 Kilometer pro Stunde; bis zum Kilometerpunkt 193,361/193,401 (Regelgleis/Gegengleis) beträgt die Höchstgeschwindigkeit für Personenzüge 120 km/h, für Güterzüge 100 km/h, ab dem Kilometerpunkt 194,898/194,797 bis zum Kilometerpunkt 212,307/212,252 wieder, dazwischen auf dem einen Gleis für alle Zugarten 100 km/h, auf dem Gegengleis 70 km/h bzw. 50 km/h, ab dem Kilometerpunkt 213,528/213,569 bis zum Kilometerpunkt 298,269 wieder, dazwischen 100 km/h für alle Zugarten. Ab dem Kilometerpunkt 298,269 bis zum Kilometerpunkt 365,633 sind es für alle Zugarten 100 km/h, danach bis zur Grenze auf dem Regelgleis noch 60 bis 80 km/h, auf dem Gegengleis bis zu seinem Ende beim Kilometerpunkt 367,900 weiterhin 100 km/h.
Geschichte Bearbeiten
Die Strecke wurde als Südschiene des preußischen Ostbahnnetzes von 1871 bis 1873 vom westpreußischen Thorn zum ostpreußischen Insterburg zunächst eingleisig fertiggestellt. Die Baukosten betrugen durchschnittlich 130.000 Mark pro Kilometer. Als erster wurde am 16. Januar 1871 der Abschnitt von Insterburg nach Gerdauen eröffnet, es folgte am 20. November 1871 (Brücke über die Weichsel erst 1873) der Abschnitt von Thorn nach Jablonowo (ab 1903 Goßlershausen), am 27. November 1871 der von Gerdauen nach Rothfließ, am 1. Dezember 1872 erreichte die Strecke von Jablonowo aus Osterode und von Rothfließ aus Allenstein, der Lückenschluss Osterode–Allenstein wurde am 15. August 1873 in Betrieb genommen. Der zweigleisige Ausbau erfolgte ungefähr von 1888 bis 1890.
Nach der Bildung des Polnischen Korridors 1920 wurde der Streckenabschnitt von Toruń nach Deutsch Eylau von der Polnischen Staatsbahn übernommen. Dieser Streckenabschnitt wurde Teil des sogenannten Korridorverkehrs. Nach der Besetzung eines Großteils von Polen zu Beginn des Zweiten Weltkriegs durch die deutsche Wehrmacht im September 1939 wurde die gesamte Strecke von der Deutschen Reichsbahn betrieben.
Nach der neuen Grenzziehung infolge des Zweiten Weltkrieges lag die Strecke in Polen und in der Sowjetunion. Das zweite Normalspurgleis zwischen Iława und Tschernjachowsk wurde zunächst abgebaut, aber bald zwischen Iława und Korsze wiedererrichtet und zwischen etwa Skandawa und Tschernjachowsk durch ein russisches Breitspurgleis ersetzt. In Birkenfeld, ab 1950 Krasnowka, und Gerdauen, ab 1946 Schelesnodoroschny (übersetzt etwa „Eisenbahnstadt“), entstanden große Umladebahnhöfe. Zu militärischen Zwecken wurden von 1952 bis 1956 im Bereich von Skandawa neue Gleisanlagen in einer Länge von etwa 20 Kilometer in Breitspur angelegt und in Wielewo ein weiterer Güterbahnhof eingerichtet. Nach der Schließung des Umschlagplatzes in Gerdauen erfolgt der Warenumschlag nunmehr in Insterburg.
Am 16. Oktober 1987 konnte der elektrische Betrieb von Toruń nach Iława, am 3. Oktober 1988 von Iława nach Olsztyn und am 18. Dezember 1990 von Olsztyn nach Korsze aufgenommen werden.
Zu Sowjetzeiten wurde die Oblast Kaliningrad über die Strecke mit Kohle aus Oberschlesien versorgt. Seit dem Zweiten Weltkrieg hat zwischen dem polnischen Skandawa und dem russischen Schelesnodoroschny kein regulärer Personenverkehr mehr stattgefunden. Der Personenverkehr zwischen Korsze und Skandawa wurde am 3. April 2000 eingestellt. Der Personenverkehr zwischen Schelesnodoroschny und Tschernjachowsk wurde 2009 zunächst eingestellt.
Seit 2021 findet auf dem russischen Abschnitt wieder ein saisonaler Personenverkehr statt. Von Mai bis September wird an arbeitsfreien Tagen eine Verbindung zwischen Kaliningrad und Schelesnodoroschny angeboten, gehalten wird unterwegs nur in Tschernjachowsk.
Literatur Bearbeiten
- Ryszard Stankiewicz und Marcin Stiasny: Atlas Linii Kolejowych Polski 2014. Eurosprinter, Rybnik 2014, ISBN 978-83-63652-12-8.
Weblinks Bearbeiten
- Beschreibung der Strecke 353 auf atlaskolejowy.pl
- Beschreibung der Strecke 353 auf bazakolejowa.pl
Einzelnachweise Bearbeiten
- Vor 1945 Verladestation Birkenfeld.
- PKP Polskie Linie Kolejowe: Höchstgeschwindigkeiten für Wagenzüge, Triebwagen und Güterzüge vom 8. Januar 2019.
- Meldung bei www.severinform.ru vom 18. Januar 2009.
- С 1 мая запустят поезд из Калининграда в Железнодорожный (Am 1. Mai wird ein Zug von Kaliningrad nach Schelesnodoroschny in Betrieb genommen), Artikel auf kgd.ru vom 20. April 2023