Als Audi A3 (interne Typbezeichnung 8Y, interne Modellbezeichnung AU380) wird ein seit 2020 erhältliches Kompaktklassemodell und vierte Generation des A3 von Audi bezeichnet. Sie folgt auf den Audi A3 8V, der ab 2012 angeboten wurde.
| Audi | |
|---|---|
Audi A3 35 TFSI Sportback | |
| A3 (Typ 8Y) | |
| Verkaufsbezeichnung: | A3 |
| Produktionszeitraum: | seit 2020 |
| Klasse: | Kompaktklasse |
| Karosserieversionen: | Kombilimousine, Limousine |
| Motoren: | Ottomotoren: 1,0–2,5 Liter (81–299 kW) Dieselmotoren: 2,0 Liter (85–147 kW) Otto-Hybrid: 1,4 Liter (150–180 kW) |
| Länge: | 4343–4542 mm |
| Breite: | 1816–1851 mm |
| Höhe: | 1412–1449 mm |
| Radstand: | 2630–2636 mm |
| Leergewicht: | 1255–1660 kg |
| Vorgängermodell | Audi A3 8V |
Modellgeschichte Bearbeiten
Bereits Anfang Februar 2020, etwa einen Monat vor der Vorstellung des Serienmodells, wurden Journalisten eingeladen, Prototypenfahrzeuge auf der Insel São Miguel zu testen. Der Hersteller plante das Fahrzeugmodell ursprünglich am 3. März 2020 auf dem Genfer Auto-Salon vorzustellen und es dort erstmals vor einem Publikum zu zeigen. Nachdem Großveranstaltungen in der Schweiz, zu denen der Genfer Auto-Salon gezählt wird, am 28. Februar 2020 infolge der Sorge vor der Ausbreitung der Krankheit COVID-19 bis 15. März 2020 verboten wurden, musste die Premiere örtlich verlegt werden. Schließlich fand die Vorstellung bei den ausgestellten Vorgängergenerationen in der Sonderausstellung „Audi A3 erleben“ im Gebäude A51 des Audi Forums in Ingolstadt statt. Online wurde ein Premierenvideo als Livestream übertragen. Am 21. April 2020 wurde die Stufenheckversion des Fahrzeugs vorgestellt. Ausgeliefert werden Fahrzeuge der Baureihe seit Juli 2020. Die Sportmodelle S3 und RS3 wurden am 11. August 2020 bzw. am 19. Juli 2021 vorgestellt.
Produktion Bearbeiten
Bauzeit Bearbeiten
- Kombilimousine, fünftürig: seit März 2020
- Limousine, viertürig: seit April 2020
Produktionsort Bearbeiten
Das Fahrzeug mit der fünftürigen Karosserie wird im Audi-Werk Ingolstadt produziert. Auf dem Nordgelände des Werkes wurde ein neuer Karosseriebau für das Modell errichtet.
Design Bearbeiten
Das Design entstand unter dem Exterieurdesigner Phillipp Römers und dem Designchef Marc Lichte. Die Kotflügel wirken stärker betont als beim A3 8V und haben in Richtung Türen negativ abfallende Linien. Der vordere Überhang ist um ca. 35 mm angewachsen, der hintere minimal kürzer. Über den Bügeltürgriffen verläuft eine abgesetzte Lichtkante. Die Mittelkonsole ist leicht in Richtung Fahrer angewinkelt. In der C-Säule gibt es ein drittes Seitenfenster.
Sowohl Frontscheinwerfer als auch Heckleuchten sind horizontal. Die vordere Kennzeichenplatte kann innerhalb des Singleframe-Grills montiert werden und für die hintere ist eine Aussparung in der Heckklappe bzw. dem Kofferraumdeckel vorgesehen. Am Heckstoßfänger sind Radluftauslässe angedeutet. Die Armaturenbrett-Luftauslässe für den Fahrer sind fünfeckig, liegend und auf Höhe des oberen Teils der Hutze des Kombiinstrumentes angeordnet; die für den Beifahrer, zwischen Infotainmentbildschirm und der Beifahrertür, sind mit einer Metallleiste verbunden. Die Innentüröffner sollen laut Hersteller mit ihrer Form an Hockeyschläger erinnern.
Technik Bearbeiten
Wie andere Fahrzeuge aus dem Volkswagen-Konzern basiert das Fahrzeug auf dem weiterentwickelten Modularen Querbaukasten (MQB evo).
Karosserie Bearbeiten
Die fünftürige Karosserie der Kombilimousinenvariante des Fahrzeugs (Sportback) ist außen 4343 mm lang, 1816 mm breit, 1449 mm hoch und hat 2636 mm Radstand. Der Gepäckraum ist über eine 671 mm (im unbeladenen Zustand) hohe Ladekante zugänglich und hat 380 Liter bis 1200 Liter Fassungsvermögen. Je nach Motorvariante beträgt die Leermasse des Fahrzeugs zwischen 1255 kg und 1580 kg. Die Abmessungen des Audi S3 weichen etwas vom Audi A3 ab. Die viertürige Stufenhecklimousine unterscheidet sich mit 4495 mm in der Länge und der Höhe mit 1425 mm. Sie wiegt je nach Motorvariante bis zu 10 kg mehr als die Kombilimousine. Die Ladekante (unbeladen) des 425 Liter fassenden Gepäckraums der Limousine ist 688 mm hoch. Ungefähr 29 Gewichts-% der Rohkarosserie werden aus einem Verbund von warmumgeformten Stählen gefertigt. Die Motorhaube ist aus Aluminium. Der Fahrzeugunterboden ist großflächig verkleidet. Der Luftwiderstandsbeiwert cW des Fünftürers beträgt 0,28; für den Viertürer werden 0,25–0,27 angegeben. Beim Audi S3 ist das Gepäckraumvolumen bei der Kombilimousine auf 325 Liter und bei der Limousine auf 370 Liter verringert.
Antrieb Bearbeiten
Das Fahrzeug wurde mit einem 1,5-Liter-Reihenvierzylinder-Ottomotor (35 TFSI) mit Turboaufladung und Benzindirekteinspritzung, der maximal 110 kW leistet, vorgestellt. Bei den Dieselmotorvarianten gibt es einen turbogeladenen 2,0-l-R4-Motor mit Common-Rail-Einspritzung in zwei Abstufungen mit 85 kW (30 TDI) bzw. 110 kW (35 TDI) maximaler Leistung. Die Motorvarianten 35 TFSI und 30 TDI haben serienmäßig ein Sechsgang-Schaltgetriebe. Der 35 TDI hat Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe mit nasslaufenden Kupplungen (Bezeichnung von Audi: S tronic), seit Ende März 2020 wird auch eines für den 35 TFSI mit Trockenkupplungen angeboten. Bei allen drei Varianten wird die Motorleistung an die Vorderräder übertragen. Beim noch im Monat der Vorstellung hinzugefügten 35 TFSI mit Doppelkupplungsgetriebe gibt es ein 48-V-Bordnetz für den Mildhybridantrieb, der den Ottomotor mittels Riemenstartergenerator (RSG) in der Anfahrphase mit maximal 9 kW Leistung und 50 Nm Drehmoment unterstützt. Bei Bremsvorgängen kann der RSG bis zu 12 kW an die Batterie rekuperieren. Seitens des Herstellers gab es in den ersten Monaten nach der Präsentation keine genauen Angaben zu weiteren Motoren, es sollten jedoch auch hybridisierte Varianten hinzukommen. Auch Versionen mit Allradantrieb (Bezeichnung von Audi: quattro-Antrieb) sollen ergänzt werden.
Seit Mai 2020 war der 1,0-l-R3-Ottomotor mit einer maximalen Leistung von 81 kW erhältlich. Die leistungsstärkste Variante, zu der Daten des Herstellers vorliegen, ist (Stand: August 2020) der 2,0-l-R4-Ottomotor des S3, dessen maximale Leistung 228 kW beträgt. Als einziger Motor ist er, zur Übertragung der Antriebsleistung auf den Untergrund, an ein Allradantriebssystem angeschlossen. Als Getriebe wird ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe eingesetzt. Im Oktober 2020 und Dezember 2020 folgten zwei Plug-In-Hybrid-Varianten 40 TFSI e und 45 TFSI e. Diese kombinieren einen 1,4-Liter-Turbo-Ottomotor der Motorbaureihe EA211 mit einem 80-kW-Elektromotor im 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. Der 40 TFSI e leistet 150 kW und der 45 TFSI e 180 kW Systemleistung. Die höhere Systemleistung des 45 TFSI e von 30 kW (41 PS) und 50 Nm Drehmoment gegenüber dem A3 40 TFSI e wird von einer Steuerungssoftware generiert, sie regelt das optimale Zusammenspiel beider Antriebe bei maximaler Leistungsanforderung. Die Batteriekapazität liegt bei Brutto 13 kWh für 63 km nach WLTP.
Fahrwerk Bearbeiten
Leistungsschwache Motorisierungen haben eine Verbundlenker-; Modelle ab 110 kW eine Vierlenkerhinterachse mit Einzelradaufhängung. An der Vorderachse hat der Wagen MacPherson-Federbeine mit Dreiecksquerlenkern. Der Felgendurchmesser der Räder ist serienmäßig 16″. Optional sind Felgendurchmesser bis zu 19″ erhältlich. Räder des Audi S3 haben serienmäßig Felgendurchmesser 18″.
An der Vorderachse werden innenbelüftete Bremsscheiben mit 312 mm und an der Hinterachse mit 272 mm Durchmesser eingebaut.
Das Fahrzeug hat eine elektromechanische Servolenkung, die serienmäßig ein Übersetzungsverhältnis von 14,9 : 1 hat. Gegen Aufpreis (bzw. im Audi S3 serienmäßig) gibt es eine Lenkung mit lenkwinkelabhängiger Übersetzung (Audi-Bezeichnung: Progressivlenkung), in der Mittellage ist sie mit 14,3 : 1 übersetzt. Von Anschlag zu Anschlag werden 2,5 Umdrehungen benötigt. Ebenso werden adaptive Stoßdämpfer, die drei durch den Fahrer bestimmte Dämpferkennlinien annehmen können und ein elektromagnetisches Ventil haben, erhältlich. Bei einer Ausstattungslinie ist ein Sportfahrwerk serienmäßig, mit dem die Karosserie 15 mm tiefergelegt wird und bei dem die Feder-/Dämpferkombination straffer abgestimmt ist.
Sicherheit Bearbeiten
Die Fahrdynamikregelung ESC hat die Softwarezusatzfunktion „radselektive Momentensteuerung“, bei der die kurveninneren Räder leicht abgebremst werden und so das Drehmoment an denen auf der Kurvenaußenseite erhöht. In Verbindung mit Allradantrieb sind drei Modi einstellbar: von „ESC ON“ mit dem niedrigsten Reifenschlupf, einem „Sportmodus“ für lose Untergründe und „ESC OFF“ bei dem der meiste Schlupf an den Rädern zugelassen wird. Alle die Querdynamik betreffenden Eingangsgrößen werden in einer zentralen Einheit (Audi-Bezeichnung: modularer Fahrdynamikregler) erfasst und nötige Ausgangsgrößen an im Fahrzeug vorhandene Systeme ausgeben.
Ende 2020 wurde der A3 vom Euro NCAP auf die Fahrzeugsicherheit getestet. Der Wagen erhielt fünf von fünf möglichen Sternen.
Ausstattung Bearbeiten
Das Fahrzeugmodell ist regulär in drei Ausstattungsvarianten konfigurierbar: Basis, advanced und S line. Zum Marktstart waren für den A3 und den S3 zusätzlich die Varianten „edition one“ erhältlich.
Außenausstattung Bearbeiten
Je nach Ausstattungslinie unterscheiden sich die Zierteile an der Karosserie (Stoßfänger, Heckflügel, Seitenschwellerverkleidungen, …) und Räder geringfügig. Für die Sommerräder sind 13 Raddesigns erhältlich und für die Winterräder drei Designs. Zwei Uni-Lackierungen sind ohne Mehrpreis erhältlich. Aufpreispflichtig und nicht für jede Ausstattungsvariante gibt es einen weiteren Uni-, acht Metallic-, einen Perleffekt- und Sonderlacke.
Der Kühlergrill ist bei allen Ausstattungsvarianten im Wabendesign ausgeführt. Das LED-Tagfahrlicht bei der höchsten von drei Scheinwerfervariante (Audi-Bezeichnung: Matrix LED-Scheinwerfer) mit 15 Segmenten (3 × 5 Leuchtdioden) im trapezförmigen unteren Teil des Scheinwerfers variiert jeweils. Beim Basismodell werden horizontale Linien angezeigt.
Bei der niedrigsten von drei Scheinwerfervarianten sind bis auf die Fahrtrichtungsanzeiger alle Lichtfunktionen mit Leuchtdioden (LED-Scheinwerfer) ausgeführt. Die mit der Stufe kombinierten Rückleuchten haben Glühlampen als Leuchtmittel. Das Kennzeichen wird mit LED beleuchtet. Die mittlere Abstufung unterscheidet sich durch eine abweichende Tagfahrlichtgrafik mit umgedrehtem „L“ und LED-Blinkleuchten. Auch die Rückleuchten sind ab der zweiten Stufe mit LED ausgestattet. Die beiden höchsten Scheinwerferausführungen haben gegenüber der Grundvariante zusätzliche Softwarefunktionen. Bei edition-one-Modellen sind nichtleuchtende Teile der Scheinwerfer gegenüber den restlichen Modellen abgedunkelt.
Der Audi S3 unterscheidet sich vom Audi A3 durch etwas anders gestaltete Stoßfänger, größere Serienräder und silberfarbige Kontrastelemente an Stoßfängern, Schwellern sowie Außenspiegelkappen. Die Auspuffanlage mit ovalen Endrohren ist doppelbordig und jeweils zweiflutig (in Summe: vierflutig) durch den hinteren Stoßfänger geführt. Die Kombilimousine Sportback hat den gleichen Dachkantenspoiler wie die S-line-Ausstattung des A3.
Größere Dachkantenspoiler für die Kombilimousine bzw. ein Kofferraumdeckelspoiler für die Stufenhecklimousine aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff sind als aufpreispflichtige Sonderausstattung, ausgenommen beim S3 edition one serienmäßig, kaufbar.
Gegen Mehrpreis ist ein Panoramaglasschiebe-/hubdach erhältlich. Für die Kombilimousinenvariante gibt es als Mehrausstattung eine Dachreling.
Innenausstattung Bearbeiten
Bei den Stoffsitzen bietet Audi drei Sitzbezüge, deren Fasern aus recycelten PET-Flaschen hergestellt werden, an. Dazu sollen bis zu 45 recycelte 1,5-Liter-PET-Flaschen verarbeitet werden, das entspricht einem Anteil von bis zu 89 % an Rezyklat. Bei dem Teppich wird von 62 Flaschen ausgegangen. Auch weitere Bestandteile der Innenausstattung sollen aus wiederverwerteten Rohstoffen hergestellt werden. Fasern aus recycletem PET werden in der Bekleidungsindustrie bereits seit Mitte der 1990er Jahre eingesetzt. Bei Fahrzeugen mit Doppelkupplungsgetriebe ist der Wählhebel ein kurzer Kippschalter, der Signale elektrisch weitergibt. Sitze aus dem S-line-Programm sind auch mit in den Sitz integrierter Kopfstütze erhältlich.
Reifenzubehör Bearbeiten
In der Serienausstattung sind ein Reifenpannenset und das Bordwerkzeug inkludiert. Als Sonderausstattung kann ein Wagenheber einzeln oder ein Reserverad-Notrad, bei dem der Wagenheber im Aufpreis inbegriffen ist, bestellt werden.
Infotainment Bearbeiten
Beim Infotainmentsystem setzt der Hersteller ein Bedien- und Anzeigenkonzept, das auf der dritten Generation des Modularen Infotainmentbaukastens (MIB) des Volkswagenkonzern aufbaut, ein. In Verbindung mit einem gegen Aufpreis erhältlichen Audiosystem von Bang & Olufsen kann das Fahrzeug mit bis zu 15 Lautsprechern mit einer Gesamtleistung von 680 W ausgerüstet werden. Als Kombiinstrument kommt ein LC-Bildschirm mit einer Bildschirmdiagonalen von 10,25″ (260 mm) zum Einsatz, welcher gegen Aufpreis durch eine 12,3″ große Variante (312 mm) aufgewertet werden kann (Audi-Bezeichnung: Audi virtual cockpit). Der A3 8Y hat serienmäßig ein Radio mit Empfangsmodulen für UKW und DAB+, der Empfang von internetbasiertem Radio kostet Aufpreis. Im Gegensatz zum VW Golf VIII, dessen Innenraumklima über eine berührungsempfindliche Sliderleiste gesteuert wird, hat die vierte Generation des Audi A3 für die Bedienung der Klimaanlage Drucktasten. Zur Kommunikation mit der Umgebung bzw. anderen Fahrzeugen ist das Modell mit Car2x-Techniken ausgestattet, bei denen die Zeitschrift auto motor und sport davon ausgeht, dass sie zum Verkaufsstart wegen fehlender Infrastruktur nicht nutzbar sein werden. In der Mittelkonsole gibt es über dem Mitteltunnel ein sensorisches Bedienfeld in der Größe einer 2-Euro-Münze, das dem Beifahrer die Steuerung der Audioanlage ermöglichen soll.
Marketing Bearbeiten
Im Juli 2020 startete eine internationale Marketingkampagne für das Fahrzeug. Die Gestaltung und Umsetzung wurde durch die Firmen Thjnk Hamburg und Gingco Communication geleitet. In der Schweiz werden drei Landessprachen von der Kampagne abgedeckt. Die Medien für die Werbung sind sowohl in sozialen Medien als auch auf Fernsehsendern gewählt worden.
Technische Daten/Motoren Bearbeiten
Ottomotoren Bearbeiten
| 30 TFSI | 30 g-tron | 35 TFSI | 40 TFSI | S3 TFSI | RS3 TFSI | RS3 TFSI Performance Edition | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bauzeitraum | seit 05/2020 | 09/2020–05/2023 | 03/2020–10/2020 | seit 11/2020 | seit 04/2021 | seit 09/2020 | seit 07/2021 | 10/2022–12/2022 |
| Motorkennbuchstabe | DLAA | DHF | DPCA | DPC | DNNA | DNFB | DNWC | |
| Motorbaureihe | VW EA211evo | VW EA888 | VW EA855evo | |||||
| Motorart | Ottomotor | Ottomotor | ||||||
| Motortyp | Reihenbauart | Reihenbauart | ||||||
| Motoraufladung | Turbolader | VTG-Turbolader | Turbolader | |||||
| Bordnetz | – | 48 Volt MHEV(1) | – | |||||
| Gemischaufbereitung | Benzindirekteinspritzung | |||||||
| Zylinder/Ventile | 3/12 | 4/16 | 5/20 | |||||
| Hubraum | 999 cm³ | 1498 cm³ | 1984 cm³ | 1984 cm³ | 2480 cm³ | |||
| max. Leistung bei min−1, Verbrennungsmotor | 81 kW (110 PS)/5500 | 96 kW (131 PS)/5000–6000 | 110 kW (150 PS)/5000–6000 | 140 kW (190 PS)/4200–6000 | 228 kW (310 PS)/5450–6500 | 294 kW (400 PS)/5600–7000 | 299 kW (407 PS)/5700–7000 | |
| max. Drehmoment bei min−1 | 200 Nm/2000–3000 | 200 Nm/1400–4000 | 250 Nm/1500–3500 | 320 Nm/1500–4100 | 400 Nm/2000–5450 | 500 Nm/2250–5600 | 500 Nm/2250–5700 | |
| Antriebsart, Serie | Vorderradantrieb | Allradantrieb | Allradantrieb | |||||
| Antriebsart, Option | – | |||||||
| Getriebeart, Serie | 6-Gang-Schaltgetriebe | 7-Gang-S-tronic | 6-Gang-Schaltgetriebe | 7-Gang-S-tronic | 7-Gang-S-tronic | |||
| Getriebeart, Option | 7-Gang-S-tronic | – | 7-Gang-S-tronic | – | ||||
| Leergewicht | 1295–1360 kg | 1430 kg | 1355–1395 kg | 1360–1395 kg | 1535–1540 kg | 1575–1580 kg | 1645–1650 kg | |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 10,6 s | 9,7 s | 8,4–8,7 s | 7,0 s | 4,8 s | 3,8 s | ||
| Höchstgeschwindigkeit | 204–210 km/h | 211 km/h | 224–232 km/h | 241–248 km/h | 250 km/h(2) | 250 km/h(2) 280–290 km/h(3) | 300 km/h(2) | |
| Kraftstoffverbrauch nach WLTP auf 100 km, kombiniert | 4,9–6,0 l/100 km Super | 3,9–4,3 kg/100 km Erdgas | 5,5–6,4 l/100 km Super | 5,5–6,3 l/100 km Super | 6,8–7,5 l/100 km Super | 7,8–8,3 l/100 km Super | 8,9–9,5 l/100 km Super | |
| CO2-Emission nach WLTP, kombiniert | 112–136 g/km | 108–116 g/km | 125–145 g/km | 127–142 g/km | 155–170 g/km | 178–188 g/km | 201–217 g/km | 201–216 g/km |
| Tankinhalt, ca. | 45 l | 9 l + 17,3 kg | 50 l | 55 l | 55 l | |||
| Abgasnachbehandlung, PM | Ottopartikelfilter | |||||||
| Abgasnorm | Euro 6d-ISC-FCM | Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC | Euro 6d-ISC-FCM |
Plug-in-Hybride Bearbeiten
| 40 TFSI e | 45 TFSI e | |
|---|---|---|
| Bauzeitraum | seit 10/2020 | seit 12/2020 |
| Motorkennbuchstabe, Verbrenner | VW EA211 | |
| Motorbauart, Zylinder/Ventile | R4/16-Ottomotor mit Turbolader, Benzindirekteinspritzung und permanenterregte Synchronmaschine | |
| Motorbaureihe, Elektro | HEM80evo | |
| Hubraum | 1395 cm³ | |
| max. Leistung bei min−1, Verbrennungsmotor | 110 kW (150 PS)/5000–6000 | |
| max. Leistung, Elektromotor (Peak) | 80 kW (109 PS) | |
| Dauerleistung Elektromotor | 55 kW (75 PS) | |
| max. Systemleistung | 150 kW (204 PS) | 180 kW (245 PS) |
| max. Drehmoment bei min−1 | 250 Nm/1550–3500 | |
| max. Drehmoment, Elektromotor | 330 Nm | |
| max. Systemdrehmoment | 350 Nm | 400 Nm |
| Antriebsart | Vorderradantrieb | |
| Getriebe | 6-Gang-S-tronic | |
| Höchstgeschwindigkeit | 227 km/h elektrisch 140 km/h | 232 km/h elektrisch 140 km/h |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 7,6 s | 6,8 s |
| elektr. Beschleunigung, 0–60 km/h | 5,2 s | |
| Leergewicht | 1635 kg | 1660 kg |
| Kraftstoffverbrauch nach WLTP auf 100 km (kombiniert) | 1,1–1,4 l/100 km S | 1,2–1,4 l/100 km S |
| Stromverbrauch nach WLTP auf 100 km (kombiniert) | 14,4–15,7 kWh | 14,7–15,8 kWh |
| elektr. Reichweite nach WLTP | 58–66 km | 58–64 km |
| CO2-Emission nach WLTP | 24–31 g/km | 26–31 g/km |
| Akkukapazität | 13 kWh (brutto) / 10,4 kWh (netto) | |
| Tankinhalt | 40 l | |
| Abgasnorm | Euro 6d-ISC-FCM |
Dieselmotoren Bearbeiten
| 30 TDI | 35 TDI | 40 TDI | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Bauzeitraum | 03/2020–10/2020 | seit 10/2020 | 03/2020–11/2020 | seit 10/2020 | seit 11/2020 |
| Motorkennbuchstabe | DSUD | DSU | DSRB | DSR | DTUA |
| Motorbaureihe | VW EA288evo | ||||
| Motorart | Dieselmotor | ||||
| Motortyp | Reihenbauart | ||||
| Motoraufladung | Turbolader | ||||
| Bordnetz | – | ||||
| Gemischaufbereitung | Common-Rail-Einspritzung | ||||
| Zylinder/Ventile | 4/16 | ||||
| Hubraum | 1968 cm³ | ||||
| max. Leistung bei min−1, Verbrennungsmotor | 85 kW (116 PS)/2750–4250 | 110 kW (150 PS)/3000–4200 | 147 kW (200 PS)/3600–4100 | ||
| max. Drehmoment bei min−1, Verbrennungsmotor | 300 Nm/1600–2500 | 360 Nm/1600–2750 | 400 Nm/1750–3500 | ||
| Antriebsart, Serie | Vorderradantrieb | Allradantrieb | |||
| Antriebsart, Option | – | ||||
| Getriebeart, Serie | 6-Gang-Schaltgetriebe | 7-Gang-S-tronic | |||
| Getriebeart, Option | – | 7-Gang-S-tronic | – | ||
| Leergewicht | 1420–1425 kg | 1425–1455 kg | 1485–1490 kg | 1490–1495 kg | 1555–1560 kg |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 10,1 s | 8,4 s | 8,3–8,4 s | 6,8 s | |
| Höchstgeschwindigkeit | 206–210 km/h | 224–232 km/h | 224–228 km/h | 243–250 km/h | |
| Kraftstoffverbrauch nach WLTP auf 100 km, kombiniert | 4,2–4,7 l/100 km Diesel | 4,3–5,0 l/100 km Diesel | 4,5–5,0 l/100 km Diesel | 4,5–5,0 l/100 km Diesel | 5,5–6,0 l/100 km Diesel |
| CO2-Emission nach WLTP, kombiniert | 109–124 g/km | 112–131 g/km | 117–132 g/km | 117–132 g/km | 144–156 g/km |
| Tankinhalt, ca. | 45 l + 13 l AUS 32 | 50 l + 12 l AUS 32 | 55 l + 12 l AUS 32 | ||
| Abgasnachbehandlung, PM | Dieselrußpartikelfilter | ||||
| Abgasnachbehandlung, NOX | SCR-Katalysator | ||||
| Abgasnorm | Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC | Euro 6d-ISC-FCM | Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC | Euro 6d-ISC-FCM |
Weblinks Bearbeiten
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| Wikidata | – Wissensdatenbank |
- Audi A3. In: audi.com. (Website des Herstellers).
Einzelnachweise Bearbeiten
- Crash-Test Ergebnis des Audi A3 8Y
- Florian Greiner: Audi A3 (8V vs. 8Y) Generationenvergleich: Was sich beim neuen Premium-Golf geändert hat. In: auto-motor-und-sport.de. 15. März 2020, abgerufen am 21. April 2020 (ursprünglicher Artikeltitel: Wie neu ist der A3 (2020)?).
- Gerd Stegmaier, Holger Wittich: Premium-Golf ohne Tarnung erwischt - Neuer Audi A3 (2020). In: msn.com. 24. September 2019, abgerufen am 5. März 2020.
- ↑ Tanz auf dem Vulkan: Neuer Audi A3 fahrdynamischer denn je. In: audi-mediacenter.com. 7. Februar 2020, abgerufen am 3. März 2020.
- Holger Wittich: Auto Salon Genf 2020: Corona-Epidemie zwingt zu Absage. In: auto-motor-und-sport.de. 28. Februar 2020, abgerufen am 3. März 2020.
- Markt und Kunde – Besucherservice – Audi Foren – Modellpräsentation – Gebäude A51. In: audi.de. Abgerufen am 5. März 2020.
- ↑ Generationswechsel: Produktionsstart des neuen Audi A3 Sportback in Ingolstadt. In: audi-mediacenter.com. 3. März 2020, abgerufen am 5. März 2020.
- Das ist der neue Audi A3. In: donaukurier.de. dpa/dk, 3. März 2020, abgerufen am 3. März 2020.
- Save the Date: Online-Weltpremiere für den neuen Audi A3 Sportback. In: audi-mediacenter.com. Audi AG, 2. März 2020, abgerufen am 3. März 2020.
- Weltpremieren Show: Audi A3 Sportback und e-tron S Prototyp | Video. In: audi-mediacenter.com. Audi AG, 3. März 2020, abgerufen am 5. März 2020 (Video-ID: 20068de; Videolänge: 09:26 min, Abschnitt: 00:00–04:23 min).
- ↑ Elegant – Effizient – Evolutionär: die neue Audi A3 Limousine. In: audi-mediacenter.com. Audi MediaCenter, 21. April 2020, abgerufen am 21. April 2020.
- ↑ Mehr Sportlichkeit, mehr Kraft, mehr Fahrspaß: der Audi S3 Sportback und die S3 Limousine. In: audi-mediacenter.com. 11. August 2020, abgerufen am 14. August 2020.
- Sven Kötter: Audi S3 Sportback (2020): Preis, PS & Felgen. In: autozeitung.de. 11. August 2020, abgerufen am 14. August 2020.
- Gregor Hebermehl, Holger Wittich: Audi RS3 (8Y) mit Nordschleifen-Abstimmung: 290 km/h - schneller ist kein Serien-Kompakter. In: auto-motor-und-sport.de. 19. Juli 2021, abgerufen am 19. Juli 2021.
- ↑ Stefan Wagner: Das ist der neue Audi A3 (2020): Alle Infos zum edlen Golf 8-Bruder. In: de.motor1.com. 3. März 2020, abgerufen am 3. März 2020.
- Holger Holzer, Jens Scheiner: Audi A4 Facelift: Hin zum Lichte. In: automobil-industrie.vogel.de. Vogel Communications Group/Spot Press/SPS, 15. Mai 2019, abgerufen am 5. März 2020.
- ↑ auto motor und sport: Der neue Audi A3 Sportback (8Y): Was kann der Premium-Golf? - Sitzprobe/Review | auto motor sport auf YouTube, 3. März 2020, abgerufen am 3. März 2020.
- ↑ Exterieur und Licht. In: audi-mediacenter.com. Audi MediaCenter, 30. März 2020, abgerufen am 21. April 2020.
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- Fahrwerk. In: audi-mediacenter.com. Audi MediaCenter, 30. März 2020, abgerufen am 21. April 2020.
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- Preisliste Audi A3 Sportback. (PDF; 15,9 MB) In: audimediacenter-a.akamaihd.net. Audi AG, 5. März 2020, S. 37–40, abgerufen am 5. März 2020 (Räder; Katalog-ID: 033/1055.31.00; Preisliste_A3_S3_Sportback_03_20-2.pdf).
- Preisliste Audi A3 Sportback. (PDF; 15,9 MB) In: audimediacenter-a.akamaihd.net. Audi AG, 5. März 2020, S. 35, abgerufen am 5. März 2020 (Lackierungen; Katalog-ID: 033/1055.31.00; Preisliste_A3_S3_Sportback_03_20-2.pdf).
- Exterieur und Licht. In: audi-mediacenter.com. 22. Juli 2020, abgerufen am 14. August 2020 (Teil der Pressemappe).
- Gerd Stegmaier: Lichtsignatur für Audi A3: Zielflagge im Matrix-Licht für den RS3. In: auto-motor-und-sport.de. 28. Juli 2020, abgerufen am 14. August 2020.
- Preisliste Audi A3/S3 Sportback/Limousine. (PDF; 17,2 MB) (Nicht mehr online verfügbar.) In: audimediacenter-a.akamaihd.net. Audi AG, 13. August 2020, S. 63–66, ehemals im ; abgerufen am 14. August 2020 (Katalog-ID: 033/1055.32.00, 6225_Audi_A3_S3_SB_Lim_PL_2020_V43_WEB.pdf). (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven.)
- Von der Flasche zum Stoff: Sitzbezüge aus PET. In: audi-mediacenter.com. 25. Februar 2020, abgerufen am 3. März 2020.
- Francesco La Mantia: Handbook of Plastics Recycling. iSmithers Rapra Publishing, 2002, ISBN 978-1-85957-325-9 (englisch, Vorschau in der Google-Buchsuche [abgerufen am 14. August 2020]).
- Infotainment und Audi connect. In: audi-mediacenter.com. Audi MediaCenter, 30. März 2020, abgerufen am 21. April 2020.
- Michael Specht, Maximiliane Reichhardt: Audi A3: Der feine Dynamiker. In: automobil-industrie.vogel.de. Vogel Communications Group / Spot Press / SPS, 3. März 2020, abgerufen am 5. März 2020.
- Audi A3 Sportback: Audi Schweiz feiert die neuen Möglichkeiten. In: horizont.net. 22. Juli 2020, abgerufen am 14. August 2020.
- Michael Reidel: Audi A3 Sportback: Audi erklärt den Nutzen von Technik. In: horizont.net. 23. Juli 2020, abgerufen am 14. August 2020.
- Future Mobility - Volkswagen AG
| Zeitleiste der Audi-Elektromodelle seit 2016 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ | Aktuelle Serie | 2010er | 2020er | |||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| Oberklasse | e-tron GT | e-tron GT (F8) | ||||||
| RS e-tron GT | RS e-tron GT (F8) | |||||||
| Sportwagen | R8 e-tron | R8 e-tron (4S) | ||||||
| Sport Utility Vehicle | Q2L e-tron | Q2L e-tron (GA) | ||||||
| Q4 e-tron | Q4 e-tron (FZ) | |||||||
| Q4 Sportback e-tron | Q4 Sportback e-tron (FZ) | |||||||
| Q5 e-tron | Q5 e-tron | |||||||
| Q6 e-tron | Q6 e-tron | |||||||
| Q8 e-tron | e-tron (GE) | Q8 e-tron (GE) | ||||||
| SQ8 e-tron | e-tron S (GE) | SQ8 e-tron (GE) | ||||||
| Q8 Sportback e-tron | e-tron Sportback (GE) | Q8 Sportback e-tron (GE) | ||||||
| SQ8 Sportback e-tron | e-tron Sportback S (GE) | SQ8 Sportback e-tron (GE) |