Der Große Preis von Japan 1977 fand am 23. Oktober als 17. und letztes Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1977 auf dem Fuji International Speedway statt.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 17. von 17 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1977 | ||
| Name: | XIII Japanese Grand Prix | |
| Datum: | 23. Oktober 1977 | |
| Ort: | Oyama | |
| Kurs: | Fuji International Speedway | |
| Länge: | 318,207 km in 73 Runden à 4,359 km
| |
| Wetter: | sonnig und warm | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: | Mario Andretti | Lotus |
| Zeit: | 1:12,23 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Jody Scheckter | Wolf |
| Zeit: | 1:14,30 min | |
| Podium | ||
| Erster: | James Hunt | McLaren |
| Zweiter: | Carlos Reutemann | Ferrari |
| Dritter: | Patrick Depailler | Tyrrell |
Berichte Bearbeiten
Hintergrund Bearbeiten
Die mit 17 WM-Läufen zum damaligen Zeitpunkt längste Formel-1-Saison der Geschichte endete wie im Vorjahr mit dem Großen Preis von Japan. Da sich die Teams Copersucar, Williams, Renault und Hesketh gegen eine Teilnahme entschieden und zudem March mit nur einem Wagen antrat – Marchs zweiter Stammfahrer Ian Scheckter konnte wegen Problemen mit seinem Visum nicht nach Japan einreisen –, konnten aufgrund des vergleichsweise kleinen Starterfeldes erstmals seit dem Großen Preis der USA West alle angereisten Fahrer am Rennen teilnehmen.
Drei einheimische Gaststarter ergänzten das Feld. Die beiden Fahrzeuge des Herstellers Kojima, die von Kazuyoshi Hoshino und Noritake Takahara pilotiert wurden, waren mit Bridgestone-Reifen ausgestattet. Das Privatteam Meiritsu Racing meldete einen Tyrrell 007 für Kunimitsu Takahashi und absolvierte den letzten Grand-Prix-Einsatz des Reifenherstellers Dunlop.
Ligier brachte erstmals in dieser Saison einen zweiten JS7 an den Start. Jean-Pierre Jarier, der den Wagen pilotieren durfte, absolvierte somit während einer Saison Grand-Prix-Einsätze für drei unterschiedliche Teams.
Training Bearbeiten
Der Vorjahressieger Mario Andretti sicherte sich die Pole-Position vor James Hunt. Dahinter bildeten die beiden Brabham-Werkspiloten John Watson und Hans-Joachim Stuck die zweite Startreihe vor Jacques Laffite und Jody Scheckter.
Rennen Bearbeiten
Hunt übernahm die Führung, während Andretti nach einem schlechten Start auf den achten Platz hinter Jody Scheckter, Jochen Mass und Clay Regazzoni sowie Watson, Laffite und Stuck zurückfiel. In der zweiten Runde kollidierte Andretti mit Laffite und schied aus. Beim Versuch, einem Rad auszuweichen, das von Andrettis Lotus 78 abgerissenen war, verunfallten kurz darauf Hans Binder und Noritake Takahara.
Aufgrund eines zu späten Bremsmanövers am Ende der Start-Ziel-Geraden prallte Gilles Villeneuve in der sechsen Runde in das Heck des Tyrrell P34 von Ronnie Peterson. Sein Ferrari 312T2 überschlug sich über die Streckenbegrenzung hinweg. Der Kanadier blieb zwar unverletzt, ein Fotograf sowie ein Sportwart, die sich in der Sperrzone aufgehalten hatten, starben jedoch bei dem Unfall.
Unterdessen gingen Mass und Watson an Regazzoni und Scheckter vorbei und belegten somit die Plätze zwei und drei. Diese Reihenfolge änderte sich in der 29. Runde, als Mass wegen eines Motorschadens und Watson aufgrund eines Getriebeproblems ausschieden. Scheckter gelangte dadurch wieder auf den zweiten Rang, wurde jedoch fünf Runden später von Regazzoni überholt. Dieser wurde in Runde 44 ebenfalls Opfer eines Motorschadens. Carlos Reutemann, der zuvor Scheckter überholt hatte, nahm daraufhin den zweiten Platz ein. Laffite überholte ihn in Runde 48, schied jedoch in der vorletzten Runde wegen Kraftstoffmangels aus, wodurch Reutemann letztlich den zweiten Platz vor Patrick Depailler und Alan Jones erreichte. Laffite wurde als Fünfter gewertet vor Riccardo Patrese, der als Sechster seinen ersten WM-Punkt erzielte.
Für James Hunt war dies der zehnte und letzte Grand-Prix-Sieg.
Meldeliste Bearbeiten
Klassifikationen Bearbeiten
Startaufstellung Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mario Andretti | Lotus-Ford | 1:12,23 | 217,256 km/h | 1 |
| 2 | James Hunt | McLaren-Ford | 1:12,39 | 216,776 km/h | 2 |
| 3 | John Watson | Brabham-Alfa Romeo | 1:12,49 | 216,477 km/h | 3 |
| 4 | Hans-Joachim Stuck | Brabham-Alfa Romeo | 1:13,01 | 214,935 km/h | 4 |
| 5 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 1:13,08 | 214,729 km/h | 5 |
| 6 | Jody Scheckter | Wolf-Ford | 1:13,15 | 214,524 km/h | 6 |
| 7 | Carlos Reutemann | Ferrari | 1:13,32 | 214,026 km/h | 7 |
| 8 | Jochen Mass | McLaren-Ford | 1:13,37 | 213,880 km/h | 8 |
| 9 | Vittorio Brambilla | Surtees-Ford | 1:13,37 | 213,880 km/h | 9 |
| 10 | Clay Regazzoni | Ensign-Ford | 1:13,52 | 213,444 km/h | 10 |
| 11 | Kazuyoshi Hoshino | Kojima-Ford | 1:13,55 | 213,357 km/h | 11 |
| 12 | Alan Jones | Shadow-Ford | 1:13,56 | 213,328 km/h | 12 |
| 13 | Riccardo Patrese | Shadow-Ford | 1:13,58 | 213,270 km/h | 13 |
| 14 | Gunnar Nilsson | Lotus-Ford | 1:13,66 | 213,038 km/h | 14 |
| 15 | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 1:14,16 | 211,602 km/h | 15 |
| 16 | Patrick Tambay | Ensign-Ford | 1:14,22 | 211,431 km/h | 16 |
| 17 | Jean-Pierre Jarier | Ligier-Matra | 1:14,25 | 211,345 km/h | 17 |
| 18 | Ronnie Peterson | Tyrrell-Ford | 1:14,26 | 211,317 km/h | 18 |
| 19 | Noritake Takahara | Kojima-Ford | 1:14,36 | 211,033 km/h | 19 |
| 20 | Gilles Villeneuve | Ferrari | 1:14,51 | 210,608 km/h | 20 |
| 21 | Hans Binder | Surtees-Ford | 1:14,73 | 209,988 km/h | 21 |
| 22 | Kunimitsu Takahashi | Tyrrell-Ford | 1:14,88 | 209,567 km/h | 22 |
| 23 | Alex Ribeiro | March-Ford | 1:15,01 | 209,204 km/h | 23 |
Rennen Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | James Hunt | McLaren-Ford | 73 | 1 | 1:31:51,68 | 2 | ||
| 2 | Carlos Reutemann | Ferrari | 73 | 0 | + 1:02,45 | 7 | ||
| 3 | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 73 | 0 | + 1:06,39 | 15 | ||
| 4 | Alan Jones | Shadow-Ford | 73 | 0 | + 1:06,61 | 12 | ||
| 5 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 72 | 0 | DNF | 5 | Kraftstoffmangel | |
| 6 | Riccardo Patrese | Shadow-Ford | 72 | 0 | + 1 Runde | 13 | ||
| 7 | Hans-Joachim Stuck | Brabham-Alfa Romeo | 72 | 1 | + 1 Runde | 4 | ||
| 8 | Vittorio Brambilla | Surtees-Ford | 71 | 2 | + 2 Runden | 9 | ||
| 9 | Kunimitsu Takahashi | Tyrrell-Ford | 71 | 0 | + 2 Runden | 22 | ||
| 10 | Jody Scheckter | Wolf-Ford | 71 | 1 | + 2 Runden | 6 | 1:14,30 | |
| 11 | Kazuyoshi Hoshino | Kojima-Ford | 71 | 0 | + 2 Runden | 11 | ||
| 12 | Alex Ribeiro | March-Ford | 69 | 0 | + 4 Runden | 23 | ||
| — | Gunnar Nilsson | Lotus-Ford | 63 | 0 | DNF | 14 | Getriebeschaden | |
| — | Clay Regazzoni | Ensign-Ford | 43 | 0 | DNF | 10 | Motorschaden | |
| — | John Watson | Brabham-Alfa Romeo | 29 | 0 | DNF | 3 | Getriebeschaden | |
| — | Jochen Mass | McLaren-Ford | 28 | 0 | DNF | 8 | Motorschaden | |
| — | Patrick Tambay | Ensign-Ford | 14 | 0 | DNF | 16 | defekte Auspuffanlage | |
| — | Ronnie Peterson | Tyrrell-Ford | 5 | 0 | DNF | 18 | Unfall | |
| — | Gilles Villeneuve | Ferrari | 5 | 0 | DNF | 20 | Unfall | |
| — | Jean-Pierre Jarier | Ligier-Matra | 3 | 0 | DNF | 17 | Motorschaden | |
| — | Mario Andretti | Lotus-Ford | 1 | 0 | DNF | 1 | Unfall | |
| — | Hans Binder | Surtees-Ford | 1 | 0 | DNF | 21 | Unfall | |
| — | Noritake Takahara | Kojima-Ford | 1 | 0 | DNF | 19 | Unfall |
WM-Stände nach dem Rennen Bearbeiten
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).
Fahrerwertung Bearbeiten
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Konstrukteurswertung Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- Renngeschichte des March 771 auf der Internetseite www.oldracingcars.com (abgerufen am 31. März 2021)
- „Training“ (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. Suche in Webarchiven.) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 4. Juli 2012)
- „Bericht“ (abgerufen am 4. Juli 2012)
- „WM-Stände“ (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. Suche in Webarchiven.) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 4. Juli 2012)