Der Große Preis der USA Ost 1977 fand am 2. Oktober in Watkins Glen statt und war das 15. Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1977.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 15. von 17 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1977 | ||
| Name: | XX United States Grand Prix | |
| Datum: | 2. Oktober 1977 | |
| Ort: | Watkins Glen | |
| Kurs: | Watkins Glen Grand Prix Race Course | |
| Länge: | 320,665 km in 59 Runden à 5,435 km
| |
| Wetter: | Regen | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: | James Hunt | McLaren |
| Zeit: | 1:38,08 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Ronnie Peterson | Tyrrell |
| Zeit: | 1:51,854 min | |
| Podium | ||
| Erster: | James Hunt | McLaren |
| Zweiter: | Mario Andretti | Lotus |
| Dritter: | Jody Scheckter | Wolf |
Berichte Bearbeiten
Hintergrund Bearbeiten
Da ATS, RAM sowie einige weitere kleine Teams beschlossen hatten, nicht an den finalen Überseerennen teilzunehmen, war die Meldeliste für den USA-Grand-Prix mit 27 Piloten vergleichsweise übersichtlich, so dass sich die Frage nach einer eventuellen Vorqualifikation nicht stellte.
Der einzige Zuwachs erfolgte durch das einheimische Privatteam Interscope, welches einen Penske PC4 für den Formel-1-Neuling Danny Ongais meldete.
Jean-Pierre Jarier ließ sich von seinem ATS-Vertrag freistellen, um Riccardo Patrese bei Shadow zu vertreten, da dieser an einem parallel stattfindenden Formel-2-Rennen in Italien teilnahm.
Nachdem die Scuderia Ferrari verkündet hatte, dass Niki Lauda ab der Folgesaison durch Gilles Villeneuve ersetzt werde, war aufgrund von Streitigkeiten nicht klar, wie viele der verbleibenden drei Rennen Lauda, dem seit dem Großen Preis von Italien nur noch ein Punkt zum Titelgewinn fehlte, noch für die Scuderia Ferrari bestreiten würde. Das Team Lotus kündigte ebenfalls bereits an, dass man Ronnie Peterson als Nachfolger von Gunnar Nilsson für die Saison 1978 unter Vertrag genommen habe.
Training Bearbeiten
James Hunt, der mit dem McLaren M26 inzwischen ebenso gute Resultate erzielte wie mit dem M23 im Vorjahr, sicherte sich die Pole-Position vor Hans-Joachim Stuck, der im Brabham BT45B eine starke Trainingsleistung zeigte. Sein Teamkollege John Watson komplettierte als Dritter ein gutes Trainingsergebnis für das Brabham-Team. Mario Andretti qualifizierte sich im Lotus 78 für den vierten Startplatz vor Ronnie Peterson auf Tyrrell P34 und Carlos Reutemann im Ferrari 312T2.
Rennen Bearbeiten
Auf feuchter Strecke riskierte Watson als einziger der Spitzenpiloten einen Start auf Slicks, was zur Folge hatte, dass er innerhalb kurzer Zeit bis ans Ende des Feldes zurückfiel. Unterdessen übernahm sein Teamkollege Stuck die Führung vor Hunt, Andretti, Reutemann, Peterson, Lauda und Jody Scheckter. Der Südafrikaner fand während der folgenden Runden seinen Weg vorbei an drei Konkurrenten.
Nach wie vor in Führung liegend drehte sich Stuck in der 14. Runde aufgrund eines Kupplungsschadens ins Aus. Er konnte das Rennen nicht fortsetzen. Die dadurch hergestellte Reihenfolge an der Spitze mit Hunt vor Andretti, Scheckter und Lauda änderte sich daraufhin bis ins Ziel nicht mehr. Lauda holte damit mehr als den für den Titelgewinn benötigten Punkt und trat danach in den verbleibenden zwei Saisonrennen nicht mehr an. Clay Regazzoni überholte in der 23. Runde Reutemann und erreichte somit den fünften Rang.
Meldeliste Bearbeiten
Klassifikationen Bearbeiten
Startaufstellung Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | James Hunt | McLaren-Ford | 1:40,863 | 193,986 km/h | 1 |
| 2 | Hans-Joachim Stuck | Brabham-Alfa Romeo | 1:41,138 | 193,458 km/h | 2 |
| 3 | John Watson | Brabham-Alfa Romeo | 1:41,193 | 193,353 km/h | 3 |
| 4 | Mario Andretti | Lotus-Ford | 1:41,481 | 192,805 km/h | 4 |
| 5 | Ronnie Peterson | Tyrrell-Ford | 1:41,908 | 191,997 km/h | 5 |
| 6 | Carlos Reutemann | Ferrari | 1:41,952 | 191,914 km/h | 6 |
| 7 | Niki Lauda | Ferrari | 1:42,089 | 191,656 km/h | 7 |
| 8 | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 1:42,238 | 191,377 km/h | 8 |
| 9 | Jody Scheckter | Wolf-Ford | 1:42,315 | 191,233 km/h | 9 |
| 10 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 1:42,640 | 190,627 km/h | 10 |
| 11 | Vittorio Brambilla | Surtees-Ford | 1:42,786 | 190,357 km/h | 11 |
| 12 | Gunnar Nilsson | Lotus-Ford | 1:42,815 | 190,303 km/h | 12 |
| 13 | Alan Jones | Shadow-Ford | 1:43,019 | 189,926 km/h | 13 |
| 14 | Jean-Pierre Jabouille | Renault | 1:43,069 | 189,834 km/h | 14 |
| 15 | Jochen Mass | McLaren-Ford | 1:43,242 | 189,516 km/h | 15 |
| 16 | Jean-Pierre Jarier | Shadow-Ford | 1:43,516 | 189,014 km/h | 16 |
| 17 | Brett Lunger | McLaren-Ford | 1:43,698 | 188,683 km/h | 17 |
| 18 | Emerson Fittipaldi | Copersucar-Ford | 1:43,938 | 188,247 km/h | 18 |
| 19 | Clay Regazzoni | Ensign-Ford | 1:44,208 | 187,759 km/h | 19 |
| 20 | Rupert Keegan | Hesketh-Ford | 1:44,550 | 187,145 km/h | 20 |
| 21 | Ian Scheckter | March-Ford | 1:44,702 | 186,873 km/h | 21 |
| 22 | Ian Ashley | Hesketh-Ford | 1:45,100 | 186,166 km/h | 22 |
| 23 | Alex Ribeiro | March-Ford | 1:45,473 | 185,507 km/h | 23 |
| 24 | Patrick Nève | March-Ford | 1:45,845 | 184,855 km/h | 24 |
| 25 | Hans Binder | Surtees-Ford | 1:45,880 | 184,794 km/h | 25 |
| 26 | Danny Ongais | Penske-Ford | 1:46,070 | 184,463 km/h | 26 |
| DNQ | Patrick Tambay | Ensign-Ford | 1:49,435 | 178,791 km/h | — |
Rennen Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | James Hunt | McLaren-Ford | 59 | 0 | 1:58:23,267 | 1 | 1:52,890 | |
| 2 | Mario Andretti | Lotus-Ford | 59 | 0 | + 2,026 | 4 | 1:53,403 | |
| 3 | Jody Scheckter | Wolf-Ford | 59 | 0 | + 1:18,879 | 9 | 1:58,332 | |
| 4 | Niki Lauda | Ferrari | 59 | 0 | + 1:40,615 | 7 | 1:58,924 | |
| 5 | Clay Regazzoni | Ensign-Ford | 59 | 0 | + 1:48,138 | 19 | 1:57,401 | |
| 6 | Carlos Reutemann | Ferrari | 58 | 0 | + 1 Runde | 6 | 1:59,392 | |
| 7 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 58 | 0 | + 1 Runde | 10 | 1:59,787 | |
| 8 | Rupert Keegan | Hesketh-Ford | 58 | 0 | + 1 Runde | 20 | 1:59,155 | |
| 9 | Jean-Pierre Jarier | Shadow-Ford | 58 | 0 | + 1 Runde | 16 | 1:58,260 | |
| 10 | Brett Lunger | McLaren-Ford | 57 | 0 | + 2 Runden | 17 | 1:58,383 | |
| 11 | Hans Binder | Surtees-Ford | 57 | 0 | + 2 Runden | 25 | 1:57,779 | |
| 12 | John Watson | Brabham-Alfa Romeo | 57 | 3 | + 2 Runden | 3 | 1:57,901 | |
| 13 | Emerson Fittipaldi | Copersucar-Ford | 57 | 0 | + 2 Runden | 18 | ||
| 14 | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 56 | 0 | + 3 Runden | 8 | 2:01,344 | |
| 15 | Alex Ribeiro | March-Ford | 56 | 0 | + 3 Runden | 23 | ||
| 16 | Ronnie Peterson | Tyrrell-Ford | 56 | 1 | + 3 Runden | 5 | 1:51,854 | |
| 17 | Ian Ashley | Hesketh-Ford | 55 | 0 | + 4 Runden | 22 | 1:58,455 | |
| 18 | Patrick Nève | March-Ford | 55 | 0 | + 4 Runden | 24 | 2:02,630 | |
| 19 | Vittorio Brambilla | Surtees-Ford | 54 | 1 | + 5 Runden | 11 | 2:01,015 | |
| — | Jean-Pierre Jabouille | Renault | 30 | 0 | DNF | 14 | 2:03,564 | defekte Zündung |
| — | Gunnar Nilsson | Lotus-Ford | 17 | 0 | DNF | 12 | 2:03,437 | Fahrfehler |
| — | Hans-Joachim Stuck | Brabham-Alfa Romeo | 14 | 0 | DNF | 2 | 2:00,699 | Kupplungsschaden |
| — | Ian Scheckter | March-Ford | 10 | 0 | DNF | 21 | 2:05,665 | Fahrfehler |
| — | Jochen Mass | McLaren-Ford | 8 | 0 | DNF | 15 | 2:01,131 | defekte Kühlwasserpumpe |
| — | Danny Ongais | Penske-Ford | 6 | 0 | DNF | 26 | 2:06,808 | Fahrfehler |
| — | Alan Jones | Shadow-Ford | 3 | 0 | DNF | 13 | 2:06,528 | Fahrfehler |
WM-Stände nach dem Rennen Bearbeiten
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).
Fahrerwertung Bearbeiten
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Konstrukteurswertung Bearbeiten
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- „Training“ (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. Suche in Webarchiven.) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 4. Juli 2012)
- „Bericht“ (abgerufen am 4. Juli 2012)
- „WM-Stände“ (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. Suche in Webarchiven.) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 4. Juli 2012)