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Mittelthurgaubahn Die abgekürzt MThB mit Sitz in Weinfelden war eine Schweizer Privatbahn Sie wurde 2003 einschliesslich

Mittelthurgaubahn

Die Mittelthurgaubahn (abgekürzt MThB) mit Sitz in Weinfelden war eine Schweizer Privatbahn. Sie wurde 2003 einschliesslich ihrer Gütertochter Lokoop freihändig liquidiert, ihre Aktivitäten sowie das Infrastruktureigentum wurden hauptsächlich von der SBB-Tochter Thurbo übernommen, die ursprünglich eine Allianz zwischen der MThB und den SBB bilden sollte.

Mittelthurgaubahn
MThB-Steuerwagen (Bt 202) mit Ziel Engen
MThB-Steuerwagen (Bt 202) mit Ziel Engen
Streckennummer (BAV):830 (Wil SG–Weinfelden)
831 (Weinfelden–Tägermoos)
822 (Tägermoos–Kreuzlingen)
Fahrplanfeld:830, 835
Streckenlänge:39.58 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:15 kV 16,7 Hz ~
Maximale Neigung: 24 ‰
Wil–Kreuzlingen
Legende
 SBB-SGAE von Rorschach
SBB-TB von Ebnat-Kappel
0.00 Wil SG 571 m ü. M.
Anschluss an FW, Rollbockanlage
SBB-SGAE nach Winterthur
FW Wil–Frauenfeld
2.58 Bronschhofen 566 m ü. M.
3.33 Bronschhofen AMP 557 m ü. M.
5.45 Bettwiesen 546 m ü. M.
6.71 Tägerschen 532 m ü. M.
8.22 Tobel-Affeltrangen 511 m ü. M.
11.25 Märwil 506 m ü. M.
14.04 Oppikon 488 m ü. M.
Bussnang 277 m
16.38 Bussnang 444 m ü. M.
Thur Weinfelden 143 m
17.67 Weinfelden Süd 427 m ü. M.
SBB-Strecke von Winterthur
19.17 Weinfelden 429 m ü. M.
SBB-Strecke nach Romanshorn
24.31 Kehlhof 508 m ü. M.
Buchtobel 105 m
27.23 Berg 554 m ü. M.
28.75 Altishausen 556 m ü. M.
30.78 Siegershausen 546 m ü. M.
33.46 Lengwil 509 m ü. M.
Jakobshöhe 119 m
36.25 Kreuzlingen Bernrain 461 m ü. M.
Sauloch 105 m
38.61 Tägerwilen Dorf 415 m ü. M.
SBB-Strecke von Schaffhausen
39.58
59.15
 Tägermoos 401 m ü. M.
60.69 Kreuzlingen 403 m ü. M.
Strecken nach Romanshorn, Kreuzlingen
Hafen (CH) und Konstanz (D)
Ehemaliges Logo der Mittelthurgaubahn

Geschichte Bearbeiten

Planung Bearbeiten

Nachdem am 11. August 1890 ein Initiativkomitee zum Bau der Mittel-Thurgau-Bahn (MThB) in Kreuzlingen gegründet worden war, knüpfte dieses 1899 die ersten Kontakte zur Westdeutschen Eisenbahn-Gesellschaft AG (WeEG) mit Sitz in Köln. 1901 wurde dem Bundesrat ein Konzessionsgesuch für eine Normalspurbahn eingereicht, das von Ingenieur Jakob Ehrensperger aus Winterthur ausgearbeitet worden war. Die Schweizerische Bundesversammlung erteilte am 19. Dezember 1902 die Konzession für eine Eisenbahn von Wil über Weinfelden bis zur Landesgrenze bei Konstanz. 1903 wurde vom Großherzoglich Badischen Staatsministerium die Einführung der Bahnstrecke in den Bahnhof Konstanz zugelassen. 1906 schloss das Initiativkomitee einen für 15 Jahre unkündbaren Vertrag über den Bau und den Betrieb einer normalspurigen Eisenbahn Wil-Weinfelden-Konstanz mit der WeEG. In diesem Vertrag erschien erstmals der Name "Mittel-Thurgau-Bahn - MThB", unter welchem Namen am 28. April 1908 eine Aktiengesellschaft gegründet wurde. Die Aktienzeichnung begann am 26. November 1906. Das grösste Aktienpaket übernahm der Kanton Thurgau, weitere namhafte Beträge zeichneten die drei Städte Konstanz, Weinfelden und Wil SG sowie der Kanton St. Gallen. Weiter stiessen 27 Gemeinden sowie private Interessenten zum Aktionärskreis. Die WeEG steuerte ein pfandrechtlich gesichertes Obligationenkapital von 3 Mio. Franken bei.

Bau und erste Jahre Bearbeiten

Am 10. September 1909 erfolgte zwischen Weinfelden und der Thur der erste Spatenstich. 60'000 Kubikmeter Erdmassen wurden bewegt; unter den sieben zu erstellenden Kunstbauten waren vier grössere Objekte. Der Bussnanger Viadukt wurde erst spät in Angriff genommen, zuletzt der Abschnitt vom Weinfelden-Berg hinunter nach Weinfelden, weil Detailzulassungen auf sich warten liessen. 1911 begannen die Abnahmen der eisernen Brücken. Die Thurbrücke wurde mit drei Schlepptenderloks vom Typ B 3/4 der SBB durch je etwa 85 Tonnen Fahrmasse belastet. Weitere Untersuchungen des Unter- und Oberbaus, der Kreuzungen der Bahn mit Starkstromleitungen, der baulichen Anlagen und des Rollmaterials erlaubten schliesslich am 16. Dezember 1911 die Eröffnung der Stammstrecke Wil-Weinfelden-Kreuzlingen-Konstanz. Vertragsgemäss führte die WeEG den Betrieb. 1931 ging der Vertrag auf die Vereinigte Kleinbahnen AG (VKA) in Frankfurt am Main über. Diese veräusserte ihre Beteiligung, insbesondere die verzinslichen Obligationen an die AG für Verkehrswesen in Berlin-Wilmersdorf und zu einem kleinen Teil an die Overseas Trust Corporation Ltd. in Johannesburg. Ein Paket Inhaberaktien wurde an die Midland Bank Ltd. in London verkauft, kam aber von dort 1938 an die VKA zurück. In den Kriegsjahren wurde der Vertrag zeitweise sistiert. Nach dem Ersten und Zweiten Weltkrieg war die MThB in den Inflationszeiten für die deutschen Vertragspartner eine wichtige Einnahmequelle von harter Währung. Auf Ende 1950 wurde der Vertrag aufgelöst, und die MThB ging definitiv in Eigenbetrieb über.

SBB-Interregio auf der ehemaligen MThB-Strecke Konstanz-Weinfelden im zweigleisigen Streckenabschnitt zwischen Tägerwilen und Kreuzlingen-Bernrain (2013)

Die 41 Kilometer lange, normalspurige und zu Zeiten der MThB eingleisige Stammstrecke von Kreuzlingen über Weinfelden nach Wil liegt überwiegend im Kanton Thurgau, nur der letzte, vier Kilometer lange Abschnitt gehört zum Kanton St. Gallen. Sie wurde am 20. Dezember 1911 für den Personen- und Güterverkehr eröffnet und mit Dampfzügen und ab 1938 auch mit zunächst gemieteten Dieseltriebwagen befahren. Als letzte nennenswerte Privatbahn der Schweiz führte sie am 24. September 1965 den elektrischen Betrieb ein. 1969 wurde das Reisebüro Mittelthurgau als Tochtergesellschaft gegründet.

Die Züge begannen und endeten regelmässig in Konstanz, wo Anschluss an das deutsche Staatsbahnnetz bestand. Sie benutzten dabei die 1 km lange Strecke Kreuzlingen – Konstanz, die schon am 17. Juli 1875 von der Schweizerischen Nationalbahn (SNB) in Betrieb genommen worden war und später auf die SBB überging.

Diese Verbindung liess sich auch gut vermarkten. Ab Sommer 1985 gab es in enger Kooperation mit der damaligen SOB den Konstanz–Rigi-Express. Dieser verkehrte bis 1993 Konstanz – Wil – Wattwil – Rapperswil – Arth-Goldau.

Erweiterung nach Deutschland Bearbeiten

Mit der Deutschen Bundesbahn (DB) konzipierte man 1992 das Nahverkehrsangebot Seehas (Konstanz – Singen (Hohentwiel) – Engen), welches Mitte 1993 vom Landkreis Konstanz abgesegnet wurde. Für die schnelle Umsetzung per Fahrplanwechsel am 29. Mai 1994 benötigte man dringend Rollmaterial, welches man in Absprache mit der Industrie und den SBB der laufenden Produktion der vierten Serie der «Neuen Pendelzüge» (NPZ) für die SBB entnahm. Im Hinblick auf die Betriebsaufnahme des Seehäsle mit drei Diesel-GTW von Stadler wurde im August 1996 das Tochterunternehmen Mittelthurgaubahn (Deutschland) GmbH in Konstanz gegründet.

Wachstum und Ende Bearbeiten

Die versuchsweise Ausschreibung der Seelinie der SBB auf vorerst maximal 10 Jahre gewann die MThB im Jahre 1996 und setzte die Betriebsaufnahme bereits per Fahrplanwechsel am 1. Juni 1997 durch. Allerdings unterschätzte man die Kosten für die Investitionen in Infrastruktur und Rollmaterial deutlich, so erkaufte man sich namhafte Anteile am Binnengüterverkehr und am Wagenladungsverkehr mit fremdfinanziertem Rollmaterial. Dies führte zu einer erheblichen Überschuldung, und die Mittelthurgaubahn AG wurde schliesslich am 11. Oktober 2002 liquidiert. Als Hauptverantwortliche traten der langjährige Direktor Peter Joss und Verwaltungsratspräsident Hermann Lei (damals Regierungsrat) zurück. Das Rollmaterial und die Anlagen wurden von den SBB übernommen und an die Thurbo AG übertragen.

Erweiterte Betriebsführung Bearbeiten

Ausser ihrer Stammstrecke übernahm die MThB in den 1990er Jahren die Betriebsführung auf folgenden Strecken in Deutschland und der Schweiz:

Diese Aufgaben haben die SBB-Tochterfirmen SBB GmbH (Deutschland) und Thurbo (Schweiz) übernommen, letztere ist jetzt auch Eigentümerin der Stammstrecke Kreuzlingen–Tägermoos–Weinfelden–Wil. Der Infrastrukturbetrieb der Seelinie ging zurück zu den SBB, die auch die Infrastruktur der Stammstrecke im Auftrag der Thurbo betreiben.

Ein Teil des historischen Rollmaterials, wie der «Mostindien-Express» mit der Dampflokomotive Ec 3/5 Nummer 3 (Baujahr 1912) mitsamt den zugehörigen Wagen, ein Triebwagen (ABDe 4/4 Nummer 12, siehe «Thurgauer Zug») und einzelne weitere Fahrzeuge werden vom Verein Historische Mittel-Thurgau-Bahn für Nostalgie-, Gesellschafts- und Ausflugsfahrten unterhalten und betrieben. Diese werden in der Bahn-Erlebniswelt Locorama in Romanshorn ausgestellt.

Rollmaterial Bearbeiten

Baureihe Hersteller Baujahr Herkunft Stückzahl Ausrangiert Bemerkungen
Serie Nummern total 2002
Lokomotiven
Re 4/4 21 SLM
BBC/MFO/SAAS 		1969 1 0 2002 > SBB 11172II
Ae 476 471 LEW
(Um) STAG 		1968 DR (1993) (Üb)010 0 1996 ex DR/DB 142 150; an LAG verkauft
472–474 1967, 1969 DB (1994) ex DR/DB 142 132, 133, 159; an LAG verkauft
475–476 1971, 1968 DB (1995) ex DR/DB 142 191, 157; an LAG verkauft
477–479 1967 ex DR/DB 142 118, 126, 128; an LAG verkauft
470 ex DR/DB 142 130; an LAG verkauft
Re 416 625–628 SLM
BBC/MFO/SAAS 		1946–1950 "CR" (1999) (Üb)04 0 2002 > Classic Rail
Re 486 651–656 Adtranz 2000 6 0 2002 > SBB Re 481 001–006
Triebwagen
ABDe 4/4 11–15 SIG/SWS
SAAS/BBC/MFO 		1965 5 0 2002 > Thurbo
16 1966 GFM (1984) (Üb)01 > Thurbo; ex GFM ABDe 4/4 171
RBDe 566 631–634 SWG/SIG/ABB 1994 4 0 2002 > Thurbo
Bm 596 671–673 STAG 1996–1997 3 0 2002 > Thurbo > SBB GmbH
RABe 526 680–689 STAG 1998–1999 10 0 2002 > Thurbo
Steuerwagen
Bt 201–202 1965 2 0 2002 > Thurbo
203 1964 GFM (1972) (Üb)02 > Thurbo; ex GFM Bt 303
204 GFM (1983) > Thurbo; ex GFM Bt 302
Bt 211–216 SWG/SIG/ABB 1994 6 0 2002 > Thurbo > SBB GmbH
Bt 221–224 STAG 1999 4 0 2002 > Thurbo
Bt 231–232 1962–1963 SZU (2001) (Üb)02 0 2002 > Thurbo > SBB GmbH; ex SZU Bt 997–998
Personenwagen
B 121–122 SBB (1984) (Üb)09 0 2002 > Thurbo
123 SBB (1986)
124–127 SBB (1993)
128–129 SBB (1995)
AB 151III–152III SBB (1993) (Üb)06 0 2002 > Thurbo
153 SBB (1984)
154 SBB (1987)
155 SBB (1991)
156 SBB (1995)
AB 161–164 1995 4 0 2002 > Thurbo > SBB GmbH
Rangierlokomotiven
Em 2/2 41 Stadler 1972 1 0 2002 > SBB Tm 233 950
Tm 51 Stadler 1966 1 0 2002 > Thurbo
Tm II 61 RACO 1968 1 0 2002 > FW (Rollbockbetrieb)
Tm 236 662 RACO 1968 SBB (1999) (Üb)01 0 2002 > Winpro; ex SBB Tm II 663
Tm 236 652–653 STAG 1999 2 0 2002 > SBB Tm 233 910–911
Tm 236 648–649 STAG 2000 2 0 2003 > TPF Tm 237 087, SBB Tm 234 090

Literatur Bearbeiten

  • Michael Mente: Von der MThB zur Thurbo: 100 Jahre Geschichte und Geschichten über die Bahn im mittleren Thurgau. Begleitet von den Erzählungen eines Kulturdenkmals unter Dampf. Verlag Flügelrad, Weinfelden 2013, ISBN 978-3-033-03961-2.
  • Michael Mente: Wenn eine Nebenbahn zur Hauptsache wird: Vortrag an der Vernissage des Buches «Von der MThB zur Thurbo». Verlagssonderdruck, Flügelrad, Weinfelden 2013.
  • Michael Mente: 100 Jahre Mittel-Thurgau-Bahn. Die MThB und thurbolente Jahre des Regionalverkehrs. In: Eisenbahn-Amateur. Nr. 11, S. 546–555 und 12/2011, S. 598–609 ISSN 0013-2764.
  • E. Rieben: Eine Fahrt mit der Mittel-Thurgau-Bahn. In: Thurgauer Jahrbuch, Bd. 3, 1927, S. 49–55 (e-periodica)
  • Peter Schulijk: Das Ende einer Privatbahn. Mittelthurgaubahn liquidiert. In: Lok Magazin. Nr. 256, Jahrgang 42/2003. GeraNova, München, ISSN 0458-1822, S. 24.
  • M. Vogler: Einiges über die Mittel-Thurgau-Bahn und deren Bau. In: Thurgauer Jahrbuch, Bd. 3, 1927, S. 41–48 (e-periodica)

Weblinks Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. https://www.schienenverkehr-schweiz.ch/Bahnen/VHMThB
  2. Urteile im Nebenprozess um Bahndebakel Freispruch für Thurgauer Altregierungsrat Hermann Lei, NZZ, 16. Dezember 2004
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Veröffentlichungsdatum:
Die Mittelthurgaubahn abgekurzt MThB mit Sitz in Weinfelden war eine Schweizer Privatbahn Sie wurde 2003 einschliesslich ihrer Gutertochter Lokoop freihandig liquidiert ihre Aktivitaten sowie das Infrastruktureigentum wurden hauptsachlich von der SBB Tochter Thurbo ubernommen die ursprunglich eine Allianz zwischen der MThB und den SBB bilden sollte MittelthurgaubahnMThB Steuerwagen Bt 202 mit Ziel EngenMThB Steuerwagen Bt 202 mit Ziel EngenStreckennummer BAV 830 Wil SG Weinfelden 831 Weinfelden Tagermoos 822 Tagermoos Kreuzlingen Fahrplanfeld 830 835Streckenlange 39 58 kmSpurweite 1435 mm Normalspur Stromsystem 15 kV 16 7 Hz Maximale Neigung 24 Wil KreuzlingenLegende SBB SGAE von RorschachSBB TB von Ebnat Kappel0 00 Wil SG 571 m u M Anschluss an FW RollbockanlageSBB SGAE nach WinterthurFW Wil Frauenfeld2 58 Bronschhofen 566 m u M 3 33 Bronschhofen AMP 557 m u M 5 45 Bettwiesen 546 m u M 6 71 Tagerschen 532 m u M 8 22 Tobel Affeltrangen 511 m u M 11 25 Marwil 506 m u M 14 04 Oppikon 488 m u M Bussnang 277 m16 38 Bussnang 444 m u M Thur Weinfelden 143 m17 67 Weinfelden Sud 427 m u M SBB Strecke von Winterthur19 17 Weinfelden 429 m u M SBB Strecke nach Romanshorn24 31 Kehlhof 508 m u M Buchtobel 105 m27 23 Berg 554 m u M 28 75 Altishausen 556 m u M 30 78 Siegershausen 546 m u M 33 46 Lengwil 509 m u M Jakobshohe 119 m36 25 Kreuzlingen Bernrain 461 m u M Sauloch 105 m38 61 Tagerwilen Dorf 415 m u M SBB Strecke von Schaffhausen39 58 59 15 Tagermoos 401 m u M 60 69 Kreuzlingen 403 m u M Strecken nach Romanshorn KreuzlingenHafen CH und Konstanz D Ehemaliges Logo der Mittelthurgaubahn Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 1 1 Planung 1 2 Bau und erste Jahre 1 3 Erweiterung nach Deutschland 1 4 Wachstum und Ende 2 Erweiterte Betriebsfuhrung 3 Rollmaterial 4 Literatur 5 Weblinks 6 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenPlanung Bearbeiten Nachdem am 11 August 1890 ein Initiativkomitee zum Bau der Mittel Thurgau Bahn MThB in Kreuzlingen gegrundet worden war knupfte dieses 1899 die ersten Kontakte zur Westdeutschen Eisenbahn Gesellschaft AG WeEG mit Sitz in Koln 1901 wurde dem Bundesrat ein Konzessionsgesuch fur eine Normalspurbahn eingereicht das von Ingenieur Jakob Ehrensperger aus Winterthur ausgearbeitet worden war Die Schweizerische Bundesversammlung erteilte am 19 Dezember 1902 die Konzession fur eine Eisenbahn von Wil uber Weinfelden bis zur Landesgrenze bei Konstanz 1903 wurde vom Grossherzoglich Badischen Staatsministerium die Einfuhrung der Bahnstrecke in den Bahnhof Konstanz zugelassen 1906 schloss das Initiativkomitee einen fur 15 Jahre unkundbaren Vertrag uber den Bau und den Betrieb einer normalspurigen Eisenbahn Wil Weinfelden Konstanz mit der WeEG In diesem Vertrag erschien erstmals der Name Mittel Thurgau Bahn MThB unter welchem Namen am 28 April 1908 eine Aktiengesellschaft gegrundet wurde Die Aktienzeichnung begann am 26 November 1906 Das grosste Aktienpaket ubernahm der Kanton Thurgau weitere namhafte Betrage zeichneten die drei Stadte Konstanz Weinfelden und Wil SG sowie der Kanton St Gallen Weiter stiessen 27 Gemeinden sowie private Interessenten zum Aktionarskreis Die WeEG steuerte ein pfandrechtlich gesichertes Obligationenkapital von 3 Mio Franken bei Bau und erste Jahre Bearbeiten Am 10 September 1909 erfolgte zwischen Weinfelden und der Thur der erste Spatenstich 60 000 Kubikmeter Erdmassen wurden bewegt unter den sieben zu erstellenden Kunstbauten waren vier grossere Objekte Der Bussnanger Viadukt wurde erst spat in Angriff genommen zuletzt der Abschnitt vom Weinfelden Berg hinunter nach Weinfelden weil Detailzulassungen auf sich warten liessen 1911 begannen die Abnahmen der eisernen Brucken Die Thurbrucke wurde mit drei Schlepptenderloks vom Typ B 3 4 der SBB durch je etwa 85 Tonnen Fahrmasse belastet Weitere Untersuchungen des Unter und Oberbaus der Kreuzungen der Bahn mit Starkstromleitungen der baulichen Anlagen und des Rollmaterials erlaubten schliesslich am 16 Dezember 1911 die Eroffnung der Stammstrecke Wil Weinfelden Kreuzlingen Konstanz Vertragsgemass fuhrte die WeEG den Betrieb 1931 ging der Vertrag auf die Vereinigte Kleinbahnen AG VKA in Frankfurt am Main uber Diese verausserte ihre Beteiligung insbesondere die verzinslichen Obligationen an die AG fur Verkehrswesen in Berlin Wilmersdorf und zu einem kleinen Teil an die Overseas Trust Corporation Ltd in Johannesburg Ein Paket Inhaberaktien wurde an die Midland Bank Ltd in London verkauft kam aber von dort 1938 an die VKA zuruck In den Kriegsjahren wurde der Vertrag zeitweise sistiert Nach dem Ersten und Zweiten Weltkrieg war die MThB in den Inflationszeiten fur die deutschen Vertragspartner eine wichtige Einnahmequelle von harter Wahrung Auf Ende 1950 wurde der Vertrag aufgelost und die MThB ging definitiv in Eigenbetrieb uber nbsp SBB Interregio auf der ehemaligen MThB Strecke Konstanz Weinfelden im zweigleisigen Streckenabschnitt zwischen Tagerwilen und Kreuzlingen Bernrain 2013 Die 41 Kilometer lange normalspurige und zu Zeiten der MThB eingleisige Stammstrecke von Kreuzlingen uber Weinfelden nach Wil liegt uberwiegend im Kanton Thurgau nur der letzte vier Kilometer lange Abschnitt gehort zum Kanton St Gallen Sie wurde am 20 Dezember 1911 fur den Personen und Guterverkehr eroffnet und mit Dampfzugen und ab 1938 auch mit zunachst gemieteten Dieseltriebwagen befahren Als letzte nennenswerte Privatbahn der Schweiz fuhrte sie am 24 September 1965 den elektrischen Betrieb ein 1969 wurde das Reiseburo Mittelthurgau als Tochtergesellschaft gegrundet Die Zuge begannen und endeten regelmassig in Konstanz wo Anschluss an das deutsche Staatsbahnnetz bestand Sie benutzten dabei die 1 km lange Strecke Kreuzlingen Konstanz die schon am 17 Juli 1875 von der Schweizerischen Nationalbahn SNB in Betrieb genommen worden war und spater auf die SBB uberging Diese Verbindung liess sich auch gut vermarkten Ab Sommer 1985 gab es in enger Kooperation mit der damaligen SOB den Konstanz Rigi Express Dieser verkehrte bis 1993 Konstanz Wil Wattwil Rapperswil Arth Goldau 1 Erweiterung nach Deutschland Bearbeiten Mit der Deutschen Bundesbahn DB konzipierte man 1992 das Nahverkehrsangebot Seehas Konstanz Singen Hohentwiel Engen welches Mitte 1993 vom Landkreis Konstanz abgesegnet wurde Fur die schnelle Umsetzung per Fahrplanwechsel am 29 Mai 1994 benotigte man dringend Rollmaterial welches man in Absprache mit der Industrie und den SBB der laufenden Produktion der vierten Serie der Neuen Pendelzuge NPZ fur die SBB entnahm Im Hinblick auf die Betriebsaufnahme des Seehasle mit drei Diesel GTW von Stadler wurde im August 1996 das Tochterunternehmen Mittelthurgaubahn Deutschland GmbH in Konstanz gegrundet Wachstum und Ende Bearbeiten Die versuchsweise Ausschreibung der Seelinie der SBB auf vorerst maximal 10 Jahre gewann die MThB im Jahre 1996 und setzte die Betriebsaufnahme bereits per Fahrplanwechsel am 1 Juni 1997 durch Allerdings unterschatzte man die Kosten fur die Investitionen in Infrastruktur und Rollmaterial deutlich so erkaufte man sich namhafte Anteile am Binnenguterverkehr und am Wagenladungsverkehr mit fremdfinanziertem Rollmaterial Dies fuhrte zu einer erheblichen Uberschuldung und die Mittelthurgaubahn AG wurde schliesslich am 11 Oktober 2002 liquidiert Als Hauptverantwortliche traten der langjahrige Direktor Peter Joss und Verwaltungsratsprasident Hermann Lei damals Regierungsrat zuruck Das Rollmaterial und die Anlagen wurden von den SBB ubernommen und an die Thurbo AG ubertragen 2 Erweiterte Betriebsfuhrung BearbeitenAusser ihrer Stammstrecke ubernahm die MThB in den 1990er Jahren die Betriebsfuhrung auf folgenden Strecken in Deutschland und der Schweiz Deutschland Seehas Konstanz Radolfzell Singen Hohentwiel Engen im Auftrag der Deutschen Bahn Seehasle Radolfzell Stockach auf der nicht elektrifizierten Bahnstrecke Radolfzell Mengen im Auftrag des Landkreises Konstanz Schweiz Romanshorn Kreuzlingen Stein am Rhein Schaffhausen SBB Seelinie der Betrieb der Strecke wurde im Wettbewerb mit den SBB gewonnen es erfolgten technische Aufrustung der Strecke Beschaffung von neuem Rollmaterial und TaktverdichtungDiese Aufgaben haben die SBB Tochterfirmen SBB GmbH Deutschland und Thurbo Schweiz ubernommen letztere ist jetzt auch Eigentumerin der Stammstrecke Kreuzlingen Tagermoos Weinfelden Wil Der Infrastrukturbetrieb der Seelinie ging zuruck zu den SBB die auch die Infrastruktur der Stammstrecke im Auftrag der Thurbo betreiben Ein Teil des historischen Rollmaterials wie der Mostindien Express mit der Dampflokomotive Ec 3 5 Nummer 3 Baujahr 1912 mitsamt den zugehorigen Wagen ein Triebwagen ABDe 4 4 Nummer 12 siehe Thurgauer Zug und einzelne weitere Fahrzeuge werden vom Verein Historische Mittel Thurgau Bahn fur Nostalgie Gesellschafts und Ausflugsfahrten unterhalten und betrieben Diese werden in der Bahn Erlebniswelt Locorama in Romanshorn ausgestellt Rollmaterial BearbeitenBaureihe Hersteller Baujahr Herkunft Stuckzahl Ausrangiert BemerkungenSerie Nummern total 2002LokomotivenRe 4 4 21 SLMBBC MFO SAAS 1969 1 0 2002 gt SBB 11172IIAe 476 471 LEW Um STAG 1968 DR 1993 Ub 0 10 0 1996 ex DR DB 142 150 an LAG verkauft472 474 1967 1969 DB 1994 ex DR DB 142 132 133 159 an LAG verkauft475 476 1971 1968 DB 1995 ex DR DB 142 191 157 an LAG verkauft477 479 1967 ex DR DB 142 118 126 128 an LAG verkauft470 ex DR DB 142 130 an LAG verkauftRe 416 625 628 SLMBBC MFO SAAS 1946 1950 CR 1999 Ub 0 4 0 2002 gt Classic RailRe 486 651 656 Adtranz 2000 6 0 2002 gt SBB Re 481 001 006TriebwagenABDe 4 4 11 15 SIG SWSSAAS BBC MFO 1965 5 0 2002 gt Thurbo16 1966 GFM 1984 Ub 0 1 gt Thurbo ex GFM ABDe 4 4 171RBDe 566 631 634 SWG SIG ABB 1994 4 0 2002 gt ThurboBm 596 671 673 STAG 1996 1997 3 0 2002 gt Thurbo gt SBB GmbHRABe 526 680 689 STAG 1998 1999 10 0 2002 gt ThurboSteuerwagenBt 201 202 1965 2 0 2002 gt Thurbo203 1964 GFM 1972 Ub 0 2 gt Thurbo ex GFM Bt 303204 GFM 1983 gt Thurbo ex GFM Bt 302Bt 211 216 SWG SIG ABB 1994 6 0 2002 gt Thurbo gt SBB GmbHBt 221 224 STAG 1999 4 0 2002 gt ThurboBt 231 232 1962 1963 SZU 2001 Ub 0 2 0 2002 gt Thurbo gt SBB GmbH ex SZU Bt 997 998PersonenwagenB 121 122 SBB 1984 Ub 0 9 0 2002 gt Thurbo123 SBB 1986 124 127 SBB 1993 128 129 SBB 1995 AB 151III 152III SBB 1993 Ub 0 6 0 2002 gt Thurbo153 SBB 1984 154 SBB 1987 155 SBB 1991 156 SBB 1995 AB 161 164 1995 4 0 2002 gt Thurbo gt SBB GmbHRangierlokomotivenEm 2 2 41 Stadler 1972 1 0 2002 gt SBB Tm 233 950Tm 51 Stadler 1966 1 0 2002 gt ThurboTm II 61 RACO 1968 1 0 2002 gt FW Rollbockbetrieb Tm 236 662 RACO 1968 SBB 1999 Ub 0 1 0 2002 gt Winpro ex SBB Tm II 663Tm 236 652 653 STAG 1999 2 0 2002 gt SBB Tm 233 910 911Tm 236 648 649 STAG 2000 2 0 2003 gt TPF Tm 237 087 SBB Tm 234 090Literatur BearbeitenMichael Mente Von der MThB zur Thurbo 100 Jahre Geschichte und Geschichten uber die Bahn im mittleren Thurgau Begleitet von den Erzahlungen eines Kulturdenkmals unter Dampf Verlag Flugelrad Weinfelden 2013 ISBN 978 3 033 03961 2 Michael Mente Wenn eine Nebenbahn zur Hauptsache wird Vortrag an der Vernissage des Buches Von der MThB zur Thurbo Verlagssonderdruck Flugelrad Weinfelden 2013 Michael Mente 100 Jahre Mittel Thurgau Bahn Die MThB und thurbolente Jahre des Regionalverkehrs In Eisenbahn Amateur Nr 11 S 546 555 und 12 2011 S 598 609 ISSN 0013 2764 E Rieben Eine Fahrt mit der Mittel Thurgau Bahn In Thurgauer Jahrbuch Bd 3 1927 S 49 55 e periodica Peter Schulijk Das Ende einer Privatbahn Mittelthurgaubahn liquidiert In Lok Magazin Nr 256 Jahrgang 42 2003 GeraNova Munchen ISSN 0458 1822 S 24 M Vogler Einiges uber die Mittel Thurgau Bahn und deren Bau In Thurgauer Jahrbuch Bd 3 1927 S 41 48 e periodica Weblinks BearbeitenKultureller Verein zum Erhalt des historischen Erbes der M Th B Verein Historische Mittel Thurgau Bahn Standort der historischen Fahrzeuge der ehemaligen M Th B Eisenbahn Erlebniswelt LOCORAMA Romanshorn Verlag mit Publikationen Bildern und Aktivitaten zur Geschichte der MThB flugelrad Weinfelden Mittelthurgaubahn ch Die Geschichte der Mittelthurgau Bahn bahnweb chEinzelnachweise Bearbeiten https www schienenverkehr schweiz ch Bahnen VHMThB Urteile im Nebenprozess um Bahndebakel Freispruch fur Thurgauer Altregierungsrat Hermann Lei NZZ 16 Dezember 2004Normdaten Korperschaft GND 5110255 9 lobid OGND AKS Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Mittelthurgaubahn amp oldid 234024588