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DR Baureihe E 42 Die Baureihe E 42 ab 1970 Baureihe 242 der Deutschen Reichsbahn war eine Elektrolokomotive die eine für

DR-Baureihe E 42

Die Baureihe E 42 (ab 1970 Baureihe 242) der Deutschen Reichsbahn war eine Elektrolokomotive, die eine für den Güterverkehr und langsamen Personenverkehr abgewandelte Version der DR-Baureihe E 11 darstellte. Bei der Deutschen Bahn AG waren diese Lokomotiven noch kurze Zeit als DB-Baureihe 142 im Einsatz. Einige Lokomotiven wurden in die Schweiz verkauft und als Ae 417, Ae 476 oder Ae 477 bezeichnet. Die Baureihe ist auch unter dem Spitznamen Holzroller bekannt.

DR-Baureihe E 42, DR-Baureihe 242
DB-Baureihe 142
142 255 im September 2007 in Fürth
142 255 im September 2007 in Fürth
Anzahl: 292
Hersteller: LEW
Baujahr(e): 1962–1976
Ausmusterung: 1992–1999
Achsformel: Bo’Bo’
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 16.260 mm
Drehzapfenabstand: 7.800 mm
Gesamtradstand: 11.300 mm
Dienstmasse: 82,5 t
Radsatzfahrmasse: 20 t
Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h
Stundenleistung: 2.920 kW bei 72 km/h
Dauerleistung: 2.740 kW bei 76 km/h
Anfahrzugkraft: 245 kN
Leistungskennziffer: 37,3 kW/t
Treibraddurchmesser: 1.350 mm
Stromsystem: 15 kV 16⅔ Hz ~
Stromübertragung: Oberleitung
Anzahl der Fahrmotoren: 4
Antrieb: Tatzlager
Bauart Fahrstufenschalter: Nockenschaltwerk mit Zusatztrafo und Feinschaltwerk

Konstruktive Merkmale Bearbeiten

Mechanischer Teil Bearbeiten

Der Drehgestellrahmen ist eine Schweißkonstruktion aus kastenförmigen Stahlblech-Hohlträgern. Am Drehzapfenträger sind die Fahrmotoren aufgehängt. Die Drehgestelle sind durch eine spezielle Kupplung miteinander verbunden. Der Hauptrahmen ist eine Schweißkonstruktion und ist als Brückenrahmen ausgeführt. Die Bodenbleche für die Führerstände und den Maschinenraum sind als tragende Teile in die Konstruktion einbezogen. Der Lokkasten ist eine selbsttragende Stahlkonstruktion in Leichtbauweise und mit dem Hauptrahmen verschweißt. Die Bremseinrichtung besteht aus einer einlösigen Druckluftbremse mit Zusatzbremse (K-GP mZ) und einer Spindelhandbremse. Ab der Lok E 42 023 besaßen die Lokomotiven auf jeder Seite sechs einzelne Lüftungsgitter.

Elektrischer Teil Bearbeiten

Die Scherenstromabnehmer waren Neukonstruktionen und besitzen Doppelschleifstücke. Dieser Stromabnehmertyp fand auch bei den von der Deutschen Reichsbahn betriebenen Altbau-Elektrolokomotiven der Baureihen E 04, E 44 und E 94 Verwendung. Der Hauptschalter ist ein Druckgasschalter mit einer Abschaltleistung von 200 MVA. Der Haupttransformator ist ein fremdbelüfteter Manteltransformator mit Scheibenwicklung in Sparschaltung. Für den Motorstromkreis hat er 15 Anzapfungen, für die Zugheizung zwei und für die Hilfsbetriebe eine Anzapfung. Das Nockenschaltwerk hat 14 Fahrstufen und verfügt über ein Stufenschaltwerk zur feinstufigen Spannungsänderung zwischen den Fahrstufen. Die Fahrmotoren sind als fremdbelüftete zwölfpolige Wechselstrom-Reihenschlussmotoren mit Wendepol- und Kompensationswicklung ausgeführt.

Geschichte Bearbeiten

Einsatz bei der Deutschen Reichsbahn Bearbeiten

Nachdem 1963 LEW die ersten zwei Vorserienloks auslieferte (E 42 001 und 002), begann noch im gleichen Jahr die Serienfertigung dieser Bo’Bo’-Loks. Insgesamt wurden bis 1976 292 Stück beschafft, wobei bis Ende 1970 schon 186 Loks ausgeliefert waren. Da die Entwicklung einer neueren Elektrolokomotive gestoppt worden war, wurden eine weitere Serie 242 187–292 in Auftrag gegeben, die von 1970 bis 1976 ausgeliefert wurde. Neben dem Dienst vor Personenzügen und Güterzügen kamen die Lokomotiven auch im S-Bahn-Verkehr von Leipzig und Dresden zum Einsatz. Heimat-Bahnbetriebswerke waren in den Anfangsjahren (bis 1970) Bitterfeld, Erfurt, Halle (Saale), Chemnitz (damals Karl-Marx-Stadt), Leipzig, Weißenfels und Zwickau.

BR 142 im Sommer 2007

Die Lokomotiven der Baureihe E 42 sollten Güterzüge mit einem Gewicht von 1.800 t in der Ebene mit 80 km/h; Güterzüge mit einem Gewicht von 1.000 t bei 5 ‰ Steigung mit 60 km/h und Personenzüge mit einem Gewicht von 500 t bei 5 ‰ Steigung mit 90 km/h befördern können. Nach Anfangsschwierigkeiten zeigten die Loks der Baureihe E 42 gute Laufeigenschaften und Leistungen. Änderungen seitens des Herstellers, welche nicht mit der DR abgesprochen waren, erwiesen sich als unvorteilhaft und wurden rückgängig gemacht. Die Loks befördern im Güterzugdienst 1.900 t in der Ebene und 1.000 t bei 5 ‰ Steigung mit 80 km/h; im Personenzugdienst 800 t in der Ebene mit 100 km/h und 825 t bei 5 ‰ mit 90 km/h.

Da einige Maschinen der Baureihe 211 nach der Anschaffung von Lokomotiven der Baureihe 243 in 242er umgebaut wurden, gab es zum 1. Januar 1992 bei der DR sogar 305 Stück. In den folgenden Jahren wurden sie dann verschrottet, die letzte Lokomotive bei der DB wurde 1999 abgestellt.

Einsatz in der Schweiz Bearbeiten

ehemalige BR 142 mit Schweizeinsatz als EGP 142 132 im Historischen Lokschuppen Wittenberge

18 Lokomotiven konnten ab 1993/1994 in die Schweiz an die Lokoop, einer Allianz zwischen der Mittelthurgaubahn (MThB), Südostbahn (SOB) und dem Reisebüro Mittelthurgau (RMT), verkauft werden. Diese wurden revidiert und als Ae 477 (zunächst als Ae 476) vorwiegend in der Ostschweiz im Güterverkehr eingesetzt. Nach der Fusion der SOB mit der BT stieg die neue SOB aus der Kooperation aus. Die Mittelthurgaubahn strebte im Personenverkehr eine Kooperation mit den SBB an, wofür ein neues Unternehmen, die Thurbo, gegründet wurde. Bevor diese den Betrieb aufnehmen konnte, geriet die MThB in Liquiditätsprobleme und wurde letztendlich liquidiert. Das Gütergeschäft samt Loks übernahm SBB Cargo. Diese hatte jedoch selbst genügend Triebfahrzeuge und verkaufte alle 18 Loks 2003 an die Westfälische Almetalbahn GmbH (WAB). Diese betrieb die Lokomotiven in ganz Deutschland. Die Chemins de fer fribourgeois Gruyère–Fribourg–Morat (GFM) schlossen sich der Lokoop-Beschaffung an und kauften deren zwei als Ae 417 (ehemalige DB 142 110 und 145). Im Herbst 2006 wurden sie vom Unternehmen, das sich mittlerweile Transports publics fribourgeois (TPF) nennt, an die Eggegebirgsbahn GmbH verkauft.

Anfang 2008 trat auch die letzte noch in der Schweiz verbliebene Lok, nämlich die als erste direkt von der Südostbahn (und noch nicht von der Lokoop) gekaufte Ae 476 012 (ehemals Ae 476 468 und DB 142 042), den Weg zurück nach Deutschland an.

Gegenwart Bearbeiten

WAB 59 vermietet an DIE-LEI GmbH Kassel in Lollar

Die nach Deutschland zurückgekommenen Loks wurden alle über die WAB eingesetzt. Einige Loks waren auch vermietet wie WAB 59 (ehemals 142 133) an die DIE-LEI GmbH in Kassel oder elf Loks an die mittlerweile insolvente Energy Rail GmbH in Cottbus. Vom letztgenannten Eisenbahnverkehrsunternehmen wurde die Baureihe 142, dank der in der Schweiz von Stadler Rail AG eingebauten Vielfachsteuerung, in Doppeltraktion vor schweren Güterzügen mit einem Bruttogewicht von bis zu 2.700 Tonnen eingesetzt. Ebenso sind zwei Fahrzeuge bei der Eisenbahngesellschaft Potsdam im Dienst.

Museumsloks Bearbeiten

242 151 in Oßmannstedt

Es existieren vier Museumsloks. Der Thüringer Eisenbahnverein hat 1998 die Lok 242 151 als Museumslok von der Deutschen Bahn AG erworben. Nach ihrer Aufarbeitung wurde sie ab Juni 2008 an die Schweizer Centralbahn AG vermietet und ist seit Fristablauf wieder in Weimar. Außerdem besitzt das DB Museum seit 2005 die 142 255, die als Leihgabe von der BSW-Gruppe Traditionsgemeinschaft Bw Halle P e. V., Halle (Saale), betreut wird. Ebenfalls dem DB Museum gehört die im Sächsischen Eisenbahnmuseum hinterstellte 242 002. Die E 42 001 ist bei der PRESS im Einsatz.

Literatur Bearbeiten

  • Dieter Bäzold, Günther Fiebig: Ellok-Archiv. 6. Auflage. Transpress Verlag, Berlin 1987. ISBN 3-344-00173-6.
  • Thomas Estler: Spitzname: Holzroller. Die Baureihen E11/ E42. in: LOK Magazin, Heft 11/2009, S. 32–43.
  • Siegfried Müller, Horstmar Seifarth u. a.: E11 E211 E42 E251. EK-Aspekte 10. Eisenbahn-Kurier, Freiburg 1998.

Weblinks Bearbeiten

Commons: DR-Baureihe E 42 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Siehe auch Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Dirk Endisch, Michael U. Kratzsch-Leichsenring: DR-Universallok mit langer DB AG-Karriere. In: eisenbahn-magazin. Nr. 9, 2021, S. 12.
  2. Siehe Bildergalerie BR 142. Abgerufen am 19. Dezember 2010.
  3. Archiviert vom Original am 1. November 2010; abgerufen am 19. Dezember 2010.
  4. Vgl. www.thueringer-eisenbahnverein.de. Abgerufen am 19. Dezember 2010.
  5. (Memento vom 25. Dezember 2013 im Internet Archive)
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Veröffentlichungsdatum:
Die Baureihe E 42 ab 1970 Baureihe 242 der Deutschen Reichsbahn war eine Elektrolokomotive die eine fur den Guterverkehr und langsamen Personenverkehr abgewandelte Version der DR Baureihe E 11 darstellte Bei der Deutschen Bahn AG waren diese Lokomotiven noch kurze Zeit als DB Baureihe 142 im Einsatz Einige Lokomotiven wurden in die Schweiz verkauft und als Ae 417 Ae 476 oder Ae 477 bezeichnet Die Baureihe ist auch unter dem Spitznamen Holzroller bekannt DR Baureihe E 42 DR Baureihe 242DB Baureihe 142142 255 im September 2007 in Furth142 255 im September 2007 in FurthAnzahl 292Hersteller LEWBaujahr e 1962 1976Ausmusterung 1992 1999Achsformel Bo Bo Spurweite 1435 mm Normalspur Lange uber Puffer 16 260 mmDrehzapfenabstand 7 800 mmGesamtradstand 11 300 mmDienstmasse 82 5 tRadsatzfahrmasse 20 tHochstgeschwindigkeit 100 km hStundenleistung 2 920 kW bei 72 km hDauerleistung 2 740 kW bei 76 km hAnfahrzugkraft 245 kNLeistungskennziffer 37 3 kW tTreibraddurchmesser 1 350 mmStromsystem 15 kV 16 Hz Stromubertragung OberleitungAnzahl der Fahrmotoren 4Antrieb TatzlagerBauart Fahrstufenschalter Nockenschaltwerk mit Zusatztrafo und Feinschaltwerk Inhaltsverzeichnis 1 Konstruktive Merkmale 1 1 Mechanischer Teil 1 2 Elektrischer Teil 2 Geschichte 2 1 Einsatz bei der Deutschen Reichsbahn 2 2 Einsatz in der Schweiz 3 Gegenwart 4 Museumsloks 5 Literatur 6 Weblinks 7 Siehe auch 8 EinzelnachweiseKonstruktive Merkmale BearbeitenMechanischer Teil Bearbeiten Der Drehgestellrahmen ist eine Schweisskonstruktion aus kastenformigen Stahlblech Hohltragern Am Drehzapfentrager sind die Fahrmotoren aufgehangt Die Drehgestelle sind durch eine spezielle Kupplung miteinander verbunden Der Hauptrahmen ist eine Schweisskonstruktion und ist als Bruckenrahmen ausgefuhrt Die Bodenbleche fur die Fuhrerstande und den Maschinenraum sind als tragende Teile in die Konstruktion einbezogen Der Lokkasten ist eine selbsttragende Stahlkonstruktion in Leichtbauweise und mit dem Hauptrahmen verschweisst Die Bremseinrichtung besteht aus einer einlosigen Druckluftbremse mit Zusatzbremse K GP mZ und einer Spindelhandbremse Ab der Lok E 42 023 besassen die Lokomotiven auf jeder Seite sechs einzelne Luftungsgitter Elektrischer Teil Bearbeiten Die Scherenstromabnehmer waren Neukonstruktionen und besitzen Doppelschleifstucke Dieser Stromabnehmertyp fand auch bei den von der Deutschen Reichsbahn betriebenen Altbau Elektrolokomotiven der Baureihen E 04 E 44 und E 94 Verwendung Der Hauptschalter ist ein Druckgasschalter mit einer Abschaltleistung von 200 MVA Der Haupttransformator ist ein fremdbelufteter Manteltransformator mit Scheibenwicklung in Sparschaltung Fur den Motorstromkreis hat er 15 Anzapfungen fur die Zugheizung zwei und fur die Hilfsbetriebe eine Anzapfung Das Nockenschaltwerk hat 14 Fahrstufen und verfugt uber ein Stufenschaltwerk zur feinstufigen Spannungsanderung zwischen den Fahrstufen Die Fahrmotoren sind als fremdbeluftete zwolfpolige Wechselstrom Reihenschlussmotoren mit Wendepol und Kompensationswicklung ausgefuhrt Geschichte BearbeitenEinsatz bei der Deutschen Reichsbahn Bearbeiten Nachdem 1963 LEW die ersten zwei Vorserienloks auslieferte E 42 001 und 002 begann noch im gleichen Jahr die Serienfertigung dieser Bo Bo Loks Insgesamt wurden bis 1976 292 Stuck beschafft wobei bis Ende 1970 schon 186 Loks ausgeliefert waren Da die Entwicklung einer neueren Elektrolokomotive gestoppt worden war wurden eine weitere Serie 242 187 292 in Auftrag gegeben die von 1970 bis 1976 ausgeliefert wurde 1 Neben dem Dienst vor Personenzugen und Guterzugen kamen die Lokomotiven auch im S Bahn Verkehr von Leipzig und Dresden zum Einsatz Heimat Bahnbetriebswerke waren in den Anfangsjahren bis 1970 Bitterfeld Erfurt Halle Saale Chemnitz damals Karl Marx Stadt Leipzig Weissenfels und Zwickau nbsp BR 142 im Sommer 2007Die Lokomotiven der Baureihe E 42 sollten Guterzuge mit einem Gewicht von 1 800 t in der Ebene mit 80 km h Guterzuge mit einem Gewicht von 1 000 t bei 5 Steigung mit 60 km h und Personenzuge mit einem Gewicht von 500 t bei 5 Steigung mit 90 km h befordern konnen Nach Anfangsschwierigkeiten zeigten die Loks der Baureihe E 42 gute Laufeigenschaften und Leistungen Anderungen seitens des Herstellers welche nicht mit der DR abgesprochen waren erwiesen sich als unvorteilhaft und wurden ruckgangig gemacht Die Loks befordern im Guterzugdienst 1 900 t in der Ebene und 1 000 t bei 5 Steigung mit 80 km h im Personenzugdienst 800 t in der Ebene mit 100 km h und 825 t bei 5 mit 90 km h Da einige Maschinen der Baureihe 211 nach der Anschaffung von Lokomotiven der Baureihe 243 in 242er umgebaut wurden gab es zum 1 Januar 1992 bei der DR sogar 305 Stuck In den folgenden Jahren wurden sie dann verschrottet die letzte Lokomotive bei der DB wurde 1999 abgestellt Einsatz in der Schweiz Bearbeiten nbsp ehemalige BR 142 mit Schweizeinsatz als EGP 142 132 im Historischen Lokschuppen Wittenberge18 Lokomotiven konnten ab 1993 1994 in die Schweiz an die Lokoop einer Allianz zwischen der Mittelthurgaubahn MThB Sudostbahn SOB und dem Reiseburo Mittelthurgau RMT verkauft werden Diese wurden revidiert und als Ae 477 zunachst als Ae 476 vorwiegend in der Ostschweiz im Guterverkehr eingesetzt Nach der Fusion der SOB mit der BT stieg die neue SOB aus der Kooperation aus Die Mittelthurgaubahn strebte im Personenverkehr eine Kooperation mit den SBB an wofur ein neues Unternehmen die Thurbo gegrundet wurde Bevor diese den Betrieb aufnehmen konnte geriet die MThB in Liquiditatsprobleme und wurde letztendlich liquidiert Das Gutergeschaft samt Loks ubernahm SBB Cargo Diese hatte jedoch selbst genugend Triebfahrzeuge und verkaufte alle 18 Loks 2003 an die Westfalische Almetalbahn GmbH WAB Diese betrieb die Lokomotiven in ganz Deutschland Die Chemins de fer fribourgeois Gruyere Fribourg Morat GFM schlossen sich der Lokoop Beschaffung an und kauften deren zwei als Ae 417 ehemalige DB 142 110 und 145 Im Herbst 2006 wurden sie vom Unternehmen das sich mittlerweile Transports publics fribourgeois TPF nennt an die Eggegebirgsbahn GmbH verkauft Anfang 2008 trat auch die letzte noch in der Schweiz verbliebene Lok namlich die als erste direkt von der Sudostbahn und noch nicht von der Lokoop gekaufte Ae 476 012 ehemals Ae 476 468 und DB 142 042 den Weg zuruck nach Deutschland an Gegenwart Bearbeiten nbsp WAB 59 vermietet an DIE LEI GmbH Kassel in LollarDie nach Deutschland zuruckgekommenen Loks wurden alle uber die WAB eingesetzt Einige Loks waren auch vermietet wie WAB 59 ehemals 142 133 an die DIE LEI GmbH in Kassel oder elf Loks an die mittlerweile insolvente Energy Rail GmbH in Cottbus 2 Vom letztgenannten Eisenbahnverkehrsunternehmen wurde die Baureihe 142 dank der in der Schweiz von Stadler Rail AG eingebauten Vielfachsteuerung in Doppeltraktion vor schweren Guterzugen mit einem Bruttogewicht von bis zu 2 700 Tonnen eingesetzt 3 Ebenso sind zwei Fahrzeuge bei der Eisenbahngesellschaft Potsdam im Dienst Museumsloks Bearbeiten nbsp 242 151 in OssmannstedtEs existieren vier Museumsloks Der Thuringer Eisenbahnverein hat 1998 die Lok 242 151 als Museumslok von der Deutschen Bahn AG erworben Nach ihrer Aufarbeitung wurde sie ab Juni 2008 an die Schweizer Centralbahn AG vermietet und ist seit Fristablauf wieder in Weimar 4 Ausserdem besitzt das DB Museum seit 2005 die 142 255 die als Leihgabe von der BSW Gruppe Traditionsgemeinschaft Bw Halle P e V Halle Saale betreut wird 5 Ebenfalls dem DB Museum gehort die im Sachsischen Eisenbahnmuseum hinterstellte 242 002 Die E 42 001 ist bei der PRESS im Einsatz Literatur BearbeitenDieter Bazold Gunther Fiebig Ellok Archiv 6 Auflage Transpress Verlag Berlin 1987 ISBN 3 344 00173 6 Thomas Estler Spitzname Holzroller Die Baureihen E11 E42 in LOK Magazin Heft 11 2009 S 32 43 Siegfried Muller Horstmar Seifarth u a E11 E211 E42 E251 EK Aspekte 10 Eisenbahn Kurier Freiburg 1998 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons DR Baureihe E 42 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Geschichte Ae 477 Weitere Informationen zur BaureiheSiehe auch BearbeitenDR Baureihe E 42 vor 1945 Einzelnachweise Bearbeiten Dirk Endisch Michael U Kratzsch Leichsenring DR Universallok mit langer DB AG Karriere In eisenbahn magazin Nr 9 2021 S 12 Siehe Bildergalerie BR 142 Abgerufen am 19 Dezember 2010 Vgl www energy rail de Archiviert vom Original am 1 November 2010 abgerufen am 19 Dezember 2010 Vgl www thueringer eisenbahnverein de Abgerufen am 19 Dezember 2010 Archivierte Kopie Memento vom 25 Dezember 2013 im Internet Archive Schienenfahrzeuge des ehemaligen Lokomotivbau Elektrotechnische Werke Hans Beimler Hennigsdorf Wechselstromfahrzeuge E 11 E 42 E 251 250 112 243 252Gleichstromfahrzeuge E 04 E 05 EL 104 BVB G DR 270Grubenloks EL 1 EL 2 EL 3 EL 4 EL 5 EL 6 EL 7 EL 8 EL 9 EL 10 EL 10 MKW EL 11 EL 12 EL 13 EL 14 EL 20 EL 20 MKW EL 21 EL 22Lokomotiven fur die Industrie EL 15 EL 16Dieselfahrzeuge V DE V 60 D V 100 BB OSE 520Prototypen DR 65 10 BVB E I DR ET 170 LEW E 211 001 DR 280Baureihen deutscher Elektrolokomotiven Baden Bayern Preussen Sachsen Deutsche Reichsbahn 1920 1945 Deutsche Reichsbahn 1945 1993 Deutsche Bundesbahn Deutsche Bahn Abgerufen von https de wikipedia org w index php title DR Baureihe E 42 amp oldid 234900393