Stadler GTW 1. Generation

Der GTW (für Gelenktriebwagen) von Stadler Rail ist ein Triebzug mit einem fest eingereihten zweiachsigen Antriebsmodul für den Schienenpersonennahverkehr. Die GTW der ersten Generation wurden von 1995 bis 2007 ausgeliefert.

Stadler GTW 1. Generation
Der Be 2/6 501 der Biel-Täuf­felen-Ins-Bahn (BTI) wurde ab dem 4. Juli 1997 fahrplanmäßig eingesetzt. Der Be 2/6 501 der Biel-Täuf­felen-Ins-Bahn (BTI) wurde ab dem 4. Juli 1997 fahrplanmäßig eingesetzt.
Hersteller:	Stadler Rail
Baujahr(e):	1995–2007
Achsformel:	2’Bo2’
Spurweite:	1435 mm, 1000 mm
Länge:	30,1 – 38,66 m
Breite:	2600 – 3000 mm
Fester Radstand:	1800 – 2100 mm
Dienstmasse:	37 – 60 t
Höchstgeschwindigkeit:	Elektrisch: 130 km/h Diesel:       120 km/h Meterspur:  80 km/h
Kurzzeitleistung:	bis 760 kW
Anfahrzugkraft:	61 – 70 kN
Treibraddurchmesser:	750 – 860 mm (neu)
Laufraddurchmesser:	660 – 680 mm (neu)
Antrieb:	elektrisch oder dieselelektrisch
Sitzplätze:	84 – 134
Stehplätze:	82 – 112
Fußbodenhöhe:	Niederflurbereich 370 – 760 mm
Niederfluranteil:	> 65 %
Nachfolgerfahrzeug: Stadler GTW 2. Generation

Die GTW 2/6 mit dieselelektrischem Antrieb werden von der Deutschen Bahn als Baureihe 646 geführt.

Geschichte

Elektrischer Meterspur-GTW der BTI und CEV

Die vier GTW der Chemins de fer électriques Veveysans (CEV) wurden zusammen mit den sieben Fahrzeugen der BTI bestellt.

Die Initiative zur Entwicklung des Gelenktriebwagens GTW 2/6 ging von der Biel-Täuffelen-Ins-Bahn (BTI) und den Chemins de fer électriques Veveysans (CEV) aus. Die beiden Schweizer Meterspurbahnen wollten neue Fahrzeuge beschaffen, aber das zunächst von den Ateliers de constructions mécaniques de Vevey (ACMV) und Schindler Waggon angebotene Fahrzeugkonzept sprengte den finanziellen Rahmen der beiden Bahnunternehmungen. Das Pflichtenheft forderte kostengünstige und leichte Fahrzeuge mit mindestens 60 Prozent Niederfluranteil. Auf Traktionsausrüstungen auf dem Dach sollte verzichtet werden, um den Umbau der bestehenden Werkstätten zu vermeiden. Stadler entwickelte daraufhin einen Triebzug, in dem die Antriebselemente in einem zweiachsigen Antriebsmodul zusammengefasst wurden. Für den Aus- und Einbau der Komponenten im Antriebsmodul genügt ein Gabelstapler. Um Energie zu sparen und die Betriebskosten niedrig zu halten, wurde in Zusammenarbeit mit Alusuisse auf Basis der Kofferkuliwagen der Brig-Visp-Zermatt-Bahn (BVZ) ein möglichst leichter Wagenkasten mit geschraubten Seitenwänden entwickelt. An diesen Fahrzeugen lässt sich leicht das Prinzip der modularen Fahrzeugentwicklung von Stadler erkennen. Sie sind im Prinzip baugleich, aber jeder Kunde hat seine Besonderheiten, z. B. bezüglich Fahrzeuglänge, Führerstände oder Kupplungseinrichtung. 1997/98 wurden die Be 2/6 501–507 der BTI und die Be 2/6 7001–7004 der CEV dem Betrieb übergeben.

Dieselelektrischer GTW

Der Triebwagen der OC weckte Interesse in Deutsch­land

1990 lieferte Stadler den zweiachsigen Elektrotriebwagen Be 2/2 14 an die normalspurige Orbe-Chavornay-Bahn (OC). Das Fahrzeug weckte Interesse in Deutschland. Im Rahmen eines Konsortiums mit Alusuisse, SLM, AEG und DWA Bautzen übernahm Stadler die Federführung für die Entwicklung des Dieseltriebzugs GTW 2/6. Das Konzept des dieselelektrischen GTW entspricht weitgehend dem elektrischen. Zudem waren die Wagenkästen des Meterspur-GTW von Beginn weg für die höheren Achslasten der Normalspur ausgelegt worden und mussten für den Diesel-GTW nicht grundlegend neu konstruiert werden.

Im Herbst 1995 wurde der Prototyp in Normalspur in Leipzig präsentiert, im April 1996 Probefahrten bei der Mittelthurgaubahn (MThB) in der Schweiz unternommen und im Mai/Juni Vorführfahrten in Österreich, Slowenien und Tschechien. Trotz des Widerstands des deutschen Eisenbahn-Bundesamts konnte die MThB ab dem 8. September 1996 den Prototyp zusammen mit zwei nachbestellten Dieseltriebzügen auf der deutschen Nebenstrecke Radolfzell–Stockach einsetzen. Bei der DB-Ausschreibung war das Konsortium zunächst nicht erfolgreich.

Elektrische Normalspur-GTW

GTW der Mittelthurgaubahn (MThB) in St. Gallen. Die erste Generation der GTW sind an den kantigen Fronten erkennbar.

Steuerwagen der MThB-Nachfol­ge­rin Thurbo. Der nachfolgende GTW trägt bereits den Anstrich von Thurbo.

Als die Mittelthurgaubahn (MThB) die Ausschreibung für die Seelinie Schaffhausen–Romanshorn gewonnen hatte, bestellte sie im Herbst 1996 zehn elektrische GTW RABe 2/6 für 15'000 Volt Wechselstrom. Die Triebzüge sollten gleich groß wie eine zweiteilige NPZ-Komposition sein, aber nur halb so schwer und als wichtigstes Kriterium nur halb so teuer. Zudem war der grenzüberschreitende Einsatz in der Schweiz und in Deutschland verlangt. Die preisgünstigen Fahrzeuge sind für eine Lebensdauer von 25 Jahren ausgelegt. Früher erreichten Fahrzeuge ein Alter von 40 und mehr Jahren – mit einer kostenaufwendigen Modernisation in der Mitte der Nutzungsdauer. Ab November 1998 standen die ersten zwei Züge im fahrplanmäßigen Einsatz. Die kantigen Fahrzeuge erhielten den Übernamen „Blumenkistli“. Ab Herbst 1999 nahm die MThB zu den GTW passende Steuerwagen in Betrieb, weil die Fahrgastzahlen laufend stiegen.

GTW der Hessischen Landesbahn mit eleganter Kunststoff-Stirnfront.

Die Linzer Lokalbahn (LILO) beschaffte in zwei Serien acht und sechs GTW, die weitgehend den Zügen der MThB entsprechen. Sie verfügen jedoch über eine Zweisystemausrüstung für 750 V Gleich- und 15 kV Wechselspannung, um die Verbindung über den Streckenabschnitt der ÖBB zum Bahnhof Linz zu ermöglichen. Die ersten acht Züge stehen seit 2000 in Betrieb, die zweite Serie folgte 2005.

Weitere Entwicklungen

Nachdem die Hessische Landesbahn (HLB) dreißig Triebwagen geordert hatte, bestellte im Jahr 1999 auch DB Regio 14 und im Folgejahr nochmals 30 Stück. Diesem schloss sich die DB-Tochter Usedomer Bäderbahn mit 14 und später 9 Exemplaren an. Diese deutschen Aufträge wurden von den Konsortialpartnern AEG und DWA Bautzen abgewickelt. Diese Fahrzeuge haben Stirnfronten aus glasfaserverstärktem Kunststoff. Sie erlauben ein schwungvolleres Design, sind aber an bestimmte Kastenbreiten gebunden, weil neue Gussformen erhebliche Zusatzkosten verursachen würden.

Kunden und Betreiber

Schweiz

Normalspur

Der RABe 526 686 von Thurbo ist ein GTW der ersten Generation und stammt von der Mittelthurgaubahn.

• Thurbo, ehemals Mittelthurgaubahn (MThB)
  • Bm 596 671–673 (1995), GTW 2/6 DMU (Seehäsle)

• RABe 526 680–689 (1996), GTW 2/6 Seelinie

Das betriebliche Rückgrat von Thurbo bilden die GTW der dritten Generation.

Meterspur

Kreuzung zweier GTW-Komposi­tionen der ASm auf der Strecke Biel–Täuffelen–Ins

• Aare Seeland mobil (ASm), ehemals Biel-Täuffelen-Ins-Bahn (BTI)
  • Be 2/6 501–507 (1997)
  • Be 2/6 509–510 (2007)
  • Be 2/6 511–513 (ehemals CEV Be 2/6 7001–7003)

Golden-Pass MVR Be 2/6 7003 Blonay im Jahr 2012

• Transports Montreux–Vevey–Riviera (MVR), ehemals Chemins de fer électriques Veveysans (CEV)
  • Be 2/6 7001–7004 (1997), 2017 verkauft an ASm und MIB

2015–2017 nahmen die MVR Zahnrad-GTW der vierten Generation in Betrieb.

• Trogenerbahn (TB)

Projekt eines GTW Be 2/6 für die Trogenerbahn

Be 2/6 13 der Meiringen-Innertkirchen-Bahn (MIB)

• Meiringen-Innertkirchen-Bahn (MIB) ehemals Chemins de fer électriques Veveysans (CEV)
  • Be 2/6 13 (ehemals CEV Be 2/6 7004)

Deutschland

• SBB GmbH, ehemals Euro Thurbo Seehäsle
  • Bm 596 671–673 (1995), Diesel-Prototypen von 1996, ehemals MThB

Zwei GTW der Hessischen Landes­bahn in Butzbach Ost

• Hessische Landesbahn (HLB)
  • Baureihe 646 400–430 (1999–2001), GTW 2/6 DMU
    • 508 101–103 (1999, ursprünglich KNE, mit WC, bis Ende 2008 nur Wabern–Bad Wildungen)
    • 509 104–112 (1999, ursprünglich BLE, ohne WC; Nr. 106 und 109 ab Ende 2023 s. u. Westerwaldbahn)
    • 508 113–115 (1999, ursprünglich BLE, ohne WC)
    • HLB 119–130 (2000–2001, ursprünglich BLE, mit WC)

Einer der beiden modernisierten GTW der Westerwaldbahn im Endbahnhof Daaden.

• HellertalBahn 1999–2015, dann Westerwaldbahn
  • • HTB 116–118 (1999, mit 1. Klasse und WC)

Die GTW der Usedomer Bäderbahn verkehren im blauen Wellen-Design.

• Usedomer Bäderbahn (UBB)
  • 646 101–114 (2000), GTW 2/6
  • 646 121–129 (2002), GTW 2/6

• DB Regio
  • DB Regio Nordost: Bw Neuruppin
    • 646 001–030 (2001), GTW 2/6

• DB Regio Mitte: Dreieichbahn, Kurhessenbahn (DB Regio Netz Verkehrs GmbH)

Baureihe 646 im Einsatz für DB Regio Mitte auf der Dreieichbahn

Die durch die DB, die UBB und die HLB eingesetzten GTW wurden als Lizenzbau von Bombardier (Endwagen) und Adtranz (Antriebsteil) gefertigt. Bei deutschen Bahnunternehmungen sind nur GTW mit Dieselantrieb im Einsatz. Bei der DB werden die Antriebsteile als Baureihe 646 geführt, die Endwagen als 946.0 bzw. 946.5.

Österreich

LILO ET 22 im ÖBB-Bahnhof Linz

• Linzer Lokalbahn (LILO)
  • ET 22 151–158 (2000), GTW 2/6 (Zweisystemtriebwagen für 750 V Gleich- und 15 kV Wechselspannung)
  • ET 22 159–164 (2005), GTW 2/6 (750 V = / 15 kV ~)

Italien

• Ferrovie del Sud Est (FSE)
  • drei Diesel-Prototypen von 1996 (ehemals MThB) im Jahr 2007 von SBB GmbH gekauft

Tschechien

Variantenübersicht

Stadler bezeichnet nach dem Vorbild der Schweizer Serienbezeichnungen die verschiedenen Varianten mit einem x/y, wobei x die Anzahl der angetriebenen Achsen angibt und y die Anzahl der Achsen insgesamt.

Die Abkürzungen der Bahnunternehmungen sind mit dem entsprechenden Abschnitt im Kapitel Kunden und Betreiber verlinkt.

Stadler GTW – erste Generation
Bauartbezeichnung:	BTI Be 2/6 CEV Be 2/6	MThB Bm 596	MThB RABe 526	LILO ET 22	HLB 646	DB Regio 646	UBB 646
Nummerierung:	BTI: 501–507, 509–510 CEV: 7001–7004	596 601–603	526 680–689	151–164	101–130	001–030, 201–213	101–114, 121–129
Anzahl:	BTI: 9 + 1 Mittelteil CEV: 4	3	10	8 + 6 (zweite Serie)	30	43	23
Baujahre:	1997–1998, 2007	1996	1998	2000, 2005	1999, 2001	2000–2001	2000–2002
Achsformel:	2’Bo2’
Spurweite:	1000 mm	1435 mm
Länge über Kupplung/Puffer:	30,100 m	37,144 m	37,600 m	38,200 m	38,660 m
Breite:	2700 mm	3000 mm
Längsdruckkraft:	800 kN	1500 kN
Achsstand Antriebsmodul: Laufdrehgestelle:	1800 mm 1600 mm	2000 mm 2000 mm	2100 mm 1900 mm	2000 mm 2000 mm
Dienstmasse:	37 t	47,5 t	57 t	60 t	52 t	54 t
Höchstgeschwindigkeit:	80 km/h	120 km/h	130 km/h	120 km/h	120 km/h
Kurzzeitleistung:	592 kW	760 kW
Dauerleistung:	320 kW	424 kW	520 kW	420 kW
Anfahrzugkraft:	65 kN	61 kN	70 kN	62 kN
Treibraddurchmesser (neu): Laufrad (neu):	750 mm 660 mm	860 mm 680 mm
Stromsystem:	BTI: 1200 V = CEV: 900 V =	diesel­elektrisch	15 kV, 16,7 Hz	750 V = 15 kV, 16,7 Hz	diesel­elektrisch
Dieselmotor Hersteller: Bauart: Leistung:	–	MTU Zwölfzylinder-V 550 kW	–	MTU Zwölfzylinder-V 550 kW
Sitzplätze 1. Klasse: 2. Klasse:	– BTI: 88, CEV: 84	– 134	12 106	– 126, 118 (zweite Serie)	– 120	15 93	– 126
Stehplätze (4 Pers./m²):	BTI: 92, CEV: 96	106	82	108, 112 (2. Serie)	103	104	91
Fußbodenhöhe Niederflur: Hochflur:	370 mm 845 mm	585 mm 985 mm	585 mm 1000 mm	585 mm 1000 mm	760 mm 1000 mm	585 mm 1000 mm
Kupplungstyp:	BTI: +GF+ CEV: Ausgleichs­kupplung	Schraubenkupplung	Scharfenberg
Luftfederung:	Laufdrehgestelle
Besonderheiten:		WC	Klimaanlage, WC	Klimaanlage, WC
Quelle:

Literatur

• Andreas Meier, Bruno Meier, Urs Meier, Urs Wieser: Dieselelektrischer Gelenktriebwagen GTW 2/6 in Niederflurbauweise. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 5/1996. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 177–189 und in: Eisenbahn-Revue International. Nr. 6/1996. Minirex, ISSN 1421-2811. S. 212–224.
• Urs Walser: Neue Fahrzeuge für die Biel Täuffelen-Ins-Bahn. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 3/1998, S. 75–79.
• Jean-Marc Forclaz: Gelenktriebwagen für die „Chemin de fer léger de la Riviera“. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 3/1998, S. 80.
• Urs Wieser, Anton Zimmermann: Elektrischer Gelenktriebwagen Be 2/6 in Niederflurbauweise für BTI und CEV. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 3/1998. S. 81–92.
• Urs Wieser, Peter Schoch, Matthias Emmenegger: Elektrische Gelenktriebwagen RABe 526 680 – 689 für 15 kV / 16,7 Hz. In: Schweizer Eisenbahn-Revue, Nr. 12/1998. S. 524–533.
• Werner Näf: Die normalspurigen GTW der Schweiz. Loki-Spezial Nr. 42. Stämpfli, Bern 2017, ISBN 978-3-7272-1790-6
• Theo Weiss: Stadler – Von der Stollenlokomotive zum Doppelstockzug. Minirex, Luzern 2010, ISBN 978-3-907014-33-2
• Helmut Petrovitsch: Gelenkige Vielfalt. Die Regionalverkehrstriebwagen GTW von Stadler. in: Eisenbahn-Magazin, 3/2011, S. 6–12 und 67–70.

Einzelnachweise

1. Theo Weiss: Stadler – Von der Stollenlokomotive zum Doppelstockzug. S. 110
2. Werner Näf: Die normalspurigen GTW der Schweiz. Loki-Spezial Nr. 42. S. 121
3. Werner Fritschi: Das Fahrzeug- und Betriebskonzept von Thurbo – ein wichtiges Element für niedrige Abgeltungen. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 6/2018. S. 326–328.
4. Walter von Andrian, Rüdiger Block: Erste Nahverkehrstriebwagen GTW 2/6 für Deutschland vorgestellt. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 1–2/1999, S. 38–39.
5. Mathias Rellstab: Seehäsle-GTW nach Italien?. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 5/2007, S. 235.
6. Mathias Rellstab: MOB-GTW in Wil. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 12/2017, S. 595.
7. Daniel Fankhauser: Rollmaterialbeschaffung der Aare Seeland mobil AG. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 3/2006, S. 146–147.
8. Daniel Fankhauser: Neuer GTW in Ins. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 11/2007, S. 525.
9. Fabian Scheeder: Refit für ASm-GTW. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 10/2016, S. 483.
10. Mathias Rellstab: GTW im Golden-Pass-Design. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 12/2011, S. 575.
11. Fabian Scheeder: MIB-Triebwagen in Blau. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 7/2018, S. 347.
12. W. Ruetsch, M. Rellstab: MVR kaufen weitere Zahnrad-GTW – Be 2/6 werden verkauft. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 5/2015 S. 217.
13. Seehäsle wieder mit GTW. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 10/2006, S. 506.
14. Fahrzeuge: Bahn. In: Hessische Landesbahn. Abgerufen am 19. November 2023. 
15. eisenbahn-magazin 4/2012, S. 18
16. ČD buys ex-DB GTW DMUs. In: Railway Gazette. 15. Januar 2019, abgerufen am 15. Januar 2019 (englisch). 
17. Neue Heimat für DB-646. In: eisenbahn-magazin. Nr. 6, 2020, S. 30. 
18. Mathias Rellstab: Zweite Serie LILO kommt. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 6/2005, S. 290–291.
19. ŽOS Zvolen modernisiert ČD 646. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 1/2021, S. 38.
20. Ehemalige DB-646 mit Akzeptanzproblemen. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 7/2020, S. 357.
21. Mehr gebrauchte GTW in die Tschechische Republik. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 7/2020, S. 357.
22. Elektrischer Niederflur-Gelenktriebwagen der Baureihe 500 für die Biel-Täuffelen-Ins-Bahn (BTI). Datenblatt von Stadler Rail Bussnang, archiviert in Swissbib der Universitäten Basel und Bern (PDF; 0,4 MB).
23. Werner Näf: Die normalspurigen GTW der Schweiz. Loki-Spezial Nr. 42. Stämpfli, Bern 2017, S. 19
24. Elektrischer Gelenktriebwagen RABe 526 in Niederflurbauweise für die Mittelthurgaubahn (MThB). Datenblatt von Stadler Rail Bussnang, archiviert in Swissbib der Universitäten Basel und Bern (PDF; 1,9 MB).
25. (Memento vom 16. Februar 2010 im Internet Archive) (PDF; 0,2 MB).
26. Diesel-Elektrischer Gelenktriebwagen GTW 2/6 in Niederflurbauweise für die Hessische Landesbahn. Datenblatt von Stadler Rail Bussnang, auf Referenz Archiv. Website von Stadler Rail, abgerufen am 30. Juni 2018 (PDF; 0,5 MB)
27. Diesel-Elektrischer Gelenktriebwagen GTW 2/6 in Niederflurbauweise für die DB AG. Datenblatt von Stadler Rail Bussnang, auf Referenz Archiv. Website von Stadler Rail, abgerufen am 30. Juni 2018 (PDF; 0,5 MB)
28. Diesel-Elektrischer Gelenktriebwagen GTW 2/6 in Niederflurbauweise für die Usedomer Bäderbahn (UBB). Datenblatt von Stadler Rail Bussnang, auf Referenz Archiv. Website von Stadler Rail, abgerufen am 30. Juni 2018 (PDF; 1,2 MB)