Stadler GTW 2. Generation

Der GTW (für Gelenktriebwagen) von Stadler Rail ist ein Triebzug mit einem fest eingereihten zweiachsigen Antriebsmodul für den Schienenpersonennahverkehr. Nachdem die SLM im Jahr 1996 die Entwicklung eines eigenen Low-Cost-Triebwagens bekannt gegeben hatte, kündigte Stadler die Zusammenarbeit und die Fahrwerke wurden von Fiat-SIG bezogen. Gleichzeitig wurde das Konzept des dreiteiligen GTW vorgestellt. Die GTW der zweiten Generation wurden von 2001 bis 2005 ausgeliefert.

Stadler GTW 2. Generation
RABe 520 der SBB mit Schmalprofil für die Seetalbahn, neuentwickelten GFK-Stirnfronten und Fahrwerken RABe 520 der SBB mit Schmalprofil für die Seetalbahn, neuentwickelten GFK-Stirnfronten und Fahrwerken
Hersteller:	Stadler Rail
Baujahr(e):	2001–2005
Achsformel:	GTW 2/6: 2’Bo2’ GTW 2/8: 2’2’Bo2’
Spurweite:	1435 mm, 1000 mm
Länge:	GTW 2/6: 31,2 – 38,47 m GTW 2/8: 53,434 m
Breite:	2650 – 3000 mm
Fester Radstand:	1800 – 2100 mm
Dienstmasse:	GTW 2/6: 38 – 57,8 t GTW 2/8: 78,5 t
Höchstgeschwindigkeit:	Normalspur: bis 115 km/h Meterspur: 80 – 90 km/h
Kurzzeitleistung:	400 – 1200 kW
Anfahrzugkraft:	Adhäsion: 55 – 80 kN
Treibraddurchmesser:	750 – 870 mm (neu)
Laufraddurchmesser:	660 – 750 mm (neu)
Antrieb:	elektrisch oder dieselelektrisch
Sitzplätze:	GTW 2/6: 76 – 134 GTW 2/8: 139 – 192
Stehplätze:	GTW 2/6: 65 – 158 GTW 2/8: 139 – 179
Fußbodenhöhe:	Niederflurbereich 370 – 615 mm
Niederfluranteil:	> 65 %
Vorgängerfahrzeug: Stadler GTW 1. Generation Nachfolgerfahrzeug: Stadler GTW 3. Generation

Geschichte

Die Meterspur-GTW der CJ und der YSteC erhielten wie die von den GTW abgeleiteten MGB BDSeh 4/8 Stirn­fronten mit abgerundeten Ecksäulen.

Die Meterspur-GTW für die Elektrische Tatrabahn in der Slowakei, die Chemins de fer du Jura (CJ) und die Chemin de fer Yverdon–Ste-Croix (YSteC) in der Westschweiz bilden eine Serie von 20 Fahrzeugen. Der Mittelteil der mit 15 000 Volt bei 16,7 Hz betriebenen YStC lehnt sich an den Normalspur-GTW der Mittelthurgaubahn an, die Gleichstromvariante der beiden anderen Bahnen basiert auf den Meterspurfahrzeugen der Biel-Täuffelen-Ins-Bahn (BTI). Die GTW für die Slowakei erhielten eine Stirnfront wie die BTI-Triebwagen, die für die Schweiz bestimmten GTW bekamen eine neue, weniger eckig wirkende Front.

Vor den Olympischen Spielen 2004 beschafften die Griechischen Eisen­bahnen 17 normal- und 12 meter­spurige (Bild) Diesel-GTW.

Bei der abschnittweise als normalspurige Straßenbahn konzipierten Seetalbahn wurden Leitplanken zwischen Straße und Bahngleis installiert, um die Sicherheit des Straßenverkehrs zu verbessern. Seither können nur noch Fahrzeuge mit einer Breite von 2,65 statt wie üblich 3,00 Metern verkehren und die SBB beschafften 17 Schmaltriebwagen RABe 520, die erstmals als dreiteilige GTW ausgeführt wurden. Obwohl die Schmaltriebwagen auch auf Strecken mit Normalprofil zum Einsatz kommen, beträgt die Kastenfestigkeit nur 1200 statt wie bei Normalspurfahrzeugen üblich 1500 kN. Die wegen des schmalen Lichtraumprofils enge Bestuhlung ist besonders für die Reisenden der ersten Klasse nicht attraktiv. Die für die schmalen Seetal-GTW erstmals eingebaute Führerkabine aus glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK) wurde in fast allen Stadler-Fahrzeugen verwendet und entwickelte sich zu einem Erkennungs- und Markenzeichen des Schweizer Herstellers. Damit die RABe 520 trotz der 37 ‰ Steigung der Seetalbahn und des dritten Fahrgastmoduls den Fahrplan einhalten können, erhielten sie eine Übersetzung mit einer höheren Zugkraft und einer verringerten Höchstgeschwindigkeit. Außerdem kommen neu entwickelte Laufwerke zum Einsatz, die von Stadler selbst gebaut wurden. Zwei in der Drehgestellmitte angeordnete Luftfedern dienen als Sekundärfederung, nehmen die Ausdrehbewegungen bei Gleisbogenlauf auf und können auch die Notlauffederung im Betrieb ohne Luft übernehmen.

Die Seetal-GTW waren der letzte Auftrag, den Stadler zusammen mit Adtranz ausführte. Von der ersten und zweiten Generation konnte Stadler 246 GTW verkaufen. Nach dem Verkauf von Adtranz an Bombardier im Jahr 2000 übernahm Stadler Rail die alleinige Verantwortung für den Bau der GTW. Die Umstrukturierung der Industrie führte zu Nachteilen bei den Bahnunternehmungen, da fast alle Ansprechpersonen wechselten.

Kunden und Betreiber

Schweiz

Normalspur

Ein Schmalprofil-GTW RABe 520 der SBB auf der einer Straßenbahn ähnelnden Seetalbahn

• Schweizerische Bundesbahnen (SBB) Seetalbahn
  • RABe 520 000–016 (2003), GTW 2/8 (EVN 94 85 0 520 0xx-x)

• Thurbo (Übernahme von den SBB)
  • RABe 526 ? (zwei Fahrzeuge, 2003) von SBB übernommen

Schmalspur

Chemins de fer du Jura (CJ)

Travys-GTW L'Arnon in Yverdon-les-Bains

• Travys, ehemals Chemin de fer Yverdon–Ste-Croix (YSteC)
  • ABe 2/6 2000–2001 (2001)

• Chemins de fer du Jura (CJ)
  • ABe 2/6 631–634 (2001)

Griechenland

Regelspuriger GTW von Proastiakos im Bahnhof Thessaloniki

• Organismos Sidirodromon Ellados (OSE), Peloponnesbahn
  • 4501–4512 (2003–2004), GTW 2/6 (Meterspur)
• Organismos Sidirodromon Ellados (OSE)
  • 560 101–117/901–917/201–217 (2004), GTW 2/6 (Regelspur)

Slowakei

Diesel-GTW 840.005 in Tatranská Lomnica

425.953 der Elektrischen Tatrabahn

• Železničná spoločnosť Slovensko (ŽSSK), Elektrische Tatrabahn, Meterspur
  • 425.951–964 (2001–2002), GTW 2/6 (1500 V =), Lizenzbau bei ŽOS Vrútky (EVN 94 56 0 425 9xx-x)
  • 425.965 (2005), GTW 2/6 (1500 V =), gebaut bei ŽOS Vrútky

2018 bestellen ŽSSK GTW der vierten Generation mit gemischten Adhäsions- und Zahnradbetrieb.

Die Diesel-GTW für New Jersey Transit mussten den US-amerikani­schen Vorschriften entsprechend im Frontbereich verstärkt werden. Zwei der Züge wurden mit einer An-124 in die USA geflogen.

• Železničná spoločnosť Slovensko (ŽSSK), Normalspur
  • ŽSSK 840.001–006 (2002–2003), GTW 2/6; Dieseltriebwagen (EVN 95 56 7 840 00x-x)

USA

• New Jersey Transit, River Line (Camden–Trenton)
  • 3501–3520 (2002–2003), GTW 2/6 (Dieseltriebwagen)

Variantenübersicht

Stadler bezeichnet nach dem Vorbild der Schweizer Serienbezeichnungen die verschiedenen Varianten mit einem x/y, wobei x die Anzahl der angetriebenen Achsen angibt und y die Anzahl der Achsen insgesamt.

Die Abkürzungen der Bahnunternehmungen sind mit dem entsprechenden Abschnitt im Kapitel Kunden und Betreiber verlinkt.

Stadler GTW – zweite Generation
Bauartbezeichnung:	OSE 560	OSE 4500	ŽSSK 425.95	CJ ABe 2/6	YSteC Be 2/6	ŽSSK 840	NJT GTW	SBB RABe 520
Nummerierung:	561–577	4501–4512	951–965	631–634	2000–2001	001–006	3501–3520	520 000–016
Anzahl:	17	12	14 + 1	4	2	6	20	17
Baujahre:	2002–2003	2003–2004	2001, 2005	2001	2001	2002–2003	2003	2002
Achsformel:	2’Bo2’	2’2’Bo2’
Spurweite:	1435 mm	1000 mm	1000 mm	1435 mm
Länge über Kupplung/Puffer:	35,189 m	35,1 m	33,184 m	33,004 m	33,784 m	38,470 m	31,2 m	53,434 m
Breite:	3000 mm	2700 mm	3000 mm	2650 mm
Längsdruckkraft:	1500 kN	800 kN	1500 kN	1200 kN
Achsstand Antriebsmodul: Laufdrehgestelle:	2100 mm 2100 mm	1800 mm 1600 mm	2100 mm 1600 mm	2100 mm 2100 mm
Dienstmasse:	56 t	54 t	38 t	41 t	46,5 t	57,8 t	55 t	78,5 t
Höchstge­schwin­digkeit:	115 km/h	100 km/h	80 km/h	90 km/h	80 km/h	115 km/h	110 km/h	115 km/h
Kurzzeitleistung:	400 kW	400 kW	600 kW	592 kW	420 kW	400 kW	760 kW
Dauerleistung:	320 kW	520 kW
Anfahrzugkraft:	55 kN	65 kN	69 kN	77 kN
Treibrad­durch­messer (neu): Laufrad (neu):	860 mm 750 mm	750 mm 680 mm	860 mm 750 mm	860 mm 750 mm
Stromsystem:	diesel­elek­trisch	1500 V =	15 kV, 16,7 Hz	diesel­elek­trisch	diesel­elek­trisch	15 kV, 16,7 Hz
Hersteller Dieselmotor: Bauart: Leistung:	MTU Zwölfzy­linder-V 550 kW	–	MTU Zwölfzy­linder-V 550 kW	–	–
Sitzplätze erste Klasse: zweite Klasse:	– 94	– 76	– 108	9 78	– 100	– 110	–	12 127
Stehplätze (4 Pers./m²):	106	92	89	74	119	179
Fußbodenhöhe Niederflur: Hochflur:	585 mm 1000 mm	370 mm 845 mm	615 mm 1000 mm	400 mm 1000 mm
Kupplungstyp:	Scharfenberg	+GF+	Ausgleichs­kupplung	+GF+	Scharfen­berg	Schwab
Luftfederung:	Lauf- und Trieb­dreh­gestelle	Laufdreh­gestelle	Lauf- und Trieb­dreh­gestelle
Besonderheiten:	Klima­anlage, WC	Klima­anlage	WC	Klima­anlage, WC	WC
Quelle:

Literatur

• Werner Näf: Die normalspurigen GTW der Schweiz. Loki-Spezial Nr. 42. Stämpfli, Bern 2017, ISBN 978-3-7272-1790-6
• Theo Weiss: Stadler – Von der Stollenlokomotive zum Doppelstockzug. Minirex, Luzern 2010, ISBN 978-3-907014-33-2
• Helmut Petrovitsch: Gelenkige Vielfalt. Die Regionalverkehrstriebwagen GTW von Stadler. in: Eisenbahn-Magazin, 3/2011, S. 6–12 und 67–70.

Einzelnachweise

1. Walter von Andrian: Neue GTW-Varianten. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 12/1996, S. 514.
2. Theo Stolz: Gelenktriebwagen für Chemins de fer du Jura in Ablieferung. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 6/2001, S. 277.
3. Walter von Andrian: Gelenktriebwagen RABe 520 für die Seetal-Linie vogestellt. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 4/2002, S. 190–192.
4. Theo Weiss: Stadler – Von der Stollenlokomotive zum Doppelstockzug. S. 113
5. Theo Weiss: Stadler – Von der Stollenlokomotive zum Doppelstockzug. S. 77
6. Sven Klein: Die neue Generation der Diesel-Gelenktriebwagen GTW 2/6. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 5/2004, S. 215–218.
7. Theo Stolz: Meterspurige Gelenktriebwagen für den Jura und die Hohe Tatra. In: Schweizer Eisenbahn-Revue, Nr. 5/2002. S. 230–238.
8. Fabian Scheeder: Refit für Seetal-GTW und Verkauf zweier Züge an Thurbo. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 7/2018, S. 348.
9. Walter von Andrian: SBB modernisieren Seetalbahn-GTW für die Restlebensdauer. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 4/2019, S. 214–217.
10. Matthias Rellstab: SBB planen Umbau der Seetal-GTW. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 7/2017. S. 318
11. Martin Gut: Neues in Kürze. In: Eisenbahn Amateur. Nr. 12/2018. S. 545
12. Mathias Rellstab: TRAVYS-GTW zur Revision. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 11/2016, S. 542.
13. Fabian Scheeder: TRAVYS-GTW revidiert. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 2/2017, S. 64.
14. Theo Stolz: Anspruchsvolle Bergung eines entgleisten CJ-Zuges. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 2/2012, S. 110–111.
15. Theo Stolz: Unfall-GTW fährt bereits wieder. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 7/2012, S. 330.
16. Hans-Bernhard Schönborn: GTW 2/6 für die Griechischen Staatsbahnen OSE. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 11/2002, S. 524.
17. Griechenland: Ermittlungen wegen GTW-Kauf. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 11/2005, S. 540.
18. Hans-Bernhard Schönborn: Schmalspur-GTW im Fernverkehr. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 1/2007, S. 39.
19. Hans-Bernhard Schönborn: OSE-GTW bei Kollision beschädigt. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 10/2007, S. 497.
20. Hans-Jürgen Barteld, Walter von Andrian: Gelenktriebwagen GTW 2/6 auf den Luftweg in die USA geliefert. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 10/2002, S. 471.
21. Werner Näf: Die normalspurigen GTW der Schweiz. Loki-Spezial Nr. 127. S. 37
22. M. Dujnič: Diesel-GTW nach Poprad. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 12/2006, S. 619.
23. GTW für New Jersey. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 1/2002, S. 37.
24. Fredi Schödler, Heinz Iwainsky, Karl-Heinz Florian, Martin Fürer: Die neuen Strassenbahnen Tango für Basel. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 10/2009, S. 508–516.
25. Dieselelektrischer Gelenktriebwagen GTW 2/6 in Niederflurbauweise für die Griechischen Staatsbahnen (OSE). Datenblatt von Stadler Rail Bussnang, auf Referenz Archiv. Website von Stadler Rail, abgerufen am 30. Juni 2018 (PDF; 0,2 MB).
26. Katalog der von Stadler aus Bussnang, Altenrhein, Winterthur und Siedlce gelieferten Fahrzeuge. In: Stadler – Von der Stollenlokomotive zum Doppelstockzug. S. 129–188
27. Elektrische Gelenktriebwagen GTW 2/6 in Niederflurbauweise für die Hohe Tatra Bahnen, Slowakei. Datenblatt von Stadler Rail Bussnang, auf Referenz Archiv. Website von Stadler Rail, abgerufen am 30. Juni 2018 (PDF; 0,4 MB).
28. Elektrischer Gelenktriebwagen ABe 2/6 631-634 für Chemins de fer du Jura (CJ). Datenblatt von Stadler Rail Bussnang, archiviert in Swissbib der Universitäten Basel und Bern (PDF; 0,2 MB).
29. Diesel-Elektrischer Gelenktriebwagen GTW 2/6 für die Eisenbahnen der Slowakischen Republik. Datenblatt von Stadler Rail Bussnang, auf Referenz Archiv. Website von Stadler Rail, abgerufen am 30. Juni 2018 (PDF; 0,2 MB).
30. Elektrischer Nahverkehrszug RABe 520 in Niederflurbauweise für die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB), Schweiz. Datenblatt von Stadler Rail Bussnang, archiviert in Swissbib der Universitäten Basel und Bern (PDF; 0,2 MB).

Anmerkungen

1. Die RABe 520 verkehren zusätzlich zur Seetalbahn auch auf anderen ab Lenzburg oder Luzern ausgehenden Linien und kamen dadurch auch auf den Strecken Lenzburg–Suhr–Zofingen, Lenzburg–Brugg und Lenzburg–Rotkreuz und bis zur teilweisen Streckenstilllegung per Fahrplanwechsel 2004 zwischen Aarau und Wettingen zum Einsatz.
   Seit dem Fahrplanwechsel 2016 trifft man sie auf den Strecken Luzern–Lenzburg (S9), Luzern–Hochdorf (S99) (Zusatzzüge) sowie vereinzelt zwischen Luzern und Brunnen (S3) und von Lenzburg nach Zofingen (S28) an.