Stadler GTW 4. Generation

Der GTW (für Gelenktriebwagen) von Stadler Rail ist ein Triebzug mit einem fest eingereihten zweiachsigen Antriebsmodul für den Schienenpersonennahverkehr. Die GTW der vierten und letzten Generation wurden von 2006 bis 2017 ausgeliefert und erhielten Führerkabinen, die verschärfte Crashnormen erfüllen.

Stadler GTW 4. Generation
GTW von Arriva in Groningen. Die Front der GTW der 4. Generation wirkt gegenüber früheren Fahrzeugen massiver. GTW von Arriva in Groningen. Die Front der GTW der 4. Generation wirkt gegenüber früheren Fahrzeugen massiver.
Hersteller:	Stadler Rail
Baujahr(e):	2006–2017
Achsformel:	GTW 2/6:  2’Bo2’ GTW 2/8:  2’2’Bo2’ und:  2’Bo2’ + 2’Bo2’
Spurweite:	1435 mm, 1000 mm und 1668 mm
Länge:	GTW 2/6: 36,432–40,89 m GTW 2/8: 55,937 m
Breite:	2600 – 3000 mm
Fester Radstand:	1600 – 2100 mm
Dienstmasse:	GTW 2/6:  54 – 73,275 t GTW 2/8:  82 – 93 t
Höchstgeschwindigkeit:	Normalspur: bis 140 km/h Meterspur:   bis 80 km/h
Kurzzeitleistung:	pro Traktionsmodul 470 – 1200 kW
Anfahrzugkraft:	pro Traktionsmodul Adhäsion: 70 – 80 kN
Treibraddurchmesser:	795 – 870 mm (neu)
Laufraddurchmesser:	666 – 750 mm (neu)
Antrieb:	elektrisch oder dieselelektrisch
Sitzplätze:	GTW 2/6:    100 – 123 GTW 2/8:  165 – 192
Stehplätze:	GTW 2/6:    65 – 158 GTW 2/8:  139 – 214
Fußbodenhöhe:	Niederflurbereich 370 – 830 mm
Niederfluranteil:	> 65 %
Vorgängerfahrzeug:  Stadler GTW 3. Generation Nachfolgerfahrzeug: Stadler Wink

Geschichte

Ähnliche Diesel-GTW wie Arriva beschaffte Veolia für die Bahnstrecke Nijmegen–Roermond.

Die sechs im Jahr 2007 gelieferten Diesel-GTW für die amerikanische Capital Metro in Austin erhielten die Wagenkästen der vierten Generation, aber Diesel­motoren von Cummins.

2005 bestellte Arriva für die Bedienung der niederländischen Provinzen Friesland und Groningen 43 zwei- und dreiteilige Diesel-GTW, die in nur 29 Monaten gebaut und geliefert werden mussten. Weil damals in den Niederlanden die verschärften Crashnormen bereits in Kraft waren, mussten die Endwagenkästen mit Führerkabine neu entwickelt werden. Zusätzlich zur Druckfestigkeit von 1500 kN wurde der Wagenkasten auf eine Versagenslast von 3000 kN und das Energieabsorptionsvermögen bei einer Kollision von rund 900 kJ auf 2100 kJ erhöht. Die Frontstruktur und die Seitenwände der Wagenkästen wurden mit den Flirt-Wagenkästen vereinheitlicht, wobei seither eine integrale, komplette geschweißte Bauweise mit Aluminium-Strangpressprofilen zur Anwendung kommt. Damit wird eine höhere Stabilität der Rohbaustruktur erreicht. Zur Vereinfachung der Zulassungen sind die meisten sicherheitsrelevanten Funktionen in Relais-Technik realisiert.

2007/08 erhielt auch Veolia Transport Niederlande zwei- und dreiteilige Diesel-GTW, die weitgehend denen von Arriva entsprechen. Nach den Lieferungen der Diesel-GTW an Arriva und Veolia gewannen beide Unternehmen auch Ausschreibungen für mit 1500 Volt Gleichspannung elektrifizierte Strecken. Die dafür gelieferten GTW sind mit Stromrichtern ausgestattet, die auf Basis der 3-kV-Flirt-Stromrichter entwickelt wurden. Die elektrischen und dieselbetriebenen Züge von Veolia verkehren in gemischter Mehrfachtraktion. Dazu sind alle Züge mit Schaltern sowohl für den Dieselmotorstart als auch für Hauptschalter und Stromabnehmer ausgestattet.

Die 2010/11 an die Graz-Köflacher Bahn, die damaligen Steiermärkischen Landesbahnen (STLB) und an Trenord gelieferten Fahrzeuge sind eine Weiterentwicklung der in die Niederlande gelieferten Fahrzeuge. Sie erfüllen die Anforderungen in Bezug auf die behindertengerechte Gestaltung von Schienenfahrzeugen (TSI PRM). Die Diesel-GTW der STLB können mit deren elektrischen GTW in gemischter Mehrfachtraktion verkehren. Die Wagenkästen der Diesel-GTW wurden im Zweigwerk Siedlce in Polen gefertigt.

Die schmalspurigen Zahnrad-GTW der Transports Publics du Chablais (TPC) und der Transports Montreux–Vevey–Riviera (MVR) erhielten Stirnfronten, die den verschärften Crashnormen entsprechen. Die ersten Schmalspurfahrzeuge von Stadler mit einer solchen Frontpartie sind die Schmalspur-Flirt ABe 4/8 „Diamant“ der BDWM.

Kunden und Betreiber

Schweiz

Die Zahnrad-GTW der MVR vor dem Schloss Blonay

• Transports Montreux–Vevey–Riviera (MVR)
  • ABeh 2/6 7501–7508 (2015–2017)
    → zu den Zahnrad-GTW der MVR und der TPC siehe auch Abschnitt Zahnradantrieb im Artikel Stadler GTW

Die MVR hatten von 1997 bis 2017 Adhäsions-GTW der ersten Generation in Betrieb.

• Transports Publics du Chablais (TPC)

Deutschland

Die Fahrzeuge der Ostdeutschen Eisenbahn (ODEG) tragen einen weiß-gelben Anstrich.

• Ostdeutsche Eisenbahn (ODEG)
  • Baureihe 646 040–045 (2011), GTW 2/6 (mit zwei Dieselmotoren)

Österreich

VT 5063 der Graz-Köflacher Bahn als S61 der S-Bahn Steiermark

• Graz-Köflacher-Bahn- und Busbetrieb (GKB)
  • VT 5063.001–013 (2010–2011), GTW 2/8 (mit zwei Dieselmotoren)

ET 4062 003 der Steiermarkbahn in Übelbach

• Steiermarkbahn und Bus (StB), bis 2018 Steiermärkische Landesbahnen (STLB)
  • VT 5062.001–003 (2010–2011), GTW 2/6 (mit zwei Dieselmotoren) für die Strecke Graz–Gleisdorf–Weiz
  • ET 4062.001–003 (2010–2011), GTW 2/6 (15 kV, 16,7 Hz) für die Strecke Graz–Peggau–Übelbach

Frankreich

• Panoramique des Dômes, meterspurige Zahnradbahn
  • 1–4 (2011–2012), GTW 2/6 (1500 V Gleichspannung, Fahrleitung)
    → siehe auch Abschnitt Zahnradantrieb im Artikel Stadler GTW

Italien

Vierteiliger ATR 125 der Trenord in Iseo

• Sistemi Territoriali (ST) Adria–Mestre–Venezia Santa Lucia
  • ATR 126 001–004 (2012), GTW 2/6 zweimotorige Dieseltriebwagen, Halbzüge zu GTW 4/12 gekuppelt

• Trenord (TN), ehemals Ferrovie Nord Milano (FNM)
  • ATR 115 001–008 (2011–2012), GTW 2/6 zweimotorige Dieseltriebwagen (Bahnstrecke Brescia–Iseo–Edolo)
  • ATR 125 001–011 (2011–2012), GTW 4/12 viermotorige Dieseltriebwagen (Strecke Mailand–Molteno–Lecco)
  • ATR 125 101–105 (2015), GTW 4/12 viermotorige Dieseltriebwagen
  • ATR 125 106–109 (2017), GTW 4/12 viermotorige Dieseltriebwagen

Niederlande

Arriva

→ 2017 von Veolia übernommene Fahrzeuge siehe Abschnitt Niederlande / Andere Betreiber

Dreiteiliger Arriva-Spurt 10301 bei Charlottenpolder

Der erste Spurt im neuen Design für die Provinzen Groningen und Friesland

• Arriva, Heerenveen (Provinzen Groningen und Friesland)
  • 10228–10244, 10247–10251 (2006–2010), GTW 2/6 (zweimotorige Dieseltriebwagen)
    • davon 10228–10230 und 10244 mit Deutschland-Paket (PZB)
  • 10301–10327, 10345–10346 (2006–2010), GTW 2/8 (zweimotorige Dieseltriebwagen)
    • davon 10301–10305, 10345 und 10346 mit Deutschland-Paket

Arriva hatte das Franchise für die Regionallinien in den Provinzen Groningen und Friesland erhalten und bestellte bei Stadler 43 dieselelektrische GTW. Die Deutschland-tauglichen Züge erlauben seither eine Fahrt ohne Umsteigen nach Leer.
→ siehe auch Abschnitt #Geschichte

Die starke Verkehrszunahme veranlasste Arriva, zweiteilige GTW 2/8 mit einem zusätzlichen Fahrgastmodul zu ergänzen: Die GTW 2/6 10236 und 10247–10251 wurden 2014 im Stadler-Werk Bussnang zu GTW 10347–10351 und 10336 verlängert, 2016 wurde aus dem GTW 10234 der Dreiteiler 10334.

Am 18. November 2016 stieß der Spurt 10327 „Jelle Zijlstra“ auf einem unbeschrankten Bahnübergang bei Winsum mit einem Milchlastwagen zusammen. Mehrere Personen wurden verletzt, elf mussten in Krankenhäusern behandelt werden.

Namen:
10228 Jan Uitham, 10229 Sjoukje Dijkstra, 10230 Ede Staal, 10231 Hotze Schuil, 10232 Foppe de Haan, 10233 Liesbeth List, 10237 Marianne Timmer, 10238 Foppe Inne Brouwer, 10239 Piet Oberman, 10240 Eise Eisinga, 10241 Ger Vaders, 10242 Samuel van Houten, 10243 Egbert Wagenborg, 10244 Anthony Winkler Prins
10301 Riemer en Annie, 10302 Bastiaan Jan Ader, 10303 Tiny Mulder, 10304 Hans Alders, 10305 Ubbo Emmius, 10306 Gerrit Krol, 10307 Frits Zernike, 10308 Heike Kamerlingh Onnes, 10309 Hendrik Nicolaas Werkman, 10310 Abe Lenstra, 10311 Hans Wiegel, 10312 M. Vasalis, 10313 Aletta H. Jacobs, 10314 Jopie Huisman, 10315 Abel Tasman, 10316 Wim Duisenberg, 10317 Willem Barentsz, 10318 Nienke van Hichtum, 10319 Marte Röling, 10320 Cees Bijlstra, 10321 Piet Paaltjens, 10322 Titus Brandsma, 10323 Willem Albert Scholten, 10324 Sicco Mansholt, 10325 J. J. Nooitgedagt, 10326 M. C. Escher, 10327 Jelle Zijlstra, 10334 Fedde Schurer, 10335 Jan de Roos, 10336 Tonny van Leeuwen, 10345 Ruurt Hazewinkel, 10346 Pieter Jelles Troelstra, 10347 Mata Hari, 10348 Evert van Benthem, 10349 Jan Pelleboer, 10350 Johan van Veen, 10351 Belcampo

Spurt 10501 bei Probefahrten auf der damals mit 1500 Volt Gleichstrom elektrifizierten Strecke Genève–La Plaine in der Schweiz.

• Arriva, Heerenveen (Provinz Zuid-Holland)
  • 10407 (2008), GTW 2/6 (1500 V =)
  • 10408 (2011), GTW 2/6 (1500 V =)
  • 10501–10506 (2008), GTW 2/8 (1500 V =)
  • 10509–10510 (2011), GTW 2/8 (1500 V =)

Im Gegensatz zu anderen Arriva-Zügen verkehren die Vechtdallijnen-GTW mit einem blau-weißen Anstrich.

• Arriva, Vechtdallijnen (Zwolle–Emmen)
  • 10411–10413 (2012), GTW 2/6 (1500 V =)
  • 10514–10524 (2012), GTW 2/8 (1500 V =)

Spurt 10264 für Gelderland in Arnhem

• Arriva, Achterhoek (Achterhoek–Rivierenland)
  • 10252–10264 (2012), GTW 2/6 (zweimotorige Dieseltriebwagen)
  • 10365–10375 (2012), GTW 2/8 (zweimotorige Dieseltriebwagen)

Arriva rüstete alle 96 GTW mit auf die Strecke gerichteten Fotokameras aus, deren Bilder bei Zwischenfällen ausgewertet werden. Neben Arriva haben auch die Polizei und die Bahnsicherheitsbehörde Zugriff auf die Bilder.

Andere Betreiber

Die Ablieferung des 400. GTW am 6. März 2008 durch Stadler Rail nahm Veolia zum Anlass, den Zug mit dem Porträt des Schweizer Freiheits­kämpfers Wilhelm Tell zu versehen.

Elektrischer Veolia-GTW im Jahr 2009 bei Valkenburg

Die Züge 10391 und 10281 im neuen Anstrich von Arriva

• Veolia Transport, seit 2018 Arriva
  • 7201–7210 (2006–2007), GTW 2/6 (zweimotorige Dieseltriebwagen) (EVN 95 84 520 72xx-x)

• 7351–7356 (2007), GTW 2/8 (zweimotorige Dieseltriebwagen) (EVN 95 84 530 73xx-x)

• 7501–7505 (2008), GTW 2/6 (1500 V =)

• 7651–7653 (2008), GTW 2/8 (1500 V =)

Breng-GTW 5048 nach der Ankunft von Doetinchem im Bahnhof Arnhem

Connexxion GTW 5037 im Sommer 2013 bei Amersfoort

• Connexxion
  • 5037 (2012), GTW 2/8 (1500 V =)

• Hermes (Breng)
  • 5041–5049 (2012), GTW 2/8 (dreimotorige Dieseltriebwagen)

Slowakei

Die auf der Strecke Lleida–Pobla de Segur verkehrenden Triebwagen sind die einzigen zwei Breitspur-GTW.

Baureihe 495.95

• Železničná spoločnosť Slovensko (ŽSSK), Elektrische Tatrabahn, Meterspur

Spanien

USA

Ein GTW der Capital Metrorail nähert sich Lakeline Station.

Dieseltriebzug der River Line beim Zwischenhalt in 36th Street, Camden

• New Jersey Transit, River Line (Camden–Trenton)
  • 3501–3520 (2002–2003), GTW 2/6 (Dieseltriebwagen)

• Capital Metropolitan Transportation Authority (Capital Metro), Austin (Texas)
  • 101–106 (2007), GTW 2/6 (zweimotorige Dieseltriebwagen)
  • 201–204 (2017), GTW 2/6 (zweimotorige Dieseltriebwagen)

eBART verläuft entlang der stark frequentierten Autobahn Highway 4.

Zwei A-train in Doppeltraktion in Downtown Denton

• Denton County Transportation Authority (DCTA), Dallas
  • 101–111 (2011–2012), GTW 2/6 (zweimotorige Dieseltriebwagen)

• Bay Area Rapid Transit (BART), Oakland, Kalifornien
  • 101–108 (2017), GTW 2/6 DMU-2 (zweimotorige Dieseltriebwagen)

Variantenübersicht

Stadler bezeichnet nach dem Vorbild der Schweizer Serienbezeichnungen die verschiedenen Varianten mit einem x/y, wobei x die Anzahl der angetriebenen Achsen angibt und y die Anzahl der Achsen insgesamt.

Die Abkürzungen der Bahnunternehmungen sind mit dem entsprechenden Abschnitt im Kapitel Kunden und Betreiber verlinkt.

Stadler GTW – vierte Generation (Teil I)
Bauart­bezeichnung:	Arriva Spurt Veolia GTW	Arriva Spurt Veolia GTW	Arriva Spurt Veolia GTW	Arriva Spurt Veolia GTW Connexxion GTW Breng GTW	Capital Metro GTW 2/6	GKB VT 5063	STLB VT 5062	STLB ET 4062
Nummerierung:	Arriva: 10 228–244, 10 247–251, 10 252–264 Veolia: 7201–7210	Arriva: 10 301–327, 10 345–346, 10 365–375 Veolia: 7351–7356	Arriva: 10 407–408, 10 411–413 Veolia: 7501–7505	Arriva: 10 501–506, 10 509–510, 10 514–524 Veolia: 7651–7653 Conn.: 5037 Breng: 5041–5049	101–110, 201–204	001–013	001–003	001–003
Anzahl:	Arriva: 16+6+13 Veolia: 10	Arriva: 27+2+11 Veolia: 6	Arriva: 1+1+3 Veolia: 5	Arriva: 6+2+11 Veolia: 3 Conn.: 1 Breng: 9	6 + 4	13	3	3
Baujahre:	2006–2010, 2012	2006–2010, 2012	2008, 2011, 2012	2008, 2011–2012	2007, 2017	2010–2011	2010–2011
Achsformel:	2’Bo2’	2’2’Bo2’	2’Bo2’	2’2’Bo2’	2’Bo2’	2’2’Bo2’	2’Bo2’
Spurweite:	1435 mm
Länge über Kupplung/Puffer:	40,890 m	55,937 m	40,890 m	55,937 m	40,890 m	55,937 m	40,890 m
Breite:	2950 mm
Längsdruckkraft:	1500 kN
Achsstand Antriebsmodul: Laufdrehgestelle:	2100 mm 2100 mm
Dienstmasse ca.:	Arriva: 68 t Veolia: 69 t	Arriva: 87 t Veolia: 88 t	Arriva: 64 t Veolia: 65,5 t	Arriva: 82 t Veolia: 84,5 t Conn.: 83 t Breng: 89 t	72 t	93 t	71 t	68 t
Höchst­ge­schwin­digkeit:	140 km/h
Kurzzeitleistung:	600 kW	1100 kW	470 kW 101ff 600 kW 201ff	640 kW	800 kW	1100 kW
Anfahrzugkraft:	80 kN
Treibrad­durch­messer (neu): Laufrad (neu):	860 mm 750 mm	860 mm, Conn./Breng: 870 mm 750 mm	860/870 mm 750 mm	860 mm 750 mm	860 mm 750 mm
Stromsystem:	diesel­elek­trisch	1500 V=	diesel­elek­trisch	15 kV , 16,7 Hz
Sitzplätze erste Klasse: zweite Klasse:	Arriva: 8 Veolia 16 100/111 Veolia 107	16 169/170 Veolia: 176	Arriva: – Veolia: 16 Arriva: 113 Veolia: 107	Arriva, Conn.: – Veolia: 16 Breng: 8 Arriva: 172 Conn.: 155 Veolia: 176 Breng: 174	– 108	– 165	– 97
Stehplätze (4 Pers./m²):	Arriva: 106 Veolia: 96	Arriva: 214 Veolia: 139	Arriva: 108 Veolia: 96	Arriva: 172 Veolia: 139	96
Fußbodenhöhe Niederflur: Hochflur:	830 mm 996 mm	600 mm 1000 mm	600 mm 998 mm	600 mm 997 mm
Kupplungstyp:	Scharfenberg
Luftfederung:	Lauf- und Trieb­dreh­gestelle
Besonderheiten:	Klimaanlage, WC: Connexxion GTW: vorbe­reitet für WC-Einbau	Klimaanlage erfüllt Anfor­derun­gen für Straßen­bahn­betrieb	Klimaanlage, WC
Quelle:

Stadler GTW – vierte Generation (Teil II)
Bauart­bezeichnung:	ODEG 646	FNM ATR 115	FNM ATR 125	TCD GTW 2/6	DCTA GTW 2/6 BART GTW 2/6	FGC 331	MVR ABeh 2/6 TPC ABeh 2/6
Nummerierung:	040–045	x01–x08	x01–x11	1–4	DCTA: 101–111 BART: 101–108	01–02	MVR: 7501–7508 TPC:  541–547
Anzahl:	6	8	11	4	DCTA: 11 BART: 8	2	MVR: 4 + 4 TPC: 7
Baujahre:	2011	2011	2012	DCTA: 2012 BART: 2017	2016	2015–2017
Achsformel:	2’Bo2’	2’Bo2’	2’Bo2’ + 2’Bo2’	2’Bozz2’	2’Bo2’	2’Bo2’	2’Bozz2’
Spurweite:	1435 mm	1000 mm	1435 mm	1668 mm	1000 mm
Länge über Kupplung/Puffer:	40,890 m	39,500 m	77,330 m	36,432 m	40,890 m	40,890 m	39,234 m
Breite:	3000 mm	2600 mm	2950 mm	2950 mm	2650 mm
Längsdruckkraft:	1500 kN	800 kN	1500 kN	800 kN	800 kN
Achsstand Antriebsmodul: Laufdrehgestelle:	2100 mm 2100 mm	2100 mm 2100 mm	2100 mm 2100 mm	2540 mm 1800 mm	2100 mm 2100 mm	2100 mm 2100 mm	2480 mm 1900 mm
Dienstmasse:	72 t	67 t	136 t	60 t	73,275 t	54 t
Höchst­ge­schwin­digkeit Adhäsion: Zahnstange:	140 km/h	30 km/h	120 km/h (75 mph)	120 km/h	80 km/h 40 km/h
Kurzzeitleistung:	764 kW	600 kW	1200 kW	700 kW	DCTA: 470 kW BART: 600 kW	600 kW	900 kW
Anfahrzugkraft Adhäsion: Zahnrad:	80 kN	80 kN	160 kN	130 kN	80 kN	80 kN	70 kN 135 kN
Treibrad­durch­messer (neu): Laufrad (neu):	860 mm 750 mm	795 mm 666 mm	860 mm 750 mm	870 mm 750 mm	798 mm 700 mm
Zahnradsystem:		Strub		MVR: Strub TPC:  Abt
Stromsystem:	diesel­elek­trisch	1500 V =	diesel­elek­trisch	MVR: 900 V = TPC: 1500 V =
Dieselmotor Leistung:	2 × 382 kW		–		–
Sitzplätze erste Klasse: zweite Klasse:	– 100	– 111	– 243	– 100	– 104	– 104	MVR: 12 TPC: – MVR 94 TPC: 109
Stehplätze (4 Pers./m²):	158		100	96	97	65
Fußbodenhöhe Niederflur: Hochflur:	640 mm 996 mm	830 mm 996 mm	996 mm	595 mm 950 mm	DCTA: 600 mm BART: 620 mm DCTA: 1000 mm BART: 1020 mm	620 mm 1020 mm	400 mm 980 mm
Kupplungstyp:	Scharfenberg	automatische	Scharfenberg	Schwab
Luftfederung:	Lauf- und Trieb­dreh­gestelle
Besonderheiten:	Klima­anlage, WC	Klimaanlage
Quelle:

Literatur

• Werner Näf: Die normalspurigen GTW der Schweiz. Loki-Spezial Nr. 42. Stämpfli, Bern 2017, ISBN 978-3-7272-1790-6
• Theo Weiss: Stadler – Von der Stollenlokomotive zum Doppelstockzug. Minirex, Luzern 2010, ISBN 978-3-907014-33-2
• Helmut Petrovitsch: Gelenkige Vielfalt. Die Regionalverkehrstriebwagen GTW von Stadler. in: Eisenbahn-Magazin, 3/2011, S. 6–12 und 67–70.

Einzelnachweise

1. Sven Klein: Die Gelenktriebwagen GTW - eine Fahrzeugfamilie mit grosser Variantenvielfalt. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 12/2006, S. 593–599.
2. Mathias Rellstab: Zahnrad-GTW für TPC und MVR. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 6/2014, S. 317.
3. W. Ruetsch, M. Rellstab: MVR kaufen weitere Zahnrad-GTW – Be 2/6 werden verkauft. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 5/2015 S. 217.
4. Jürg D. Lüthard: Zweikraftlokomotiven für TPC, MVR und MOB. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 12/2014, S. 643.
5. Nouveau matériel roulant AOMC. Caractéristiques techniques. Medienmitteilung der Transports Publics du Chablais (TPC) vom 26. Februar 2016 (PDF; 0,1 MB; französisch).
6. Ostdeutsche Eisenbahn GmbH (ODEG). Auf Alexanders Privat- und Museumsbahn-Seiten, abgerufen am 20. Dezember 2020
7. Gelenktriebwagen und Zahnradlokomotiven für Österreich. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 4/2009, S. 176–177.
8. Mehr GTW für die Steiermark. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 7/2009, S. 364.
9. Werner Näf: Die normalspurigen GTW der Schweiz. Loki-Spezial Nr. 42. S. 122
10. Nachlese zum GTW-Unfall in der Steiermark. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 7/2015, S. 338.
11. Alois Starlinger, Benedetto Castelli: Kastenfestigkeit und Kollisionsgeschwindigkeit beim Unfall der STLB. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 8–9/2015, S. 392–594.
12. STLB-GTW zurück in Österreich. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 10/2016, S. 481.
13. Mathias Rellstab: Im GTW nach Venezia. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 5/2008, S. 243.
14. Mathias Rellstab: Italien-Auftrag für Stadler und Ansaldobreda.. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 12/2009, S. 631.
15. Werner Näf: Die normalspurigen GTW der Schweiz. Loki-Spezial Nr. 42. S. 125
16. Mathias Rellstab: Ferrovienord bestellen GTW. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 10/2009, S. 519.
17. Mathias Rellstab: Weitere GTW für Trenord. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 10/2015, S. 508.
18. Einsatz der neuen Trenord-GTW. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 3/2016, S. 140.
19. Arriva bestellt 43 GTW. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 7/2005, S. 344.
20. Arriva-GTW werden länger. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 5/2014, S. 245.
21. Zug stösst mit Milchlastwagen zusammen – 18 Verletzte. In: Aargauer Zeitung (Online) vom 18. November 2016
22. P. Morandi: Arriva-GTW auf Probefahrt. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 4/2008, S. 187.
23. Walter Gabathuler: Stadler-Gelenktriebwagen für die Niederlande. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 6/2008, S. 277–284.
24. Weitere GTW für Arriva. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 8–9/2010, S. 420.
25. Mindestens ein Toter und mehrere Verletzte bei Zugunglück in Holland. In Blick (Online) vom 23. Februar 2016
26. Führerstandskameras bei Arriva NL. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 10/2016, S. 523.
27. Stadler verlängert Veolia-GTW. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 11/2009, S. 579.
28. GTW-Start in den Niederlanden. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 12/2006, S. 615.
29. Mathias Rellstab: Erster GTW für Veolia Transport präsentiert. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 12/2007, S. 590.
30. Breng mit GTW gestartet. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 3/2013, S. 139.
31. Mathias Rellstab: Neue Tatrabahn-Züge bestellt. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 12/2018. S. 640.
32. Neue Züge für die Tatrabahn. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 10/2018. S. 536.
33. FGC-GTW auf Probefahrt. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 4/2016, S. 187.
34. Breitspur-GTW für Katalonien. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 3/2015, S. 136.
35. GTW für New Jersey. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 1/2002, S. 37.
36. Fredi Schödler, Heinz Iwainsky, Karl-Heinz Florian, Martin Fürer: Die neuen Strassenbahnen Tango für Basel. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 10/2009, S. 508–516.
37. GTW für Texas. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 11/2005, S. 541.
38. Acht GTW nach San Francisco. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 6/2014, S. 308.
39. Erste GTW in Kalifornien. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 10/2016, S. 511.
40. Diesel-Elektrischer Gelenktriebwagen GTW 2/6 & GTW 2/8 für Arriva Niederlande Datenblatt von Stadler Rail Bussnang, auf Referenz Archiv. Website von Stadler Rail, abgerufen am 30. Juni 2018 (PDF; 0,5 MB).
41. Elektrische Gelenktriebwagen GTW 2/6 & GTW 2/8 für VEOLIA Transport Niederlande. Datenblatt von Stadler Rail Bussnang, auf Referenz Archiv. Website von Stadler Rail, abgerufen am 30. Juni 2018 (PDF; 0,6 MB; englisch).
42. GTW DMU 2/8 low-floor for Connexxion/SAN, Stadsregio Arnhem Nijmegen. Datenblatt von Stadler Rail Bussnang, auf Referenz Archiv. Website von Stadler Rail, abgerufen am 30. Juni 2018 (PDF; 0,5 MB; englisch).
43. Diesel-Gelenktriebwagen GTW. Capital Metro, Texas. Datenblatt von Stadler Rail Bussnang, auf Zug um Zug: Stadler Referenzen. Website von Stadler Rail, abgerufen am 30. Juni 2018 (PDF; 1,9 MB).
44. Diesel-Elektrischer Gelenktriebwagen GTW 2/8 für die Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb GmbH (GKB), Österreich. Datenblatt von Stadler Rail Bussnang, auf Referenz Archiv. Website von Stadler Rail, abgerufen am 30. Juni 2018 (PDF; 2,6 MB).
45. Katalog der von Stadler aus Bussnang, Altenrhein, Winterthur und Siedlce gelieferten Fahrzeuge. In: Stadler – Von der Stollenlokomotive zum Doppelstockzug. S. 129–188
46. Elektrischer Gelenktriebwagen GTW 2/6 für die Steiermärkischen Landesbahnen (STLB), Österreich. Datenblatt von Stadler Rail Bussnang, auf Referenz Archiv. Website von Stadler Rail, abgerufen am 30. Juni 2018 (PDF; 2,6 MB).
47. Anschriften der Fahrzeuge (MVR GTW Antschriften.jpg und TPC GTW 544 Anschriften.jpg auf Wikimedia)
48. Mathias Rellstab: TPC: Einheitliche Infrastruktur und neues Rollmaterial. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 1/2013, S. 9.
49. Dieselelektrischer Gelenktriebwagen GTW 2/6 für die BeNEX GmbH/Netinera Deutschland GmbH. Datenblatt von Stadler Rail Bussnang, auf Referenz Archiv. Website von Stadler Rail, abgerufen am 30. Juni 2018 (PDF; 1,0 MB).
50. Automotrici articolate Diesel-elettriche GTW 2/6 e GTW 4/12 a piano ribassato per Ferrovienord, (Milano) Italia. Auf: Ferrovie in Rete. (PDF; 0,5 MB; italienisch)
51. Zahnrad-Gelenktriebwagen auf den Puy-de-Dôme, Frankreich. Datenblatt von Stadler Rail Bussnang, auf Referenz Archiv. Website von Stadler Rail, abgerufen am 30. Juni 2018 (PDF; 1,9 MB).
52. Gelenktriebwagen GTW DMU-2 2/6 für Denton County Transportation Authority (DCTA), USA. Datenblatt von Stadler Rail Bussnang, auf Referenz Archiv. Website von Stadler Rail, abgerufen am 30. Juni 2018 (PDF; 3,8 MB).
53. Diesel-Gelenktriebwagen GTW. eBART, San Francisco. Datenblatt von Stadler Rail Bussnang, auf Zug um Zug: Stadler Referenzen. Website von Stadler Rail, abgerufen am 30. Juni 2018 (PDF; 2,1 MB) 2017
54. Diesel-Gelenktriebwagen GTW. Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), Spanien. Datenblatt von Stadler Rail Bussnang, auf Zug um Zug: Stadler Referenzen. Website von Stadler Rail, abgerufen am 30. Juni 2018 (PDF; 2,1 MB)
55. Triebfahrzeuge für gemischten Betrieb ABeh 2/6. Transports Montreux–Vevey–Riviera (MVR), Schweiz. Datenblatt von Stadler Rail Bussnang, auf Zug um Zug: Stadler Referenzen. Website von Stadler Rail, abgerufen am 30. Juni 2018 (PDF; 1,2 MB).

Anmerkungen

1. Felsgipfel der Dents du Midi, siehe auch Artikel Dents du Midi in der französischsprachigen Wikipedia
2. Hans van den Hatert
3. Arriva mit Sommer-/Winterbestuhlung
4. Einstiegshöhe 585 mm
5. Einstiegshöhe 780 mm