Stadler GTW 3. Generation

Der GTW (für Gelenktriebwagen) von Stadler Rail ist ein Triebzug mit einem fest eingereihten zweiachsigen Antriebsmodul für den Schienenpersonennahverkehr. Die Innovation der dritten Generation besteht in der geschickten Kombination vorhandener Baugruppen. Die Verwendung von Großserienkomponenten ist kostengünstig und verbessert die Verfügbarkeit der Ersatzteile. Die Fahrwerke entsprechen den Seetal-GTW. Die Masse der Wagenkästen der Fahrgastmodule wurde optimiert und die GFK-Führerstandskabinen vergrößert und fertigungstechnisch vereinfacht, was zu einem leicht rundlicheren Erscheinungsbild führt. Die GTW der dritten Generation wurden von 2002 bis 2013 ausgeliefert.

Stadler GTW 3. Generation
Der GTW des dama­ligen Regional­verkehrs Mittelland gehört zu den ersten Fahrzeugen der dritten Generation. Der GTW des dama­ligen Regional­verkehrs Mittelland gehört zu den ersten Fahrzeugen der dritten Generation.
Hersteller:	Stadler Rail
Baujahr(e):	2002–2013
Achsformel:	GTW 2/6:  2’Bo2’ GTW 2/8:  2’2’Bo2’ und:  2’Bo2’ + 2’Bo2’
Spurweite:	1435 mm, 1000 mm
Länge:	GTW 2/6: 31,182 – 39,5 m GTW 2/8: ≈ 53,4 m
Breite:	2600 – 3000 mm
Fester Radstand:	2100 – 2540 mm
Dienstmasse:	GTW 2/6:  45 – 68 t GTW 2/8:  82 – 84 t
Höchstgeschwindigkeit:	Normalspur: bis 140 km/h Meterspur:   bis 80 km/h
Kurzzeitleistung:	pro Traktionsmodul 600 – 1100 kW
Anfahrzugkraft:	pro Traktionsmodul Adhäsion: 80 – 110 kN
Treibraddurchmesser:	776 – 860 mm (neu)
Laufraddurchmesser:	660 – 750 mm (neu)
Antrieb:	elektrisch oder dieselelektrisch
Sitzplätze:	86 – 230
Fußbodenhöhe:	Niederflurbereich 585 – 595 mm
Niederfluranteil:	> 65 %
Vorgängerfahrzeug:  Stadler GTW 2. Generation Nachfolgerfahrzeug: Stadler GTW 4. Generation

Geschichte

Die Diesel-GTW ATR 100 der Süd­tiroler STA benötigen eine hohe Traktionsleistung für die 29 ‰ steile Vinschgaubahn.

Vierteiliger Diesel-GTW der Sistemi Territoriali in Norditalien mit fast 250 Sitzplätzen, bestehend aus zwei dauernd gekuppelten GTW 2/6

Mit den fünf Fahrzeugen der Mont­serrat-Bahn in Katalonien wurde erst­mals ein GTW mit kombinierten Zahn­rad- und Adhäsionsantrieb gebaut.

Die beiden wegen ihres auffälligen gelben Anstrichs Canari (Kanarien­vogel) genannten Meterspur-GTW der SNCF verkehren auf der Ligne de Cerdagne.

Um von Konkurrenten unabhängiger zu werden, löste Stadler die bisherige Zusammenarbeit mit dem Bahnhersteller Adtranz auf und bezieht seither die Traktions- und Leittechnik von ABB. Die vom Regionalverkehr Mittelland und von Thurbo bestellten dreiteiligen GTW forderten auch beim elektrischen Mittelteil eine Steigerung auf 800 kW Dauerleistung, wozu ABB neue leistungsfähige Traktionsumrichter entwickelte. Die im Vergleich zu bisherigen Stromrichtern geringere Zwischenkreis­spannung von 740 Volt führt zu niedrigeren Schaltverlusten und zu einer Reduktion des Energieverbrauchs. Zwei unabhängige Antriebsstränge verhindern einen Totalausfall des Fahrzeugs bei einer Störung. Damit Thurbo ihre GTW grenzüberschreitend nach Deutschland einsetzen kann, erhielten sie nebst der Schweizer auch eine Deutschland-Zulassung.

Der Südtiroler Transportstrukturen (STA) erhielten als erster Kunde Diesel-GTW der dritten Generation, die mit zwei Dieselmotoren mit 380 kW Leistung statt des bisher einzigen 550-kW-Motors ausgestattet sind. Die Vorteile dieses Konzepts sind eine bessere Beschleunigung, eine von 120 auf 140 km/h heraufgesetzte Höchstgeschwindigkeit und wegen des doppelten Antriebsstrangs eine höhere Verfügbarkeit. Erstmals bei einem Triebfahrzeug wurden Asynchrongeneratoren serienmäßig eingesetzt. Gegenüber den bisher üblichen Synchrongeneratoren sind sie kompakter, wesentlich leichter und preiswerter. Den italienischen Vorschriften entsprechend wurden die Südtiroler GTW mit einem Führerstand für zweimännige Besetzung und mit Materialien ausgestattet, die bei einem Brand keine für Menschen schädliche Gase freisetzen. Das widerspricht der in Mitteleuropa üblichen DIN-Norm, gemäß denen entzündbare Materialien selbstlöschend sein müssen. Sie setzen bei einem Brand Gase frei, die das Feuer ersticken. Die Dieseltriebzüge der STA verkehren seit 2004 auf der topografisch anspruchsvollen Vinschgaubahn. Mit der Zulassung des GTW in Italien erhielten kleinere Bahnunternehmungen eine Alternative zum dreiteiligen Alstom Minuetto, was Stadler von der Bahngesellschaft Sistemi Territoriali weitere Aufträge bescherte. Deren vierteiligen GTW bestehen aus zwei dauernd in Doppeltraktion verkehrenden Halbzügen GTW 2/6 mit jeweils nur einem Führerstand.

Zwei auf den Meterspur-GTW der zweiten Generation basierende Fahrzeuge wurden 2004 an die SNCF für deren Ligne de Cerdagne geliefert. Die bis zu 60 ‰ steilen Rampen der auch als „Pyrenäenmetro“ bekannten Meterspurstrecke werden ohne Zahnrad überwunden. Die Triebwagen sind ähnlich aufgebaut wie die Zahnrad-GTW der Montserrat-Bahn auf der katalanischen Seite der Pyrenäen, aber kürzer. Die Traktionsspannung von 850 V Gleichspannung wird über seitliche, von oben bestrichene Stromschienen zugeführt, was zu Anpassungen beim Drehgestell und im Untergestellbereich führte.

Kunden und Betreiber

Schweiz

GTW 2/8 mit Mittelwagen von Thurbo

• Thurbo
  • RABe 526 701–751 (2003–2005), GTW 2/6 (EVN 94 85 7 526 7xx-x), 720–751 mit Zulassung in Deutschland
  • RABe 526 752–780 (2005–2007), GTW 2/8 (EVN 94 85 7 526 7xx-x)
  • RABe 526 781–790 (2008, Umbau/Verlängerung aus 526 709–718), GTW 2/8 (EVN 94 85 7 526 7xx-x)
  • RABe 526 791–805 (2012–2013), GTW 2/8 (EVN 94 85 7 526 xxx-x)

Thurbo betreibt auch GTW der ersten und zweiten Generation.

Der SBB RABe 526 265 trug bis zur Übernahme durch Thurbo noch den roten Anstrich des Regionalver­kehrs Mittelland (RM)

• BLS AG, ehemals Regionalverkehr Mittelland (RM), 2013 verkauft an SBB und 2018 weiter an Thurbo
  • RABe 526 260–265 (2003), GTW 2/6, ab 2009/10 GTW 2/8
  • RABe 526 280–286 (2004), GTW 2/8 (EVN 94 85 0 526 2xx-x)

Frankreich

• Ligne de Cerdagne, Meterspur,
  • Z 151–152 (2004), GTW 2/6 (850 V Gleichspannung über eine seitliche, von oben bestrichene Stromschiene)
    → siehe auch Abschnitt Geschichte

Italien

2010 wurde ein Südtiroler GTW von einer Mure erfasst.

Das Design der FUC-GTW setzt die Tradition der Vorgängergesellschaft Società Veneta fort.

ATR 120 der Sistemi Territoriali

• Südtiroler Transportstrukturen (STA) Vinschgaubahn
  • ATR 100 001–012 (2004–2006), GTW 2/6 zweimotorige Dieseltriebwagen

• Sistemi Territoriali (ST) Adria–Mestre–Venezia Santa Lucia
  • ATR 110 201–202 (2006), GTW 2/6 zweimotorige Dieseltriebwagen
  • ATR 120 401–404 (2006), GTW 2/6 zweimotorige Dieseltriebwagen, Halbzüge zu GTW 4/12 gekuppelt

• Ferrovie Udine–Cividale (FUC)
  • ATR 110 001–002 (2006), GTW 2/6 zweimotorige Dieseltriebwagen

Spanien

Zahnradtriebwagen A11 im Bahnhof Núria. Die baugleichen Fahrzeuge der Montserratbahn tragen einen grünen Anstrich.

• Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC)
  • Cremallera de Montserrat, meterspurige Zahnradbahn
    • AM1–AM5 (2003), GTW Beh 2/6 (1500 V =)

• Cremallera de Núria, meterspurige Zahnradbahn

→ zu den Zahnrad-GTW der Montserrat- und der Núriabahn siehe auch Abschnitt Zahnradantrieb im Artikel Stadler GTW

Variantenübersicht

Stadler bezeichnet nach dem Vorbild der Schweizer Serienbezeichnungen die verschiedenen Varianten mit einem x/y, wobei x die Anzahl der angetriebenen Achsen angibt und y die Anzahl der Achsen insgesamt.

Die Abkürzungen der Bahnunternehmungen sind mit dem entsprechenden Abschnitt im Kapitel Kunden und Betreiber verlinkt.

Stadler GTW – dritte Generation
Bauartbezeichnung:	RM RABe 526 Thurbo RABe 526	FGC Beh 2/6	STA ATR 100	SNCF Z 150	ST ATR 110	ST ATR 120
Nummerierung:	RM: 260–265 Thurbo: 701–708, 719–751	RM: 280–286 Thurbo: 752–805	AM1–AM5 (Mont­serrat)	A10–A11 (Ribes– Núria)	100 001–012	151–152	001–002, 201–202	401+402, 403+404
Anzahl:	RM:6 Thurbo: 41	RM:7 Thurbo: 29+10+15	5	2	8 + 4	2	4	2
Baujahre:	2003–2005	2004–2013	2002–2003	2003	2004, 2006	2003–2004	2006	2006
Achsformel:	2’Bo2’	2’2’Bo2’	2’Bozz2’	2’Bo2’	2’Bo2’	2’Bo2’	2’Bo2’ + 2’Bo2’
Spurweite:	1435 mm	1000 mm	1435 mm	1000 mm	1435 mm
Länge über Kupplung/Puffer:	RM: 38,490 m Thurbo: 39,400 m	RM:53,537 m Thurbo: 54,447 m	36,432 m	39,500 m	31,182 m	39,500 m	77,330 m
Breite:	3000 mm	2600 mm	3000 mm	2600 mm	3000 mm
Längsdruckkraft:	1500 kN		1500 kN	1500 kN
Achsstand Antriebsmodul: Laufdrehgestelle:	2100 mm 2100 mm	2540 mm 1800 mm	2100 mm 2100 mm	2540 mm 1900 mm	2100 mm 2100 mm
Dienstmasse:	RM: 65 t Thurbo: 63 t	RM: 84 t Thurbo: 82 t	45 t	66 t	41 t	68 t	136 t
Höchstge­schwin­digkeit Adhäsion: Zahnstange:	140 km/h	45 km/h 30 km/h	140 km/h	80 km/h	140 km/h
Kurzzeitleistung:	1100 kW	850 kW	600 kW	700 kW	600 kW	2 × 600 kW
Dauerleistung:	700 kW	600 kW	600 kW
Anfahrzugkraft:	80 kN	110 kN	80 kN	80 kN	2 × 80 kN
Treibrad­durch­messer (neu): Laufrad (neu):	860 mm 750 mm	776 mm 660 mm	860 mm 750 mm	776 mm 660 mm	860 mm 750 mm
Zahnstan­gensystem:		Abt
Stromsystem:	15 kV, 16,7 Hz	1500 V =	dieselelek­trisch	850 V =	dieselelek­trisch
Hersteller Dieselmotor: Bauart: Leistung:	–	–	MAN Sechs­zylinder 2 × 390 kW	–	MAN Sechs­zylinder 2 × 390 kW	MAN Sechs­zylinder 4 × 390 kW
Sitzplätze erste Klasse: zweite Klasse:	RM: 15, Thurbo: 16 88, 102	RM: 15, Thurbo: 16 88, 162	– 108	– 104	– 86	– 102	– 230
Stehplätze (4 Pers./m²):	RM: 107, Thurbo: 110	RM: 168, Thurbo: 163		110
Fußbodenhöhe Niederflur: Hochflur:	585 mm 1000 mm	595 mm 925 mm	585 mm 1040 mm	585 mm 996 mm
Kupplungstyp:	Schwab	BSI	Scharfenberg	automatische	Scharfenberg
Luftfederung:	Lauf- und Trieb­dreh­gestelle
Besonderheiten:	Klima­anlage, WC	Klima­anlage, WC	Klima­anlage	Klima­anlage, WC
Quelle:	RM: , Thurbo:

Literatur

• Werner Näf: Die normalspurigen GTW der Schweiz. Loki-Spezial Nr. 42. Stämpfli, Bern 2017, ISBN 978-3-7272-1790-6
• Theo Weiss: Stadler – Von der Stollenlokomotive zum Doppelstockzug. Minirex, Luzern 2010, ISBN 978-3-907014-33-2
• Helmut Petrovitsch: Gelenkige Vielfalt. Die Regionalverkehrstriebwagen GTW von Stadler. in: Eisenbahn-Magazin, 3/2011, S. 6–12 und 67–70.

Einzelnachweise

1. Sven Klein: Die neue Generation der Diesel-Gelenktriebwagen GTW 2/6. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 5/2004, S. 215–218.
2. Hans Hubli, Jürg Schöning, Ruedi Beutler: Gelenktriebwagen RABe 526 für die Regionalverkehr Mittelland AG. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 11/2003, S. 498–503.
3. Weitere GTW-Exporte. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 4/2002, S. 193.
4. Sven Klein: Die neue Generation der Diesel-Gelenktriebwagen GTW 2/6 (Fortsetzung). In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 6/2004, S. 253–260
5. Helmut Petrovitsch, Walter von Andrian: Reaktivierung der Vinschger Bahn Meran – Mals. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 12/2003, S. 567–569.
6. Sven Klein: Die Gelenktriebwagen GTW - eine Fahrzeugfamilie mit grosser Variantenvielfalt. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 12/2006, S. 593–599.
7. Theo Weiss: Stadler – Von der Stollenlokomotive zum Doppelstockzug. S. 110
8. Theo Stolz: Die meterspurigen Gelenktriebwagen der SNCF für die Pyrenäen. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 4/2009, S. 205–207.
9. Mathias Rellstab: „M-Budget-Züge“ für Thurbo. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 1/2011, S. 2.
10. Drei zusätzliche Thurbo-GTW für Verkehr Schaffhausen–Erzingen. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 5/2013, S. 210.
11. Christian Frauenknecht: Unfall-GTW fährt wieder. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 4/2014, S. 166.
12. Fabian Scheeder: Refit für Seetal-GTW und Verkauf zweier Züge an Thurbo. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 7/2018, S. 348.
13. (Memento des Originals vom 24. Juni 2018 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.thurbo.ch Auf der Website von Thurbo, abgerufen am 23. Juni 2018 (PDF; 70 kB)
14. Theo Stolz: Verlängerte BLS-GTW in Betrieb. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 3/2010. S. 111
15. Mathias Rellstab: BLS investiert in die S-Bahn-Flotte. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 5/2009, S. 242–243.
16. Mathias Rellstab: SBB übernehmen BLS-GTW – aber erst 2013. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 12/2009, S. 10.
17. Thurbo übernimmt SBB-GTW – und vermietet sie zurück an die SBB. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 1/2018, S. 10.
18. H. Rohrer: GTW für Udine – Cividale. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 8–9/2006, S. 411.
19. Weitere GTW-Exporte In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 4/2002, S. 193.
20. Schweres Zugunglück im Vinschgau. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 5/2010, S. 246–247.
21. Probleme mit Vinschgau-GTW In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 8–9/2014, S. 416.
22. Werner Näf: Die normalspurigen GTW der Schweiz. Loki-Spezial Nr. 42. S. 125
23. Mathias Rellstab: Im GTW nach Venezia. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 5/2008, S. 243.
24. P. Morandi: Montserrat-Bahn fährt wieder. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 10/2003, S. 460.
25. RM Regionalverkehr Mittelland. Datenblatt von Stadler Rail Bussnang, archiviert in Swissbib der Universitäten Basel und Bern (PDF; 0,2 MB).
26. Elektrische Gelenktriebwagen GTW 2/6 und GTW 2/8 in Niederflurbauweise für die Regionalbahn Thurbo, Schweiz. Datenblatt von Stadler Rail Bussnang, archiviert in Swissbib der Universitäten Basel und Bern (PDF; 0,8 MB).
27. (Memento vom 8. Mai 2010 im Internet Archive) (PDF; 0,3 MB).
28. Mathias Rellstab: Erster GTW für Katalonien – neuer Auftrag für Stadler. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 6/2003, S. 271.
29. Katalog der von Stadler aus Bussnang, Altenrhein, Winterthur und Siedlce gelieferten Fahrzeuge. In: Stadler – Von der Stollenlokomotive zum Doppelstockzug. S. 129–188
30. (Memento vom 16. Februar 2010 im Internet Archive) (PDF; 0,5 MB; französisch)
31. Diesel-Elektrischer Gelenktriebwagen GTW 2/6 & GTW 4/12 in Niederflurbauweise für Sistemi Territoriali in Italien. Datenblatt von Stadler Rail Bussnang, auf Referenz Archiv. Website von Stadler Rail, abgerufen am 30. Juni 2018 (PDF; 0,6 MB).

Anmerkungen

1. Der spätere französische Kaiser Napoleon III. lebte von 1818 bis zum Tod seiner Mutter Hortense de Beauharnais im Jahr 1837 im Schloss Arenenberg.
2. Die Züge des lokalen Personenverkehrs auf der alten Hauensteinstrecke werden umgangssprachlich als Läufelfingerli bezeichnet. Der Name leitet sich ab von der an der alten Hauensteinstrecke liegenden Gemeinde Läufelfingen ab.
3. Bürgerbewegung gegen den Klimawandel in Winterthur
4. Tourismusorganisation für den Kanton Thurgau mit Sitz in Amriswil
5. Gewinnerin und Gewinner des Malwettbewerbs einer Thurbo-Werbekampagne