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Autobianchi autoˈbi aŋki war eine italienische Automobilmarke mit Sitz in Mailand und Werk in Desio die von 1955 bis 199

Autobianchi

Autobianchi [autoˈbi̯aŋki] war eine italienische Automobilmarke mit Sitz in Mailand und Werk in Desio, die von 1955 bis 1995 existierte.

Logo

Geschichte nach dem Zweiten Weltkrieg Bearbeiten

Nach dem Zweiten Weltkrieg konnte das Mailänder Unternehmen Bianchi, das Ende des 19. Jahrhunderts von Eduardo Bianchi gegründet worden war und seit 1905 auch Automobile produzierte, aus finanziellen Gründen die Automobilherstellung allein nicht wieder aufnehmen. 1955 gründete Bianchi deshalb zusammen mit Fiat und Pirelli die Firma Autobianchi, die 1968 in den Alleinbesitz von Fiat kam. 1958 begann der Vertrieb des ersten Autobianchi-Modells Bianchina.

Bekannt wurde Autobianchi in den 1960er-Jahren mit der Primula und der Giardiniera, einem Kombi auf Basis des Fiat Nuova 500.

Ab 1967 war Autobianchi eine vollständige Tochter von Fiat. Fiat benutzte die Marke Autobianchi, um die neue Technik des Frontantriebs mit Quermotor und meistens auch Heckklappe in kleinen Serien am Markt auszuprobieren, ohne den Ruf der Marke Fiat zu gefährden. Die Primula war das erste Auto aus dem Fiat-Konzern, das mit dieser Technik ausgestattet war. Außerdem wurden die Autobianchi immer etwas edler gestaltet und ausgestattet als die Grundmodelle von Fiat. Sie bedienten einen Nischenmarkt und waren folglich auch teurer.

Später erschienen der A111 und der A112. Der A111 war eine dem Fiat 124 ähnliche viertürige Mittelklasselimousine auf der Plattform der Primula, also mit Quermotor und Frontantrieb, die in ihrer Konzeption Vorläufer des Fiat 128 war. Ähnlich verhielt es sich im Falle des A112, mit dem man technisch wie konzeptionell den Fiat 127 vorwegnahm, der aber etwas kürzer war: 323 statt 359 cm. Der A112 wurde zum erfolgreichsten Modell der Marke und erreichte eine Produktionsdauer von 17 Jahren. Carlo Abarth, Gründer des gleichnamigen Rennwagen-Herstellers in Turin, erkannte rasch die Qualitäten des Modells und präsentierte 1971 einen Prototyp mit 107 PS. Weil eine derart motorisierte Version die von den Produktverantwortlichen gesetzten Preisgrenzen überschritten hätte, musste sich Abarth mit zunächst 58 PS (A112 58HP) begnügen. Doch schon 1975 (mit der dritten Bauserie) durfte Abarth, in dessen Turiner Werk am Corso Marche die Motoren gebaut wurden, den A112 70HP mit 70 PS herstellen.

Zumindest außerhalb des heimischen Marktes war der A112 das letzte Modell der Marke Autobianchi. Denn nachdem Fiat – die gemeinsame Muttergesellschaft von Autobianchi und Lancia – 1975 entschieden hatte, das Autobianchi-Werk unter die Regie Lancias zu stellen, erfolgte mit Erscheinen der vierten Serie 1977 sukzessive die Umstellung auf die Marke Lancia in den meisten Exportmärkten, in Deutschland ab 1982. Aus Sicht der Konzernleitung war es eine logische Entscheidung, da Lancia und Autobianchi die gleiche Kundschaft bedienten. Weil aber Lancia ein typischer Stadt- oder Kleinwagen im Programm fehlte, ließ sich dieser Mangel mit dem A112 perfekt ausgleichen. Im Jahr 1985 präsentierte Lancia auf dem Genfer Automobilsalon als Nachfolgemodell für den A112 den Lancia Y10. Bedingt durch das gemeinsame Händlernetz von Lancia-Autobianchi in Italien verwendete Lancia auch für den Y10 Logo und Signet von Autobianchi. Doch mit Auslaufen der Y10-Produktion 1995 und Markteinführung des Nachfolgers Lancia Y stellte Lancia die Marke Autobianchi auch in Italien ein.

Zeitleiste der Lancia- und Autobianchi-Modelle seit 1945
Typ Lancia, bis 1969 unabhängig 1969 von Fiat gekauft, seitdem Typennummernkreis von Fiat
Autobianchi, JV zwischen Bianchi, Fiat und Pirelli ab 1967 100 % Teil des Fiat-Konzerns im Ausland als Lancia, in Italien als Autobianchi
1940er 1950er 1960er 1970er 1980er 1990er 2000er 2010er 2020er
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Kleinstwagen Bianchina Giardiniera
Kleinwagen A112 Y10 (156) Y (840) Ypsilon (843) Ypsilon (846)
Kompaktklasse A111 Delta I[2] (831) Delta II (836) Delta III (844)
Mittelklasse Primula Prisma (831) Dedra (835) Lybra (839)
… Ardea Appia Fulvia Beta / Trevi (828) Flavia
Obere Mittelklasse Flavia 2000 Gamma (830) Thema (834 / Y9) Kappa (838) Thesis (841) Thema
Coupé / Cabrio Stellina
Fulvia Coupé/Sport Beta Coupé[1] / Spider / Montecarlo (828)
Aurelia Flaminia Gamma Coupé/GT (830) Kappa Coupé
(838)
Sportwagen Stratos
Minivan Musa (350)
Van Zeta (220) Phedra (179) Voyager

[1] auch bei Seat in Spanien gebaut
[2] auch als Saab Lancia 600 in Skandinavien verkauft

  • Unter der Marke „Autobianchi“ vertrieben
  • In Italien unter der Marke „Autobianchi“, im Ausland als „Lancia“ vertrieben
  • Lancia-Modelle, gemeinsam mit PSA entwickelt und bei SEVEL auch als Peugeot, Citroën und Fiat gebaut
  • Lancia-Modelle, aus der Kooperation mit Chrysler, als Lancia in Europa vertrieben

    • Literatur Bearbeiten

    • Sandro Colombo: Dalle auto Bianchi alle Autobianchi. Libreria Automotoclub Storico Italiano, Turin 2013, ISBN 978-88-98344-07-9 (italienisch).

    Weblinks Bearbeiten

    Commons: Autobianchi – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

    Einzelnachweise Bearbeiten

    1. The Bruce Weiner Microcar Museum: Autobianchi Bianchina Special Cabriolet. 2008, abgerufen am 11. Juni 2023 (englisch).
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    Veröffentlichungsdatum:
    Autobianchi autoˈbi aŋki war eine italienische Automobilmarke mit Sitz in Mailand und Werk in Desio die von 1955 bis 1995 existierte Logo Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte nach dem Zweiten Weltkrieg 2 Literatur 3 Weblinks 4 EinzelnachweiseGeschichte nach dem Zweiten Weltkrieg BearbeitenNach dem Zweiten Weltkrieg konnte das Mailander Unternehmen Bianchi das Ende des 19 Jahrhunderts von Eduardo Bianchi gegrundet worden war und seit 1905 auch Automobile produzierte aus finanziellen Grunden die Automobilherstellung allein nicht wieder aufnehmen 1955 grundete Bianchi deshalb zusammen mit Fiat und Pirelli die Firma Autobianchi die 1968 in den Alleinbesitz von Fiat kam 1958 begann der Vertrieb des ersten Autobianchi Modells Bianchina 1 Bekannt wurde Autobianchi in den 1960er Jahren mit der Primula und der Giardiniera einem Kombi auf Basis des Fiat Nuova 500 Ab 1967 war Autobianchi eine vollstandige Tochter von Fiat Fiat benutzte die Marke Autobianchi um die neue Technik des Frontantriebs mit Quermotor und meistens auch Heckklappe in kleinen Serien am Markt auszuprobieren ohne den Ruf der Marke Fiat zu gefahrden Die Primula war das erste Auto aus dem Fiat Konzern das mit dieser Technik ausgestattet war Ausserdem wurden die Autobianchi immer etwas edler gestaltet und ausgestattet als die Grundmodelle von Fiat Sie bedienten einen Nischenmarkt und waren folglich auch teurer Spater erschienen der A111 und der A112 Der A111 war eine dem Fiat 124 ahnliche vierturige Mittelklasselimousine auf der Plattform der Primula also mit Quermotor und Frontantrieb die in ihrer Konzeption Vorlaufer des Fiat 128 war Ahnlich verhielt es sich im Falle des A112 mit dem man technisch wie konzeptionell den Fiat 127 vorwegnahm der aber etwas kurzer war 323 statt 359 cm Der A112 wurde zum erfolgreichsten Modell der Marke und erreichte eine Produktionsdauer von 17 Jahren Carlo Abarth Grunder des gleichnamigen Rennwagen Herstellers in Turin erkannte rasch die Qualitaten des Modells und prasentierte 1971 einen Prototyp mit 107 PS Weil eine derart motorisierte Version die von den Produktverantwortlichen gesetzten Preisgrenzen uberschritten hatte musste sich Abarth mit zunachst 58 PS A112 58HP begnugen Doch schon 1975 mit der dritten Bauserie durfte Abarth in dessen Turiner Werk am Corso Marche die Motoren gebaut wurden den A112 70HP mit 70 PS herstellen Zumindest ausserhalb des heimischen Marktes war der A112 das letzte Modell der Marke Autobianchi Denn nachdem Fiat die gemeinsame Muttergesellschaft von Autobianchi und Lancia 1975 entschieden hatte das Autobianchi Werk unter die Regie Lancias zu stellen erfolgte mit Erscheinen der vierten Serie 1977 sukzessive die Umstellung auf die Marke Lancia in den meisten Exportmarkten in Deutschland ab 1982 Aus Sicht der Konzernleitung war es eine logische Entscheidung da Lancia und Autobianchi die gleiche Kundschaft bedienten Weil aber Lancia ein typischer Stadt oder Kleinwagen im Programm fehlte liess sich dieser Mangel mit dem A112 perfekt ausgleichen Im Jahr 1985 prasentierte Lancia auf dem Genfer Automobilsalon als Nachfolgemodell fur den A112 den Lancia Y10 Bedingt durch das gemeinsame Handlernetz von Lancia Autobianchi in Italien verwendete Lancia auch fur den Y10 Logo und Signet von Autobianchi Doch mit Auslaufen der Y10 Produktion 1995 und Markteinfuhrung des Nachfolgers Lancia Y stellte Lancia die Marke Autobianchi auch in Italien ein nbsp Bianchina nbsp Primula nbsp A111 nbsp A112Zeitleiste der Lancia und Autobianchi Modelle seit 1945Typ Lancia bis 1969 unabhangig 1969 von Fiat gekauft seitdem Typennummernkreis von FiatAutobianchi JV zwischen Bianchi Fiat und Pirelli ab 1967 100 Teil des Fiat Konzerns im Ausland als Lancia in Italien als Autobianchi1940er 1950er 1960er 1970er 1980er 1990er 2000er 2010er 2020er5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3Kleinstwagen Bianchina GiardinieraKleinwagen A112 Y10 156 Y 840 Ypsilon 843 Ypsilon 846 Kompaktklasse A111 Delta I 2 831 Delta II 836 Delta III 844 Mittelklasse Primula Prisma 831 Dedra 835 Lybra 839 Ardea Appia Fulvia Beta Trevi 828 FlaviaObere Mittelklasse Flavia 2000 Gamma 830 Thema 834 Y9 Kappa 838 Thesis 841 ThemaCoupe Cabrio StellinaFulvia Coupe Sport Beta Coupe 1 Spider Montecarlo 828 Aurelia Flaminia Gamma Coupe GT 830 Kappa Coupe 838 Sportwagen StratosMinivan Musa 350 Van Zeta 220 Phedra 179 Voyager 1 auch bei Seat in Spanien gebaut 2 auch als Saab Lancia 600 in Skandinavien verkauft Unter der Marke Autobianchi vertrieben In Italien unter der Marke Autobianchi im Ausland als Lancia vertrieben Lancia Modelle gemeinsam mit PSA entwickelt und bei SEVEL auch als Peugeot Citroen und Fiat gebaut Lancia Modelle aus der Kooperation mit Chrysler als Lancia in Europa vertriebenLiteratur BearbeitenSandro Colombo Dalle auto Bianchi alle Autobianchi Libreria Automotoclub Storico Italiano Turin 2013 ISBN 978 88 98344 07 9 italienisch 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