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De Tomaso war ein italienischer Hersteller von Renn und Straßensportwagen Das von dem gebürtigen Argentinier Alejandro d

De Tomaso

De Tomaso war ein italienischer Hersteller von Renn- und Straßensportwagen. Das von dem gebürtigen Argentinier Alejandro de Tomaso gegründete Unternehmen war in Modena ansässig. Es war zeitweise eng mit dem Ford-Konzern verbunden, der für fast alle Serienfahrzeuge der Marke die Motoren lieferte. Die De-Tomaso-Modelle waren leistungsstark und luxuriös, wurden aber wegen ihrer US-amerikanischen Großserienmotoren nicht als gleichwertige Konkurrenten Maseratis oder Ferraris wahrgenommen. Das erfolgreichste Modell De Tomasos ist der Mittelmotorsportwagen Pantera, der über zwei Jahrzehnte lang im Angebot blieb und mehr als 7000 Mal produziert wurde, alle übrigen Fahrzeuge erreichten nur dreistellige Produktionszahlen. In den 1960er-Jahren entstanden in Modena auch Rennwagen für die Formel 1, die erfolglos vom eigenen Werksteam Scuderia De Tomaso eingesetzt wurden. 1971 erwarb Ford von Rowan einen Anteil von 84 % an De Tomaso, wobei Alejandro de Tomaso selbst den Rest hielt. Nach einer Insolvenz 2012 gehören die Rechte am Namen De Tomaso seit 2015 einem chinesischen Investor.

Unternehmensgeschichte Bearbeiten

Der Argentinier Alejandro de Tomaso wurde am 10. Juli 1928 als Sohn eines sozialistischen Ministers der Ära vor Juan Perón in Buenos Aires geboren und behielt die argentinische Staatsbürgerschaft, obwohl er schon 1955 nach Bologna kam. Das von 1959 bis 2011 verwendete Logo erweist dem Geburtsland des Firmengründers in Form der argentinischen Nationalfarben Reverenz.

Wurzeln im Motorsport Bearbeiten

Die Basis des Unternehmens war der Motorsport. De Tomaso gründete 1959 mit finanzieller Unterstützung seiner Frau Isabelle Haskell im italienischen Modena eine Automobilwerkstatt. Anfänglich konstruierte De Tomaso Rennwagen für die Formel 1, von denen er einige in einem eigenen Werksteam einsetzte, während er andere an Kundenteams verkaufte. Nachdem diese Ansätze keine Erfolge gebracht hatten, verlegte De Tomaso den Schwerpunkt seines Unternehmens Mitte der 1960er Jahre auf die Entwicklung von Straßensportwagen. Zusammen mit dem Karosseriewerk Ghia schuf er Renn-Spider mit Ford Motoren. Daraus abgeleitet entstand 1965 der erste Straßensportwagen Vallelunga.

Straßensportwagen Bearbeiten

De Tomaso Mangusta
De Tomasos erfolgreichstes und bekanntestes Modell: De Tomaso Pantera

1963 stellte der Hersteller sein erstes Straßenfahrzeug in Turin vor: den Vallelunga. Er hatte einen 1,5-Liter-Vierzylindermotor mit 105 PS und wurde nur 48 mal gebaut. Die Produktion wurde 1965 aufgenommen, aber bereits ein gutes Jahr darauf wieder eingestellt. Bei dem Nachfolgemodell, dem 1966 vorgestellten Mangusta, der eine aufsehenerregende Karosserie von Giorgetto Giugiaro trug, verwendete De Tomaso erstmals ein großes amerikanisches Achtzylindertriebwerk. Es war ein V8 mit 4,7 Liter Hubraum von Ford, der über 305 PS verfügte und als Mittelmotor eingebaut wurde. Diesem Konzept blieb das Unternehmen bis zum Schluss treu. Der Mangusta war deutlich erfolgreicher als der filigrane Vallelunga: Er wurde bis 1968 in rund 400 Exemplaren produziert.

Besondere Bekanntheit erlangte das von Tom Tjaarda entworfene Modell Pantera, von dem in verschiedenen Ausführungen von 1971 bis 1993 7260 Stück gebaut wurden. Auch er bekam einen V8-Motor: 5,8 Liter Hubraum mit 310 PS. Knapp 6100 davon wurden innerhalb weniger Jahre durch ein Vertriebsabkommen mit dem Lincoln-Mercury-Händlernetz in den USA verkauft; nachdem das Abkommen aufgelöst worden war, reduzierte sich die Produktion allerdings zumeist auf wenige Dutzend Exemplare jährlich. Zu Beginn der 1970er Jahre baute De Tomaso seine Modellpalette aus. Neben dem Sportwagen Pantera stand das viersitzige Coupé Longchamp, von dem es kurzzeitig auch eine Cabriolet-Version gab, sowie eine auf der Longchamp-Technik aufbauende Luxuslimousine namens Deauville, die anfänglich mit dem Maserati Quattroporte konkurrierte und ihn schließlich nach seiner Produktionseinstellung in den 1970er Jahren ersetzte.

Keinem seiner Fahrzeuge ließ De Tomaso in den 1970er oder 1980er Jahren eine ernsthafte Modellpflege zukommen. Die Produkte veralteten zunehmend und ließen sich schließlich nur noch schwer verkaufen. De Tomasos Augenmerk lag in dieser Zeit vornehmlich auf den anderen Marken, die zu seiner Unternehmensgruppe gehörten.

Konzern mit zahlreichen Marken Bearbeiten

Alejandro de Tomaso übernahm im Laufe der Zeit mehrere Unternehmen. Dazu zählen die Carrozzeria Vignale und die Carrozzeria Ghia (je 1969), die er beide im selben Jahr an Ford weiterverkaufte, Benelli (1971), Moto Guzzi (1972), Maserati (1975) und Innocenti (1976). Finanzielle Probleme waren ausschlaggebend für den Verkauf aller Beteiligungen. Zuletzt übernahm Fiat das Traditionsunternehmen Maserati.

Niedergang und Insolvenz Bearbeiten

De Tomaso Deauville (2011)

Ende der 1990er Jahre versuchte der Hersteller einen Neustart der Marke mit dem Biguà, der nach Uneinigkeiten mit dem Geldgeber 2000 als Qvale Mangusta auf den Markt kam. Das letzte serienmäßig hergestellte Modell war der Sportwagen Guarà, der Antriebstechnik von BMW bzw. von Ford verwendete. Das Unternehmen war allerdings nicht in der Lage, eine dauerhafte Produktion sicherzustellen. Insgesamt entstanden nicht einmal 40 Exemplare des Guarà.

2003, im Jahr seines Todes, versuchte Alejandro de Tomaso, mit der Studie eines neuen Pantera nochmals Fuß zu fassen. Das Projekt kam allerdings nicht über das Modellstadium hinaus. 2004 wurde auf Antrag eines Gläubigers das Insolvenzverfahren über De Tomaso Modena S.p.A. eröffnet. Die Liquidation des Unternehmens dauerte bis 2012. Aus ihr gingen im Laufe der Jahre mehrere Nachfolgeunternehmen hervor:

  • RS Corse in Modena übernahm den Kundendienst für alte De Tomaso-Fahrzeuge und hält Ersatzteile bereit. Das Unternehmen wurde von Alejandro De Tomasos Sohn Santiago sowie von Ludovico Raffaele gegründet.
  • 2009 erwarb das von Gian Mario Rossignolo geführte italienische Unternehmen IAI (Innovation in Auto Industry) die Rechte am Markennamen De Tomaso. IAI benannte sich daraufhin in de Tomaso Automobili S.p.A. um. Zum 1. Januar 2010 wurden Anteile an Pininfarina einschließlich 900 Mitarbeitern übernommen. Im Zuge dessen wurde der Firmensitz nach Grugliasco verlegt. Auf dem Genfer Automobilsalon 2011 wurde mit dem Deauville eine von Pininfarina gestaltete SUV-Studie vorgestellt. Die Serienproduktion wurde jedoch nicht aufgenommen, da das Unternehmen kurz nach der Präsentation Insolvenz anmeldete. Auch zwei weitere geplante Modelle wurden aus diesem Grund nicht mehr veröffentlicht.

Im Juli 2012 wurde Gian Mario Rossignolo wegen des Verdachts verhaftet, er habe Fördergelder der Regierung in Höhe von 7,5 Mio. € veruntreut. 2014 kam es zu einer insolvenzbedingten Auflösung des Unternehmens.

Ideal Team Venture Bearbeiten

De Tomaso P72 (2019)

2014 erwarb das chinesische Konsortium Ideal Team Venture, dem bereits die Marke Automobili Turismo e Sport (ATS) gehört, die Namensrechte an De Tomaso. Die ehemaligen Werkshallen in Modena sind noch heute als Industrieruine aufzufinden.

Beim Goodwood Festival of Speed 2019 stellte der neue Inhaber das Konzeptfahrzeug De Tomaso P72 vor, einen offenen Sportwagen, dessen Karosserie von Jowyn Wong gestaltet wurde. Das Auto soll eine Hommage an den Rennwagen De Tomaso P70 sein. Eine Serienfertigung wurde für 2022 angekündigt; die Produktion soll auf 72 Fahrzeuge begrenzt sein.

Straßensportwagen von de Tomaso Bearbeiten

Seriensportwagen Bearbeiten

Als Motoren wurden zumeist Ford V8 verwendet. Eine Ausnahme bildet der Guarà, in dem anfänglich BMW V8 eingesetzt wurden. Der Guarà wurde zuletzt mit einem Ford-Aggregat ausgerüstet.

Einzelstücke und Studien Bearbeiten

De Tomaso Montella
  • Der De Tomaso Pampero ist ein zweisitziges Vollcabriolet auf der Basis des De Tomaso Vallelunga mit einer von Giugiaro gezeichneten und bei Ghia gebauten Karosserie. Es wurde 1966 auf dem Turiner Autosalon gezeigt. Das Auto blieb ein Einzelstück.
  • Der De Tomaso 1600 war der Prototyp eines kleinen Mittelmotorsportwagens mit Bertone-Karosserie, der stark an den Fiat X1/9 erinnerte. Das Auto wurde 1970 in Turin vorgestellt.
  • De Tomaso Zonda, ein zweisitziges Frontmotor-Coupé mit Karosserie von Ghia im Stil des Maserati Ghibli. Das Fahrzeug wurde auf dem Autosalon in Genf 1971 gezeigt. Es verfügte über den bekannten 5,7 Liter-Achtzylinder von Ford. Auch der Zonda blieb ein Einzelstück.
  • De Tomaso Pantera II oder Pantera 7X: 1971 erarbeiteter Prototyp für den Nachfolger des Pantera mit einer Karosserie von Tom Tjaarda. Zwei Jahre später erneut als De Tomaso Montella vorgestellt.

Weitere Fahrzeuge mit dem Namen De Tomaso Bearbeiten

Innocenti Mini De Tomaso

Neben den genannten Sportwagen erschien der Name De Tomaso wiederholt im Zusammenhang mit Großserienfahrzeugen. Hier sollte er eine besonders sportliche Ausstattungslinie bezeichnen. Derartige Fahrzeuge waren

  • der Innocenti De Tomaso, eine vor allem optisch überarbeitete Version des Innocenti Mini
  • der Dodge Omni 024 De Tomaso, eine ausschließlich in Amerika verkaufte Coupé-Version eines handelsüblichen Kompaktwagens. Der fünftürige Dodge Omni und sein Zwillingsbruder Plymouth Horizon entsprachen nicht vollständig, jedenfalls aber in vielen Teilen dem in Frankreich hergestellten Kompaktwagen Horizon, der zunächst als Chrysler (France) bzw. Simca und später als Talbot verkauft wurde. Nur für den amerikanischen Markt hatte Chrysler USA eine zweitürige Fließheck-Version des Omni/Horizon entwickelt, die bei Dodge Omni 024 und bei Plymouth Horizon TC hieß. Die sportlichste Version des Dodge Omni-Coupés wurde in den Jahren 1980/1981 als Omni 024 de Tomaso bezeichnet. Ein Pendant bei Plymouth gab es hierzu nicht. Es handelte sich um ein reines Optik-Paket, technische Änderungen oder gar eine erhöhte Motorleistung waren mit dem Paket nicht verbunden. De Tomaso hatte an der Entwicklung des Autos keinerlei Anteil. Allerdings kam die Beziehung zu Chrysler durch Lee Iacocca zustande, jenen Manager, der Ende der 1960er Jahre, noch in Ford-Diensten stehend, wesentlich an der Vermarktungsidee des Pantera beteiligt gewesen war und seit 1977 an der Spitze des Chrysler-Konzerns stand.

De Tomaso im Motorsport Bearbeiten

De Tomasos erster Rennwagen: Der Isis
Der von Dallara konstruierte und von Frank Williams Racing Cars 1970 in der Formel 1 eingesetzte De Tomaso 505.

De Tomasos erster Rennwagen war der für die Formel Junior bestimmte Isis, der die Kopie eines zeitgenössischen Cooper T43 war. Auf dieser Grundlage baute de Tomaso zunächst den F2, ein Einzelstück für die Formel 2, und danach fünf Exemplare des vom F2 abgeleiteten Formel-1-Modells De Tomaso F1. Die Wagen waren überwiegend mit Großserienmotoren von Alfa Romeo ausgestattet, die Virgilio Conrero getunt hatte; einige Modelle Exemplare hatten auch Motoren von OSCA. Sie erreichten bei weitem nicht die Leistung der konkurrierenden Hersteller und waren als Folge des starken Tunings sehr defektanfällig. Die Wagen waren zudem schlecht vorbereitet und galten als die schwächsten Fahrzeuge der 1,5-Liter-Ära der Formel 1. 1962 stellte De Tomaso mit dem 801 ein neues Modell vor, das mit einem selbst entwickelten Motor ausgestattet war. Auch diese Konstruktion war zu leistungsschwach, um konkurrenzfähig zu sein. Alejandro De Tomasos Werksteam, das als Reverenz an seine Ehefrau vielfach als Scuderia Isobel De Tomaso gemeldet wurde, beschränkte sich in den Jahren 1961 bis 1963 auf die Teilnahme an zwei Weltmeisterschaftsläufen der Formel 1, bei denen es keine Punkte erzielte, und startete darüber hinaus bei einzelnen Rennen, die keinen Weltmeisterschaftsstatus hatten. Die Kundenteams wie Scuderia Serenissima und die Scuderia Settecolli erzielten ebenfalls keine Erfolge. Nachdem De Tomaso auch mit diesem Modell keine Rennerfolge erzielen konnte, stellte er mit Ablauf des Jahres 1963 sein Monoposto-Programm ein. Zwar kündigte Alejandro de Tomaso Ende 1963 noch die Entwicklung eines weiteren Motors an, der zwölf Zylinder haben sollte; dieses Triebwerk kam aber nie über die Projektphase hinaus. Erst 1970, als der Schwerpunkt des Unternehmens bereits auf der Herstellung von Straßensportwagen lag, kehrte De Tomaso in die Formel 1 zurück. Ein gemeinsames Projekt mit Frank Williams Racing Cars sollte die Vermarktung des Sportwagens Pantera werbewirksam begleiten, kam aber frühzeitig zu einem Ende, nachdem Williams’ Stammfahrer Piers Courage beim Großen Preis der Niederlande in einem De Tomaso 505 tödlich verunglückt war.

Rennwagen für die Formel 3 und Indianapolis wurden ebenfalls gebaut, starteten aber nie bei einem Rennen.

Literatur Bearbeiten

  • Halwart Schrader, Georg Amtmann: Italienische Sportwagen, 1. Auflage 1999. ISBN 3-613-01988-4
  • Mike Lawrence: Grand Prix Cars 1945–1965. Motor Racing Publications (London) 1998. ISBN 1-899870-39-3
  • Hans-Karl Lange: Das Beben grollt noch. De Tomasos Ende. In: Oldtimer Markt, Heft 8/2012, S: 50 ff.

Weblinks Bearbeiten

Commons: De Tomaso – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Götz Leyrer: Halbblut. Testbericht De Tomaso Longchamp. auto motor und Sport Heft 10/1978.
  2. Alejandro de Tomaso. 23. Mai 2003, abgerufen am 28. November 2022 (englisch).
  3. De Tomaso up for sale – report. Abgerufen am 28. November 2022 (englisch).
  4. ↑ Es war einmal…, Automobilrevue Nr. 45, 10. November 2010
  5. (Memento vom 18. Januar 2013 im Internet Archive) (abgerufen am 28. Juli 2012).
  6. Oldtimer Markt, Heft 8/2012, S. 51.
  7. De Tomaso – Nobelmarke vor Wiedergeburt
  8. Beschluss des Europäischen Parlaments
  9. N.N.: De Tomaso: Chinesische Investoren kaufen legendäre Automarke. Handelsblatt vom 28. April 2015 (abgerufen am 3. Februar 2017).
  10. De Tomaso: Das traurige Ende eines Sportwagen-Imperiums, Die Welt Online vom 6. Dezember 2017.
  11. Vorstellung des De Tomaso P72 mit Abbildungen auf der Internetseite www.petrolicious.com (abgerufen am 13. Juli 2019).
  12. Holger Wittich, Gregor Hebermehl, Uli Baumann: De Tomaso P72: Geld aus China, gebaut am Nübrugring. In: auto-motor-und-sport.de. 13. Januar 2022, abgerufen am 13. Januar 2022.
  13. (Memento vom 17. August 2007 im Internet Archive)
  14. (Memento vom 14. Januar 2010 im Internet Archive)
  15. (Memento vom 13. September 2007 im Internet Archive)
  16. (Memento vom 18. Januar 2008 im Internet Archive)
  17. (Memento vom 17. August 2007 im Internet Archive)
  18. Geschichte des de Tomaso Montella auf der Internetseite www.supercars.net (abgerufen am 4. Februar 2017).
  19. David Hodges: A–Z of Grand Prix Cars 1906–2001, 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2, S. 75.
  20. Mark Whitelock: 1½-litre Grand Prix Racing: Low Power, High Tech, Veloce Publishing Ltd, 2006, ISBN 9781845840167, S. 288.
  21. Mike Lawrence: Grand Prix Cars 1945-65, S. 111: „De Tomaso must qualify as the absolute lemon of the 1 ½ litre Formula 1, beating even the dreadful ATS for that unenviable distinction.“
  22. Mike Lawrence: Grand Prix Cars 1945-1965, Motor Racing Publications 1998, ISBN 1899870393, S. 110.
  23. Hodges: A-Z of Grand Prix Cars, S. 75.
Zeitleiste der De-Tomaso-Serienmodelle
Typ 60er 70er 80er 90er 2000er
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Roadster Guarà
Sportwagen Vallelunga Mangusta Pantera Biguà / Mangusta
Mittelklasse Longchamp
Oberklasse Deauville
  • Als „De Tomaso Biguà“ entwickelt, als „Qvale Mangusta“ vermarktet
    • wikipedia, wiki, deutsches, deutschland, buch, bücher, bibliothek artikel lesen, herunterladen kostenlos kostenloser herunterladen, MP3, Video, MP4, 3GP, JPG, JPEG, GIF, PNG, Bild, Musik, Lied, Film, Buch, Spiel, Spiele
    Veröffentlichungsdatum:
    De Tomaso war ein italienischer Hersteller von Renn und Strassensportwagen Das von dem geburtigen Argentinier Alejandro de Tomaso gegrundete Unternehmen war in Modena ansassig Es war zeitweise eng mit dem Ford Konzern verbunden der fur fast alle Serienfahrzeuge der Marke die Motoren lieferte Die De Tomaso Modelle waren leistungsstark und luxurios wurden aber wegen ihrer US amerikanischen Grossserienmotoren nicht als gleichwertige Konkurrenten Maseratis oder Ferraris wahrgenommen 1 Das erfolgreichste Modell De Tomasos ist der Mittelmotorsportwagen Pantera der uber zwei Jahrzehnte lang im Angebot blieb und mehr als 7000 Mal produziert wurde alle ubrigen Fahrzeuge erreichten nur dreistellige Produktionszahlen In den 1960er Jahren entstanden in Modena auch Rennwagen fur die Formel 1 die erfolglos vom eigenen Werksteam Scuderia De Tomaso eingesetzt wurden 1971 erwarb Ford von Rowan einen Anteil von 84 an De Tomaso wobei Alejandro de Tomaso selbst den Rest hielt 2 Nach einer Insolvenz 2012 gehoren die Rechte am Namen De Tomaso seit 2015 einem chinesischen Investor 3 De Tomaso Modena S p A LogoRechtsform Societa per AzioniGrundung 1959Auflosung 2012Auflosungsgrund InsolvenzSitz Modena ItalienLeitung Alejandro de TomasoBranche Automobilhersteller Inhaltsverzeichnis 1 Unternehmensgeschichte 1 1 Wurzeln im Motorsport 1 2 Strassensportwagen 1 3 Konzern mit zahlreichen Marken 1 4 Niedergang und Insolvenz 1 5 Ideal Team Venture 2 Strassensportwagen von de Tomaso 2 1 Seriensportwagen 2 2 Einzelstucke und Studien 2 3 Weitere Fahrzeuge mit dem Namen De Tomaso 3 De Tomaso im Motorsport 4 Literatur 5 Weblinks 6 EinzelnachweiseUnternehmensgeschichte BearbeitenDer Argentinier Alejandro de Tomaso wurde am 10 Juli 1928 als Sohn eines sozialistischen Ministers der Ara vor Juan Peron in Buenos Aires geboren und behielt die argentinische Staatsburgerschaft obwohl er schon 1955 nach Bologna kam Das von 1959 bis 2011 verwendete Logo erweist dem Geburtsland des Firmengrunders in Form der argentinischen Nationalfarben Reverenz Wurzeln im Motorsport Bearbeiten Die Basis des Unternehmens war der Motorsport De Tomaso grundete 1959 mit finanzieller Unterstutzung seiner Frau Isabelle Haskell im italienischen Modena eine Automobilwerkstatt Anfanglich konstruierte De Tomaso Rennwagen fur die Formel 1 von denen er einige in einem eigenen Werksteam einsetzte wahrend er andere an Kundenteams verkaufte Nachdem diese Ansatze keine Erfolge gebracht hatten verlegte De Tomaso den Schwerpunkt seines Unternehmens Mitte der 1960er Jahre auf die Entwicklung von Strassensportwagen Zusammen mit dem Karosseriewerk Ghia schuf er Renn Spider mit Ford Motoren Daraus abgeleitet entstand 1965 der erste Strassensportwagen Vallelunga 4 Strassensportwagen Bearbeiten nbsp De Tomaso Mangusta nbsp De Tomasos erfolgreichstes und bekanntestes Modell De Tomaso Pantera1963 stellte der Hersteller sein erstes Strassenfahrzeug in Turin vor den Vallelunga Er hatte einen 1 5 Liter Vierzylindermotor mit 105 PS und wurde nur 48 mal gebaut Die Produktion wurde 1965 aufgenommen aber bereits ein gutes Jahr darauf wieder eingestellt Bei dem Nachfolgemodell dem 1966 vorgestellten Mangusta der eine aufsehenerregende Karosserie von Giorgetto Giugiaro trug verwendete De Tomaso erstmals ein grosses amerikanisches Achtzylindertriebwerk Es war ein V8 mit 4 7 Liter Hubraum von Ford der uber 305 PS verfugte und als Mittelmotor eingebaut wurde Diesem Konzept blieb das Unternehmen bis zum Schluss treu Der Mangusta war deutlich erfolgreicher als der filigrane Vallelunga Er wurde bis 1968 in rund 400 Exemplaren produziert Besondere Bekanntheit erlangte das von Tom Tjaarda entworfene Modell Pantera von dem in verschiedenen Ausfuhrungen von 1971 bis 1993 7260 Stuck 4 gebaut wurden Auch er bekam einen V8 Motor 5 8 Liter Hubraum mit 310 PS 4 Knapp 6100 davon wurden innerhalb weniger Jahre durch ein Vertriebsabkommen mit dem Lincoln Mercury Handlernetz in den USA verkauft nachdem das Abkommen aufgelost worden war reduzierte sich die Produktion allerdings zumeist auf wenige Dutzend Exemplare jahrlich Zu Beginn der 1970er Jahre baute De Tomaso seine Modellpalette aus Neben dem Sportwagen Pantera stand das viersitzige Coupe Longchamp von dem es kurzzeitig auch eine Cabriolet Version gab sowie eine auf der Longchamp Technik aufbauende Luxuslimousine namens Deauville die anfanglich mit dem Maserati Quattroporte konkurrierte und ihn schliesslich nach seiner Produktionseinstellung in den 1970er Jahren ersetzte Keinem seiner Fahrzeuge liess De Tomaso in den 1970er oder 1980er Jahren eine ernsthafte Modellpflege zukommen Die Produkte veralteten zunehmend und liessen sich schliesslich nur noch schwer verkaufen De Tomasos Augenmerk lag in dieser Zeit vornehmlich auf den anderen Marken die zu seiner Unternehmensgruppe gehorten Konzern mit zahlreichen Marken Bearbeiten Alejandro de Tomaso ubernahm im Laufe der Zeit mehrere Unternehmen Dazu zahlen die Carrozzeria Vignale und die Carrozzeria Ghia je 1969 die er beide im selben Jahr an Ford weiterverkaufte Benelli 1971 Moto Guzzi 1972 Maserati 1975 und Innocenti 1976 Finanzielle Probleme waren ausschlaggebend fur den Verkauf aller Beteiligungen Zuletzt ubernahm Fiat das Traditionsunternehmen Maserati Niedergang und Insolvenz Bearbeiten nbsp De Tomaso Deauville 2011 Ende der 1990er Jahre versuchte der Hersteller einen Neustart der Marke mit dem Bigua der nach Uneinigkeiten mit dem Geldgeber 2000 als Qvale Mangusta auf den Markt kam Das letzte serienmassig hergestellte Modell war der Sportwagen Guara der Antriebstechnik von BMW bzw von Ford verwendete Das Unternehmen war allerdings nicht in der Lage eine dauerhafte Produktion sicherzustellen Insgesamt entstanden nicht einmal 40 Exemplare des Guara 2003 im Jahr seines Todes versuchte Alejandro de Tomaso mit der Studie eines neuen Pantera nochmals Fuss zu fassen Das Projekt kam allerdings nicht uber das Modellstadium hinaus 2004 wurde auf Antrag eines Glaubigers das Insolvenzverfahren uber De Tomaso Modena S p A eroffnet Die Liquidation des Unternehmens dauerte bis 2012 Aus ihr gingen im Laufe der Jahre mehrere Nachfolgeunternehmen hervor RS Corse in Modena ubernahm den Kundendienst fur alte De Tomaso Fahrzeuge und halt Ersatzteile bereit 5 Das Unternehmen wurde von Alejandro De Tomasos Sohn Santiago sowie von Ludovico Raffaele gegrundet 6 2009 erwarb das von Gian Mario Rossignolo gefuhrte italienische Unternehmen IAI Innovation in Auto Industry die Rechte am Markennamen De Tomaso IAI benannte sich daraufhin in de Tomaso Automobili S p A um 7 Zum 1 Januar 2010 wurden Anteile an Pininfarina einschliesslich 900 Mitarbeitern ubernommen Im Zuge dessen wurde der Firmensitz nach Grugliasco verlegt Auf dem Genfer Automobilsalon 2011 wurde mit dem Deauville eine von Pininfarina gestaltete SUV Studie vorgestellt Die Serienproduktion wurde jedoch nicht aufgenommen da das Unternehmen kurz nach der Prasentation Insolvenz anmeldete Auch zwei weitere geplante Modelle wurden aus diesem Grund nicht mehr veroffentlicht 8 Im Juli 2012 wurde Gian Mario Rossignolo wegen des Verdachts verhaftet er habe Fordergelder der Regierung in Hohe von 7 5 Mio veruntreut 2014 kam es zu einer insolvenzbedingten Auflosung des Unternehmens Ideal Team Venture Bearbeiten nbsp De Tomaso P72 2019 2014 erwarb das chinesische Konsortium Ideal Team Venture dem bereits die Marke Automobili Turismo e Sport ATS gehort die Namensrechte an De Tomaso 9 Die ehemaligen Werkshallen in Modena sind noch heute als Industrieruine aufzufinden 10 Beim Goodwood Festival of Speed 2019 stellte der neue Inhaber das Konzeptfahrzeug De Tomaso P72 vor einen offenen Sportwagen dessen Karosserie von Jowyn Wong gestaltet wurde Das Auto soll eine Hommage an den Rennwagen De Tomaso P70 sein Eine Serienfertigung wurde fur 2022 angekundigt die Produktion soll auf 72 Fahrzeuge begrenzt sein 11 12 Strassensportwagen von de Tomaso BearbeitenSeriensportwagen Bearbeiten De Tomaso Vallelunga 1964 bis 1967 56 Stuck gebaut 13 De Tomaso Mangusta 1967 bis 1971 402 Stuck 14 De Tomaso Pantera 1971 bis 1993 7260 Stuck davon 12 Targa 15 De Tomaso Deauville 1971 bis 1988 244 Stuck 16 De Tomaso Longchamp 1973 bis 1989 409 Stuck davon 14 Spider 17 De Tomaso Guara 1994 bis etwa 2004 etwa 34 Stuck Qvale Mangusta 1995 als De Tomaso Bigua vorgestellt 1996 bis 2002 auf dem Markt Als Motoren wurden zumeist Ford V8 verwendet Eine Ausnahme bildet der Guara in dem anfanglich BMW V8 eingesetzt wurden Der Guara wurde zuletzt mit einem Ford Aggregat ausgerustet Einzelstucke und Studien Bearbeiten nbsp De Tomaso MontellaDer De Tomaso Pampero ist ein zweisitziges Vollcabriolet auf der Basis des De Tomaso Vallelunga mit einer von Giugiaro gezeichneten und bei Ghia gebauten Karosserie Es wurde 1966 auf dem Turiner Autosalon gezeigt Das Auto blieb ein Einzelstuck Der De Tomaso 1600 war der Prototyp eines kleinen Mittelmotorsportwagens mit Bertone Karosserie der stark an den Fiat X1 9 erinnerte Das Auto wurde 1970 in Turin vorgestellt De Tomaso Zonda ein zweisitziges Frontmotor Coupe mit Karosserie von Ghia im Stil des Maserati Ghibli Das Fahrzeug wurde auf dem Autosalon in Genf 1971 gezeigt Es verfugte uber den bekannten 5 7 Liter Achtzylinder von Ford Auch der Zonda blieb ein Einzelstuck De Tomaso Pantera II oder Pantera 7X 1971 erarbeiteter Prototyp fur den Nachfolger des Pantera mit einer Karosserie von Tom Tjaarda Zwei Jahre spater erneut als De Tomaso Montella vorgestellt 18 Weitere Fahrzeuge mit dem Namen De Tomaso Bearbeiten nbsp Innocenti Mini De TomasoNeben den genannten Sportwagen erschien der Name De Tomaso wiederholt im Zusammenhang mit Grossserienfahrzeugen Hier sollte er eine besonders sportliche Ausstattungslinie bezeichnen Derartige Fahrzeuge waren der Innocenti De Tomaso eine vor allem optisch uberarbeitete Version des Innocenti Mini der Dodge Omni 024 De Tomaso eine ausschliesslich in Amerika verkaufte Coupe Version eines handelsublichen Kompaktwagens Der funfturige Dodge Omni und sein Zwillingsbruder Plymouth Horizon entsprachen nicht vollstandig jedenfalls aber in vielen Teilen dem in Frankreich hergestellten Kompaktwagen Horizon der zunachst als Chrysler France bzw Simca und spater als Talbot verkauft wurde Nur fur den amerikanischen Markt hatte Chrysler USA eine zweiturige Fliessheck Version des Omni Horizon entwickelt die bei Dodge Omni 024 und bei Plymouth Horizon TC hiess Die sportlichste Version des Dodge Omni Coupes wurde in den Jahren 1980 1981 als Omni 024 de Tomaso bezeichnet Ein Pendant bei Plymouth gab es hierzu nicht Es handelte sich um ein reines Optik Paket technische Anderungen oder gar eine erhohte Motorleistung waren mit dem Paket nicht verbunden De Tomaso hatte an der Entwicklung des Autos keinerlei Anteil Allerdings kam die Beziehung zu Chrysler durch Lee Iacocca zustande jenen Manager der Ende der 1960er Jahre noch in Ford Diensten stehend wesentlich an der Vermarktungsidee des Pantera beteiligt gewesen war und seit 1977 an der Spitze des Chrysler Konzerns stand De Tomaso im Motorsport Bearbeiten Hauptartikel Scuderia De Tomaso Hauptartikel Frank Williams Racing Cars nbsp De Tomasos erster Rennwagen Der Isis nbsp Der von Dallara konstruierte und von Frank Williams Racing Cars 1970 in der Formel 1 eingesetzte De Tomaso 505 De Tomasos erster Rennwagen war der fur die Formel Junior bestimmte Isis der die Kopie eines zeitgenossischen Cooper T43 war Auf dieser Grundlage baute de Tomaso zunachst den F2 ein Einzelstuck fur die Formel 2 und danach funf Exemplare des vom F2 abgeleiteten Formel 1 Modells De Tomaso F1 19 Die Wagen waren uberwiegend mit Grossserienmotoren von Alfa Romeo ausgestattet die Virgilio Conrero getunt hatte einige Modelle Exemplare hatten auch Motoren von OSCA Sie erreichten bei weitem nicht die Leistung der konkurrierenden Hersteller und waren als Folge des starken Tunings sehr defektanfallig 20 Die Wagen waren zudem schlecht vorbereitet und galten als die schwachsten Fahrzeuge der 1 5 Liter Ara der Formel 1 21 1962 stellte De Tomaso mit dem 801 ein neues Modell vor das mit einem selbst entwickelten Motor ausgestattet war Auch diese Konstruktion war zu leistungsschwach um konkurrenzfahig zu sein 22 Alejandro De Tomasos Werksteam das als Reverenz an seine Ehefrau vielfach als Scuderia Isobel De Tomaso gemeldet wurde beschrankte sich in den Jahren 1961 bis 1963 auf die Teilnahme an zwei Weltmeisterschaftslaufen der Formel 1 bei denen es keine Punkte erzielte und startete daruber hinaus bei einzelnen Rennen die keinen Weltmeisterschaftsstatus hatten Die Kundenteams wie Scuderia Serenissima und die Scuderia Settecolli erzielten ebenfalls keine Erfolge Nachdem De Tomaso auch mit diesem Modell keine Rennerfolge erzielen konnte stellte er mit Ablauf des Jahres 1963 sein Monoposto Programm ein Zwar kundigte Alejandro de Tomaso Ende 1963 noch die Entwicklung eines weiteren Motors an der zwolf Zylinder haben sollte dieses Triebwerk kam aber nie uber die Projektphase hinaus 23 Erst 1970 als der Schwerpunkt des Unternehmens bereits auf der Herstellung von Strassensportwagen lag kehrte De Tomaso in die Formel 1 zuruck Ein gemeinsames Projekt mit Frank Williams Racing Cars sollte die Vermarktung des Sportwagens Pantera werbewirksam begleiten kam aber fruhzeitig zu einem Ende nachdem Williams Stammfahrer Piers Courage beim Grossen Preis der Niederlande in einem De Tomaso 505 todlich verungluckt war Rennwagen fur die Formel 3 und Indianapolis wurden ebenfalls gebaut starteten aber nie bei einem Rennen Literatur BearbeitenHalwart Schrader Georg Amtmann Italienische Sportwagen 1 Auflage 1999 ISBN 3 613 01988 4 Mike Lawrence Grand Prix Cars 1945 1965 Motor Racing Publications London 1998 ISBN 1 899870 39 3 Hans Karl Lange Das Beben grollt noch De Tomasos Ende In Oldtimer Markt Heft 8 2012 S 50 ff Weblinks Bearbeiten nbsp Commons De Tomaso Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien De Tomaso Club Schweiz Pantera Owners Club of America Svenska DeTomaso klubbenEinzelnachweise Bearbeiten Gotz Leyrer Halbblut Testbericht De Tomaso Longchamp auto motor und Sport Heft 10 1978 Alejandro de Tomaso 23 Mai 2003 abgerufen am 28 November 2022 englisch De Tomaso up for sale report Abgerufen am 28 November 2022 englisch a b c Es war einmal Automobilrevue Nr 45 10 November 2010 Internetauftritt des Unternehmens RS Corse Memento vom 18 Januar 2013 im Internet Archive abgerufen am 28 Juli 2012 Oldtimer Markt Heft 8 2012 S 51 De Tomaso Nobelmarke vor Wiedergeburt Beschluss des Europaischen Parlaments N N De Tomaso Chinesische Investoren kaufen legendare Automarke Handelsblatt vom 28 April 2015 abgerufen am 3 Februar 2017 De Tomaso Das traurige Ende eines Sportwagen Imperiums Die Welt Online vom 6 Dezember 2017 Vorstellung des De Tomaso P72 mit Abbildungen auf der Internetseite www petrolicious com abgerufen am 13 Juli 2019 Holger Wittich Gregor Hebermehl Uli Baumann De Tomaso P72 Geld aus China gebaut am Nubrugring In auto motor und sport de 13 Januar 2022 abgerufen am 13 Januar 2022 DeTomaso it Vallelunga Memento vom 17 August 2007 im Internet Archive DeTomaso it Mangusta Memento vom 14 Januar 2010 im Internet Archive DeTomaso it Pantera Memento vom 13 September 2007 im Internet Archive DeTomaso it Deauville Memento vom 18 Januar 2008 im Internet Archive DeTomaso it Longchamp Memento vom 17 August 2007 im Internet Archive Geschichte des de Tomaso Montella auf der Internetseite www supercars net abgerufen am 4 Februar 2017 David Hodges A Z of Grand Prix Cars 1906 2001 2001 Crowood Press ISBN 1 86126 339 2 S 75 Mark Whitelock 1 litre Grand Prix Racing Low Power High Tech Veloce Publishing Ltd 2006 ISBN 9781845840167 S 288 Mike Lawrence Grand Prix Cars 1945 65 S 111 De Tomaso must qualify as the absolute lemon of the 1 litre Formula 1 beating even the dreadful ATS for that unenviable distinction Mike Lawrence Grand Prix Cars 1945 1965 Motor Racing Publications 1998 ISBN 1899870393 S 110 Hodges A Z of Grand Prix Cars S 75 Italienische Pkw Automobilmarken ab 1945 Aktuelle Marken Abarth Alfa Romeo Casalini Covini Dallara DR Estrima EVO Ferrari Fiat Giotti ICKX Italcar Italdesign Lamborghini Lancia Maserati Mazzanti Pagani Pambuffetti Piaggio Sportequipe Tazzari XEVEhemalige Marken ACAM ACM Aermacchi Albanesi ALCA All Cars ASA ATL Atomo ATS Auto Mirage Autobianchi Autozodiaco B Engineering Baldi Bandini Benelli Bertone Biagini Bizzarrini BMA Bugatti Burgert Ciemme CIMEM Cisitalia Cizeta Cizeta Moroder De Tomaso Delta Dino Ducati Embo Ennezeta Ermini FAAM Ferves FIAM FIM Fimer Fioretti Fissore Fontauto Ford Fornasari Fusi Galassi Ghia Giannini Giaur Gilco Grecav Grignani IMP Innocenti Intermeccanica Iso Isotta Fraschini Iveco Lambro Lawil Leone Leontina LMX Lombardi Martin Motors Mi Val Micro Vett Modulo Momo Moretti Nardi Nardi amp Danese Nembo 1965 1967 Nembo 1970 1971 OPES Orsa OSCA OSI Otas Panther Pasquali Pasquini Patriarca Pennacchio PGE Pininfarina Puma Qvale Rayton Fissore Romanazzi SAMAS Savio Scoiattolo Serenissima Siata Sibona 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