Queen Mary 2 Dieser Artikel behandelt das Schiff für die Königin Mary II siehe Maria II England Die RMS kurz QM2 genannt
Queen Mary 2
Dieser Artikel behandelt das Schiff; für die Königin Mary II. siehe Maria II. (England).
Die RMSQueen Mary 2, kurz QM2 genannt, ist ein Transatlantikliner der Carnival Corporation & plc. Das Schiff wurde primär für die linienmäßige Transatlantikpassage entworfen, wird jedoch auch für Kreuzfahrten eingesetzt. Der Konzern betreibt das Schiff unter seiner Kreuzfahrtmarke Cunard Line. Die Queen Mary 2 ist das Flaggschiff der Cunard-Flotte und erinnert sowohl in ihrem Erscheinungsbild als auch durch die Gepflogenheiten an Bord an die Transatlantikliner des frühen 20. Jahrhunderts.
Seit auf der Transatlantikroute in den 1950er und 1960er Jahren der Schiffsverkehr durch Flugverkehr abgelöst wurde, ist die Queen Mary 2 der einzige heute aktive Transatlantikliner. Mit 148.528 BRZ vermessen (Wasserverdrängung 79.827 Tonnen) zählt sie zu den größten Passagierschiffen der Welt. Mit einer Besatzung von 1.253 Personen bietet sie in 1.310 Kabinen Platz für bis zu 3.090 Passagiere.
Sechs Monate später veröffentlichte Cunard erste Details des ehrgeizigen Projekts, einem Schiff, das der Queen Elizabeth 2 vergleichbar sein sollte. An der Ausschreibung beteiligten sich unter anderem die Werften Harland & Wolff (Nordirland), Aker Yards (Finnland), Fincantieri (Italien) und die Meyer Werft (Deutschland). Zu diesem Zeitpunkt waren die Auftragsbücher der europäischen Werften prall gefüllt, und es gab Gerüchte, dass das Schiff in Fernost erbaut werden könnte. Den Zuschlag zum Bau erhielt schließlich die französische Werft Chantiers de l’Atlantique in Saint-Nazaire (Frankreich). Der Vertrag zum Bau wurde am 6. November 2000 unterzeichnet, bei dem die Dillinger Hütte den Zuschlag für die Stahllieferung bekam.
Der Bau der Queen Mary 2 begann mit dem Schnitt der ersten Stahlplatte am 16. Januar 2002. Unter der Baunummer G32 wurde der Kiel am 4. Juli 2002 im „Louis Joubert Lock“, auch bekannt als „Normandie Dock“, gelegt. Während der Bauzeit waren rund 20.000 Menschen direkt oder indirekt mit der Planung und dem Bau beschäftigt. Etwa 3.000 Werftarbeiter leisteten ca. 8 Millionen Arbeitsstunden für den Schiffsbau. 300.000 Einzelteile aus Stahl wurden zu 94 Sektionen gefügt, die dann im Baudock zusammengeschweißt wurden. Einzelne Sektionen hatten ein Gewicht von mehr als 600 Tonnen. Der Schornstein wurde am 12. März 2003 gesetzt. Am 16. März 2003 fand die traditionelle Münz-Zeremonie statt, bei der eine britische und eine französische Münze zum Zeichen erfolgreicher Zusammenarbeit im Rumpf eingeschweißt wurden. Am 21. März 2003 wurde das Baudock geflutet und der Ausbau des Schiffes fortgesetzt.
Die Queen Mary 2 im Größenvergleich mit der Titanic, dem Großraumflugzeug Airbus A380, einem Bus, einem Pkw und einem Menschen
Die ersten Probefahrten der Werft wurden zwischen dem 25. und 29. September 2003 im Seegebiet vor Saint-Nazaire und den Inseln Île d’Yeu und Belle-Île durchgeführt. Während der zweiten Probefahrtenserie zwischen dem 7. und 11. November 2003 erreichte die Queen Mary 2 erstmals eine Geschwindigkeit von 30 Knoten (ca. 55 km/h). Am 15. November 2003 wurden die Arbeiten von einem Unfall überschattet, als eine Gangway einstürzte. Dabei kamen 15 Personen ums Leben, und 32 weitere wurden schwer verletzt.
Nur 38 Monate nach der Vertragsunterzeichnung und einer Bauzeit von weniger als zwei Jahren wurde die Queen Mary 2 am 22. Dezember 2003 an Cunard übergeben. Der Kaufpreis des Schiffes betrug über 800 Millionen US-Dollar. Damit war die Queen Mary 2 zum damaligen Zeitpunkt nicht nur das größte, sondern auch das bis dahin teuerste gebaute Passagierschiff der Welt. Der erste Kapitän des Schiffes war Commodore Ronald W. Warwick. Am zweiten Weihnachtstag traf die Queen Mary 2 in ihrem damaligen Heimathafen Southampton ein.
Am 1. Dezember 2011 änderte sich der Heimathafen: Die Queen Mary 2 ist seitdem in Hamilton auf den Bermudas zuhause. Die Beflaggung bleibt allerdings erhalten, da auch die Inselgruppe im Atlantik zum Vereinigten Königreich gehört. Der offizielle Grund für die Änderung ist die hohe Nachfrage nach Hochzeiten auf dem Kreuzfahrtschiff, die laut britischem Recht nicht möglich, auf den Bermudas aber erlaubt sind.
Einsatz
Die Queen Mary 2 am Hamburger Cruise Center HafenCity, August 2006Queen Mary 2 in einem norwegischen Fjord im Juli 2013Queen Mary 2 im Hamburger Hafen bei der Feier zum Treffen der Queens am 15. Juli 2012
Im Rahmen einer feierlichen Zeremonie wurde die Queen Mary 2 am 8. Januar 2004 von Elisabeth II. getauft. Die Jungfernfahrt fand vom 12. Januar bis 26. Januar 2004 statt und führte von ihrem Heimathafen Southampton über Teneriffa, Gran Canaria, Barbados und die Amerikanischen Jungferninseln nach Port Everglades in Florida. Nach Fahrten in der Karibik und nach Rio de Janeiro folgte am 26. März die erste Atlantiküberquerung in östlicher Richtung. Am 16. April 2004 verließ das Schiff zum ersten Mal den Heimathafen Southampton mit Kurs auf New York. Auf der Rückreise, die am 25. April begann, wurde die Queen Mary 2 von der Queen Elizabeth 2 begleitet.
Seit April 2006 ist das „Brooklyn Cruise Terminal“ in Red Hook (Brooklyn) Ausgangs- bzw. Endpunkt der Transatlantikfahrten der Queen Mary 2, zuvor wurde das „Manhattan Cruise Terminal“ (Manhattan West Side auf Höhe der 50th Street) genutzt. Die klassische Transatlantik-Reise zwischen Southampton und New York City dauert sieben Tage.
Mittlerweile werden neben der klassischen Transatlantikroute abhängig von der Jahreszeit auch Kreuzfahrten in der Karibik und in europäischen Gewässern angeboten. Besondere Höhepunkte der Einsatzgeschichte des Schiffes:
Am 19. Juli 2004 besuchte die Queen Mary 2 zum ersten Mal den Hamburger Hafen und machte am Grasbrook-Terminal (heute Hamburg Cruise Center HafenCity) fest. Das Einlaufen in den Hafen wurde von mehr als 300.000 Zuschauern beobachtet (insgesamt 500.000 am Einlauftag). Aufgrund der nach diesem Besuch gestiegenen Buchungszahlen nahm Cunard eine Änderung der Reisepläne für 2005 vor. Sie läuft Hamburg inzwischen regelmäßig an und macht am Hamburg Cruise Center in der HafenCity fest. Während dieser Zeit findet unter dem Namen „Queen Mary 2 Day“ ein Rahmenprogramm statt.
Nach der Umfahrung Südamerikas traf die Queen Mary 2 am 22. Februar 2006 erstmals auf die Queen Mary, die als Hotelschiff vor Long Beach (Kalifornien) liegt.
Am 10. Januar 2007 lief die Queen Mary 2 aus dem Hafen von Fort Lauderdale zu ihrer ersten Weltumrundung aus, die sie nach 81 Tagen wieder dorthin zurückführte. Am 20. Februar traf sie im Hafen von Sydney auf die Queen Elizabeth 2, die sich ebenfalls auf Weltreise befand. Dieses war das erste Treffen zweier Cunard-„Queens“ seit dem Kriegseinsatz der Queen Mary und der Queen Elizabeth im Jahr 1941. Weitere Stationen der Weltreise waren San Francisco, Sydney, Singapur, Hongkong, Dubai und Southampton.
Am 13. Januar 2008 trafen sich erstmals die Queen Mary 2, die Queen Elizabeth 2 und die Queen Victoria im Hafen von New York. Die drei Schiffe verließen, begleitet von einem großen Feuerwerk, gemeinsam den Hafen. Im Anschluss daran überquerten die Queen Elizabeth 2 und die Queen Victoria den Atlantik Seite an Seite.
Das letzte Zusammentreffen der drei Cunard-„Queens“ fand am 9. Mai 2014 im Hafen von Southampton statt.
Am 8. Mai 2010 war die Queen Mary erneut zum Hafengeburtstag in Hamburg. Die Reederei plante daraufhin häufigere Besuche der QM2 in Hamburg.
Das erste Zusammentreffen der zwei Cunard-„Queens“ Queen Mary 2 und Queen Elizabeth fand am 15. Juli 2012 im Hamburger Hafen statt, mit nahezu zeitgleichem Einlaufen in den frühen Morgenstunden und festlichem Abschluss mit Hochfeuerwerk in den Abendstunden.
Seitdem die Queen Elizabeth 2 am 27. November 2008 außer Dienst gestellt wurde, ist die Queen Mary 2 der letzte planmäßig verkehrende Transatlantikliner.
Werftaufenthalte
Reparaturen und Wartungsarbeiten wurden bisher überwiegend im Trockendock Elbe 17 bei Blohm + Voss in Hamburg durchgeführt.
Erste Überholung ab 8. November 2005 elf Tage lang bei Blohm + Voss Repair in Hamburg
Zweite Überholung bei Blohm + Voss Repair zur Reparatur einer bei einem Auslaufmanöver in Port Everglades im US-Bundesstaat Florida beschädigten Antriebsgondel: Eindocken am 6. Mai 2006, danach Demontage der beschädigten Antriebsgondel; der Wiedereinbau erfolgte ab 12. November 2006. In der Zwischenzeit fuhr die Queen Mary 2 mit drei Antriebseinheiten und erreichte selbst so noch etwa 25 Knoten Reisegeschwindigkeit.
Im Rahmen einer weiteren Dockung bei Blohm + Voss Repair vom 12. bis 17. November 2006 wurden neben der Montage der reparierten Antriebsgondel auch alle Balkone mit einer Sprinkleranlage versehen und die Brückennocks um zwei Meter verlängert.
Zwischen dem 23. Oktober und 13. November 2008 wurde bei Blohm + Voss Repair das „Refit 2008“ durchgeführt. Zum Eindocken musste das Nachthochwasser des 24. Oktober 2008 abgewartet werden. Während des Werftaufenthalts wurden Antriebsanlage, Querstrahlanlagen und Stabilisatoren teilweise demontiert und überholt. Außerdem wurden die Rettungsboote durch den Hersteller gewartet, der Rumpf mit 35.000 Litern Farbe konserviert und sonstige Erhaltungsarbeiten am Schiff durchgeführt.
Zwischen dem 26. November und 5. Dezember 2011 wurden bei Blohm + Voss Repair in Hamburg alle 1.310 Kabinen mit neuen Teppichen, Vorhängen und Bettdecken ausgestattet.
QM II im Dock von Blohm und Voss in Hamburg am 27.05.2016Am 27. Mai 2016 kehrte das Schiff für drei Wochen zu Modernisierungsarbeiten in das Dock Elbe 17 bei Blohm + Voss Repair in Hamburg zurück.
Wiederholte Antriebsprobleme
Da sich die „Mermaid“-Propellergondeln der Queen Mary 2 im Betrieb als ausgesprochen störanfällig erwiesen, verklagte der Konzern Carnival Corporation & plc den Hersteller Rolls-Royce im Januar 2009 auf Schadenersatz. Carnival warf Rolls-Royce vor, die technischen Unzulänglichkeiten der Antriebe wissentlich verschwiegen zu haben, um den Bauauftrag zu erhalten.
Ursache für die Ausfälle waren Schäden an den Lagern, die das Schwenken der Gondeln ermöglichen. Im Schadensfall konnte die betroffene Gondel nicht mehr zum Steuern des Schiffes eingesetzt werden. Im Januar 2011 wurde Carnival eine Entschädigung in Höhe von 24 Mio. US-Dollar zugesprochen.
Entwurf
Der Entwurf der Queen Mary 2 stammt von dem Schiffsarchitekten Stephen Payne und vereinigt Merkmale moderner Kreuzfahrtschiffe mit der Linienführung klassischer Transatlantikliner wie der Queen Elizabeth 2. Mit einem Raumverhältnis von 57,25 (BRZ/Passagier) übertrifft die Queen Mary 2 Kreuzfahrtschiffe vergleichbarer Größe um 30 bis 50 %. Beim Entwurf musste die Durchfahrthöhe der Verrazano-Narrows-Brücke in New York berücksichtigt werden. Sie ist das niedrigste Hindernis, das auf der Route Southampton–New York passiert werden muss. Der vertikale Abstand zwischen Schiff und Brücke beträgt bei der Brückenpassage nur zwei Meter.
Rumpf
Die Queen Mary 2 auf der Elbe bei Glückstadt
Die Konstruktion des Rumpfs ist in erster Linie auf die besonderen Anforderungen der Atlantiküberquerung optimiert. Die Materialstärke beträgt bis zu 30 mm. Die Struktur des Schiffes ist auf eine Lebensdauer von über 40 Jahren ausgelegt. Im Gegensatz zur Queen Elizabeth 2, deren obere Decks aus Aluminium gefertigt wurden, bestehen Rumpf und Aufbauten der Queen Mary 2 ausschließlich aus Stahl. Bei der Gestaltung des Hecks orientierte sich Designer Payne an einer löffelähnlichen Form, obwohl die Gesamtauslegung eigentlich einen geraden Heckspiegel erforderte. Die endgültige Gestaltung geht auf einen Entwurf des italienischen Schiffsarchitekten Nicolo Costanzi zurück, der diese Heckform in den 1960er Jahren bei einigen Passagierschiffen realisierte. Der Rumpf wurde umweltfreundlich mit insgesamt 400 Tonnen TBT-freien Lacken in bis zu sieben Schichten lackiert. Die 37 Rettungsboote des Schiffs werden mit einer Lage von 27 Metern über dem Wasserspiegel eigentlich nicht der Sicherheitsnorm gerecht, die für Passagierschiffe lediglich 15 Meter zulässt. Jedoch wurde mit der Begründung des oft sehr stürmischen Nordatlantiks und einer möglichen Beschädigung der Boote für die Queen Mary 2 eine Ausnahmegenehmigung erteilt.
Inneres und Decks
Die Funktionsauslegung der Decks und die Innenausstattung der Queen Mary 2 weichen teilweise deutlich von den meisten anderen Kreuzfahrtschiffen ab. Der größte Teil der öffentlichen Bereiche wie Theater, Kino oder der Hauptspeisesaal befinden sich innerhalb der Rumpfkontur auf den Decks 2 und 3. In den Decks 4, 5 und 6 sind die Standardkabinen untergebracht. Das Bootsdeck (Deck 7) dient als Promenadendeck und ist die imaginäre Trennlinie zu den überwiegend höherwertigen Kabinenkategorien der Decks 8 bis 12. Hier befinden sich außerdem Bars, Restaurants und der Wellnessbereich. Bei einem Rundgang auf Deck 7 legt man eine Wegstrecke von über 600 m zurück. Die mit Teakholz beplankten Freiflächen der oberen Decks dienen ausschließlich dem Sonnenbad und der Beobachtung.
Maschinenanlage, Antrieb und Versorgungstechnik
Die Queen Mary 2 ist mit einer unter Kreuzfahrtschiffen einzigartigen Maschinenanlage ausgestattet. Der Integrierte elektrische Antrieb (IEP, „Integrated electric propulsion“) besteht aus sechs elektrischen Generatoren, die von vier Dieselmotoren und zwei Gasturbinen angetrieben werden und das Schiff mit elektrischer Energie versorgen. Die vier Schiffspropeller werden von Elektromotoren angetrieben. Geschwindigkeiten von bis etwa 24 bis 26 Knoten lassen sich allein mit den Dieselmotoren erreichen. Darüber hinaus bis zur Höchstgeschwindigkeit von mehr als 30 Knoten ist der Einsatz der von den Gasturbinen angetriebenen Generatoren erforderlich. Dabei verbraucht die Maschinenanlage rund 500 Tonnen Kraftstoff pro Tag.
Dieselmotoren
Die vier 16-Zylinder-Dieselmotoren des Typs Wärtsilä 16V46CR EnviroEngine wurden in Zusammenarbeit mit dem Schiffseigner Carnival Corporation & plc entwickelt. Sie haben ein Gewicht von rund 217 Tonnen pro Motor und sind – getrennt von den Gasturbinen – innerhalb des Rumpfs im Haupt-Maschinenraum des Schiffes installiert. Jeder Motor ist 12,5 m lang, 4,4 m breit und 5,5 m hoch. Der Hubraum beträgt etwa 1.550 Liter. Die Motoren sind mit Common-Rail-Einspritzsystem und zusätzlicher Wassereinspritzung ausgestattet. Sie werden mit Schweröl (HFO) betrieben. Jeder Motor entwickelt bei einer Drehzahl von 514/min (für 60 Hz Wechselstrom) eine Leistung von 16.800 kW. Der Kraftstoffverbrauch eines Motors bei Volllast wird mit 3,1 Tonnen pro Stunde angegeben. Die Dieselmotoren produzieren etwa 57 % der Gesamtleistung.
Gasturbinen
Die beiden Gasturbinen des Typs General Electric LM2500+ wurden aus dem StrahltriebwerkGeneral Electric CF6 abgeleitet, das unter anderem auch für die Boeing 747 verwendet wird. Aufgrund des hohen Luft-/Sauerstoffbedarfs sind sie unmittelbar unterhalb des Schornsteins in einem schallgedämmten Raum eingebaut. Bei einer Drehzahl von 3.600/min entwickelt jeder der beiden Turbogeneratoren eine elektrische Leistung von rund 25 MW, dies entspricht einer Wellenleistung von etwa 29,78 MW. Im Gegensatz zu den Dieselmotoren werden die Gasturbinen mit hochwertigem leichten Marinedieselöl (MGO) betrieben. Jeder Turbinensatz hat eine Masse von etwa 95 Tonnen. Die Anlagen werden nur genutzt, wenn das Schiff höhere Geschwindigkeiten erreichen soll.
Propellergondeln
Die Queen Mary 2 wird von vier Propellergondeln des Typs „Mermaid“ (dt.: Meerjungfrau) von Alstom/Kamewa angetrieben und ist das erste Vier-Schrauben-Passagierschiff, das mit dieser Technik ausgestattet wurde. Die Gondeln sind in zwei Gruppen im Heck des Schiffs installiert. Die beiden hinteren, innenliegenden Einheiten sind zum Manövrieren und Steuern um 360 Grad drehbar. Die vorderen, außenliegenden Gondeln sind starr. Die eingebauten Alstom-Elektromotoren entwickeln eine Leistung von je 21,5 MW und treiben die in Fahrtrichtung nach vorn gerichteten Vierblatt-Festpropeller (Zugpropeller) mit einer Drehzahl von bis zu 150/min an. Diese bestehen aus Aluminiumbronze und haben einen Durchmesser von 5,9 m. Jede Propellergondel hat eine Masse von etwa 260 Tonnen.
Querstrahlanlage und Stabilisatoren
Im Bug der Queen Mary 2 sind drei Querstrahlanlagen mit einer Leistung von je 3,2 MW eingebaut, mit denen sich das Schiff um die eigene Hochachse drehen und in engen Häfen manövrieren kann. Die Austrittsöffnungen werden bei normaler Fahrt von Klappen verschlossen.
Um Roll- und Stampfbewegungen zu reduzieren, verfügt das Schiff über insgesamt zwei Paar Flossenstabilisatoren (Hersteller: Brown Brothers & Co Ltd), die innerhalb von 30 Sekunden ausgefahren werden können. Jede einzelne Flosse hat eine Fläche von rund 15,6 m² und wiegt etwa 70 Tonnen.
Wasserversorgung
Die Frischwasserversorgung der Queen Mary 2 wird auf See über drei thermische Meerwasserentsalzungsanlagen mit einer Gesamtkapazität von 1.890 m³ pro Tag sichergestellt. Sie werden über die Abwärme (Prozesswärme, Kraft-Wärme-Kopplung) der Maschinen und über zwei ölgefeuerte Dampferzeuger mit Wärme versorgt. Das aufbereitete Trinkwasser hat nur noch einen Salzgehalt von 5 ppm. Die verbleibende Sole wird gemeinsam mit dem Kühlwasser der Dieselmotoren ins Meer gepumpt. Die Trinkwassertanks haben ein Volumen von 3.830 Kubikmeter, ausreichend, um das Schiff drei Tage lang zu versorgen. Bei geringer Geschwindigkeit wird zu wenig Prozesswärme erzeugt, um die Entsalzungsanlagen wirtschaftlich zu betreiben. In diesem Fall werden die Frischwassertanks im Hafen aufgefüllt.
Ausstattung
Kabinen
Von den insgesamt 1.310 Kabinen sind knapp 77 % Außenkabinen, 73 % verfügen über einen Balkon. 30 Kabinen verschiedener Kategorien sind behindertengerecht ausgestattet. In allen Kabinen stehen E-Mail, Einkaufsmöglichkeiten, individuelle Audio- und Videoprogramme sowie Hörbücher auf Abruf zur Verfügung. Die Kabinen sind in zehn Kategorien aufgeteilt, wobei weniger als ein Drittel zur Standardkategorie gehören.
2 Grand Duplex Apartments: Die zweistöckigen „Grand Duplex Apartments“ können im Untergeschoss zusammengefasst werden
3 Duplex Apartments: Die „Duplex Apartments“ können mit den „Grand Duplexes“ und zwei „Penthouses“ zu einem Bereich von 770 m² kombiniert werden.
4 Royal Suites: Die „Royal Suites“ können zu einer zusammenhängenden Suite zusammengefasst werden.
6 Penthouses
82 Suites
76 Junior Suites
782 Deluxe and Premium Balcony Staterooms
62 Standard Outside Staterooms
12 Atrium Staterooms
281 Standard Inside Staterooms
Öffentliche Bereiche
Blick hinunter in die „Grand Lobby“
Den Zugang zum Schiff bildet die „Grand Lobby“ mit einem großen Treppenhaus. In unmittelbarer Nähe befindet sich auch das Spielcasino. Das Einkaufszentrum mit einer Fläche von über 500 m² erstreckt sich auf der zweiten Ebene. Von der Lobby führen großzügig gestaltete Gänge zu den öffentlichen Bereichen auf den Decks 2 und 3. An Bord befinden sich über 300 Gemälde mit einem Gesamtwert von etwa fünf Millionen Euro. In Tradition der Reederei Cunard sind darunter auch Porträts der britischen Königsfamilie.
Restaurants
Das Britannia Restaurant wird von einer Tapisserie dekoriert, die die Queen Mary vor der Kulisse von New York darstellt.
An Bord befinden sich sieben Restaurants: Das Britannia Restaurant gilt als eines der optisch auffälligsten Räume des Schiffes und erstreckt sich über drei Decks in der Mitte des Schiffes. Die Restaurants Britannia Club, Queen’s Grill und Princess Grill im hinteren Bereich von Deck 7 sind den Gästen der höheren Kabinenkategorien vorbehalten. Daneben gibt es das Spezialitätenrestaurant The Verandah, wo Gäste gegen einen Aufpreis speisen können. In dem ganztägig als Buffetrestaurant geführten King’s Court wird im Gegensatz zu den übrigen Restaurants auf eine Kleiderordnung verzichtet. Dies gilt auch für das Boardwalk Café, das (bei günstigen Wetterbedingungen) auf dem offenen Deck 12 eine Vielzahl kleinerer Gerichte anbietet. Darüber hinaus besteht für alle Mahlzeiten ein kostenloser Kabinenservice.
Unterhaltungsmöglichkeiten
Das Bordkino/Planetarium „Illuminations“. Der runde Stoffschirm an der Decke ist die Planetariumsleinwand.
Das „Royal Court Theatre“ ist der Haupttheatersaal des Schiffes und bietet Platz für über 1.000 Besucher. Es ist mit modernster Bühnen- und Tontechnik ausgestattet. In unmittelbarer Nähe befindet sich „Illuminations“, das erste Planetarium auf See, das auch als Kinosaal sowie für Konzerte und Vorlesungen genutzt wird. Der „Commodore Club“ ist eine Observationslounge im vorderen Teil von Deck 9 für Ausblicke über den Bug des Schiffs. Die Bordbibliothek der Queen Mary 2 war bis zur Indienststellung der Oasis of the Seas die größte ihrer Art. Sie umfasst etwa 8.500 Bände, 200 Hörbücher und 100 CD-ROMs. Das „G32“ ist ein zweistöckiger Nachtclub, der nach der Baunummer des Schiffs benannt wurde. Der „Golden Lion Pub“ ist einem typischen englischen Pub nachempfunden. Ein Pub mit gleichem Namen war auch schon auf der Queen Elizabeth 2 zu finden. Darüber hinaus gibt es noch weitere Bars, Lounges und Unterhaltungsmöglichkeiten.
Sonstige Bordeinrichtungen
An Bord gibt es sechs Whirlpools und vier Schwimmbecken. Eines davon befindet sich im Wellnessbereich, der eine Fläche von ca. 1.800 m² umfasst und mit modernsten Geräten ausgestattet ist.
Die Sportstätten an Bord befinden sich auf den oberen Decks und bieten unter anderem Golfsimulatoren, Spielfelder für Shuffleboard und ein Basketballfeld.
Für Kinder und Jugendliche gibt es nach Alter gestaffelte, beaufsichtigte Bereiche.
Die Krankenstation bietet elf Betten und wird von medizinischem Fachpersonal, darunter einem Zahnarzt, betreut.
Für Hunde stehen 22 Zwinger mit Auslaufmöglichkeit zur Verfügung.
In der Leichenhalle des Schiffes können vier Särge untergebracht werden.
Brücke
Die Brücke der QM2
Die Brücke der Queen Mary 2 befindet sich auf Deck 12 in einer Höhe von ca. 41 m über dem Wasser und erstreckt sich über eine Breite von ca. 45 m. Dies ermöglicht eine Sichtweite von etwa 25 km. Sie wurde von der Firma Kelvin Hughes mit modernster Leit- und Navigationstechnik ausgestattet. Daten von Radar, Navigation, Sicherheitssystemen, Schiffstechnik und Wetter werden auf Flachbildschirmen dargestellt. Das Schiff kann mit einem einzelnen Joystick gesteuert werden. Auf See wird die Queen Mary 2 wie alle modernen Großschiffe von einer mit GPS navigierenden Selbststeueranlage gelenkt. Zusätzlich verfügt das Schiff über DP (Dynamische Positionierung).
Schiffshörner
Die Queen Mary 2 ist mit insgesamt vier Schiffshörnern (Typhon) ausgestattet. Zwei davon befinden sich an den Seiten des Schornsteins, zwei weitere am Mast und am Bug. Das Horn auf der Steuerbordseite des Schornsteins stammt von der Namensvorgängerin Queen Mary. Es handelt sich dabei um das Modell „Tyfon 575“ des schwedischen Herstellers Kockum Sonics, das ursprünglich mit Dampf betrieben wurde. Das zweite Exemplar am Schornstein ist ein Nachbau. Die Hörner sind etwa zwei Meter lang und werden mit 30 bar Druckluft aus der Starteinrichtung der Dieselmotoren betrieben. Sie haben eine Reichweite von über zehn Meilen. Die Notation ist „A¹“ (55 Hz). Während das Schiff auf See ist, werden die Hörner täglich um die Mittagszeit getestet.
Zwischenfälle
Am 15. November 2003 starben 15 Angehörige von Werftarbeitern, als eine Gangway unter der Last von 48 Menschen einstürzte und sie in die Tiefe riss, was dem Schiff den Beinamen „Bloody Mary“ einbrachte.
Im Januar 2006 kam es beim Auslaufen aus dem Hafen von Fort Lauderdale zu einer Grundberührung. Dabei wurde eine der vier Propellergondeln beschädigt. Die Umfahrung von Südamerika konnte nur mit reduzierter Geschwindigkeit erfolgen, was Kapitän Warwick dazu veranlasste, die Zwischenstopps auf dem Weg nach Rio de Janeiro ausfallen zu lassen. Dies führte zu erheblichem Unmut unter den Passagieren.
Während einer Atlantiküberquerung in westlicher Richtung kam es in der Nacht zum 15. August 2008 zu einem Stromausfall. Die Versorgung war nach etwa einer Stunde wiederhergestellt. Die Queen Mary 2 setzte die Fahrt mit reduzierter Geschwindigkeit fort.
Kurz bevor die Queen Mary 2 am 23. September 2010, aus Southampton kommend, den Hafen von Barcelona erreichte, explodierte ein Kondensator im 11-kV-Strang der Stromversorgung des Schiffes. Dabei wurde die Stahltür des Schaltraums aus ihrer Verankerung gerissen. In der Folge kam es zu einem halbstündigen Stromausfall. Während dieses Stromausfalles war das Schiff mit 3823 Personen an Bord manövrierunfähig.
Am 6. Oktober 2011 gab es einen Brand an einer der Gasturbinen im oberen Maschinenraum der Queen Mary 2. Er konnte von der Besatzung gelöscht werden, ohne dass es zu Personenschäden oder Schäden am Schiff gekommen war.
Am 26. Dezember 2012 erkrankten 194 Passagiere der Queen Mary 2 an einer Magen-Darm-Infektion.
Die Ankerkette der Queen Mary 2 wiegt 119 Tonnen und ist 345,03 Meter lang. Jeder der beiden Anker wiegt 23 Tonnen.
Die Queen Mary 2 verfügt mit etwa 200 Sorten in 17.000 Flaschen über den weltweit größten Weinkeller an Bord eines Schiffes.
An den Elektroinstallationen, der Kabinenausstattung und den Küchen arbeiteten etwa 800 Firmen.
An Bord befinden sich:
2.500 km elektrische Kabel
500 km Rohrleitungen
80.000 Beleuchtungskörper
3.000 Telefone
8.800 Lautsprecher
5.000 Brandmelder und
8.350 automatische Feuerlöscher
Sonstiges
Die erste von der Autorin signierte US-Ausgabe des Buchs Harry Potter und der Halbblutprinz wurde an Bord der Queen Mary 2 in die Vereinigten Staaten gebracht.
Harvey Crossland (Regie): Queen Mary 2 – An Bord der Königin der Meere. Dokumentation, Kanada, Deutschland, 2008, 43 Min. (Bei einer Atlantiküberquerung in West-Ost-Richtung u. a. mit Commander Bernard Warner, Chefkoch Jean-Marie Zimmermann und dem Öko-Offizier Robert Scott)
Peter Kleine (Regie): Queen Mary 2 – Die Reise. Promotion der Cunard Line mit Spielfilmcharakter (20 min.), Deutschland 2012
Literatur
Manfred Ertel: Leben mit einer Königin – Vom Alltag an Bord der Queen Mary 2. Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamburg 2017, ISBN 978-3-7822-1287-8.
Ingo Thiel: Queen Mary 2 – Königin der Hamburger Herzen. Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamburg 2012, ISBN 978-3-7822-1060-7.
Christoph Engel, Knut Gielen, Cay Rademacher: Queen Mary 2 – Das größte Passagierschiff unserer Zeit. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2005, ISBN 3-7688-1672-9.
Philip Plisson, Guillaume Plisson u. a.: Queen Mary 2 – Die Geburt einer Legende. Knesebeck, München 2004, ISBN 978-3-89660-249-7.
Douglas Ward: Complete Guide to Cruising & Cruise Ships 2009. Berlitz Publishing, 2009, ISBN 978-3-493-60255-5.
Cunard Line: Queen Mary 2 Deck Plans.
Cunard Line: Queen Mary 2 Fact Sheet.
Cunard Line: Queen Mary 2 Fun Facts.
Cunard Line: Queen Mary 2 Technical Information.
Cunard Line: Queen Mary 2 Technical Specification. Faltblatt an Bord des Schiffes erhältlich
Weblinks
Commons: Queen Mary 2 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
↑ Größtes Passagierschiff: 15 Tote bei Unglück auf „Queen Mary 2“. In: Frankfurter Allgemeine Zeitung. 16. November 2003, ISSN0174-4909 (faz.net [abgerufen am 17. Juli 2016]).
(Nicht mehr online verfügbar.) 14. Oktober 2004, archiviert vom Original am 14. Oktober 2004; abgerufen am 18. Juni 2022.Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.sealetter.com
Patent US3090338A: Ship's hull formation. Angemeldet am 18. Mai 1959, veröffentlicht am 21. Mai 1963, Anmelder: Cantieri Riuniti Adriatico SA, Erfinder: Constanzi Nicolo.
Dieser Artikel behandelt das Schiff fur die Konigin Mary II siehe Maria II England Die RMS Queen Mary 2 kurz QM2 genannt ist ein Transatlantikliner der Carnival Corporation amp plc Das Schiff wurde primar fur die linienmassige Transatlantikpassage entworfen wird jedoch auch fur Kreuzfahrten eingesetzt Der Konzern betreibt das Schiff unter seiner Kreuzfahrtmarke Cunard Line Die Queen Mary 2 ist das Flaggschiff der Cunard Flotte und erinnert sowohl in ihrem Erscheinungsbild als auch durch die Gepflogenheiten an Bord an die Transatlantikliner des fruhen 20 Jahrhunderts Queen Mary 2 Die Queen Mary 2 im Hamburger Hafen 2011 Die Queen Mary 2 im Hamburger Hafen 2011 SchiffsdatenFlagge Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Konigreich 2003 2011 Bermuda Bermuda seit 2011 Schiffstyp TransatlantiklinerRufzeichen ZCEF6Heimathafen Southampton 2003 2011 Hamilton seit 2011 Eigner Carnival Corporation amp plc 1 Bauwerft Alstom Chantiers de l Atlantique Saint Nazaire Frankreich Baunummer G32Baukosten ca 870 Mio EuroBestellung 6 November 2000Kiellegung 4 Juli 2002Taufe 8 Januar 2004Stapellauf 21 Marz 2003Ubernahme 22 Dezember 2003 2 Indienststellung 12 Januar 2004Verbleib im DienstSchiffsmasse und BesatzungLange 345 03 m Lua Breite 41 00 mTiefgang max 10 30 3 mVermessung 148 528 BRZ 1 Besatzung 1 253MaschinenanlageMaschine Integrierter elektrischer Antrieb IEP 4 Propellergondel Rolls Royce Alstom KaMeWa Mermaid 2 steuerbar 2 fest je 21 5 MWMaschinen leistungVorlage Infobox Schiff Wartung Leistungsformat 86 000 kW 116 927 PS Hochst geschwindigkeit 30 kn 56 km h Energie versorgung 4 Dieselmotor Wartsila 16V46CR je 16 800 kW2 Gasturbine General Electric LM2500 je 29 780 kWGenerator leistungVorlage Infobox Schiff Wartung Leistungsformat 126 760 kW 172 346 PS Propeller 4 4 Blatt Festpropeller3 BugstrahlruderTransportkapazitatenZugelassene Passagierzahl 2 592 3 090 auf 13 PassagierdecksPaxKabinen 1 310SonstigesKlassifizierungen Lloyd s Register of ShippingRegistrier nummern IMO 9241061 1 Seit auf der Transatlantikroute in den 1950er und 1960er Jahren der Schiffsverkehr durch Flugverkehr abgelost wurde ist die Queen Mary 2 der einzige heute aktive Transatlantikliner Mit 148 528 BRZ vermessen Wasserverdrangung 79 827 Tonnen zahlt sie zu den grossten Passagierschiffen der Welt Mit einer Besatzung von 1 253 Personen bietet sie in 1 310 Kabinen Platz fur bis zu 3 090 Passagiere Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 1 1 Bau und Indienststellung 1 2 Einsatz 1 3 Werftaufenthalte 1 4 Wiederholte Antriebsprobleme 2 Entwurf 2 1 Rumpf 2 2 Inneres und Decks 3 Maschinenanlage Antrieb und Versorgungstechnik 3 1 Dieselmotoren 3 2 Gasturbinen 3 3 Propellergondeln 3 4 Querstrahlanlage und Stabilisatoren 3 5 Wasserversorgung 4 Ausstattung 4 1 Kabinen 4 2 Offentliche Bereiche 4 2 1 Restaurants 4 2 2 Unterhaltungsmoglichkeiten 4 2 3 Sonstige Bordeinrichtungen 4 3 Brucke 4 4 Schiffshorner 5 Zwischenfalle 6 Zahlen und Fakten 7 Sonstiges 8 Film 9 Literatur 10 Weblinks 11 FussnotenGeschichte BearbeitenBau und Indienststellung Bearbeiten Am 8 Juni 1998 gab die britische Reederei Cunard den Bau eines neuen Transatlantikliners fur die Bedienung der Route Southampton New York bekannt der auch fur Kreuzfahrten einsetzbar sein sollte Die Planungen sahen ein Schiff mit einer Tonnage von etwa 84 000 vor das rund 2 000 Passagieren Platz bieten sollte Nach dem Erfolg der Carnival Destiny ca 101 000 BRZ Carnival Cruise Lines und der Voyager of the Seas ca 137 000 BRZ Royal Caribbean Cruises beschloss Cunard den Entwurf zu vergrossern 4 Sechs Monate spater veroffentlichte Cunard erste Details des ehrgeizigen Projekts einem Schiff das der Queen Elizabeth 2 vergleichbar sein sollte An der Ausschreibung beteiligten sich unter anderem die Werften Harland amp Wolff Nordirland Aker Yards Finnland Fincantieri Italien und die Meyer Werft Deutschland Zu diesem Zeitpunkt waren die Auftragsbucher der europaischen Werften prall gefullt und es gab Geruchte dass das Schiff in Fernost erbaut werden konnte Den Zuschlag zum Bau erhielt schliesslich die franzosische Werft Chantiers de l Atlantique in Saint Nazaire Frankreich Der Vertrag zum Bau wurde am 6 November 2000 unterzeichnet bei dem die Dillinger Hutte den Zuschlag fur die Stahllieferung bekam 5 Der Bau der Queen Mary 2 begann mit dem Schnitt der ersten Stahlplatte am 16 Januar 2002 Unter der Baunummer G32 wurde der Kiel am 4 Juli 2002 im Louis Joubert Lock auch bekannt als Normandie Dock gelegt Wahrend der Bauzeit waren rund 20 000 Menschen direkt oder indirekt mit der Planung und dem Bau beschaftigt Etwa 3 000 Werftarbeiter leisteten ca 8 Millionen Arbeitsstunden fur den Schiffsbau 300 000 Einzelteile aus Stahl wurden zu 94 Sektionen gefugt die dann im Baudock zusammengeschweisst wurden Einzelne Sektionen hatten ein Gewicht von mehr als 600 Tonnen Der Schornstein wurde am 12 Marz 2003 gesetzt Am 16 Marz 2003 fand die traditionelle Munz Zeremonie statt bei der eine britische und eine franzosische Munze zum Zeichen erfolgreicher Zusammenarbeit im Rumpf eingeschweisst wurden Am 21 Marz 2003 wurde das Baudock geflutet und der Ausbau des Schiffes fortgesetzt Die Queen Mary 2 im Grossenvergleich mit der Titanic dem Grossraumflugzeug Airbus A380 einem Bus einem Pkw und einem MenschenDie ersten Probefahrten der Werft wurden zwischen dem 25 und 29 September 2003 im Seegebiet vor Saint Nazaire und den Inseln Ile d Yeu und Belle Ile durchgefuhrt Wahrend der zweiten Probefahrtenserie zwischen dem 7 und 11 November 2003 erreichte die Queen Mary 2 erstmals eine Geschwindigkeit von 30 Knoten ca 55 km h Am 15 November 2003 wurden die Arbeiten von einem Unfall uberschattet als eine Gangway einsturzte Dabei kamen 15 Personen ums Leben und 32 weitere wurden schwer verletzt 6 Nur 38 Monate nach der Vertragsunterzeichnung und einer Bauzeit von weniger als zwei Jahren wurde die Queen Mary 2 am 22 Dezember 2003 an Cunard ubergeben Der Kaufpreis des Schiffes betrug uber 800 Millionen US Dollar Damit war die Queen Mary 2 zum damaligen Zeitpunkt nicht nur das grosste sondern auch das bis dahin teuerste gebaute Passagierschiff der Welt Der erste Kapitan des Schiffes war Commodore Ronald W Warwick 7 Am zweiten Weihnachtstag traf die Queen Mary 2 in ihrem damaligen Heimathafen Southampton ein Am 1 Dezember 2011 anderte sich der Heimathafen Die Queen Mary 2 ist seitdem in Hamilton auf den Bermudas zuhause Die Beflaggung bleibt allerdings erhalten da auch die Inselgruppe im Atlantik zum Vereinigten Konigreich gehort Der offizielle Grund fur die Anderung ist die hohe Nachfrage nach Hochzeiten auf dem Kreuzfahrtschiff die laut britischem Recht nicht moglich auf den Bermudas aber erlaubt sind Einsatz Bearbeiten Die Queen Mary 2 am Hamburger Cruise Center HafenCity August 2006 Queen Mary 2 in einem norwegischen Fjord im Juli 2013 Queen Mary 2 im Hamburger Hafen bei der Feier zum Treffen der Queens am 15 Juli 2012Im Rahmen einer feierlichen Zeremonie wurde die Queen Mary 2 am 8 Januar 2004 von Elisabeth II getauft Die Jungfernfahrt fand vom 12 Januar bis 26 Januar 2004 statt und fuhrte von ihrem Heimathafen Southampton uber Teneriffa Gran Canaria Barbados und die Amerikanischen Jungferninseln nach Port Everglades in Florida Nach Fahrten in der Karibik und nach Rio de Janeiro folgte am 26 Marz die erste Atlantikuberquerung in ostlicher Richtung Am 16 April 2004 verliess das Schiff zum ersten Mal den Heimathafen Southampton mit Kurs auf New York Auf der Ruckreise die am 25 April begann wurde die Queen Mary 2 von der Queen Elizabeth 2 begleitet Seit April 2006 ist das Brooklyn Cruise Terminal in Red Hook Brooklyn Ausgangs bzw Endpunkt der Transatlantikfahrten der Queen Mary 2 zuvor wurde das Manhattan Cruise Terminal Manhattan West Side auf Hohe der 50th Street genutzt Die klassische Transatlantik Reise zwischen Southampton und New York City dauert sieben Tage Mittlerweile werden neben der klassischen Transatlantikroute abhangig von der Jahreszeit auch Kreuzfahrten in der Karibik und in europaischen Gewassern angeboten Besondere Hohepunkte der Einsatzgeschichte des Schiffes Am 19 Juli 2004 besuchte die Queen Mary 2 zum ersten Mal den Hamburger Hafen und machte am Grasbrook Terminal heute Hamburg Cruise Center HafenCity fest Das Einlaufen in den Hafen wurde von mehr als 300 000 Zuschauern beobachtet insgesamt 500 000 am Einlauftag 8 9 Aufgrund der nach diesem Besuch gestiegenen Buchungszahlen nahm Cunard eine Anderung der Reiseplane fur 2005 vor 10 Sie lauft Hamburg inzwischen regelmassig an und macht am Hamburg Cruise Center in der HafenCity fest Wahrend dieser Zeit findet unter dem Namen Queen Mary 2 Day ein Rahmenprogramm statt Wahrend der Olympischen Sommerspiele 2004 lag das Schiff als schwimmendes Hotel vor Piraus und diente unter anderem dem britischen Premierminister Tony Blair dem damaligen US Prasidenten George W Bush dem franzosischen Prasidenten Jacques Chirac und der amerikanischen Basketball Nationalmannschaft als Unterkunft Nach der Umfahrung Sudamerikas traf die Queen Mary 2 am 22 Februar 2006 erstmals auf die Queen Mary die als Hotelschiff vor Long Beach Kalifornien liegt Am 10 Januar 2007 lief die Queen Mary 2 aus dem Hafen von Fort Lauderdale zu ihrer ersten Weltumrundung aus die sie nach 81 Tagen wieder dorthin zuruckfuhrte Am 20 Februar traf sie im Hafen von Sydney auf die Queen Elizabeth 2 die sich ebenfalls auf Weltreise befand Dieses war das erste Treffen zweier Cunard Queens seit dem Kriegseinsatz der Queen Mary und der Queen Elizabeth im Jahr 1941 Weitere Stationen der Weltreise waren San Francisco Sydney Singapur Hongkong Dubai und Southampton Am 13 Januar 2008 trafen sich erstmals die Queen Mary 2 die Queen Elizabeth 2 und die Queen Victoria im Hafen von New York Die drei Schiffe verliessen begleitet von einem grossen Feuerwerk gemeinsam den Hafen 11 Im Anschluss daran uberquerten die Queen Elizabeth 2 und die Queen Victoria den Atlantik Seite an Seite Das letzte Zusammentreffen der drei Cunard Queens fand am 9 Mai 2014 im Hafen von Southampton statt Am 8 Mai 2010 war die Queen Mary erneut zum Hafengeburtstag in Hamburg 12 Die Reederei plante daraufhin haufigere Besuche der QM2 in Hamburg 13 Das erste Zusammentreffen der zwei Cunard Queens Queen Mary 2 und Queen Elizabeth fand am 15 Juli 2012 im Hamburger Hafen statt mit nahezu zeitgleichem Einlaufen in den fruhen Morgenstunden und festlichem Abschluss mit Hochfeuerwerk in den Abendstunden 14 Seitdem die Queen Elizabeth 2 am 27 November 2008 ausser Dienst gestellt wurde ist die Queen Mary 2 der letzte planmassig verkehrende Transatlantikliner Werftaufenthalte Bearbeiten Reparaturen und Wartungsarbeiten wurden bisher uberwiegend im Trockendock Elbe 17 bei Blohm Voss in Hamburg durchgefuhrt Erste Uberholung ab 8 November 2005 elf Tage lang bei Blohm Voss Repair in Hamburg Zweite Uberholung bei Blohm Voss Repair zur Reparatur einer bei einem Auslaufmanover in Port Everglades im US Bundesstaat Florida beschadigten Antriebsgondel Eindocken am 6 Mai 2006 danach Demontage der beschadigten Antriebsgondel der Wiedereinbau erfolgte ab 12 November 2006 In der Zwischenzeit fuhr die Queen Mary 2 mit drei Antriebseinheiten und erreichte selbst so noch etwa 25 Knoten Reisegeschwindigkeit Im Rahmen einer weiteren Dockung bei Blohm Voss Repair vom 12 bis 17 November 2006 wurden neben der Montage der reparierten Antriebsgondel auch alle Balkone mit einer Sprinkleranlage versehen und die Bruckennocks um zwei Meter verlangert Zwischen dem 23 Oktober und 13 November 2008 wurde bei Blohm Voss Repair das Refit 2008 durchgefuhrt Zum Eindocken musste das Nachthochwasser des 24 Oktober 2008 abgewartet werden Wahrend des Werftaufenthalts wurden Antriebsanlage Querstrahlanlagen und Stabilisatoren teilweise demontiert und uberholt Ausserdem wurden die Rettungsboote durch den Hersteller gewartet der Rumpf mit 35 000 Litern Farbe konserviert und sonstige Erhaltungsarbeiten am Schiff durchgefuhrt 15 Zwischen dem 26 November und 5 Dezember 2011 wurden bei Blohm Voss Repair in Hamburg alle 1 310 Kabinen mit neuen Teppichen Vorhangen und Bettdecken ausgestattet 16 QM II im Dock von Blohm und Voss in Hamburg am 27 05 2016Am 27 Mai 2016 kehrte das Schiff fur drei Wochen zu Modernisierungsarbeiten in das Dock Elbe 17 bei Blohm Voss Repair in Hamburg zuruck 17 Wiederholte Antriebsprobleme Bearbeiten Da sich die Mermaid Propellergondeln der Queen Mary 2 im Betrieb als ausgesprochen storanfallig erwiesen verklagte der Konzern Carnival Corporation amp plc den Hersteller Rolls Royce im Januar 2009 auf Schadenersatz Carnival warf Rolls Royce vor die technischen Unzulanglichkeiten der Antriebe wissentlich verschwiegen zu haben um den Bauauftrag zu erhalten Ursache fur die Ausfalle waren Schaden an den Lagern die das Schwenken der Gondeln ermoglichen Im Schadensfall konnte die betroffene Gondel nicht mehr zum Steuern des Schiffes eingesetzt werden Im Januar 2011 wurde Carnival eine Entschadigung in Hohe von 24 Mio US Dollar zugesprochen 18 Entwurf BearbeitenDer Entwurf der Queen Mary 2 stammt von dem Schiffsarchitekten Stephen Payne und vereinigt Merkmale moderner Kreuzfahrtschiffe mit der Linienfuhrung klassischer Transatlantikliner wie der Queen Elizabeth 2 Mit einem Raumverhaltnis von 57 25 BRZ Passagier ubertrifft die Queen Mary 2 Kreuzfahrtschiffe vergleichbarer Grosse um 30 bis 50 Beim Entwurf musste die Durchfahrthohe der Verrazano Narrows Brucke in New York berucksichtigt werden Sie ist das niedrigste Hindernis das auf der Route Southampton New York passiert werden muss Der vertikale Abstand zwischen Schiff und Brucke betragt bei der Bruckenpassage nur zwei Meter Rumpf Bearbeiten Die Queen Mary 2 auf der Elbe bei GluckstadtDie Konstruktion des Rumpfs ist in erster Linie auf die besonderen Anforderungen der Atlantikuberquerung optimiert Die Materialstarke betragt bis zu 30 mm Die Struktur des Schiffes ist auf eine Lebensdauer von uber 40 Jahren ausgelegt Im Gegensatz zur Queen Elizabeth 2 deren obere Decks aus Aluminium gefertigt wurden bestehen Rumpf und Aufbauten der Queen Mary 2 ausschliesslich aus Stahl Bei der Gestaltung des Hecks orientierte sich Designer Payne an einer loffelahnlichen Form obwohl die Gesamtauslegung eigentlich einen geraden Heckspiegel erforderte Die endgultige Gestaltung geht auf einen Entwurf des italienischen Schiffsarchitekten Nicolo Costanzi zuruck der diese Heckform in den 1960er Jahren bei einigen Passagierschiffen realisierte 19 20 21 Der Rumpf wurde umweltfreundlich mit insgesamt 400 Tonnen TBT freien Lacken in bis zu sieben Schichten lackiert Die 37 Rettungsboote des Schiffs werden mit einer Lage von 27 Metern uber dem Wasserspiegel eigentlich nicht der Sicherheitsnorm gerecht die fur Passagierschiffe lediglich 15 Meter zulasst Jedoch wurde mit der Begrundung des oft sehr sturmischen Nordatlantiks und einer moglichen Beschadigung der Boote fur die Queen Mary 2 eine Ausnahmegenehmigung erteilt Inneres und Decks Bearbeiten Die Funktionsauslegung der Decks und die Innenausstattung der Queen Mary 2 weichen teilweise deutlich von den meisten anderen Kreuzfahrtschiffen ab Der grosste Teil der offentlichen Bereiche wie Theater Kino oder der Hauptspeisesaal befinden sich innerhalb der Rumpfkontur auf den Decks 2 und 3 In den Decks 4 5 und 6 sind die Standardkabinen untergebracht Das Bootsdeck Deck 7 dient als Promenadendeck und ist die imaginare Trennlinie zu den uberwiegend hoherwertigen Kabinenkategorien der Decks 8 bis 12 Hier befinden sich ausserdem Bars Restaurants und der Wellnessbereich Bei einem Rundgang auf Deck 7 legt man eine Wegstrecke von uber 600 m zuruck Die mit Teakholz beplankten Freiflachen der oberen Decks dienen ausschliesslich dem Sonnenbad und der Beobachtung Maschinenanlage Antrieb und Versorgungstechnik BearbeitenDie Queen Mary 2 ist mit einer unter Kreuzfahrtschiffen einzigartigen Maschinenanlage ausgestattet Der Integrierte elektrische Antrieb IEP Integrated electric propulsion besteht aus sechs elektrischen Generatoren die von vier Dieselmotoren und zwei Gasturbinen angetrieben werden und das Schiff mit elektrischer Energie versorgen Die vier Schiffspropeller werden von Elektromotoren angetrieben Geschwindigkeiten von bis etwa 24 bis 26 Knoten lassen sich allein mit den Dieselmotoren erreichen Daruber hinaus bis zur Hochstgeschwindigkeit von mehr als 30 Knoten ist der Einsatz der von den Gasturbinen angetriebenen Generatoren erforderlich Dabei verbraucht die Maschinenanlage rund 500 Tonnen Kraftstoff pro Tag Dieselmotoren Bearbeiten Die vier 16 Zylinder Dieselmotoren des Typs Wartsila 16V46CR EnviroEngine 22 wurden in Zusammenarbeit mit dem Schiffseigner Carnival Corporation amp plc entwickelt Sie haben ein Gewicht von rund 217 Tonnen pro Motor und sind getrennt von den Gasturbinen innerhalb des Rumpfs im Haupt Maschinenraum des Schiffes installiert Jeder Motor ist 12 5 m lang 4 4 m breit und 5 5 m hoch Der Hubraum betragt etwa 1 550 Liter Die Motoren sind mit Common Rail Einspritzsystem und zusatzlicher Wassereinspritzung ausgestattet Sie werden mit Schwerol HFO betrieben Jeder Motor entwickelt bei einer Drehzahl von 514 min fur 60 Hz Wechselstrom eine Leistung von 16 800 kW Der Kraftstoffverbrauch eines Motors bei Volllast wird mit 3 1 Tonnen pro Stunde angegeben 23 Die Dieselmotoren produzieren etwa 57 der Gesamtleistung Gasturbinen Bearbeiten Die beiden Gasturbinen des Typs General Electric LM2500 wurden aus dem Strahltriebwerk General Electric CF6 abgeleitet das unter anderem auch fur die Boeing 747 verwendet wird Aufgrund des hohen Luft Sauerstoffbedarfs sind sie unmittelbar unterhalb des Schornsteins in einem schallgedammten Raum eingebaut Bei einer Drehzahl von 3 600 min entwickelt jeder der beiden Turbogeneratoren eine elektrische Leistung von rund 25 MW dies entspricht einer Wellenleistung von etwa 29 78 MW Im Gegensatz zu den Dieselmotoren werden die Gasturbinen mit hochwertigem leichten Marinedieselol MGO betrieben Jeder Turbinensatz hat eine Masse von etwa 95 Tonnen 24 Die Anlagen werden nur genutzt wenn das Schiff hohere Geschwindigkeiten erreichen soll 25 Propellergondeln Bearbeiten Die Queen Mary 2 wird von vier Propellergondeln des Typs Mermaid dt Meerjungfrau von Alstom Kamewa angetrieben und ist das erste Vier Schrauben Passagierschiff das mit dieser Technik ausgestattet wurde Die Gondeln sind in zwei Gruppen im Heck des Schiffs installiert Die beiden hinteren innenliegenden Einheiten sind zum Manovrieren und Steuern um 360 Grad drehbar Die vorderen aussenliegenden Gondeln sind starr Die eingebauten Alstom Elektromotoren entwickeln eine Leistung von je 21 5 MW und treiben die in Fahrtrichtung nach vorn gerichteten Vierblatt Festpropeller Zugpropeller mit einer Drehzahl von bis zu 150 min an Diese bestehen aus Aluminiumbronze und haben einen Durchmesser von 5 9 m Jede Propellergondel hat eine Masse von etwa 260 Tonnen 23 Querstrahlanlage und Stabilisatoren Bearbeiten Im Bug der Queen Mary 2 sind drei Querstrahlanlagen mit einer Leistung von je 3 2 MW eingebaut mit denen sich das Schiff um die eigene Hochachse drehen und in engen Hafen manovrieren kann Die Austrittsoffnungen werden bei normaler Fahrt von Klappen verschlossen Um Roll und Stampfbewegungen zu reduzieren verfugt das Schiff uber insgesamt zwei Paar Flossenstabilisatoren Hersteller Brown Brothers amp Co Ltd die innerhalb von 30 Sekunden ausgefahren werden konnen Jede einzelne Flosse hat eine Flache von rund 15 6 m und wiegt etwa 70 Tonnen Wasserversorgung Bearbeiten Die Frischwasserversorgung der Queen Mary 2 wird auf See uber drei thermische Meerwasserentsalzungsanlagen mit einer Gesamtkapazitat von 1 890 m pro Tag sichergestellt Sie werden uber die Abwarme Prozesswarme Kraft Warme Kopplung der Maschinen und uber zwei olgefeuerte Dampferzeuger mit Warme versorgt Das aufbereitete Trinkwasser hat nur noch einen Salzgehalt von 5 ppm Die verbleibende Sole wird gemeinsam mit dem Kuhlwasser der Dieselmotoren ins Meer gepumpt Die Trinkwassertanks haben ein Volumen von 3 830 Kubikmeter ausreichend um das Schiff drei Tage lang zu versorgen Bei geringer Geschwindigkeit wird zu wenig Prozesswarme erzeugt um die Entsalzungsanlagen wirtschaftlich zu betreiben In diesem Fall werden die Frischwassertanks im Hafen aufgefullt Ausstattung BearbeitenKabinen Bearbeiten Von den insgesamt 1 310 Kabinen sind knapp 77 Aussenkabinen 73 verfugen uber einen Balkon 30 Kabinen verschiedener Kategorien sind behindertengerecht ausgestattet In allen Kabinen stehen E Mail Einkaufsmoglichkeiten individuelle Audio und Videoprogramme sowie Horbucher auf Abruf zur Verfugung Die Kabinen sind in zehn Kategorien aufgeteilt wobei weniger als ein Drittel zur Standardkategorie gehoren 2 Grand Duplex Apartments Die zweistockigen Grand Duplex Apartments konnen im Untergeschoss zusammengefasst werden 3 Duplex Apartments Die Duplex Apartments konnen mit den Grand Duplexes und zwei Penthouses zu einem Bereich von 770 m kombiniert werden 4 Royal Suites Die Royal Suites konnen zu einer zusammenhangenden Suite zusammengefasst werden 6 Penthouses 82 Suites 76 Junior Suites 782 Deluxe and Premium Balcony Staterooms 62 Standard Outside Staterooms 12 Atrium Staterooms 281 Standard Inside StateroomsOffentliche Bereiche Bearbeiten Blick hinunter in die Grand Lobby Den Zugang zum Schiff bildet die Grand Lobby mit einem grossen Treppenhaus In unmittelbarer Nahe befindet sich auch das Spielcasino Das Einkaufszentrum mit einer Flache von uber 500 m erstreckt sich auf der zweiten Ebene Von der Lobby fuhren grosszugig gestaltete Gange zu den offentlichen Bereichen auf den Decks 2 und 3 An Bord befinden sich uber 300 Gemalde mit einem Gesamtwert von etwa funf Millionen Euro In Tradition der Reederei Cunard sind darunter auch Portrats der britischen Konigsfamilie Restaurants Bearbeiten Das Britannia Restaurant wird von einer Tapisserie dekoriert die die Queen Mary vor der Kulisse von New York darstellt An Bord befinden sich sieben Restaurants Das Britannia Restaurant gilt als eines der optisch auffalligsten Raume des Schiffes und erstreckt sich uber drei Decks in der Mitte des Schiffes Die Restaurants Britannia Club Queen s Grill und Princess Grill im hinteren Bereich von Deck 7 sind den Gasten der hoheren Kabinenkategorien vorbehalten Daneben gibt es das Spezialitatenrestaurant The Verandah wo Gaste gegen einen Aufpreis speisen konnen 26 In dem ganztagig als Buffetrestaurant gefuhrten King s Court wird im Gegensatz zu den ubrigen Restaurants auf eine Kleiderordnung verzichtet Dies gilt auch fur das Boardwalk Cafe das bei gunstigen Wetterbedingungen auf dem offenen Deck 12 eine Vielzahl kleinerer Gerichte anbietet Daruber hinaus besteht fur alle Mahlzeiten ein kostenloser Kabinenservice Unterhaltungsmoglichkeiten Bearbeiten Das Bordkino Planetarium Illuminations Der runde Stoffschirm an der Decke ist die Planetariumsleinwand Das Royal Court Theatre ist der Haupttheatersaal des Schiffes und bietet Platz fur uber 1 000 Besucher Es ist mit modernster Buhnen und Tontechnik ausgestattet In unmittelbarer Nahe befindet sich Illuminations das erste Planetarium auf See das auch als Kinosaal sowie fur Konzerte und Vorlesungen genutzt wird Der Commodore Club ist eine Observationslounge im vorderen Teil von Deck 9 fur Ausblicke uber den Bug des Schiffs Die Bordbibliothek der Queen Mary 2 war bis zur Indienststellung der Oasis of the Seas die grosste ihrer Art Sie umfasst etwa 8 500 Bande 200 Horbucher und 100 CD ROMs Das G32 ist ein zweistockiger Nachtclub der nach der Baunummer des Schiffs benannt wurde Der Golden Lion Pub ist einem typischen englischen Pub nachempfunden Ein Pub mit gleichem Namen war auch schon auf der Queen Elizabeth 2 zu finden Daruber hinaus gibt es noch weitere Bars Lounges und Unterhaltungsmoglichkeiten Sonstige Bordeinrichtungen Bearbeiten An Bord gibt es sechs Whirlpools und vier Schwimmbecken Eines davon befindet sich im Wellnessbereich der eine Flache von ca 1 800 m umfasst und mit modernsten Geraten ausgestattet ist Die Sportstatten an Bord befinden sich auf den oberen Decks und bieten unter anderem Golfsimulatoren Spielfelder fur Shuffleboard und ein Basketballfeld Fur Kinder und Jugendliche gibt es nach Alter gestaffelte beaufsichtigte Bereiche Die Krankenstation bietet elf Betten und wird von medizinischem Fachpersonal darunter einem Zahnarzt betreut Fur Hunde stehen 22 Zwinger mit Auslaufmoglichkeit zur Verfugung In der Leichenhalle des Schiffes konnen vier Sarge untergebracht werden Brucke Bearbeiten Die Brucke der QM2Die Brucke der Queen Mary 2 befindet sich auf Deck 12 in einer Hohe von ca 41 m uber dem Wasser und erstreckt sich uber eine Breite von ca 45 m Dies ermoglicht eine Sichtweite von etwa 25 km 27 Sie wurde von der Firma Kelvin Hughes mit modernster Leit und Navigationstechnik ausgestattet Daten von Radar Navigation Sicherheitssystemen Schiffstechnik und Wetter werden auf Flachbildschirmen dargestellt Das Schiff kann mit einem einzelnen Joystick gesteuert werden Auf See wird die Queen Mary 2 wie alle modernen Grossschiffe von einer mit GPS navigierenden Selbststeueranlage gelenkt Zusatzlich verfugt das Schiff uber DP Dynamische Positionierung Schiffshorner Bearbeiten Die Queen Mary 2 ist mit insgesamt vier Schiffshornern Typhon ausgestattet Zwei davon befinden sich an den Seiten des Schornsteins zwei weitere am Mast und am Bug Das Horn auf der Steuerbordseite des Schornsteins stammt von der Namensvorgangerin Queen Mary Es handelt sich dabei um das Modell Tyfon 575 des schwedischen Herstellers Kockum Sonics das ursprunglich mit Dampf betrieben wurde Das zweite Exemplar am Schornstein ist ein Nachbau Die Horner sind etwa zwei Meter lang und werden mit 30 bar Druckluft aus der Starteinrichtung der Dieselmotoren betrieben Sie haben eine Reichweite von uber zehn Meilen Die Notation ist A 55 Hz Wahrend das Schiff auf See ist werden die Horner taglich um die Mittagszeit getestet Zwischenfalle BearbeitenAm 15 November 2003 starben 15 Angehorige von Werftarbeitern als eine Gangway unter der Last von 48 Menschen einsturzte und sie in die Tiefe riss 6 was dem Schiff den Beinamen Bloody Mary einbrachte Im Januar 2006 kam es beim Auslaufen aus dem Hafen von Fort Lauderdale zu einer Grundberuhrung Dabei wurde eine der vier Propellergondeln beschadigt Die Umfahrung von Sudamerika konnte nur mit reduzierter Geschwindigkeit erfolgen was Kapitan Warwick dazu veranlasste die Zwischenstopps auf dem Weg nach Rio de Janeiro ausfallen zu lassen Dies fuhrte zu erheblichem Unmut unter den Passagieren Wahrend einer Atlantikuberquerung in westlicher Richtung kam es in der Nacht zum 15 August 2008 zu einem Stromausfall Die Versorgung war nach etwa einer Stunde wiederhergestellt Die Queen Mary 2 setzte die Fahrt mit reduzierter Geschwindigkeit fort 28 Kurz bevor die Queen Mary 2 am 23 September 2010 aus Southampton kommend den Hafen von Barcelona erreichte explodierte ein Kondensator im 11 kV Strang der Stromversorgung des Schiffes Dabei wurde die Stahltur des Schaltraums aus ihrer Verankerung gerissen In der Folge kam es zu einem halbstundigen Stromausfall Wahrend dieses Stromausfalles war das Schiff mit 3823 Personen an Bord manovrierunfahig 29 Am 6 Oktober 2011 gab es einen Brand an einer der Gasturbinen im oberen Maschinenraum der Queen Mary 2 Er konnte von der Besatzung geloscht werden ohne dass es zu Personenschaden oder Schaden am Schiff gekommen war 30 Am 26 Dezember 2012 erkrankten 194 Passagiere der Queen Mary 2 an einer Magen Darm Infektion 31 Zahlen und Fakten BearbeitenSiehe auch Liste der grossten Schiffe der Welt Die Ankerkette der Queen Mary 2 wiegt 119 Tonnen und ist 345 03 Meter lang 25 Jeder der beiden Anker wiegt 23 Tonnen Die Queen Mary 2 verfugt mit etwa 200 Sorten in 17 000 Flaschen uber den weltweit grossten Weinkeller an Bord eines Schiffes An den Elektroinstallationen der Kabinenausstattung und den Kuchen arbeiteten etwa 800 Firmen An Bord befinden sich 2 500 km elektrische Kabel 500 km Rohrleitungen 80 000 Beleuchtungskorper 3 000 Telefone 8 800 Lautsprecher 5 000 Brandmelder und 8 350 automatische FeuerloscherSonstiges BearbeitenDie erste von der Autorin signierte US Ausgabe des Buchs Harry Potter und der Halbblutprinz wurde an Bord der Queen Mary 2 in die Vereinigten Staaten gebracht 32 Der Film Poseidon des Regisseurs Wolfgang Petersen wurde teilweise auf der Queen Mary 2 gedreht Die Propeller der vier Antriebe bestehen aus Aluminiumbronze und wurden von der Mecklenburger Metallguss in Waren Muritz hergestellt 33 Film BearbeitenHarvey Crossland Regie Queen Mary 2 An Bord der Konigin der Meere Dokumentation Kanada Deutschland 2008 43 Min Bei einer Atlantikuberquerung in West Ost Richtung u a mit Commander Bernard Warner Chefkoch Jean Marie Zimmermann und dem Oko Offizier Robert Scott Peter Kleine Regie Queen Mary 2 Die Reise Promotion der Cunard Line mit Spielfilmcharakter 20 min Deutschland 2012Literatur BearbeitenManfred Ertel Leben mit einer Konigin Vom Alltag an Bord der Queen Mary 2 Koehlers Verlagsgesellschaft Hamburg 2017 ISBN 978 3 7822 1287 8 Ingo Thiel Queen Mary 2 Konigin der Hamburger Herzen Koehlers Verlagsgesellschaft Hamburg 2012 ISBN 978 3 7822 1060 7 Christoph Engel Knut Gielen Cay Rademacher Queen Mary 2 Das grosste Passagierschiff unserer Zeit Delius Klasing Verlag Bielefeld 2005 ISBN 3 7688 1672 9 Philip Plisson Guillaume Plisson u a Queen Mary 2 Die Geburt einer Legende Knesebeck Munchen 2004 ISBN 978 3 89660 249 7 Douglas Ward Complete Guide to Cruising amp Cruise Ships 2009 Berlitz Publishing 2009 ISBN 978 3 493 60255 5 Cunard Line Queen Mary 2 Deck Plans Cunard Line Queen Mary 2 Fact Sheet Cunard Line Queen Mary 2 Fun Facts Cunard Line Queen Mary 2 Technical Information Cunard Line Queen Mary 2 Technical Specification Faltblatt an Bord des Schiffes erhaltlichWeblinks Bearbeiten Commons Queen Mary 2 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien M S GTS Queen Mary 2 Dokumentation zu Entwicklung und Bau der QM2 46 min Fussnoten Bearbeiten a b c Equasis France Ministry for Transport aufgerufen am 14 Februar 2011 Bericht auf www cybercruises com Eintrag bei Lloyd s Register Memento vom 30 Dezember 2018 im Internet Archive englisch The Great Ocean Liners Memento vom 26 April 2010 im Internet Archive aufgerufen am 14 November 2009 Dillinger Hutte aufgerufen am 14 Juni 2022 a b Grosstes Passagierschiff 15 Tote bei Ungluck auf Queen Mary 2 In Frankfurter Allgemeine Zeitung 16 November 2003 ISSN 0174 4909 faz net abgerufen am 17 Juli 2016 The Cunard Liner Queen Mary 2 aufgerufen am 16 November 2009 Die Welt vom 21 Juli 2004 aufgerufen am 16 November 2009 Erstbesuch der QM 2 in Hamburg aufgerufen am 16 November 2009 Hamburger Abendblatt v 20 Juli 2004 aufgerufen am 16 November 2009 Fotostrecke Drei Koniginnen Treffen in New York Bericht von sueddeutsche de 13 Januar 2008 aufgerufen am 17 November 2009 Hamburger Abendblatt Online aufgerufen am 31 Oktober 2010 Fremdenverkehrswirtschaft www fvw de am 13 Juli 2010 aufgerufen am 31 Oktober 2010 Hamburg verabschiedet zwei Queens mit Feuerwerk 16 Juli 2012 abgerufen am 2 Juni 2021 QUEEN MARY 2 dockt bei Blohm Voss Repair ein aufgerufen am 21 November 2009 Berliner Morgenpost vom 26 November 2011 aufgerufen am 16 Juni 2022 NDR Nachrichten aus Hamburg Abgerufen am 18 Juni 2022 Rolls Royce zu Schadenersatz an Carnival verurteilt Memento vom 20 Januar 2011 im Internet Archive aufgerufen am 14 Februar 2011 Sealetter Cruise Ship Review Queen Mary 2 Nicht mehr online verfugbar 14 Oktober 2004 archiviert vom Original am 14 Oktober 2004 abgerufen am 18 Juni 2022 Info Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft Bitte prufe Original und Archivlink gemass Anleitung und entferne dann diesen Hinweis 1 2 Vorlage Webachiv IABot www sealetter com Vacation Cruise Packages Cruise Travel Deals All Inclusive Cruise Holiday Abgerufen am 18 Juni 2022 amerikanisches Englisch Patent US3090338A Ship s hull formation Angemeldet am 18 Mai 1959 veroffentlicht am 21 Mai 1963 Anmelder Cantieri Riuniti Adriatico SA Erfinder Constanzi Nicolo Informationen auf der Referenz Webseite von Wartsila Memento vom 27 Februar 2009 im Internet Archive a b What makes QM2 go Interview mit dem Chefingenieur vom November 2009 aufgerufen am 19 Juni 2010 Informationen des Herstellers uber die Marine Gasturbine GE LM2500 aufgerufen am 18 Dezember 2009 a b QM2 Press Kit Memento vom 1 Marz 2008 im Internet Archive Aufruf und PDF Download vom 14 November 2009 Queen Mary 2 Restaurants Gastronomie Abgerufen am 18 Juni 2022 qm2 virtual bridge tour Abgerufen am 18 Juni 2022 Zwischenfalle auf See 2008 aufgerufen am 20 November 2009 Catastrophic failure of capacitor in aft harmonic filter room on passenger cruise ship RMS Queen Mary 2 Accident Investigation Report 28 2011 der MAIB englische Sprache abgerufen am 20 Marz 2016 Pascal Wepner Feuer auf der Queen Mary 2 2011 In Schiffe und Kreuzfahrten 6 Oktober 2011 abgerufen am 18 Juni 2022 deutsch Queen Mary 2 Norovirus auf dem Cundard Liner ausgebrochen In Der Spiegel 29 Dezember 2012 spiegel de abgerufen am 18 Juni 2022 Cunard News Release 7 November 2005 Memento vom 1 Marz 2008 im Internet Archive aufgerufen am 14 November 2009 In Waren an der Muritz Wo den Schiffen Flugel wachsen Memento vom 4 Marz 2016 im Internet Archive Kreuzfahrtschiffe der Cunard Line Queen Mary 2Modifizierte Vista Klasse Queen Elizabeth Queen Victoria Normdaten Sachbegriff GND 4807387 8 lobid OGND AKS LCCN no2004027268 VIAF 151618562 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Queen Mary 2 amp oldid 236194296
