Der Porsche Taycan ist ein batterieelektrischer Sportwagen des Automobilherstellers Porsche. Er wurde am 4. September 2019 der Öffentlichkeit vorgestellt und zunächst in den Versionen Turbo und Turbo S angeboten. Die viertürige Limousine ist im Porsche-Portfolio eine halbe Klasse unter dem Porsche Panamera angesiedelt. Den Cross Turismo genannten Shooting Brake präsentierte Porsche am 4. März 2021, den Sport Turismo ohne Offroad-Applikationen am 17. November 2021.
| Porsche | |
|---|---|
Porsche Taycan 4S | |
| Taycan | |
| Verkaufsbezeichnung: | Taycan |
| Produktionszeitraum: | seit 2019 |
| Klasse: | Oberklasse |
| Karosserieversionen: | Limousine, Kombi |
| Motoren: | Synchronmaschinen: 300–560 kW |
| Länge: | 4963–4974 mm |
| Breite: | 1966–1967 mm |
| Höhe: | 1378–1412 mm |
| Radstand: | 2900–2904 mm |
| Leergewicht: | 2125–2395 kg |
Audi hat mit dem e-tron GT seit 2021 ein Modell im Angebot, das sich die Plattform J1 mit dem Taycan teilt.
Geschichte Bearbeiten
Am 4. Dezember 2015 gab Porsche bekannt, dass auf Basis der Konzeptstudie Mission E ein Serienfahrzeug entstehe.
Neben dem vollelektrischen Antrieb ist das herausragende Entwicklungsziel, dass das Auto längere Zeit ohne Fahreraufmerksamkeit (Level 4) autonom fahren kann. Man soll das Auto laut Porsche-Vorstandsvorsitzendem Oliver Blume aber jederzeit auch selbst fahren können.
In Norwegen konnte das Fahrzeug ab Mitte April 2018 gegen eine Anzahlung in Höhe von 20.000 Norwegische Kronen (rund 2000 €) reserviert werden.
Am 8. Juni 2018 gab Porsche bekannt, dass das Serienmodell Porsche Taycan heißen soll.
Am 4. September 2019 wurden die Modelle Taycan Turbo mit 500 kW Motormaximalleistung und Taycan Turbo S mit 560 kW Motormaximalleistung der Öffentlichkeit vorgestellt.
2020 sollte der Taycan in Japan eingeführt werden. ABB gab am 12. April 2019 bekannt, ab Mitte 2020 ein Schnellladenetz in Japan in Betrieb zu nehmen.
Die ersten Turbo S wurden Ende Dezember 2019 in den USA ausgeliefert.
Name Bearbeiten
Es gab 600 Ideen für den Fahrzeugnamen, aus denen Marketingexperten schließlich „Taycan“ als Favoriten gewählt haben. Für über 20 Sprachen wurden je zwei Muttersprachler dieser jeweiligen Sprachen konsultiert, um etwaige negative Assoziationen möglicher Modellbezeichnungen auszuschließen. Der Name ist systematisch erarbeitet: das ay ist aus Cayenne und Cayman bekannt, das can aus dem Macan. Das Wort stammt aus dem Türkischen und bedeutet sinngemäß „Seele eines lebhaften Fohlens“ (aus türkisch tay [taj], deutsch ‚Fohlen‘ und türkisch can [dʒan], deutsch ‚Seele‘). Diese Herleitung passt zu dem Werbeslogan soul, electrified. Die Aussprache „Taikan“ ähnelt zudem japanisch 体感 taikan [tai.kaɴ], deutsch ‚körperliches Erlebnis‘.
Technik Bearbeiten
Der Porsche Taycan hat vier Türen und wird von zwei Synchronmotoren mit einer Systemspannung von 800 Volt angetrieben. Die maximale Gesamtleistung beträgt 500 kW (680 PS) oder 560 kW (760 PS). Der Taycan Turbo S beschleunigt in 2,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Die Antriebsbatterie des Taycan hat eine nutzbare Energiemenge von 83,7 kWh (93,4 kWh brutto) und ist zwischen den Achsen im Fahrzeugboden eingelassen. Die Lithium-Ionen-Zellen stammen vom koreanischen Hersteller LG Chem und werden bei dem deutschen Konzern Dräxlmaier zu Batteriemodulen vormontiert. Zur Verbesserung der Sitzposition auf der Rückbank wurden im Fußraum der zweiten Sitzreihe keine Batteriemodule eingebaut, so entstehen Fußgaragen genannte Vertiefungen. Der Porsche Taycan hat vier Sitze; eine 4+1-Sitzkonfiguration ist gegen Aufpreis erhältlich.
Das Armaturenbrett hat hinter dem Lenkrad ein geschwungenes, digital gesteuertes Display und zwei weitere Displays in der Mitte. Ein zusätzliches Display auf der Beifahrerseite ist gegen Aufpreis erhältlich.
Technische Daten Bearbeiten
| Modell | Taycan | Taycan 4 | Taycan 4S | Taycan GTS | Taycan Turbo | Taycan Turbo S | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bauzeitraum | seit 03/2021 | seit 12/2019 | seit 03/2022 | seit 12/2019 | ||||
| Batterie | Performancebatterie | Performancebatterie Plus | Performancebatterie | Performancebatterie Plus | ||||
| Batteriekapazität | 71 kWh (netto), 79,2 kWh (brutto) | 83,7 kWh (netto), 93,4 kWh (brutto) | 71 kWh (netto), 79,2 kWh (brutto) | 83,7 kWh (netto), 93,4 kWh (brutto) | ||||
| Ladezeit | 100%: 480 Minuten (AC 3-phasig Wallbox/Ladesäule 11,0 kW); 80%: 93 Minuten (DC Ladesäule 50,0 kW), 23 Minuten (DC Ladesäule 225,0 kW) | 100%: 540 Minuten (AC 3-phasig Wallbox/Ladesäule 11,0 kW), 300 Minuten (AC 3-phasig Wallbox/Ladesäule 22,0 kW); 80%: 93 Minuten (DC Ladesäule 50,0 kW), 23 Minuten (DC Ladesäule 270,0 kW) | 100%: 480 Minuten (AC 3-phasig Wallbox/Ladesäule 11,0 kW); 80%: 93 Minuten (DC Ladesäule 50,0 kW), 23 Minuten (DC Ladesäule 225,0 kW) | 100%: 540 Minuten (AC 3-phasig Wallbox/Ladesäule 11,0 kW), 300 Minuten (AC 3-phasig Wallbox/Ladesäule 22,0 kW); 80%: 93 Minuten (DC Ladesäule 50,0 kW), 23 Minuten (DC Ladesäule 270,0 kW) | ||||
| Motor Vorderachse (Durchmesser x Länge) | – | Permanenterregte Synchronmaschine mit Flüssigkeitskühlung (190 × 160 mm) | ||||||
| Stromstärke Pulswechselrichter Vorderachse | – | 300 A | 600 A | |||||
| Motor Hinterachse (Durchmesser x Länge) | Permanenterregte Synchronmaschine mit Flüssigkeitskühlung (245 × 130 mm) | Permanenterregte Synchronmaschine mit Flüssigkeitskühlung (245 × 210 mm) | ||||||
| Stromstärke Pulswechselrichter Hinterachse | 600 A | |||||||
| Antriebsart | Hinterradantrieb | Allradantrieb | ||||||
| Reichweite (nach WLTP) | 354–431 km {358–433 km} | 407–484 km {417–492 km} | [389–456 km] | 333–407 km {358–441 km} | 430–512 km [388–452 km] {417–498 km} | 439–504 km {424–490 km} | 381–450 km [395–452 km] {424–491 km} | 388–412 km [388–419 km] {430–458 km} |
| Langstreckenreichweite (1) | 340 km | 385 km | – | 320 km | 365 km | – | 370 km | 370 km |
| Reichweite (nach EPA) | 322 km | 362 km | – | 320 km | 327 km | – | 322 km | 309 km |
| Motorleistung kW (PS) bei Launch Control | 300 (408) | 350 (476) | 390 (530) | 420 (571) | 440 (598) | 500 (680) | 560 (761) | |
| Leistung bis zu kW (PS) | 240 (326) | 280 (381) | 320 (435) | 360 (490) | 380 (517) | 460 (626) | ||
| Max. Drehmoment bei Launch Control | 345 Nm | 357 Nm | 500 Nm | 640 Nm | 650 Nm | 850 Nm | 1.050 Nm | |
| Luftwiderstandsbeiwert cw | 0,22 | [0,26] | 0,22 | 0,22 [0,26] | 0,22 [0,26] | 0,25 [0,27] | ||
| Verbrauch NEFZ | 28,0 kWh/100 km {26,8 kWh/100 km} | 28,7 kWh/100 km {27,4 kWh/100 km} | [28,1 kWh/100 km] | 24,6 kWh/100 km {25,7 kWh/100 km} | 25,6 kWh/100 km [28,1 kWh/100 km] {26,1 kWh/100 km} | 25,9 kWh/100 km {26,0 kWh/100 km} | 26,0 kWh/100 km [28,7 kWh/100 km] {26,3 kWh/100 km} | 26,9 kWh/100 km [29,4 kWh/100 km] |
| Verbrauch EPA | 26,1 kWh/100 km (42,0 kWh/100 mi) | 27,7 kWh/100 km (45,0 kWh/100 mi) | – | 26,1 kWh/100 km (42,0 kWh/100 mi) | 30,4 kWh/100 km (49,0 kWh/100 mi) | – | 30,6 kWh/100 km (49,0 kWh/100 mi) | 31,3 kWh/100 km (50,0 kWh/100 mi) |
| Beschleunigung 0–100 km/h | 5,4 s {5,4 s} | [5,1 s] | 4,0 s {4,0 s} | 4,0 s [4,1 s] {4,0 s} | 3,7 s {3,8 s} | 3,2 s [3,3 s] {3,2 s} | 2,8 s [2,9 s] {2,8 s} | |
| Beschleunigung 0–200 km/h | 17,6 s {17,6 s} | 16,5 s {16,5 s} | [15,6 s] | 13,3 s {13,3 s} | 12,9 s [13,0 s] {12,9 s} | 12,0 s {12,0 s} | 10,6 s [10,7 s] {10,6 s} | 9,6 s [9,7 s] {9,6 s} |
| Max. Geschwindigkeit | 230 km/h {230 km/h} | [220 km/h] | 250 km/h {250 km/h} | 250 km/h [240 km/h] {250 km/h} | 250 km/h {250 km/h} | 260 km/h [250 km/h] {260 km/h} | ||
| Leergewicht nach EG | 2125 kg {2155 kg} | 2205 kg {2235 kg} | [2320 kg] | 2215 kg {2245 kg} | 2295 kg [2320 kg] {2325 kg} | 2370 kg {2385 kg} | 2380 kg [2395 kg] {2405 kg} | 2370 kg [2395 kg] {2400 kg} |
| Maße L × B × H: | 4963 × 1966 × 1395 mm {4963 × 1966 × 1405 mm} | 4963 × 1966 × 1394 mm {4963 × 1966 × 1404 mm} | [4974 × 1967 × 1409 mm] | 4963 × 1966 × 1379 mm {4963 × 1966 × 1390 mm} | 4963 × 1966 × 1379 mm [4974 × 1967 × 1409 mm] {4963 × 1966 × 1390 mm} | 4963 × 1966 × 1381 mm {4963 × 1966 × k. A. mm} | 4963 × 1966 × 1381 mm [4974 × 1967 × 1412 mm] {4963 × 1966 × 1391 mm} | 4963 × 1966 × 1378 mm [4974 × 1967 × 1409 mm] {4963 × 1966 × k. A. mm} |
| Wendekreis | 11,7 m Vorderradlenkung (Serie) 11,2 m Allradlenkung (Option) | 11,2 m Allradlenkung (Serie) | ||||||
| (1)Orientierungswert, ermittelt nach WLTP-Testzyklus (Sonderausstattungen werden für Gewicht, Aerodynamik und Bordnetzbedarf (Ruhestrom) berücksichtigt, keine arbeitende Klimaanlage.) | ||||||||
| Werte in eckigen Klammern gelten für Cross Turismo. Werte in geschweiften Klammern gelten für Sport Turismo. |
Absatzzahlen Bearbeiten
Produktion Bearbeiten
Im Jahr 2019 wurden insgesamt 1.386 Porsche Taycan produziert. Im Jahr 2020 stiegen die Auslieferungen weltweit auf 20.015 Stück und es wurden 29.450 Taycan produziert. Im Folgejahr konnte die Produktion auf 37.720 Fahrzeuge gesteigert werden.
| Jahr | Stückzahl | Quelle |
|---|---|---|
| 2019 | 1.386 | |
| 2020 | 29.450 | |
| 2021 | 37.720 | |
| 2022 | 34.801 | |
| Summe | 103.357 |
Zulassungszahlen in Deutschland Bearbeiten
Im ersten Verkaufsjahr 2019 wurden in Deutschland 31 Porsche Taycan neu zugelassen. Weltweit wurden 819 Fahrzeuge ausgeliefert. 2020 erreichte der Taycan in den USA zwar keine fünfstelligen Verkaufszahlen, gehörte aber zu den zehn meistverkauften Elektrofahrzeugen. In Deutschland wurden 3.203 Taycan neu zugelassen, davon 3.140 (98 %) mit Allradantrieb. 2021 wurden in der Bundesrepublik 5.063 Taycan neu zugelassen, davon 3.669 (73 %) mit Allradantrieb. 2022 waren es 4.534 Fahrzeuge der Baureihe, davon 3.475 (77 %) mit Allradantrieb.
| Zulassungszahlen in Deutschland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gesamt: 16.790
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt |
Konzeptfahrzeug Mission E Bearbeiten
| Porsche | |
|---|---|
| Porsche Mission E Konzeptfahrzeug auf der IAA 2015 | |
| Mission E Konzeptstudie | |
| Präsentationsjahr: | 2015 |
| Fahrzeugmesse: | IAA |
| Klasse: | Oberklasse |
| Karosseriebauform: | Kombilimousine |
| Länge: | 4850 mm |
| Breite: | 1990 mm |
| Höhe: | 1300 mm |
| Serienmodell: | seit 2019 |
Das Konzeptfahrzeug Porsche Mission E wurde 2015 auf der IAA in Frankfurt am Main vorgestellt.
Das Fahrzeug wird von zwei Synchronmotoren mit einer Systemspannung von 800 Volt angetrieben. Die Gesamtleistung des Systems beträgt bis zu 500 kW (680 PS) und beschleunigt den Wagen von 0 auf 100 km/h in weniger als 3,5 s und auf 200 km/h in weniger als 12 s, die Höchstgeschwindigkeit wird mit mehr als 250 km/h angegeben. Ein Vorserien-Modell des Taycan erreichte auf der Nordschleife des Nürburgrings eine Rundenzeit von 7:42 Minuten, was eine neue Bestzeit für viersitzige, reinelektrische Sportwagen darstellt.
Als Reichweite (NEFZ) werden bei vollständiger Aufladung der Batterie 500 km mit einer Energiemenge des Akkus von mindestens 100 kWh angegeben. Per Ionity-Ladesäule sind nach Herstellerangaben binnen weniger als 15 min 80 % Aufladung möglich.
Am Konzeptfahrzeug sind keine Außenspiegel montiert; Kameras übertragen wichtige Umgebungsbilder in den rechten und linken unteren Bereich der Innenseite der Frontscheibe. Des Weiteren verfügt die Konzeptstudie über Rundinstrumente mit Eye-Tracking-Funktion und ist für Gestensteuerung ausgelegt, so dass der Fahrer z. B. die Temperatur mittels einer Handbewegung ändern kann.
Konzeptfahrzeug Mission E Cross Turismo Bearbeiten
| Porsche | |
|---|---|
| Porsche Mission E Cross Turismo auf dem Genfer Auto-Salon 2018 | |
| Mission E Cross Turismo Konzeptstudie | |
| Präsentationsjahr: | 2018 |
| Fahrzeugmesse: | Genfer Auto-Salon |
| Klasse: | Oberklasse |
| Karosseriebauform: | Kombi |
| Länge: | 4950 mm |
| Serienmodell: | seit 2021 |
Auf dem Genfer Auto-Salon 2018 präsentierte Porsche einen Shooting Brake auf Basis des Mission E.
Literatur Bearbeiten
- Frank Kreif: Elektroauto mit Turbo? Der neue Porsche Taycan. (Titelgeschichte) In: Electric Drive, Nr. 3/2019, S. 40–43.
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- Offizielle Sicherheitsbewertung Porsche Taycan. In: euroncap.com. Abgerufen am 4. Dezember 2019.
- Spiegel Online: Elektro-Sportwagen Porsche Taycan, abgerufen am 7. Juni 2019
- Patrick Lang, Holger Wittich: Neuer Porsche Taycan Cross Turismo (2021): Das ist kein Kombi. In: auto-motor-und-sport.de. 4. März 2021, abgerufen am 4. März 2021.
- Stefan Leichsenring: Porsche Taycan GTS und GTS Sport Turismo mit 434-kW-Allradantrieb. In: insideevs.de. 17. November 2021, abgerufen am 17. November 2021.
- Gerd Stegmaier: Von eUp über ID.3 bis Taycan: Alle E-Auto-Plattformen und -Baukästen von VW. 4. Juni 2020, abgerufen am 25. März 2022.
- Auto-Motor-Sport: Elektro-Sportler geht in Serie. Auf: www.auto-motor-und-sport.de, 9. Februar 2016, abgerufen am 15. Februar 2016.
- autocar.co.uk, 19. Oktober 2017: Porsche Mission E to get advanced autonomous technology and active aerodynamics, aufgerufen am 22. Februar 2018
- electrive.net, 17. April 2018: Porsche Mission E ab sofort in Norwegen reservierbar, aufgerufen am 2. Mai 2018
- Aus Mission E wird Taycan. In: Porsche Newsroom. Abgerufen am 8. Juni 2018.
- Herbie Schmidt: Porsche lanciert erstes Elektroauto. In: nzz.ch. 4. September 2019, abgerufen am 4. September 2019.
- ABB gibt Porsche bei Elektroautos Starthilfe. In: watson.ch. 12. April 2019, abgerufen am 12. April 2019.
- Porsche liefert erstes Elektroauto an US-Kunden aus. In: ecomento.de. 23. Dezember 2019, abgerufen am 24. Dezember 2019.
- Taycan: Der Porsche mit dem türkischen Namen. Abgerufen am 12. Juni 2019.
- Die Entstehungsgeschichte des Namens „Taycan“. Abgerufen am 23. September 2019.
- Porsche plant offenbar Batteriezellfabrik mit Customcells auf electrive.net, abgerufen am 12. August 2020.
- Porsche Taycan: Ladezeit & Ladeleistung | Wallbox & Ladesäule. In: CarWiki.de - Daten, Anleitungen & Ratgeber für Autos. Abgerufen am 20. September 2023 (deutsch).
- ↑ Porsche AG: Der neue Taycan - Pressemappe. In: porsche.com. S. 28, abgerufen am 7. April 2021.
- Taycan 4S mit Performance-Batterie Plus - Porsche Taycan. Abgerufen am 22. September 2023.
- ↑ US Environmental Protection Agency: Fuel Economy Porsche Taycan Side-by-Side Comparison. Abgerufen am 7. April 2021 (englisch).
- ↑ 2020 Porsche Taycan Turbo. Abgerufen am 12. Dezember 2019.
- ↑ 2020 Porsche Taycan Turbo S. Abgerufen am 15. Januar 2020.
- Porsche Taycan - Porsche Deutschland. Abgerufen am 19. März 2021.
- (Nicht mehr online verfügbar.) In: VDA.de. Archiviert vom am 25. Februar 2020; abgerufen am 25. Februar 2020.
- ↑ Geschäftsbericht 2019. (PDF) In: volkswagenag.com. 17. März 2020, abgerufen am 5. April 2020.
- Porsche schlägt sich robust bei den Auslieferungen in 2020. In: porsche.com. Abgerufen am 12. Januar 2021.
- ↑ Geschäftsbericht 2020. (PDF) In: volkswagenag.com. 16. März 2021, abgerufen am 17. März 2021.
- ↑ (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) In: volkswagenag.com. 15. März 2022, archiviert vom am 25. März 2022; abgerufen am 16. März 2022.
- Porsche 2022 mit leichtem Plus, verkauft mehr Taycan als Panamera. Abgerufen am 16. Februar 2023.
- Matthew H Tong: Porsche sales hits record high in 2019 - 280,800 cars sold, RM135.5 billion in sales revenue, 15 % profit! In: paultan.org. 23. März 2020, abgerufen am 23. März 2020 (englisch).
- Brian Rotter: Tesla hat in den USA einen Marktanteil von fast 80 Prozent. In: t3n Magazin. 17. Februar 2021, abgerufen am 24. Juni 2021.
- Neuzulassungen von Personenkraftwagen nach Marken und Modellreihen. In: Kraftfahrt-Bundesamt. Abgerufen am 19. Oktober 2023. Jahr 2019, Jahr 2020, Jahr 2021, Jahr 2022, Jahr 2023
- ↑ Marius Eichfelder: Porsche überholt Tesla; Nur die Vorstufe zum Mission E: Das kommt 2019. In: www.chip.de. 30. Juli 2017, abgerufen am 30. Juli 2017.
- Reuters: Porsche sagt Diesel Adieu. In: cash.ch. Abgerufen am 23. September 2018.
- Porsche Taycan stellt Nürburgring-Rekord auf. In: ecomento.de. 26. August 2019, abgerufen am 28. August 2019.
- Auto Bild: Der E-Porsche wird gebaut. In: www.autobild.de. 4. Dezember 2015, abgerufen am 16. Februar 2016.
- Gregor Soller: Genf 2018: Porsche zeigt Mission E Cross Turismo. In: vision-mobility.de. 6. März 2018, abgerufen am 4. März 2021.