Die Liste großer Segelschiffe enthält aktuelle und frühere Segelschiffe ab etwa 100 Metern Länge. Darüber hinaus sind auch einzelne Segler gelistet, die diese Länge nicht erreichen, sich aber aufgrund besonderer Merkmale oder ihrer Geschichte einen herausragenden Platz unter den Vertretern dieser Schiffsgattung gesichert haben.
Hinsichtlich der Definition ist es mitunter schwierig zu entscheiden, inwieweit es sich im Einzelfall eher um ein Segelschiff mit Hilfsantrieb oder aber ein Motorschiff mit Segeln handelt. Insofern blieben z. B. die größten Motorsegler Wind Surf und Club Med 2 für diese Liste außer Betrachtung. Zu den strittigen Fällen zählt auch die unten aufgeführte Sailing Yacht A (SY A), die trotz ihrer Namensgebung nicht von allen Experten einheitlich als echtes Segelschiff eingeordnet wird. Indes verfügen alle aktuell in Fahrt befindlichen Großsegler über einen Hilfsmotor, wobei die Krusenstern insofern eine Ausnahme bildet, als sie zumindest zeitweilig – nämlich solange sie unter deutscher Flagge fuhr – ohne Motorisierung auskam.
Als Parameter für die „Größe“ eines Schiffes wird vielfach der umbaute Raum herangezogen. Allerdings gibt es hier das Problem, dass wir es mit zwei verschiedenen Messsystemen (BRT und BRZ) zu tun haben, die nur bedingt miteinander vergleichbar sind. Darüber hinaus werden die Kriterien für die Raumvermessung bei Fracht- und Passierschiffen unterschiedlich gehandhabt und haben sich obendrein im Laufe der Zeit immer wieder geändert. Insofern lässt sich aus den angegebenen Vermessungsdaten keine zuverlässige Reihenfolge für die Größe der Schiffe ableiten. Trotz dieser Einschränkungen kann man sagen, dass die Golden Horizon das mit Abstand größte je gebaute Segelschiff ist, gefolgt von ihrem Vorbild, der France (II).
In Bezug auf die Wasserverdrängung war die Preußen der Spitzenreiter unter den historischen Windjammern, wurde inzwischen jedoch von der SY A abgelöst. Hinsichtlich der Segelfläche ist die Preußen bis heute unübertroffen. Auch war sie der größte je gebaute Rahsegler, der nie über einen Hilfsantrieb verfügte. Sie und ihr etwas kleinerer Nachbau Royal Clipper sind die einzigen Fünfmast-Vollschiffe, die die Meere befahren haben.
Was die Zahl der Masten angeht, so blieb die 1902 in den USA gebaute Thomas W. Lawson der einzige Siebenmaster unter den Großsegelschiffen (freilich wiesen die Schiffe des spätmittelalterlichen chinesischen Admirals Zheng He angeblich bis zu neun Masten auf, diese Schiffe waren aber nach dem Urteil der meisten Fachleute wesentlich kürzer als die hier aufgeführten). Fünf Schiffe wurden (von vornherein) als Sechsmaster gebaut, von denen zwei, nämlich die Great Eastern und die Great Britain, eher als Dampfschiffe mit Segeln anzusprechen und daher hier nicht aufgeführt sind. Zwei weitere Sechsmaster waren ursprünglich als Viermastrahsegler gebaut worden, ehe später der Umbau zu Sechsmastbarkentinen erfolgte: Das eine dieser Schiffe, die E. R. Sterling, ist auch insofern bemerkenswert, als es das erste mit Funk ausgestattete Segelschiff der Welt war. Gleich zweimal umgeriggt wurde die ursprüngliche Hans (später Mary Dollar, Tango, Cidade do Porto), die die weitaus längste Zeit ihres 44-jährigen Bestehens als Viermastbark fuhr, nach zwischenzeitlichem Aufliegen als Sechsmastbarkentine neu getakelt wurde und schließlich als 6-Mast-Schoner endete. In mehrfacher Hinsicht herausragend ist auch die US-amerikanische Great Republic, eines der ältesten Schiffe der Liste; es ist bis heute der größte je gebaute Viermaster und zudem das größte je gebaute Holzschiff. Sie wurde nach ihrer Verholfahrt im Dezember 1853 beim Beladen zur Jungfernfahrt durch einen Brand schwer beschädigt, beim Neuaufbau um das oberste Deck reduziert und kam 1855 mit dann kleineren Maßen in Fahrt. Nach Entfernung des Besanmastes fuhr sie ab 1861 als Dreimastvollschiff und war damit auch für lange Zeit der größte Dreimaster.
Die Peter Rickmers war das einzige Viermastvollschiff, das an allen Masten Skysegel (also jeweils 7 Segel) führte.
Erwähnung verdienen auch die Priwall, die bis heute den Weltrekord für eine Ost-West-Umrundung von Kap Hoorn hält (5 Tage 14 Stunden vom und zum 50. Breitengrad), sowie die Potosi, die (knapp vor der Preußen) mit 376 Seemeilen den Etmal-Weltrekord für Windjammer innehat.
Liste Bearbeiten
Die Grundsortierung nach der Schiffslänge kann vom Benutzer durch Klicken auf die Spaltenköpfe nach allen klassifizierenden Daten geändert werden, zum Beispiel nach der Verdrängung, Segelfläche, Takelage, Breite oder Länge über alles (Lüa) inkl. Klüverbaum. (Segelschiffslängen in der Literatur beziehen sich meistens auf die „Länge an Deck“ [LaD] oder die Rumpflänge.) Unter „Zeitraum“ ist diejenige Spanne zu verstehen, in der das Schiff aktiv in Fahrt war (bzw. ist), wobei eventuelle vorübergehende Aufliegezeiten nicht berücksichtigt wurden. Einzelne Schiffe der Liste (Werner Vinnen, Christel Vinnen und Susanne Vinnen) wurden im Laufe ihrer Dienstzeit abgetakelt und zu Motorschiffen umgebaut. In diesen Fällen ist der Zeitpunkt der Abtakelung angegeben und mit einem nachgestellten „>“ gekennzeichnet. Im umgekehrten Fall, wenn ein Dampfschiff zu einem Segler umgebaut wurde (City of Sydney), wurde sinngemäß verfahren und dies durch ein vorangestelltes „<“ gekennzeichnet.
Bei Schiffen, die im Laufe der Zeit umbenannt wurden, ist zuerst der letzte und dann, mit „ex“ gekennzeichnet, der erste Schiffsname angegeben; eventuell noch weitere (vorübergehend geführte) Namen sind in den zugehörigen Wikipedia-Artikeln zu finden (Beispiel: Sedov). Die Angabe Aux. steht für Auxiliarsegler; sie ist eingeklammert, wenn der Hilfsantrieb nicht während der gesamten Fahrzeit des Schiffes verfügbar war, sondern später aus- oder eingebaut wurde.
Heute noch fahrende oder zumindest fahrbereite Windjammer sind in der Tabelle gelb hervorgehoben, rot solche, die zwar nicht mehr in Fahrt sind, aber weiterhin als Museums-, Hotel- oder Restaurantschiffe genutzt werden.
| Schiffsname | Länge ü. a. (m) | Breite (m) | Verdrängung (t) | Vermessung | Segelfläche (m²) | Zeitraum | Takelage | Werft |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Golden Horizon ex Flying Clipper | 162,20 | 18,50 | 8.440 | 8.770 BRZ | 6.347 | 2019– | 5-Mast-Bark Aux. | Brodosplit, Split (Kroatien) |
| Preußen | 147 | 16,34 | 11.150 | 5.081 BRT | 6.806 | 1902–1910 | 5-Mast-Vollschiff | Joh. C. Tecklenborg, Geestemünde (D) |
| France (II) | 146,50 | 16,90 | 10.710 | 5.633 BRT | 6.350 | 1911–1922 | 5-Mast-Bark (Aux. bis 1919) | Chantiers et Ateliers de la Gironde, Bordeaux (F) |
| Neath ex R. C. Rickmers | 146 | 16,3 | 10.500 | 5.548 BRT | 6.045 | 1906–1917 | 5-Mast-Bark (Aux., Dampf) | Rickmers Reismühlen, Rhederei und Schiffbau, Bremerhaven (D) |
| Sailing Yacht A ex White Pearl | 142,81 | 24,88 | 12.700 | 11.997 BRZ | 3.747 | 2014– | 3-Mast-Schoner Aux. | Nobiskrug, Rendsburg (D) |
| Thomas W. Lawson | 140,10 | 15,25 | 10.860 | 5.218 BRT | 4.330 | 1902–1908 | 7-Mast-Gaffelschoner | Four River Shipyard, Quincy (Mass., USA) |
| Sea Cloud Spirit | 138 | 17,20 | 4.836 | 5.431 BRZ | 5.431 | 2021– | 3-Mast-Vollschiff | Factoria de Naval Marin / Metalships & Docks, Vigo (E) |
| Wyoming | 137 | 15 | 8.000 | 3.731 BRT | 3.700 | 1909–1924 | 6-Mast-Gaffelschoner (Holz) | Percy & Small, Bath (Maine, USA) |
| Maria Rickmers | 135 | 14,6 | 8.900 | 3.822 BRT | 5.300 | 1891–1892 | 5-Mast-Bark (Aux., Dampf) | Russell & Co., Port Glasgow (Schottland, GB) |
| Potosi | 133 | 15 | 8.580 | 4.026 BRT | 5.250 | 1895–1925 | 5-Mast-Bark | Joh. C. Tecklenborg, Geestemünde (D) |
| France (I) | 133 | 14,8 | 7.800 | 3.784 BRT | 4.550 | 1890–1901 | 5-Mast-Bark | D. & W. Henderson & Son, Partick (bei Glasgow, GB) |
| Royal Clipper | 132,2 | 16 | 8.000 (ca.) | 4.425 BRZ | 5.050 | 2000– | 5-Mast-Vollschiff Aux. | Werft Danzig (PL) / Merwede Shipyard BV, Hardingxveld (NL) |
| Koru | 125 | 16,95 | 1.500 | 3.493 BRZ | 2023– | 3-Mast-Schoner Aux. | Oceanco, Alblasserdam (NL) | |
| København | 131,9 | 15 | 7.900 | 3.901 BRT | 4.644 | 1921–1928 | 5-Mast-Bark Aux. | Messrs. Ramage & Ferguson, Leith (Schottland, GB) |
| Moshulu ex Kurt | 121,00 | 14,29 | 7.000 | 3.116 BRT | 4.180 | 1904–1940 | 4-Mast-Bark | William Hamilton & Co., Port Glasgow (Schottland, GB) |
| Cidade do Porto ex Hans | 121,00 | 14,29 | 7.000 | 3.102 BRT | 4.180 | 1904–1948 | 4-Mast-Bark / 6-Mast-Barkentine/ 6-Mast-Schoner | William Hamilton & Co., Port Glasgow (Schottland, GB) |
| Denmark ex Great Republic | 121 | 16,2 | 5.400 | 4.555 (3356)* BRT | 6.500 (5.400)* | 1853–1872 | 4-Mast-Holzbark (Klipper) | Donald McKay, East Boston (Mass., USA) |
| Columbia ex City of Waco | 119,00 | 13,90 | 2.800 | 2.342 BRT | 1919–1927 | 5-Mast-Barkentine Aux. (Holz) | International Shipbuilding Company, Orange (Texas, USA) | |
| Peter Rickmers | 118,66 | 13,56 | 7.000 | 2.926 BRT | 4.104 | 1889–1908 | 4-Mast-Vollschiff | Russell & Co., Port Glasgow (Schottland, GB) |
| Sedov ex Magdalene Vinnen II | 117,5 | 14,6 | 6.148 | 3.432 BRZ | 4.192 | 1921– | 4-Mast-Bark Aux. | Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel (D) |
| Lawhill | 116 | 14 | 4.600 | 2.942 BRT | 4.000 | 1892–1948 | 4-Mast-Bark | W.B. Thompson & Co., (Dundee, Schottland, GB) |
| Unión | 115,75 | 13,5 | 3.200 | 3.400 BRZ | 4.324 | 2016– | 4-Mast-Bark Aux. | SIMA, Callao (Peru) |
| Lautaro ex Priwall | 115,6 | 14,37 | 6.668 | 3.185 BRT | 4.106 | 1917–1945 | 4-Mast-Bark (Aux. ab 1941) | Blohm & Voss, Hamburg (D) |
| Petschili | 115,6 | 14,40 | 6.520 | 3.087 BRT | 4.010 | 1903–1919 | 4-Mast-Bark | Blohm & Voss, Hamburg (D) |
| Richelieu ex Pola | 115,6 | 14,37 | 6.668 | 3.104 BRT | 4.100 | 1916–1933 | 4-Mast-Bark (Aux. ab 1941) | Blohm & Voss, Hamburg (D) |
| Star Clipper | 115,50 | 15 | 2.566 | 2.298 BRZ | 3.365 | 1991– | 4-Mast-Schonerbark Aux. | Scheepswerven van Langerbrugge (Belgien) |
| Star Flyer | 115,50 | 15 | 2.566 | 2.298 BRZ | 3.365 | 1991– | 4-Mast-Schonerbark Aux. | Scheepswerven van Langerbrugge (Belgien) |
| Pilotchry | 115,37 | 13,78 | 6.530 | 3.088 BRT | 4.300 | 1894–1913 | 4-Mast-Bark | Alexander Stephen and Sons, Dundee (Schottland) |
| Peking | 115,0 | 14,40 | 6.280 | 3.191 BRT | 4.100 | 1911–1932 | 4-Mast-Bark | Blohm & Voss, Hamburg (D) |
| Passat | 115,0 | 14,40 | 6.280 | 3.091 BRT | 4.100 | 1911–1957 | 4-Mast-Bark (Aux. ab 1951) | Blohm & Voss, Hamburg (D) |
| Pangani | 115,0 | 14,10 | 5.805 | 3.054 BRZ | 4.100 | 1903–1913 | 4-Mast-Bark | Joh. C. Tecklenborg, Geestemünde (D) |
| Roanoke | 114,5 | 14,9 | 4.800 | 3.539 BRT | 5.000 | 1892–1905 | 4-Mast-Holzbark | Arthur Sewall & Co., Bath, (Maine, USA) |
| Krusenstern ex Padua | 114,5 | 14,4 | 6.400 | 3.141 BRZ | 3.722 | 1926– | 4-Mast-Bark (Aux.) | Joh. C. Tecklenborg, Geestemünde (D) |
| Pamir | 114,5 | 14 | 6.350 | 3.020 BRT | 3.800 | 1905–1957 | 4-Mast-Bark (Aux. ab 1951) | Blohm & Voss, Hamburg (D) |
| Juan Sebastián de Elcano | 113,10 | 13 | 3.670 | 2.478 BRZ | 3.153 | 1927– | 4-Mast-Marstoppsegelschoner Aux. | Echevarrieta y Larrinaga, Cádiz (E) |
| Esmeralda | 113,10 | 13 | 3.673 | 2.400 BRZ | 2.935 | 1952– | 4-Mast-Schonerbark Aux. | Echevarrieta y Larrinaga, Cádiz (E) |
| Optima ex Placilla | 113 | 15,24 | 6.500 | 2.895 BRT | 3.700 | 1892–1905 | 4-Mast-Bark | Joh. C. Tecklenborg, Geestemünde (D) |
| Eleanor A. Percy | 111,2 | 15,24 | 3.401 BRT | 1900–1919 | 6-Mast-Gaffelschoner | Percy & Small, Bath (Maine, USA) | ||
| Bima Suci | 111,2 | 13,65 | 1.800 | 1.220 BRZ | 3.361 | 2017- | 3-Mast-Bark Aux. | Galangan Kapal Freire, Vigo (E) |
| Baron of Renfrew | 110,8 | 18,59 | 5.294 BRT | 1825 | 4-Mast-Einweg-Bark (Holz) | Charles Wood, Quebec (Kanada) | ||
| Nippon Maru II | 110,09 | 13,80 | 4.730 | 2.570 BRZ | 2.760 | 1984– | 4-Mast-Bark Aux. | Sumitomo Heavy Industries, Yokosuka (Japan) |
| Kaiwo Maru II | 110,09 | 13,80 | 4.730 | 2.556 BRZ | 2.760 | 1989– | 4-Mast-Bark Aux. | Kawasaki Heavy Industries, Kobe (Japan) |
| El Mellah | 110 | 14,5 | 2.000 BRZ | 3.000 | 2017– | 3-Mast-Vollschiff Aux. | Remontowa, Danzig (PL) | |
| Mir | 109,60 | 13,8 | 2.385 | 2.257 BRZ | 2.771 | 1987– | 3-Mast-Vollschiff Aux. | Leninwerft, Danzig (PL) |
| Sea Cloud ex Hussar V | 109,50 | 14,9 | 3.430 | 2.523 BRZ | 3.160 | 1931– | 4-Mast-Bark Aux. | Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel (D) |
| Pallada | 109,40 | 13,8 | 2.284 | 2.257 BRZ | 2.771 | 1989– | 3-Mast-Vollschiff Aux. | Leninwerft, Danzig (PL) |
| Nadezha | 109,40 | 13,8 | 2.984 | 2.257 BRZ | 2.771 | 1991– | 3-Mast-Vollschiff Aux. | Werft Danzig (PL) |
| Dar Młodzieży | 108,82 | 13,94 | 2.946 | 2.255 BRZ | 3.015 (2936) | 1982– | 3-Mast-Vollschiff Aux. | Leninwerft, Danzig (PL) |
| Druzba | 108,60 | 13,8 | 2.264 | 2.257 BRZ | 2.771 | 1987– | 3-Mast-Vollschiff Aux. | Leninwerft, Danzig (PL) |
| Khersones | 108,60 | 14 | 2.986 | 2.284 BRZ | 2.771 | 1989– | 3-Mast-Vollschiff Aux. | Leninwerft, Danzig (PL) |
| Viking | 108 | 13,9 | 1.390 | 2.959 BRT | 3.690 | 1906–1939 | 4-Mast-Bark | Burmeister & Wains Schiffswerft, Kopenhagen (DK) |
| Columbus | 107,4 | 15,4 | 3.690 BRT | 1824–1825 | 4-Mast-Einweg-Bark | Charles Wood, Anse-du-Fort, Quebec (Kanada) | ||
| Perkeo ex Brilliant | 107,4 | 14,95 | 3.765 BRT | 1902–1916 | 4-Mast-Bark | Russel & Co., Port Glasgow (Schottland, GB) | ||
| Tangara ex Daylight | 107,1 | 14,95 | 3.756 BRT | 3.751 | 1902–1954 | 4-Mast-Bark (Aux.) | Russel & Co., Port Glasgow (Schottland, GB) | |
| City of Sydney | 107,30 | 2.903 BRT | (1875)<1918–1930 | 6-Mast-Barkentine | John Roach and Sons, Chester (Pennsylvania, USA) | |||
| Black Pearl | 106,80 | 15,00 | 2.986 | 2.864 BRZ | 2.877 | 2017– | 3-Mast-Vollschiff mit Dyna-Rigg, Aux. | Oceanco, Alblasserdam (Niederlande) |
| Pommern | 106,5 | 13,20 | 2.376 BRT | 3.240 | 1903–1945 | 4-Mast-Bark | J. Reid & Co., Glasgow (Schottland, GB) | |
| Sea Cloud II | 105,9 | 16 | 1.154 | 3.849 BRZ | 3.000 | 1999– | 3-Mast-Bark Aux. | Astilleros Gondan, S.A. (Spanien) |
| Rappahannock | 105,8 | 13,73 | 3.185 | 3.054 BRT | 1889–1891 | 3-Mast-Vollschiff | Arthur Sewall & Co., Bath (Maine, USA) | |
| Libertad | 103,7 | 14,31 | 3.765 | 2.543 | 1956– | 3-Mast-Vollschiff Aux. | Astilleros Río Santiago (Argentinien) | |
| Delaware Sun ex William L. Douglas | 103 | 14,6 | 3.470 NRT | 3.345 | 1903–1917 | 6-Mast-Schoner | Fore River Ship & Engine Building Co., Quincy (Massachusetts, USA) | |
| Kommandør Svend Foyn ex William D. Lawrence | 102 | 14,6 | 2.315 | 2.459 BRT | 1874–1897 | 3-Mast-Vollschiff | William D. Lawrence Shipyard, Maitland, Nova Scotia (Kanada) | |
| Amerigo Vespucci | 100,6 | 15,56 | 4.146 | 3.545 BRT | 2.580 | 1931– | 3-Mast-Vollschiff Aux. | Castellammare di Stabia, Neapel (Italien) |
| William Dollar ex Alsterberg | 100,6 | 14,32 | 3.239 BRT | 1902–1921 | 4-Mast-Bark | A. McMillan & Son, Dumbarton (Schottland) | ||
| Speedonia ex Urania | 100,58 | 14,32 | 3.265 BRT | 1902–1917> | 4-Mast-Bark | A. McMillan & Son, Dumbarton (Schottland) | ||
| Parma ex Arrow | 99,84 | 14,14 | 3.090 BRT | 2.926 | 19021936 | 4-Mast-Bark | A.Rodger & Co., Port Glasgow (Schottland, GB) | |
| Wavertree ex Southgate | 99,10 | 12,20 | 2.170 BRT | 2.926 | 1885–1910 | 3-Mast-Vollschiff | Oswald Mordaunt & Co., Southampton (England, GB) | |
| Janet Dollar ex Eclipse | 99,56 | 14,12 | 3.090 BRT | 1902–1924 | 4-Mast-Bark | A. Rodger & Co., Port Glasgow (Schottland, GB) | ||
| George W. Wells | 99 | 2.970 | 1900–1913 | 6-Mast-Schoner (Holz) | Holly M. Bean Shipyard, Camden (Maine, USA) | |||
| Italia | 98,80 | 14,54 | 3.109 BRT | 1903–1908 | 4-Mast-Bark | Cantieri Navali di Muggiano, La Spezia (Italien) | ||
| Falls of Clyde | 98,45 | 12,2 | 1.840 | 1.809 BRT | 3.400 | 1878–1921 | 4-Mast-Vollschiff | Russell & Co., Port Glasgow (Schottland, GB) |
| Faulconnier ex Wilhelm Tell | 98,45 | 14,37 | 3.107 BRT | 1891–1921 | 4-Mast-Bark | Ramage & Ferguson, Leith, (Schottland, GB) | ||
| Falls of Clyde | 98,45 | 12,2 | 1.840 | 1.809 BRT | 3.400 | 1878–1921 | 4-Mast-Vollschiff | Russell & Co., Port Glasgow (Schottland, GB) |
| Statsraad Lehmkuhl ex Großherzog Friedrich August | 98,00 | 12,6 | 1.701 | 1.516 BRZ | 2.026 | 1914– | 3-Mast-Bark Aux. | Joh. C. Tecklenborg, Geestemünde (D) |
| Carl Vinnen | 97,30 | 13,45 | 3.750 | 1.827 BRT | 2.320 | 1922–1953 | 5-Mast-Toppsegelschoner Aux. | Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel (D) |
| Werner Vinnen | 97,30 | 13,45 | 3.750 | 1.827 BRT | 2.320 | 1922–1932> | 5-Mast-Toppsegelschoner Aux. | Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel (D) |
| Christel Vinnen | 97,30 | 13,45 | 3.750 | 1.827 BRT | 2.320 | 1922–1934> | 5-Mast-Toppsegelschoner Aux. | Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel (D) |
| Imperatore ex Susanne Vinnen | 97,30 | 13,45 | 3.750 | 1.827 BRT | 2.320 | 1922–1946> | 5-Mast-Toppsegelschoner Aux. | Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel (D) |
| Adolf Vinnen | 97,30 | 13,45 | 3.750 | 1.827 BRT | 2.320 | 1922 | 5-Mast-Toppsegelschoner Aux. | Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel (D) |
| Nippon Maru | 97,00 | 13,0 | 4.343 | 2.285 BRT | 2.397 | 1930–1984 | 4-Mast-Bark Aux. | Kawasaki Heavy Industries, Kobe (Japan) |
| Kaiwo Maru | 97,00 | 12,9 | 4.343 | 2.284 BRT | 2.397 | 1930–1989 | 4-Mast-Bark Aux. | Kawasaki Heavy Industries, Kobe (Japan) |
| Valparaiso | 95,55 | 13,73 | 2.435 | 3.206 BRT | 1902–1927 | 4-Mast-Bark | Chantiers de France, Dunkerque (F) | |
| Dumfriesshire | 95,55 | 12,82 | 2.435 | 2.622 BRT | 1.600 | 1890–1915 | 4-Mast-Bark | Russel & Co., Port Glasgow (Schottland, GB) |
| Antonin | 95,52 | 13,71 | 2.435 | 3.204 BRT | 1902–1917 | 4-Mast-Bark | Chantiers de France, Dunkerque (F) | |
| Pinmore | 95,52 | 13,71 | 2.266 | 2.731 BRT | 1882–1917 | 4-Mast-Vollschiff, ab 1885 4-Mast-Bark | John Reid & Co, Port Glasgow (Schottland, GB) | |
| John Ena | 95,31 | 14,65 | 2.842 BRT | 1892–1934 | 4-Mast-Bark | Robert Duncan and Company, Port Glasgow (Schottland, GB) | ||
| E.R. Sterling ex Lord Wolseley | 93,9 | 13 | 2.577 BRT | 1.600 | 1883–1928 | 4-Mast-Bark / 6-Mast-Barkentine | Harland & Wolff, Belfast (Nordirland, GB) | |
| USS Constitution | 93 | 13,30 | 2.200 | 1.576 BRT | 3.968 | 1797– | 3-Mast-Vollschiff (Holz) | Edmund Hartt's Shipyard, Boston (Mass., USA) |
| Seeadler ex Pass of Balmaha | 83,50 | 11,80 | 4.500 | 1.571 BRT | 2.600 | 1888–1917 | 3-Mast-Vollschiff (Aux.) | Robert Duncan and Company, Port Glasgow (Schottland, GB) |
| HMS Victory | 69,34 | 15,80 | 3.556 | 2.142 BRT | 5.440 | 1759–1831 | 3-Mast-Vollschiff (Holz) | Chatham Dockyard, Chatham (England, GB) |
Anmerkungen:
Bildergalerie Bearbeiten
Siehe auch Bearbeiten
Literatur Bearbeiten
- Jochen Brennecke: Windjammer. Der große Bericht über die Entwicklung, Reisen und Schicksale der „Königinnen der Sieben Meere“. Koehlers Verlagsgesellschaft, Hernord, 3. Aufl. 1984; Kap. XXII – Die Größten unter den Segelschiffen der Welt; ISBN 3-7822-0009-8
- Hans-Jörg Furrer: Die Vier- und Fünfmast-Rahsegler der Welt. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1984; ISBN 3-7822-0341-0
- Thomas S. Hall: The T. W. Lawson – The Fate of the World's Only Seven-Masted Schooner. The History Press, Charleston (SC) 2006; ISBN 1-59629-208-3
- Horst Hamecher: Fünfmast-Vollschiff »PREUSSEN«, Königin der See. Der Lebensweg eines Tiefwasserseglers. Hamecher Eigenverlag, Kassel 1993; ISBN 3-920307-46-1
- Georg Dollheimer (Hrsg.): Dollheimers Großes Buch des Wissens. Verlag Georg Dollheimer, Leipzig 1938; Band 2, Tafel 73-4, Technophotographisches Archiv, Potsdam.
Weblinks Bearbeiten
- Die prächtigen Sechsmaster – The Glamorous Six Masters – über die großen Neuenglandschoner (englisch)
- Großsegler Ranking: Die 50 größten Großsegler der Welt. Boot online, abgerufen am 7. September 2021.
- Daten zahlreicher historischer Segelschiffe (englisch)
Einzelnachweise Bearbeiten
- SAILING YACHT A - World's Largest Sailing Yacht - $600M (2022). 26. April 2022, abgerufen am 18. September 2022.
- Sally K.Church: The Colossal Ships of Zheng He - Image or Reality? in: Claudine Salmon (Hrsg.): Zheng He - Images & Perceptions. South China and Maritime Asia. Bd. 15. Hrsg. v. Roderich Ptak, Thomas Höllmann. O. Harrasowitz, Wiesbaden 15.2005, S. 155–176. ISBN 3-447-05114-0 ISSN 0945-9286
- Klaus Intemann: Amerikanische 6Mast-Barkentine E. R. Sterling von 1883. In: Schiffe und mehr. 2016, abgerufen am 7. September 2021.
- Lars Bruzelius: Sailing Ships: "Hans" (1904). 13. April 1997, abgerufen am 16. Mai 2023 (englisch).
- Walter Kozian: Eine Kohlegasexplosion auf der ersten Reise. Die Lebensläufe der Hamburger Viermastbarken Hans und Kurt. In: Deutsches Schiffahrtsarchiv. Band 16, 1993, S. 93–124 (dsm.museum [PDF]).