www.wikidata.de-de.nina.az

Peter Rickmers Schiff Die Peter Rickmers war ein Großfrachtsegler unter der Flagge der Rickmers Reismühlen Reederei und

Peter Rickmers (Schiff)

Die Peter Rickmers war ein Großfrachtsegler unter der Flagge der Rickmers Reismühlen, Reederei und Schiffbau A.-G.; sie war das einzige an allen Masten Skysegel führende Viermastvollschiff in der Welthandelsflotte und auch das einzige je für eine deutsche Reederei gebaute Viermastvollschiff.

Die Peter Rickmers auf einem Gemälde

Beschreibung Bearbeiten

Am 18. Oktober 1889 lief der stählerne Rumpf des Viermastvollschiffs auf der Werft von Russell & Co., Port Glasgow, Schottland, für die Rickmers Reismühlen, Rhederei- und Schiffbau AG, Bremerhaven, vom Stapel, getauft auf Peter Rickmers (* 8. August 1838, † 15. Dezember 1902), den Firmeneigner und Sohn von Rickmer Clasen Rickmers. Das Schiff war als Dreiinselschiff für Fahrten nach Südostasien gebaut. Neben der Back und Poop hatte es ein drittes Hochdeck mittschiffs oberhalb des Hauptdecks, das sich von einer Bordwand zur anderen erstreckte. Diese Mittschiffsbrücke (Mittschiffsinsel) wird auch als „Liverpoolhaus“ bezeichnet, da Segelschiffe aus Liverpool mit diesem Aufbau zuerst ausgerüstet waren. Der auffallend schlanke Schiffsrumpf war in Reedereitradition grün (Überwasserschiff) und rot (Wechselgang und Unterwasserschiff) gestrichen, dazu in Weiß die Außenwände von Back, Hochdeck und Poop gemäß den Reedereifarben „grün - rot - weiß“. Auf dem Vorderdeck zwischen Hochdeck und Back befand sich ein weiteres Deckhaus mit der Dampfmaschine für die Dampfwinden. Vier Rettungsboote in Davits waren paarweise hinter Fock- und Achtermast montiert, vor jedem Mast je eine Ladeluke. Auf der Back lagen die tonnenschweren Buganker verzurrt, in der Mitte das große Ankerspill. Sowohl nahe dem Heck auf der Poop als auch auf dem Hochdeck war ein Ruderstand eingebaut. Die Stahlmasten bestanden aus drei Segmenten (Untermast, Mars- und Bramstenge (letztere mit Royal- und Skystenge als einem Stück)). Die Masten hießen: Fockmast, Großmast, Achtermast (Hauptmast), Kreuzmast. Sie führte doppelte Mars-, Bramsegel und Royals, dazu als einziges je gebautes Viermastvollschiff Skysegel an allen vier Masten. Unter dem 19,5 m langen Pfahlbugspriet (Bugspriet und Klüverbaum aus einem Stück) schmückte eine Darstellung des damaligen Firmeneigners und Namensgebers Peter Rickmers in Matrosenkleidung als Galionsfigur den Bug. Sie ist in einem ortsnahen Museum erhalten. Einer Überlieferung zufolge steckten die Matrosen der Figur eine gestopfte Tabakspfeife in den Mund, wenn das Schiff in einen Hafen einlief. Sie wurde beim Ankerlichten wieder abgenommen.

Die Peter Rickmers hatte bereits bei leichtem Wind exzellente Segeleigenschaften (sog. Leichtwindläufer) und fuhr mit überwiegend schnellen Reisen für ihren Reeder wirtschaftlichen Erfolg ein. Für das Seegebiet Ostasiens konstruiert, aus dem sie überwiegend Reis für die firmeneigenen Rickmers Reismühlen GmbH antransportierte, standen auch zwei Weltreisen in ihren Schiffstagebüchern, beide von West nach Ost um Kap Hoorn (1901, 1902). Sie galt bei vielen Marineautoren, deutschen (Jochen Brennecke, Otto Höver) wie internationalen (Basil Lubbock), als schönster Rahsegler ihrer Zeit.

Man findet des Öfteren, die Peter Rickmers sei das einzige Viermastvollschiff unter deutscher Flagge gewesen, was unzutreffend ist. Korrekt ist, dass der schnelle Segler Peter Rickmers allerdings das einzige Viermastvollschiff war, das für deutsche Rechnung gebaut und damit von Anfang an ausschließlich unter deutscher Flagge fuhr. Während der Typ in Großbritannien sehr verbreitet war, wurde nie ein Viermastvollschiff auf einer deutschen Werft gebaut, und es gab nur ganz wenige dieses Riggs unter deutscher Flagge, die allesamt aus England, Nordirland oder Schottland stammten: Frieda ex County of Edinburgh (1885), fuhr 1901–1914 unter der Flagge von A. Witte, Bremen (nach Basil Lubbock allerdings als Viermastbark umgeriggt, nach H.-J. Furrer nicht), des Weiteren H. Bischoff ex Dampfer Ville de Paris (1865) der „Compagnie Générale Transatlantique“, 1889 in Blyth zum Viermastvollschiff für die Reederei H. Bischof & Co., Bremen, umgebaut und 1889–1900 unter deren Flagge geführt oder Christel Vinnen ex Alster ex California, 1890 bei Harland & Wolff gebaut. Die Peter Rickmers war zudem in der Welthandelsflotte das einzige jemals gebaute Viermastvollschiff (und damit auch einzige Segelschiff) mit Skysegeln an allen (vier) Masten – das sind (bei geteilten Mars- und Bramsegeln) sieben Rahsegel an jedem Mast.

Am Focktopp führte das Schiff die Gastlandflagge (USA, Australien, Japan etc.), im Großtopp die Reedereiflagge (grün-rot-weiß mit weißem R), im Achtertopp (Haupttopp) den rotrandigen Schiffswimpel mit dem Schiffsnamen. Im Kreuztopp war die des Heimathafens Bremen gesetzt. Die Heimatlandflagge wehte an der Besangaffel, darunter die Signalflaggen des Unterscheidungssignals. In der europäisch-angelsächsischen Literatur wird die Peter Rickmers oft als „four-masted barque“ bezeichnet, was den Tatsachen völlig widerspricht. Ein sehr schönes Modell (Maßstab 1:100) mit vielen Details zum Original ist auf „Bernd Jochams Schiffseiten“ zu sehen. Der Hamburger Marinemaler Johannes Holst (22. Oktober 1880 – 3. Juli 1965) stellte in seinen mehr als 1500 Gemälden auch mehrfach die Peter Rickmers dar.

Geschichte Bearbeiten

 Karte mit allen Koordinaten des Abschnitts Geschichte: OSM


Die Peter Rickmers war nach einer 720 BRT Holzbark (1867–1884; an Finnland verkauft und in Widja umbenannt) das zweite Segelschiff dieses Namens. Die Reisen des Schiffs führten hauptsächlich in fernöstliche Häfen (z. B. Rangun, Singapur, Olehele (Sumatra), Hongkong, Hiogo (Kōbe)), um Reis für die eigenen Mühlen und Weizen anzutransportieren, aber auch an die Westküste der USA (Portland, Astoria). Ausreisend bestand die Fracht aus Kohle, Kistenpetroleum und anderen Massengütern.

Auf ihrer ersten Reise unter Kapitän Hans Andresen segelte sie nach Indienststellung am 6. November 1889 aus von Glasgow durch den Bristolkanal um das Kap der Guten Hoffnung nach Rangun mit einer Ladung Kohle zur Übernahme von Reis in Säcken, die sie nach Bremerhaven brachte (20. Juli 1890). Weitere Reisen führten das Schiff nach Hongkong, Nagasaki, Hiogo (Kobe). Auf der ersten der beiden Weltreisen, die etwas länger als ein Jahr dauerte, segelte sie am 18. April 1900 von New York nach Hongkong, um Australien und Neuseeland herum an die nordamerikanische Westküste nach Portland (Oregon) (141 Tage) und um Kap Hoorn nach Falmouth (24. Juli 1901 für Anweisungen, dann nach Antwerpen). Die zweite, über zwei Jahre dauernde Weltreise brachte das Schiff am 19. September 1901 von Antwerpen aus über den Atlantik nach Philadelphia, von dort am 8. Dezember 1901 weit (500 sm, Eissichtung) um das Kap der Guten Hoffnung am 14. April nach Hiogo, von dort in 30 Tagen (20. Juli – 19. August 1902) weiter nach Astoria, von dort am 1. Oktober mit Weizen um Kap Hoorn zurück nach Falmouth (22. Januar 1903) und Antwerpen.

Am 29. Juli 1905 gerieten über 50 Großsegler bei 41° N 32° W im Atlantik in eine Tage anhaltende Flaute in den Rossbreiten, darunter Deutschlands berühmteste Vollschiffe, der Fünfmaster Preußen auf der Heimreise aus Iquique mit Salpeter beladen und der Viermaster Peter Rickmers, von einer langen Reise aus Burma mit einer Fracht Reis kommend. Beide schnellen Schiffe waren ausgezeichnete Flautenläufer. Als sie auf Rufweite sich näherten, signalisierte der Rickmers-Kapitän Bandelin „Skorbut an Bord“. Kapitän Boye Richard Petersen, der Kommandant des riesigen Laeisz-Seglers, ließ Kartoffeln und Gemüse an Bord der Peter Rickmers bringen und blieb einige Tage in der Nähe des Rickmers-Schiffes, bis am 6. August Wind aufkam und die Heimreise fortgesetzt werden konnte.

Auszug aus den Reisen der Peter Rickmers

  • 1889/90: Glasgow (Kohle) – Rangun – Bremen (Reis)
  • 1890/90: Cardiff (Kohle) – Olehele (Nord-Sumatra) – Rangun – Bremen (Reis)
  • 1891/91: Cardiff (Kohle) – Singapur – Rangun – Bremen (Reis)
  • ...
  • 1894/94: Cardiff (Kohle) – Singapur – Rangun – Bremen (Reis)
  • 1895/95: Cardiff (Kohle) – Singapur – Rangun – Bremen (Reis)
  • 1896/96: Cardiff (Kohle) – Singapur – Rangun – Bremen (Reis)
  • ...
  • 1898/99: New York (118.916 Kisten Petroleum) – Hiogo (Kobe) – Rangun – Bremen (Reis)
  • 1899/00: New York (117.716 Kisten Petroleum) – Hongkong – Rangun – Dover (Reis)
  • 1900/01: New York (117.700 Kisten Petroleum) – Hongkong – Portland, Oregon – Antwerpen (Weizen)
  • 1901/03: Antwerpen – Philadelphia (Kistenöl) – Hiogo – Astoria, Oregon – Falmouth – Antwerpen (Weizen)
  • 1903/04: Barry (Kohle) – Nagasaki – Singapur – Rangun – Bremen (Reis)
  • 1905/05: New York (117.734 Kisten Petroleum) – Singapur – Rangun – Bremen (Reis)
  • 1905/06: Bremerhaven – New York (117.800 Kisten Petroleum) – Singapur – Rangun – Bremerhaven (Reis)

Kurz nach 5:00 Uhr morgens am 29. Oktober 1906 rammte das schnelle Viermastvollschiff, geführt von Kapitän Heinrich Plate, auf der Reise von Singapur und Rangun mit einer Ladung Reis aus WSW kommend, Kurs Bremen, im Ausgang des Ärmelkanals (51° 02" 50' N, 1° 21" 54' O) vor Dover mit 9 bis 10 kn unverschuldet den 2.243 BRT großen und 27 Jahre alten Frachtdampfer Hermann (Rufzeichen QFVM) der Bremer Dampfschiffahrtsgesellschaft Argo, der mit 7 kn auf Gegenkurs vor dem Bug des schnelleren Seglers kreuzen wollte. Er sank nach kurzer Zeit mit Kapitän und 19 Mann, vier konnten gerettet werden. Der Viermaster lief das holländische Vlissingen an, wo er wieder instand gesetzt und nach Bremerhaven eingeschleppt wurde. Die Seeamtsverhandlung stellte keinerlei Schuld seitens der Peter Rickmers-Schiffsführung fest, da auch zweifelsfrei die gute Sichtbarkeit der Positionslampen des Großseglers überprüft werden konnte, die eine mögliche Mitschuld hätte sein können.

Am 30. April 1908 strandete das Schiff nach Auslaufen aus dem New Yorker Hafen, Brechen der Schleppleine und Abdriftens nach Nordost auf die Sandbänke nahe Fire Island. Sie befand sich auf der Reise von Perth Amboy, New Jersey, nach Rangun (Burma) mit einer Ladung von Petroleum in 119.000 Kisten. Ursache war die Dienstunfähigkeit des Schiffsführers, der das Unglück hätte verhindern können. Alle Rettungsversuche misslangen, alle Besatzungsmitglieder überlebten. Knapp drei Wochen später, am 19. Mai 1908, brannte das noch mit 95.000 Kisten Petroleum beladene Wrack ab. Eine damalige Theorie machte die Austernfischer als Brandstifter verantwortlich, die damit eine Ölpest auf den Muschel- und Austerbänken verhindern wollten. Es war auch von Selbstentzündung die Rede, denn einige Strandanwohner hatten sich mit dem Brennstoff der Peter Rickmers eingedeckt, der aber so leicht entzündlich war, dass einigen der Vorrat samt Lagerschuppen abbrannte. Möglicherweise hat sich auf dem Wrack Ähnliches ereignet. Es ist mittlerweile metertief im Sand versunken.

Die Seeamtsverhandlung vom 15. Juni 1908 in Bremen machte Kapitän Georg Bachmann allein für den Unfall verantwortlich. Laut Verhandlungsprotokoll lag die Strandungsstelle südlich des Westendes von Fire Island, nahe der Position 40° 36′ N, 73° 17′ W. Es werden in der Literatur weitere Strandungsorte genannt wie der eine Meile östlich des Jones Meerarms (40° 35′ N, 73° 33′ W, Jones Inlet) oder nahe Short Beach. Man findet auch die Angabe 40° 35′ N, 70° 31′ W, was einer Position südwestlich der Nantucketinsel entspricht, die sicherlich falsch ist.

Schiffsdaten Bearbeiten

Siehe auch Bearbeiten

Liste der größten Segelschiffe der Welt
RICKMERS Segelschiffe

Literatur Bearbeiten

  • Hans-Jörg Furrer: Die Vier- und Fünfmast-Rahsegler der Welt. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford, 1984, S. 117 und 164, ISBN 3-7822-0341-0
  • Basil Lubbock: The Last of the Windjammers. Bd. 2. Brown, Son & Ferguson, Glasgow 1929, 1948 und 1976 (Nachdruck)

Weblinks Bearbeiten

Commons: Peter Rickmers – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien


Koordinaten: 40° 35′ 2″ N, 73° 31′ 16″ W

wikipedia, wiki, deutsches, deutschland, buch, bücher, bibliothek artikel lesen, herunterladen kostenlos kostenloser herunterladen, MP3, Video, MP4, 3GP, JPG, JPEG, GIF, PNG, Bild, Musik, Lied, Film, Buch, Spiel, Spiele
Veröffentlichungsdatum:
Die Peter Rickmers war ein Grossfrachtsegler unter der Flagge der Rickmers Reismuhlen Reederei und Schiffbau A G sie war das einzige an allen Masten Skysegel fuhrende Viermastvollschiff in der Welthandelsflotte und auch das einzige je fur eine deutsche Reederei gebaute Viermastvollschiff Die Peter Rickmers auf einem Gemalde Inhaltsverzeichnis 1 Beschreibung 2 Geschichte 3 Schiffsdaten 4 Siehe auch 5 Literatur 6 WeblinksBeschreibung BearbeitenAm 18 Oktober 1889 lief der stahlerne Rumpf des Viermastvollschiffs auf der Werft von Russell amp Co Port Glasgow Schottland fur die Rickmers Reismuhlen Rhederei und Schiffbau AG Bremerhaven vom Stapel getauft auf Peter Rickmers 8 August 1838 15 Dezember 1902 den Firmeneigner und Sohn von Rickmer Clasen Rickmers Das Schiff war als Dreiinselschiff fur Fahrten nach Sudostasien gebaut Neben der Back und Poop hatte es ein drittes Hochdeck mittschiffs oberhalb des Hauptdecks das sich von einer Bordwand zur anderen erstreckte Diese Mittschiffsbrucke Mittschiffsinsel wird auch als Liverpoolhaus bezeichnet da Segelschiffe aus Liverpool mit diesem Aufbau zuerst ausgerustet waren Der auffallend schlanke Schiffsrumpf war in Reedereitradition grun Uberwasserschiff und rot Wechselgang und Unterwasserschiff gestrichen dazu in Weiss die Aussenwande von Back Hochdeck und Poop gemass den Reedereifarben grun rot weiss Auf dem Vorderdeck zwischen Hochdeck und Back befand sich ein weiteres Deckhaus mit der Dampfmaschine fur die Dampfwinden Vier Rettungsboote in Davits waren paarweise hinter Fock und Achtermast montiert vor jedem Mast je eine Ladeluke Auf der Back lagen die tonnenschweren Buganker verzurrt in der Mitte das grosse Ankerspill Sowohl nahe dem Heck auf der Poop als auch auf dem Hochdeck war ein Ruderstand eingebaut Die Stahlmasten bestanden aus drei Segmenten Untermast Mars und Bramstenge letztere mit Royal und Skystenge als einem Stuck Die Masten hiessen Fockmast Grossmast Achtermast Hauptmast Kreuzmast Sie fuhrte doppelte Mars Bramsegel und Royals dazu als einziges je gebautes Viermastvollschiff Skysegel an allen vier Masten Unter dem 19 5 m langen Pfahlbugspriet Bugspriet und Kluverbaum aus einem Stuck schmuckte eine Darstellung des damaligen Firmeneigners und Namensgebers Peter Rickmers in Matrosenkleidung als Galionsfigur den Bug Sie ist in einem ortsnahen Museum erhalten Einer Uberlieferung zufolge steckten die Matrosen der Figur eine gestopfte Tabakspfeife in den Mund wenn das Schiff in einen Hafen einlief Sie wurde beim Ankerlichten wieder abgenommen Die Peter Rickmers hatte bereits bei leichtem Wind exzellente Segeleigenschaften sog Leichtwindlaufer und fuhr mit uberwiegend schnellen Reisen fur ihren Reeder wirtschaftlichen Erfolg ein Fur das Seegebiet Ostasiens konstruiert aus dem sie uberwiegend Reis fur die firmeneigenen Rickmers Reismuhlen GmbH antransportierte standen auch zwei Weltreisen in ihren Schiffstagebuchern beide von West nach Ost um Kap Hoorn 1901 1902 Sie galt bei vielen Marineautoren deutschen Jochen Brennecke Otto Hover wie internationalen Basil Lubbock als schonster Rahsegler ihrer Zeit Man findet des Ofteren die Peter Rickmers sei das einzige Viermastvollschiff unter deutscher Flagge gewesen was unzutreffend ist Korrekt ist dass der schnelle Segler Peter Rickmers allerdings das einzige Viermastvollschiff war das fur deutsche Rechnung gebaut und damit von Anfang an ausschliesslich unter deutscher Flagge fuhr Wahrend der Typ in Grossbritannien sehr verbreitet war wurde nie ein Viermastvollschiff auf einer deutschen Werft gebaut und es gab nur ganz wenige dieses Riggs unter deutscher Flagge die allesamt aus England Nordirland oder Schottland stammten Frieda ex County of Edinburgh 1885 fuhr 1901 1914 unter der Flagge von A Witte Bremen nach Basil Lubbock allerdings als Viermastbark umgeriggt nach H J Furrer nicht des Weiteren H Bischoff ex Dampfer Ville de Paris 1865 der Compagnie Generale Transatlantique 1889 in Blyth zum Viermastvollschiff fur die Reederei H Bischof amp Co Bremen umgebaut und 1889 1900 unter deren Flagge gefuhrt oder Christel Vinnen ex Alster ex California 1890 bei Harland amp Wolff gebaut Die Peter Rickmers war zudem in der Welthandelsflotte das einzige jemals gebaute Viermastvollschiff und damit auch einzige Segelschiff mit Skysegeln an allen vier Masten das sind bei geteilten Mars und Bramsegeln sieben Rahsegel an jedem Mast Am Focktopp fuhrte das Schiff die Gastlandflagge USA Australien Japan etc im Grosstopp die Reedereiflagge grun rot weiss mit weissem R im Achtertopp Haupttopp den rotrandigen Schiffswimpel mit dem Schiffsnamen Im Kreuztopp war die des Heimathafens Bremen gesetzt Die Heimatlandflagge wehte an der Besangaffel darunter die Signalflaggen des Unterscheidungssignals In der europaisch angelsachsischen Literatur wird die Peter Rickmers oft als four masted barque bezeichnet was den Tatsachen vollig widerspricht Ein sehr schones Modell Massstab 1 100 mit vielen Details zum Original ist auf Bernd Jochams Schiffseiten zu sehen Der Hamburger Marinemaler Johannes Holst 22 Oktober 1880 3 Juli 1965 stellte in seinen mehr als 1500 Gemalden auch mehrfach die Peter Rickmers dar Geschichte Bearbeiten nbsp Karte mit allen Koordinaten des Abschnitts Geschichte OSMDie Peter Rickmers war nach einer 720 BRT Holzbark 1867 1884 an Finnland verkauft und in Widja umbenannt das zweite Segelschiff dieses Namens Die Reisen des Schiffs fuhrten hauptsachlich in fernostliche Hafen z B Rangun Singapur Olehele Sumatra Hongkong Hiogo Kōbe um Reis fur die eigenen Muhlen und Weizen anzutransportieren aber auch an die Westkuste der USA Portland Astoria Ausreisend bestand die Fracht aus Kohle Kistenpetroleum und anderen Massengutern Auf ihrer ersten Reise unter Kapitan Hans Andresen segelte sie nach Indienststellung am 6 November 1889 aus von Glasgow durch den Bristolkanal um das Kap der Guten Hoffnung nach Rangun mit einer Ladung Kohle zur Ubernahme von Reis in Sacken die sie nach Bremerhaven brachte 20 Juli 1890 Weitere Reisen fuhrten das Schiff nach Hongkong Nagasaki Hiogo Kobe Auf der ersten der beiden Weltreisen die etwas langer als ein Jahr dauerte segelte sie am 18 April 1900 von New York nach Hongkong um Australien und Neuseeland herum an die nordamerikanische Westkuste nach Portland Oregon 141 Tage und um Kap Hoorn nach Falmouth 24 Juli 1901 fur Anweisungen dann nach Antwerpen Die zweite uber zwei Jahre dauernde Weltreise brachte das Schiff am 19 September 1901 von Antwerpen aus uber den Atlantik nach Philadelphia von dort am 8 Dezember 1901 weit 500 sm Eissichtung um das Kap der Guten Hoffnung am 14 April nach Hiogo von dort in 30 Tagen 20 Juli 19 August 1902 weiter nach Astoria von dort am 1 Oktober mit Weizen um Kap Hoorn zuruck nach Falmouth 22 Januar 1903 und Antwerpen Am 29 Juli 1905 gerieten uber 50 Grosssegler bei 41 N 32 W 41 32 im Atlantik in eine Tage anhaltende Flaute in den Rossbreiten darunter Deutschlands beruhmteste Vollschiffe der Funfmaster Preussen auf der Heimreise aus Iquique mit Salpeter beladen und der Viermaster Peter Rickmers von einer langen Reise aus Burma mit einer Fracht Reis kommend Beide schnellen Schiffe waren ausgezeichnete Flautenlaufer Als sie auf Rufweite sich naherten signalisierte der Rickmers Kapitan Bandelin Skorbut an Bord Kapitan Boye Richard Petersen der Kommandant des riesigen Laeisz Seglers liess Kartoffeln und Gemuse an Bord der Peter Rickmers bringen und blieb einige Tage in der Nahe des Rickmers Schiffes bis am 6 August Wind aufkam und die Heimreise fortgesetzt werden konnte Auszug aus den Reisen der Peter Rickmers 1889 90 Glasgow Kohle Rangun Bremen Reis 1890 90 Cardiff Kohle Olehele Nord Sumatra Rangun Bremen Reis 1891 91 Cardiff Kohle Singapur Rangun Bremen Reis 1894 94 Cardiff Kohle Singapur Rangun Bremen Reis 1895 95 Cardiff Kohle Singapur Rangun Bremen Reis 1896 96 Cardiff Kohle Singapur Rangun Bremen Reis 1898 99 New York 118 916 Kisten Petroleum Hiogo Kobe Rangun Bremen Reis 1899 00 New York 117 716 Kisten Petroleum Hongkong Rangun Dover Reis 1900 01 New York 117 700 Kisten Petroleum Hongkong Portland Oregon Antwerpen Weizen 1901 03 Antwerpen Philadelphia Kistenol Hiogo Astoria Oregon Falmouth Antwerpen Weizen 1903 04 Barry Kohle Nagasaki Singapur Rangun Bremen Reis 1905 05 New York 117 734 Kisten Petroleum Singapur Rangun Bremen Reis 1905 06 Bremerhaven New York 117 800 Kisten Petroleum Singapur Rangun Bremerhaven Reis Kurz nach 5 00 Uhr morgens am 29 Oktober 1906 rammte das schnelle Viermastvollschiff gefuhrt von Kapitan Heinrich Plate auf der Reise von Singapur und Rangun mit einer Ladung Reis aus WSW kommend Kurs Bremen im Ausgang des Armelkanals 51 02 50 N 1 21 54 O vor Dover mit 9 bis 10 kn unverschuldet den 2 243 BRT grossen und 27 Jahre alten Frachtdampfer Hermann Rufzeichen QFVM der Bremer Dampfschiffahrtsgesellschaft Argo der mit 7 kn auf Gegenkurs vor dem Bug des schnelleren Seglers kreuzen wollte Er sank nach kurzer Zeit mit Kapitan und 19 Mann vier konnten gerettet werden Der Viermaster lief das hollandische Vlissingen an wo er wieder instand gesetzt und nach Bremerhaven eingeschleppt wurde Die Seeamtsverhandlung stellte keinerlei Schuld seitens der Peter Rickmers Schiffsfuhrung fest da auch zweifelsfrei die gute Sichtbarkeit der Positionslampen des Grossseglers uberpruft werden konnte die eine mogliche Mitschuld hatte sein konnen Am 30 April 1908 strandete das Schiff nach Auslaufen aus dem New Yorker Hafen Brechen der Schleppleine und Abdriftens nach Nordost auf die Sandbanke nahe Fire Island Sie befand sich auf der Reise von Perth Amboy New Jersey nach Rangun Burma mit einer Ladung von Petroleum in 119 000 Kisten Ursache war die Dienstunfahigkeit des Schiffsfuhrers der das Ungluck hatte verhindern konnen Alle Rettungsversuche misslangen alle Besatzungsmitglieder uberlebten Knapp drei Wochen spater am 19 Mai 1908 brannte das noch mit 95 000 Kisten Petroleum beladene Wrack ab Eine damalige Theorie machte die Austernfischer als Brandstifter verantwortlich die damit eine Olpest auf den Muschel und Austerbanken verhindern wollten Es war auch von Selbstentzundung die Rede denn einige Strandanwohner hatten sich mit dem Brennstoff der Peter Rickmers eingedeckt der aber so leicht entzundlich war dass einigen der Vorrat samt Lagerschuppen abbrannte Moglicherweise hat sich auf dem Wrack Ahnliches ereignet Es ist mittlerweile metertief im Sand versunken Die Seeamtsverhandlung vom 15 Juni 1908 in Bremen machte Kapitan Georg Bachmann allein fur den Unfall verantwortlich Laut Verhandlungsprotokoll lag die Strandungsstelle sudlich des Westendes von Fire Island nahe der Position 40 36 N 73 17 W 40 6 73 283333333333 Es werden in der Literatur weitere Strandungsorte genannt wie der eine Meile ostlich des Jones Meerarms 40 35 N 73 33 W 40 583333333333 73 546666666667 Jones Inlet oder nahe Short Beach Man findet auch die Angabe 40 35 N 70 31 W 40 584444444444 70 521388888889 was einer Position sudwestlich der Nantucketinsel entspricht die sicherlich falsch ist Schiffsdaten BearbeitenKonstruktion Stahlrumpf als Dreiinselschiff Stahluntermasten Mars amp Bramstengen mit Royal Skystenge ein Stuck Rigg Viermastvollschiff dopp Mars amp Bramrahen dazu Royal und Skyrahen Mastfolge Fockmast Grossmast Haupt oder Achtermast Kreuzmast Anzahl der Decks zwei durchgehende Stahldecks partielles Deck Stahl Holz als Bruckendeck dazu Poop und Back oberstes Deck mit Teakholz beplankt Stapellauf 18 Oktober 1889 Jungfernfahrt 6 November 1889 von Glasgow nach Rangun Unterscheidungssignal Q F H P nbsp nbsp nbsp nbsp Bauwerft Russell amp Co Port Glasgow Schottland Reederei Rickmers Reismuhlen Rhederei und Schiffbau A G Bremerhaven weitere Reedereien weitere Namen Heimathafen Bremerhaven Galionsfigur ja Figur von Reeder Peter Rickmers in Matrosenkleidung Lange uber alles Lua 118 66 m 389 4 Lange Galion Heck Rumpflange 105 36 m 340 Lange an Deck LaD 101 3 m 332 ft Lange in der KWL 98 32 m 322 Lange zwischen den Loten LzL Lpp 96 32 m 316 Breite 13 56 m 44 6 Raumtiefe 7 73 m 25 4 Seitenhohe 8 8 m 28 11 Tiefgang 7 01 m 22 8 Vermessung 2 926 BRT Bruttoregistertonnen 2 751 NRT Nettoregistertonnen Verdrangung 7 000 t Schiffs und Ladungsmasse 1 tn l 1 016 t 1 ton standard ts 1 01605 t Ladekapazitat Tragfahigkeit 4 506 t Segelflache 4 104 m 39 42 Segel 28 Rah 6 9 Stag 4 Vorsegel 1 Besan Masthohe 60 m Flaggenknopf Deck 66 m Flaggenknopf Kiel Baukosten M 750 000 00 Hilfsantrieb keiner Dampfkessel im Deckhaus auf dem Vorschiff fur Dampf Ankerspill Dampfwinden Klassifikation Lloyd s 100A Erster Schiffsfuhrer Hans Andresen 1890 1894 weitere Kapitane Emil Berg 1894 1895 J H Westermeyer 1896 1900 Paul Schober 1900 1901 August Walsen 1901 1904 Edwin R W Nauschutz 1904 H Bandelin 1905 Heinrich Plate 1905 1906 Georg Bachmann 1906 1908 Besatzung 33 40 Mann Kapitan 3 Offiziere 29 36 Mannschaft Hochstgeschwindigkeit 17 5 kn Bestes Etmal 360 sm Besonderheiten Skysegel an allen MastenSiehe auch BearbeitenListe der grossten Segelschiffe der WeltRICKMERS SegelschiffeLiteratur BearbeitenHans Jorg Furrer Die Vier und Funfmast Rahsegler der Welt Koehlers Verlagsgesellschaft Herford 1984 S 117 und 164 ISBN 3 7822 0341 0 Basil Lubbock The Last of the Windjammers Bd 2 Brown Son amp Ferguson Glasgow 1929 1948 und 1976 Nachdruck Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Peter Rickmers Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien einzigartiges Schiffsmodell 1 100 mit Daten auf www jocham schiffe de Steckbrief auf www bruzelius info engl State Library of South Australia The Peter Rickmers at Antwerp approx 1903 Bild Peter Rickmers vergr Wrack der Peter Rickmers40 583888888889 73 521111111111 Koordinaten 40 35 2 N 73 31 16 W Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Peter Rickmers Schiff amp oldid 235038175