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Motorsegler Wasserfahrzeug Motorsegler auch Motorsegelschiffe sind Schiffe und Sportboote die sowohl mit Segeln als auch

Motorsegler (Wasserfahrzeug)

Motorsegler, auch Motorsegelschiffe, sind Schiffe und Sportboote, die sowohl mit Segeln als auch mit Motor angetrieben werden.

Einzelheiten Bearbeiten

Schiffe Bearbeiten

Motorsegler als frachtfahrende Seeschiffe entwickelten sich zwischen 1890 und 1900 aus der Motorisierung bestehender Frachtsegler in der Küstenschifffahrt und bildeten etwa drei Jahrzehnte später den Grundstein zur Entwicklung des modernen Küstenmotorschiffs.

Werbung für Nachrüstmotoren von 1913

Die ersten versuchsweisen Einbauten von Petroleummotoren (Ottomotor mit Glührohrzündung) als Hilfsantrieb in bestehende Küstensegler begannen nach erfolgreichen Bootsprobefahrten im Jahr 1888. Die Fachzeitschrift „Hansa“ urteilte schon 1892 über frühe Umbauten dieser Art, dass sie die Anforderungen „auf das Vollkommenste“ erfüllen. Ab 1897 experimentierte man erstmals mit Dieselmotoren und ab 1903 folgten auch erste Versuchseinbauten des kompakten und betriebssicheren Glühkopfmotors.

Zwar setzten sich Motorsegler in Deutschland vor dem Ersten Weltkrieg noch sehr langsam durch, da die Gilden der Küstenschiffer bis Anfang der 1920er Jahre keine motorbetriebenen Schiffe versicherten. Insbesondere in Dänemark und den Niederlanden begann man jedoch schon in den ersten beiden Jahrzehnten des zwanzigsten Jahrhunderts, eine größere Anzahl von Küstenseglern mit einfach aufgebauten und verhältnismäßig sparsamen Glühkopf- und Dieselmotoren auszurüsten. Deutsche Küstenschiffseigner zogen hier vor allem in der Zeit zwischen den beiden Weltkriegen nach und bauten nahezu ausschließlich Motorsegler. Auf dem siebten Seeschiffahrtstag im Jahre 1920 hieß es dazu: „Der Motorsegler ist ein Schiffstyp, der mit Rücksicht auf seine große Unabhängigkeit von Betriebsstoffen […] beim Wiederaufbau der deutschen Handelsflotte volle Beachtung finden sollte.“

Die Club Med 2, eines der größten Motorsegelschiffe der Welt

Nachdem die Motoren in den ersten Jahrzehnten der Motorisierung zunächst nur als Hilfsantrieb eingesetzt wurden, setzte sich der Motor im Laufe der 1930er Jahre immer mehr als Hauptantrieb durch. Auch Antriebsanlagen bestehender Schiffe wurden in diesen Jahren häufig durch leistungsstärkere Dieselmotoren ersetzt, im gleichen Maße nahmen Küstenschiffseigner Teile ihrer vorhandenen Besegelung weg und lösten so mehr und mehr die Besegelung der Küstenfrachter ab. Im Jahr 1935 waren in Deutschland bereits 723 eiserne und stählerne Motorsegler mit einer durchschnittlichen Vermessung von 98 BRT sowie 48 hölzerne Motorsegler mit einer durchschnittlichen Vermessung von 88 BRT registriert. Nachdem schon vor dem Zweiten Weltkrieg zunehmend reine Küstenmotorschiffe entstanden, löste das Motorschiff den Motorsegler im nordeuropäischen Raum in der Nachkriegszeit immer mehr ab.

Die letzten frachtfahrenden Motorsegler, zuletzt meist ohnehin nur noch mit kleinen Hilfsbesegelungen unterwegs, verschwanden im Laufe der 1960er und 1970er Jahre aus der Küstenschifffahrt im Nord- und Ostseeraum. Der letzte frachtfahrende hölzerne Motorschoner unter (west)deutscher Flagge war die 1917 am Svendborgsund gebaute Bille. Sie wurde zwar schon Anfang der 1960er Jahre aufgelegt, blieb aber bis 1976 im Schiffsregister verzeichnet.

Die Segelreederei Kapitän Hass e. K. aus Flensburg betrieb bis 2009 mit dem stählernen Frachtschoner Undine den letzten in der gewerblichen Frachtfahrt eingesetzten Motorsegler Nordeuropas als Inselversorger zu den Nordfriesischen Inseln und als kombiniertes Fracht- und Passagierschiff auf der Hamburg–Sylt-Linie. Ansonsten finden sich Motorsegler heute als frachtfahrende Handelsschiffe noch als Dau im Bereich des Indischen Ozeans und vereinzelt als Dschunke in einigen Teilen Asiens.

Sportboote Bearbeiten

Nauticat 33, konventioneller Motorsegler, seit den Sechziger Jahren gebaut

Im Sportbootbereich werden als Motorsegler (oder auch Fifty-Fifty) Yachten bezeichnet, die sowohl unter Motor als auch unter Segeln zufriedenstellend angetrieben werden, also nicht nur über Hilfsmotoren oder Hilfsbesegelung verfügen. Dieser Bootstyp stellt einen Kompromiss zwischen reiner Segelyacht und reiner Motoryacht dar. Die Rumpfform kann dabei eher segelsbootstypisch oder eher motorbootstypisch sein. Je höher die angestrebte Geschwindigkeit, desto motorbootstypischer muss die Rumpfform sein, was sich negativ auf die Segeleigenschaften auswirkt.

Vom Erscheinungsbild sind Motorsegler weniger elegant und sportlich, dafür sind sie bequeme Tourenfahrzeuge, die geräumiger sind als reine Segelyachten. In den meisten Fällen verfügen sie über ein festes Deckshaus mit Innensteuerstand.

Bekannte Vertreter sind Boote der Marken Nauticat und Sirius sowie die in Europa weniger bekannten Modelle der MacGregor Yacht Corporation, insbesondere die MacGregor 26.

Seit den 1990er Jahren geht der Trend verstärkt zu Mischformen zwischen Motorsegler und klassischen Segelyachten, was sich einerseits an immer stärkeren Motorisierungen von Segelyachten, andererseits an neuen Rissformen wie den Deckssalonyachten zeigt.

Literatur Bearbeiten

  • Detlefsen, Gert Uwe: Vom Ewer zum Containerschiff. Die Entwicklung der deutschen Küstenmotorschiffe. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1983, ISBN 3-7822-0321-6.
  • Ulrich Schaefer: Gaffelschoner in Nord- und Ostsee : Deutsche Küstenschiffahrt unter Segeln. Ernst Kabel Verlag, Hamburg 1990, ISBN 3-8225-0124-7.

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Der Petroleum-Motor System Capitaine und seine Bedeutung für den Bootsbetrieb., „Hansa“ - Deutsche nautische Zeitschrift. Organ für Seewesen, Schiffbau und Schiffsmaschinenkunde., Hamburg, XXIX. Jahrgang, No. 44, 29. Oktober 1892, S. 543/544
  2. G. Timmermann: Fremder Einfluß auf den Bau deutscher Fischereifahrzeuge in der Vergangenheit. In: Jahrbuch der Schiffbautechnischen Gesellschaft 1959. Vol. 53, 1960, S. 375–383.
  3. Ulrich Schaefer: Gaffelschoner in Nord- und Ostsee : Deutsche Küstenschiffahrt unter Segeln. Ernst Kabel Verlag, Hamburg 1990, ISBN 3-8225-0124-7, S. 63.
  4. R. Erbach, K. J. v. Kajdacsy: Motorsegler. In: Werft und Reederei. Vol. 2, Nr. 14, Juli 1921, S. 420–429.
  5. Walter Ried: Deutsche Segelschiffahrt seit 1470. J.F. Lehmanns Verlag, München 1974, ISBN 3-469-00508-7, S. 258.
  6. Wolfram Claviez: Seemännisches Wörterbuch. 3. Auflage. Delius Klasing, Bielefeld 1994, ISBN 3-7688-0853-X, S. 252.
  7. Deutscher Hochseesportverband »Hansa« e.V. (Hrsg.): Seemannschaft. Handbuch für den Yachtsport. 23. Auflage. Delius Klasing, Bielefeld 1994, ISBN 3-7688-0523-9, S. 24.
  8. Laut Testbericht in der Yacht vom 24. Januar 2002 „ist der Motorsegler Nauticat 331 der erfolgreichste seiner Art.“
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Motorsegler auch Motorsegelschiffe sind Schiffe und Sportboote die sowohl mit Segeln als auch mit Motor angetrieben werden Inhaltsverzeichnis 1 Einzelheiten 1 1 Schiffe 1 2 Sportboote 2 Literatur 3 EinzelnachweiseEinzelheiten BearbeitenSchiffe Bearbeiten Motorsegler als frachtfahrende Seeschiffe entwickelten sich zwischen 1890 und 1900 aus der Motorisierung bestehender Frachtsegler in der Kustenschifffahrt und bildeten etwa drei Jahrzehnte spater den Grundstein zur Entwicklung des modernen Kustenmotorschiffs nbsp Werbung fur Nachrustmotoren von 1913Die ersten versuchsweisen Einbauten von Petroleummotoren Ottomotor mit Gluhrohrzundung als Hilfsantrieb in bestehende Kustensegler begannen nach erfolgreichen Bootsprobefahrten im Jahr 1888 Die Fachzeitschrift Hansa urteilte schon 1892 uber fruhe Umbauten dieser Art dass sie die Anforderungen auf das Vollkommenste erfullen 1 Ab 1897 experimentierte man erstmals mit Dieselmotoren und ab 1903 folgten auch erste Versuchseinbauten des kompakten und betriebssicheren Gluhkopfmotors 2 Zwar setzten sich Motorsegler in Deutschland vor dem Ersten Weltkrieg noch sehr langsam durch da die Gilden der Kustenschiffer bis Anfang der 1920er Jahre keine motorbetriebenen Schiffe versicherten Insbesondere in Danemark und den Niederlanden begann man jedoch schon in den ersten beiden Jahrzehnten des zwanzigsten Jahrhunderts eine grossere Anzahl von Kustenseglern mit einfach aufgebauten und verhaltnismassig sparsamen Gluhkopf und Dieselmotoren auszurusten Deutsche Kustenschiffseigner zogen hier vor allem in der Zeit zwischen den beiden Weltkriegen nach und bauten nahezu ausschliesslich Motorsegler Auf dem siebten Seeschiffahrtstag im Jahre 1920 hiess es dazu Der Motorsegler ist ein Schiffstyp der mit Rucksicht auf seine grosse Unabhangigkeit von Betriebsstoffen beim Wiederaufbau der deutschen Handelsflotte volle Beachtung finden sollte 3 4 nbsp Die Club Med 2 eines der grossten Motorsegelschiffe der WeltNachdem die Motoren in den ersten Jahrzehnten der Motorisierung zunachst nur als Hilfsantrieb eingesetzt wurden setzte sich der Motor im Laufe der 1930er Jahre immer mehr als Hauptantrieb durch Auch Antriebsanlagen bestehender Schiffe wurden in diesen Jahren haufig durch leistungsstarkere Dieselmotoren ersetzt im gleichen Masse nahmen Kustenschiffseigner Teile ihrer vorhandenen Besegelung weg und losten so mehr und mehr die Besegelung der Kustenfrachter ab Im Jahr 1935 waren in Deutschland bereits 723 eiserne und stahlerne Motorsegler mit einer durchschnittlichen Vermessung von 98 BRT sowie 48 holzerne Motorsegler mit einer durchschnittlichen Vermessung von 88 BRT registriert 5 Nachdem schon vor dem Zweiten Weltkrieg zunehmend reine Kustenmotorschiffe entstanden loste das Motorschiff den Motorsegler im nordeuropaischen Raum in der Nachkriegszeit immer mehr ab Die letzten frachtfahrenden Motorsegler zuletzt meist ohnehin nur noch mit kleinen Hilfsbesegelungen unterwegs verschwanden im Laufe der 1960er und 1970er Jahre aus der Kustenschifffahrt im Nord und Ostseeraum Der letzte frachtfahrende holzerne Motorschoner unter west deutscher Flagge war die 1917 am Svendborgsund gebaute Bille Sie wurde zwar schon Anfang der 1960er Jahre aufgelegt blieb aber bis 1976 im Schiffsregister verzeichnet Die Segelreederei Kapitan Hass e K aus Flensburg betrieb bis 2009 mit dem stahlernen Frachtschoner Undine den letzten in der gewerblichen Frachtfahrt eingesetzten Motorsegler Nordeuropas als Inselversorger zu den Nordfriesischen Inseln und als kombiniertes Fracht und Passagierschiff auf der Hamburg Sylt Linie Ansonsten finden sich Motorsegler heute als frachtfahrende Handelsschiffe noch als Dau im Bereich des Indischen Ozeans und vereinzelt als Dschunke in einigen Teilen Asiens Sportboote Bearbeiten nbsp Nauticat 33 konventioneller Motorsegler seit den Sechziger Jahren gebautIm Sportbootbereich werden als Motorsegler oder auch Fifty Fifty 6 Yachten bezeichnet die sowohl unter Motor als auch unter Segeln zufriedenstellend angetrieben werden also nicht nur uber Hilfsmotoren oder Hilfsbesegelung verfugen Dieser Bootstyp stellt einen Kompromiss zwischen reiner Segelyacht und reiner Motoryacht dar Die Rumpfform kann dabei eher segelsbootstypisch oder eher motorbootstypisch sein Je hoher die angestrebte Geschwindigkeit desto motorbootstypischer muss die Rumpfform sein was sich negativ auf die Segeleigenschaften auswirkt 7 Vom Erscheinungsbild sind Motorsegler weniger elegant und sportlich dafur sind sie bequeme Tourenfahrzeuge die geraumiger sind als reine Segelyachten In den meisten Fallen verfugen sie uber ein festes Deckshaus mit Innensteuerstand Bekannte Vertreter sind Boote der Marken Nauticat 8 und Sirius sowie die in Europa weniger bekannten Modelle der MacGregor Yacht Corporation insbesondere die MacGregor 26 Seit den 1990er Jahren geht der Trend verstarkt zu Mischformen zwischen Motorsegler und klassischen Segelyachten was sich einerseits an immer starkeren Motorisierungen von Segelyachten andererseits an neuen Rissformen wie den Deckssalonyachten zeigt Literatur BearbeitenDetlefsen Gert Uwe Vom Ewer zum Containerschiff Die Entwicklung der deutschen Kustenmotorschiffe Koehlers Verlagsgesellschaft Herford 1983 ISBN 3 7822 0321 6 Ulrich Schaefer Gaffelschoner in Nord und Ostsee Deutsche Kustenschiffahrt unter Segeln Ernst Kabel Verlag Hamburg 1990 ISBN 3 8225 0124 7 Einzelnachweise Bearbeiten Der Petroleum Motor System Capitaine und seine Bedeutung fur den Bootsbetrieb Hansa Deutsche nautische Zeitschrift Organ fur Seewesen Schiffbau und Schiffsmaschinenkunde Hamburg XXIX Jahrgang No 44 29 Oktober 1892 S 543 544 G Timmermann Fremder Einfluss auf den Bau deutscher Fischereifahrzeuge in der Vergangenheit In Jahrbuch der Schiffbautechnischen Gesellschaft 1959 Vol 53 1960 S 375 383 Ulrich Schaefer Gaffelschoner in Nord und Ostsee Deutsche Kustenschiffahrt unter Segeln Ernst Kabel Verlag Hamburg 1990 ISBN 3 8225 0124 7 S 63 R Erbach K J v Kajdacsy Motorsegler In Werft und Reederei Vol 2 Nr 14 Juli 1921 S 420 429 Walter Ried Deutsche Segelschiffahrt seit 1470 J F Lehmanns Verlag Munchen 1974 ISBN 3 469 00508 7 S 258 Wolfram Claviez Seemannisches Worterbuch 3 Auflage Delius Klasing Bielefeld 1994 ISBN 3 7688 0853 X S 252 Deutscher Hochseesportverband Hansa e V Hrsg Seemannschaft Handbuch fur den Yachtsport 23 Auflage Delius Klasing Bielefeld 1994 ISBN 3 7688 0523 9 S 24 Laut Testbericht in der Yacht vom 24 Januar 2002 ist der Motorsegler Nauticat 331 der erfolgreichste seiner Art Normdaten Sachbegriff GND 4195937 1 lobid OGND AKS Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Motorsegler Wasserfahrzeug amp oldid 221155205