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Großer Preis von Portugal 1958 Der Große Preis von Portugal 1958 fand am 24 August 1958 auf dem Circuito da Boavista bei

Großer Preis von Portugal 1958

Der Große Preis von Portugal 1958 fand am 24. August 1958 auf dem Circuito da Boavista bei Porto statt und war das neunte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1958.

 Großer Preis von Portugal 1958
Renndaten
9. von 11 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1958
Name: VII Portuguese Grand Prix
Datum: 24. August 1958
Ort: Porto, Portugal
Kurs: Circuito da Boavista
Länge: 370 km in 50 Runden à 7,4 km

Wetter: sonnig, trocken
Pole-Position
Fahrer: Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Vereinigtes Konigreich Vanwall
Zeit: 2:34,21 min
Schnellste Runde
Fahrer: Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn Italien Ferrari
Zeit: 2:32,37 min
Podium
Erster: Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Vereinigtes Konigreich Vanwall
Zweiter: Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn Italien Ferrari
Dritter: Vereinigtes Konigreich Stuart Lewis-Evans Vereinigtes Konigreich Vanwall

Berichte Bearbeiten

Hintergrund Bearbeiten

Das erste Mal in der Formel-1-Geschichte wurde 1958 ein Großer Preis von Portugal veranstaltet. Das Rennen fand auf einem Stadtkurs bei Porto statt und führte über Kopfsteinpflaster und Bahnschienen. Es gab nur wenige Sicherheitsvorkehrungen, wodurch dies der erste von nur zwei Grands Prix auf dieser Strecke war, ein zweites Rennen fand in der Automobil-Weltmeisterschaft 1960 statt. Das Rennen wurde von Casimiro de Oliveira organisiert, der sich auch selbst als Fahrer meldete. Für die geplante Rennteilnahme lieh er einen Maserati 250F, zog sich nach einer Testfahrt mit dem Wagen jedoch zurück und beendete im Anschluss seine Rennfahrerkarriere.

Ferrari hatte drei Wochen zuvor Peter Collins bei einem tödlichen Unfall beim Großen Preis von Deutschland 1958 verloren. Das Team entschied sich Collins nicht zu ersetzen und fuhr somit nur mit zwei Wagen, für Mike Hawthorn und Wolfgang Graf Berghe von Trips. Ferrari verlor vor Collins bereits Luigi Musso und ein Jahr zuvor Alfonso de Portago und Eugenio Castellotti und als Folge zog sich Cesare Perdisa aus dem Motorsport zurück. Auch Hawthorn und Graf Berghe von Trips starben in den folgenden Jahren bei tödlichen Unfällen.

Vanwall startete wieder mit drei Wagen, nachdem Stuart Lewis-Evans ein Rennen pausierte. Cooper setzte erneut auf die Fahrerpaarung Jack Brabham und Roy Salvadori, währenddessen Maurice Trintignant erneut für das Rob Walker Racing Team fuhr. B.R.M. und Team Lotus änderten ebenfalls nichts an ihren bisherigen Fahrerpaarungen.

In den letzten Rennen zeichnete sich ein deutlicher Abfall von Meldungen von Fahrern mit privaten Maserati 250F ab, beim Großen Preis von Portugal 1958 waren es nur noch drei Fahrer, die mit einem Maserati für das Rennen gemeldet waren. Der erste dieser Fahrer war Carroll Shelby der für das neue Team Temple Buell fuhr, welches an den letzten drei Rennen der Formel-1-Saison 1958 teilnahm. Maria Teresa de Filippis fuhr für die Scuderia Centro Sud und Jo Bonnier für sein eigenes Team. Dies war das letzte Rennen für Bonnier auf einem Maserati, er wechselte im Anschluss zu B.R.M.

In der Fahrerwertung hatten noch alle Fahrer mit mindestens vier Punkten eine theoretische Chance Weltmeister zu werden, Hawthorn führte mit sechs Punkten vor Moss, der acht Punkte Vorsprung auf Brooks hatte. In Der Konstrukteurswertung gab es einen Dreikampf zwischen Ferrari, Vanwall und Cooper um den erstmals ausgetragenen Konstrukteursweltmeistertitel. Vanwall trennte vor dem Rennen vier Punkte von Ferrari.

Training Bearbeiten

Das Training zum Großen Preis von Portugal 1958 war ein enger Zweikampf zwischen den beiden Fahrertitelaspiranten Hawthorn und Stirling Moss. Beide Fahrer brauchten für ihre jeweils schnellste Runde 2:34,21 Minuten. Da Moss diese Zeit jedoch eher aufstellte, wurde die Pole-Position an ihn vergeben. Für Moss war dies die zweite Pole-Position der Saison, für Vanwall bereits die vierte. Vanwall bestätigte seine gute Rennperformance der letzten Rennen und belegte mit Lewis-Evans außerdem Platz drei und mit Tony Brooks Platz fünf. Auch B.R.M. war konkurrenzfähig, Jean Behra positionierte sich auf den vierten Platz zwischen den beiden Vanwalls. Sein Teamkollege Harry Schell qualifizierte sich auf Startplatz sieben hinter Graf Berghe von Trips.

Cooper erreichte Positionen im Mittelfeld, bester Fahrer mit einem Maserati war Shelby auf Platz zehn. Lotus qualifizierte sich erneut nur im hinteren Feld, Allison verunfallte mit seinem Wagen und zerstörte diesen irreparabel. Lotus-Teamchef Colin Chapman kündigte daraufhin Allisons Vertrag, wodurch dieser sich für das restliche Wochenende einen Wagen der Scuderia Centro Sud lieh und mit diesem Maserati Training und Rennen betritt. Nach dem Rennen einigte sich Allison jedoch wieder mit Chapman und erhielt einen neuen Vertrag für die restlichen beiden Grands Prix der Saison.

Rennen Bearbeiten

Am Renntag regnete es tagsüber, doch der Regen hörte vor Rennbeginn auf. Die Strecke war somit anfangs noch nass, trocknete jedoch schnell ab. Moss gewann das Startduell gegen seinen Kontrahenten Hawthorn und behielt die Führung in der ersten Rennrunde, doch bereits in Runde zwei überholte Hawthorn Moss. Auf Position drei verbesserte sich Behra, wodurch drei Konstrukteure um den Sieg fuhren.

In Runde sechs fiel de Filippis, die einzige Frau im Fahrerfeld, mit Motorschaden aus. Eine Runde später überholte Moss den führenden Hawthorn im Duell. Bonnier, der letztmals in einem Maserati fuhr gab das Rennen in Runde neun auf, da er physisch erschöpft war. Der dritte Ausfall des Rennens fand in Runde 15 statt, erneut ein Maserati, und wie bei de Filippis zuvor ein Motorschaden. Für Lotus war das Rennen in Runde 25 beendet, der einzig verbliebene Fahrer des Teams, Graham Hill drehte sich von der Strecke. Das gleiche Schicksal erlitt Brooks zwölf Runden später, ein Dreher beendete für ihn das Rennen und auch die Fahrertitelchancen.

An der Spitze brauchte Hawthorn unterdessen einen Boxenstopp, um seine Bremsen kontrollieren zu lassen, nachdem er sich von der Strecke gedreht hatte. Hawthorn verlor durch den Boxenstopp mehrere Positionen, im Anschluss arbeitete er sich aber wieder bis Platz drei nach vorn und als Behra Motorenprobleme bekam, lag er wieder auf Position zwei hinter Moss. Auch Lewis-Evans profitierte von den technischen Problemen Behras und überholte ihn gegen Rennende.

Hawthorn fuhr wenige Runden vor Schluss die schnellste Rennrunde, die nach dem Punktereglement 1958 einen Punkt für die Fahrerwertung bedeutete. Moss führte mit genügend großen Abstand und das Vanwall-Team signalisierte ihm mithilfe einer Boxentafel „Hawthorn Rec.“ um ihn darauf aufmerksam zu machen, dass Hawthorn die schnellste Rennrunde gefahren ist. Moss las jedoch versehentlich „Hawthorn Reg.“, was er als eine Information deutete, dass Hawthorn reguläre Rundenzeiten fährt. Moss verringerte in den letzten Runden daraufhin sein Tempo und verpasste die Chance selber den Punkt für die schnellste Rennrunde noch zu erhalten. Dies ging als „Moss’s Lesefehler“ in die Formel-1-Geschichte ein, da unter anderem dieser Punkt weltmeisterschaftsentscheidend war. Für Hawthorn war es die letzte schnellste Rennrunde seiner Karriere.

Moss gewann das Rennen mit fünf Minuten Vorsprung vor Hawthorn und seinem Teamkollegen Lewis-Evans, der ein zweites und letztes Mal auf dem Podium stand. Außerdem war es Lewis-Evans letzte Zielankunft bei einem Formel-1-Rennen. Jean Behra erreichte mit seinem Wagen noch das Ziel auf Platz vier. Er erreichte damit bei seiner dritten Zielankunft in der Formel-1-Saison 1958 erneut die Punkte, fiel jedoch bei allen anderen Rennen der Saison aus. Graf Berghe von Trips kam als fünfter ins Ziel, vor Schell und Brabham.

Nach dem Rennen wurde Hawthorn disqualifiziert, da er nach seinem Dreher entgegen der Fahrtrichtung wieder auf die Strecke fuhr, was aus Sicherheitsgründen verboten war. Moss setzte sich bei den Verantwortlichen für seinen Kontrahenten ein und erreichte, dass die Disqualifikation wieder zurückgenommen wurde. Ohne dieses sportliche Verhalten von Moss, wäre er am Ende der Saison Weltmeister geworden. Bereits zwei Jahre zuvor, in der Automobil-Weltmeisterschaft 1956, wurde die Fahrerweltmeisterschaft durch eine sportlich faire Geste entschieden, als Collins Juan Manuel Fangio im letzten Rennen den Titel durch Überlassen seines Wagens schenkte.

In der Fahrerwertung kam Moss bis auf vier Punkte an Hawthorn heran, andere Fahrer hatten keine Chancen mehr auf die Fahrerweltmeisterschaft. In der Konstrukteurswertung zog Vanwall aufgrund der Streichresultateregelung mit einem Punkt an Ferrari vorbei, absolut hatte Ferrari jedoch vier Punkte mehr als Vanwall. Noch immer hatte neben beiden Konstrukteuren auch Cooper noch theoretische Chancen auf den Titel.

Meldeliste Bearbeiten

Team Nr. Fahrer Chassis Motor Reifen
Vereinigtes Konigreich Vandervell Products Ltd 02 Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Vanwall VW57 Vanwall 2.5 L4 D
04 Vereinigtes Konigreich Tony Brooks
06 Vereinigtes Konigreich Stuart Lewis-Evans
Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation 08 Frankreich Jean Behra BRM P25 BRM 2.5 L4 D
10 Vereinigte Staaten 48 Harry Schell
Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team 12 Frankreich Maurice Trintignant Cooper T43 Climax 2.0 L4 D
Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company 14 Australien Jack Brabham Cooper T45 Climax 2.2 L4 D
16 Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori Climax 2.0 L4
Vereinigtes Konigreich Team Lotus 18 Vereinigtes Konigreich Cliff Allison Lotus 16 Climax 2.0 L4 D
20 Vereinigtes Konigreich Graham Hill Climax 2.2 L4
Italien Scuderia Ferrari 22 Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn Ferrari Dino 246F1 Ferrari 2.4 V6 E
24 Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips
Vereinigte Staaten 48 Temple Buell 28 Vereinigte Staaten 48 Carroll Shelby Maserati 250F Maserati 2.5 L6 P
Italien Scuderia Centro Sud 18 Vereinigtes Konigreich Cliff Allison Maserati 250F Maserati 2.5 L6 P
30 Italien Maria Teresa de Filippis
Schweden Jo Bonnier 32 Schweden Jo Bonnier Maserati 250F Maserati 2.5 L6 P

Klassifikationen Bearbeiten

Startaufstellung Bearbeiten

Pos. Fahrer Konstrukteur Zeit Ø-Geschwindigkeit Start
01 Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Vereinigtes Konigreich Vanwall 2:34,21 172,53 km/h 01
02 Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn Italien Ferrari 2:34,21 172,53 km/h 02
03 Vereinigtes Konigreich Stuart Lewis-Evans Vereinigtes Konigreich Vanwall 2:34,61 172,30 km/h 03
04 Frankreich Jean Behra Vereinigtes Konigreich B.R.M. 2:34,91 171,97 km/h 04
05 Vereinigtes Konigreich Tony Brooks Vereinigtes Konigreich Vanwall 2:35,91 170,87 km/h 05
06 Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips Italien Ferrari 2:37,01 169,67 km/h 06
07 Vereinigte Staaten 48 Harry Schell Vereinigtes Konigreich B.R.M. 2:37,01 169,67 km/h 07
08 Australien Jack Brabham Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax 2:37,41 169,24 km/h 08
09 Frankreich Maurice Trintignant Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax 2:37,91 168,70 km/h 09
10 Vereinigte Staaten 48 Carroll Shelby Italien Maserati 2:40,41 166,07 km/h 10
11 Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax 2:43,01 163,43 km/h 11
12 Vereinigtes Konigreich Graham Hill Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax 2:46,21 160,28 km/h 12
13 Vereinigtes Konigreich Cliff Allison Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax 2:46,21 160,28 km/h 13
14 Schweden Jo Bonnier Italien Maserati 2:46,61 159,89 km/h 14
15 Italien Maria Teresa de Filippis Italien Maserati 3:01,91 146,45 km/h 15

Rennen Bearbeiten

Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund
01 Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Vereinigtes Konigreich Vanwall 50 2:11:27,8 01
02 Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn Italien Ferrari 50 + 5:12,75 02 2:32,37
03 Vereinigtes Konigreich Stuart Lewis-Evans Vereinigtes Konigreich Vanwall 49 + 1 Runde 03
04 Frankreich Jean Behra Vereinigtes Konigreich B.R.M. 49 + 1 Runde 04
05 Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips Italien Ferrari 49 + 1 Runde 06
06 Vereinigte Staaten 48 Harry Schell Vereinigtes Konigreich B.R.M. 49 + 1 Runde 07
07 Australien Jack Brabham Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax 48 + 2 Runden 08
08 Frankreich Maurice Trintignant Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax 48 + 2 Runden 09
09 Vereinigte Staaten 48 Carroll Shelby Italien Maserati 47 + 3 Runden 10
10 Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax 46 + 4 Runden 11
— Vereinigtes Konigreich Tony Brooks Vereinigtes Konigreich Vanwall 37 DNF 05 Dreher
— Vereinigtes Konigreich Graham Hill Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax 25 DNF 12 Dreher
— Vereinigtes Konigreich Cliff Allison Italien Maserati 13 DNF 13 Motorschaden
— Schweden Jo Bonnier Italien Maserati 09 DNF 14 physische Erschöpfung
— Italien Maria Teresa de Filippis Italien Maserati 06 DNF 15 Motorschaden

WM-Stand nach dem Rennen Bearbeiten

1958 erfolgte die Punktevergabe nach folgendem Schema:

Platz 1 Platz 2 Platz 3 Platz 4 Platz 5 Schnellste Runde
8 6 4 3 2 1
  • Es zählten nur die sechs besten Ergebnisse aus elf Rennen. Streichresultate sind in Klammern gesetzt.
  • Die mit * gekennzeichneten Zahlen schließen den Punkt für die schnellste Runde ein.
Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte
1. Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn Ferrari 4 (1*) 2 7* 9* 7* 7* 36
2. Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Cooper/ Vanwell 8 9* 6 1* 8 30
3. Vereinigtes Konigreich Tony Brooks Vanwell 8 8 16
4. Vereinigtes Konigreich Peter Collins Ferrari 4 2 8 14
5. Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori Cooper 3 4 6 13
6. Italien Luigi Musso Ferrari 6 6 12
Vereinigte Staaten Harry Schell BRM 2 6 2 2 12
Frankreich Maurice Trintignant Cooper 8 4 12
9. Vereinigtes Konigreich Stuart Lewis-Evans Vanwell 4 3 4 11
10. Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips Ferrari 4 3 2 9
Frankreich Jean Behra Maserati 2 4 3 9
12. Vereinigte Staaten Jimmy Bryan Salih 8 8
13. Argentinien Juan Manuel Fangio Maserati 4* 3 7
14. Vereinigte Staaten George Amick Maserati 6 6
15. Vereinigte Staaten Johnny Boyd Epperly 4 4
Vereinigte Staaten Tony Bettenhausen Epperly 4* 4
17. Australien Jack Brabham Cooper 3 3
Vereinigtes Konigreich Cliff Allison Lotus 3 3
19. Vereinigte Staaten Dick Rathmann Epperly 2 2
Neuseeland Bruce McLaren Cooper 2 2

Konstrukteurswertung Bearbeiten

Pos. Konstrukteur Punkte
01 Vereinigtes Konigreich Vanwall 41
02 Italien Ferrari 40 (45)
03 Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax 29
04 Vereinigtes Konigreich B.R.M. 15
05 Italien Maserati 6
06 Vereinigtes Konigreich Lotus 3

Weblinks Bearbeiten

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Veröffentlichungsdatum:
Der Grosse Preis von Portugal 1958 fand am 24 August 1958 auf dem Circuito da Boavista bei Porto statt und war das neunte Rennen der Automobil Weltmeisterschaft 1958 Grosser Preis von Portugal 1958 Renndaten9 von 11 Rennen der Automobil Weltmeisterschaft 1958Name VII Portuguese Grand PrixDatum 24 August 1958Ort Porto PortugalKurs Circuito da BoavistaLange 370 km in 50 Runden a 7 4 kmWetter sonnig trockenPole PositionFahrer Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Vereinigtes Konigreich VanwallZeit 2 34 21 minSchnellste RundeFahrer Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn Italien FerrariZeit 2 32 37 minPodiumErster Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Vereinigtes Konigreich VanwallZweiter Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn Italien FerrariDritter Vereinigtes Konigreich Stuart Lewis Evans Vereinigtes Konigreich Vanwall Inhaltsverzeichnis 1 Berichte 1 1 Hintergrund 1 2 Training 1 3 Rennen 2 Meldeliste 3 Klassifikationen 3 1 Startaufstellung 3 2 Rennen 4 WM Stand nach dem Rennen 4 1 Konstrukteurswertung 5 WeblinksBerichte BearbeitenHintergrund Bearbeiten Das erste Mal in der Formel 1 Geschichte wurde 1958 ein Grosser Preis von Portugal veranstaltet Das Rennen fand auf einem Stadtkurs bei Porto statt und fuhrte uber Kopfsteinpflaster und Bahnschienen Es gab nur wenige Sicherheitsvorkehrungen wodurch dies der erste von nur zwei Grands Prix auf dieser Strecke war ein zweites Rennen fand in der Automobil Weltmeisterschaft 1960 statt Das Rennen wurde von Casimiro de Oliveira organisiert der sich auch selbst als Fahrer meldete Fur die geplante Rennteilnahme lieh er einen Maserati 250F zog sich nach einer Testfahrt mit dem Wagen jedoch zuruck und beendete im Anschluss seine Rennfahrerkarriere Ferrari hatte drei Wochen zuvor Peter Collins bei einem todlichen Unfall beim Grossen Preis von Deutschland 1958 verloren Das Team entschied sich Collins nicht zu ersetzen und fuhr somit nur mit zwei Wagen fur Mike Hawthorn und Wolfgang Graf Berghe von Trips Ferrari verlor vor Collins bereits Luigi Musso und ein Jahr zuvor Alfonso de Portago und Eugenio Castellotti und als Folge zog sich Cesare Perdisa aus dem Motorsport zuruck Auch Hawthorn und Graf Berghe von Trips starben in den folgenden Jahren bei todlichen Unfallen Vanwall startete wieder mit drei Wagen nachdem Stuart Lewis Evans ein Rennen pausierte Cooper setzte erneut auf die Fahrerpaarung Jack Brabham und Roy Salvadori wahrenddessen Maurice Trintignant erneut fur das Rob Walker Racing Team fuhr B R M und Team Lotus anderten ebenfalls nichts an ihren bisherigen Fahrerpaarungen In den letzten Rennen zeichnete sich ein deutlicher Abfall von Meldungen von Fahrern mit privaten Maserati 250F ab beim Grossen Preis von Portugal 1958 waren es nur noch drei Fahrer die mit einem Maserati fur das Rennen gemeldet waren Der erste dieser Fahrer war Carroll Shelby der fur das neue Team Temple Buell fuhr welches an den letzten drei Rennen der Formel 1 Saison 1958 teilnahm Maria Teresa de Filippis fuhr fur die Scuderia Centro Sud und Jo Bonnier fur sein eigenes Team Dies war das letzte Rennen fur Bonnier auf einem Maserati er wechselte im Anschluss zu B R M In der Fahrerwertung hatten noch alle Fahrer mit mindestens vier Punkten eine theoretische Chance Weltmeister zu werden Hawthorn fuhrte mit sechs Punkten vor Moss der acht Punkte Vorsprung auf Brooks hatte In Der Konstrukteurswertung gab es einen Dreikampf zwischen Ferrari Vanwall und Cooper um den erstmals ausgetragenen Konstrukteursweltmeistertitel Vanwall trennte vor dem Rennen vier Punkte von Ferrari Training Bearbeiten Das Training zum Grossen Preis von Portugal 1958 war ein enger Zweikampf zwischen den beiden Fahrertitelaspiranten Hawthorn und Stirling Moss Beide Fahrer brauchten fur ihre jeweils schnellste Runde 2 34 21 Minuten Da Moss diese Zeit jedoch eher aufstellte wurde die Pole Position an ihn vergeben Fur Moss war dies die zweite Pole Position der Saison fur Vanwall bereits die vierte Vanwall bestatigte seine gute Rennperformance der letzten Rennen und belegte mit Lewis Evans ausserdem Platz drei und mit Tony Brooks Platz funf Auch B R M war konkurrenzfahig Jean Behra positionierte sich auf den vierten Platz zwischen den beiden Vanwalls Sein Teamkollege Harry Schell qualifizierte sich auf Startplatz sieben hinter Graf Berghe von Trips Cooper erreichte Positionen im Mittelfeld bester Fahrer mit einem Maserati war Shelby auf Platz zehn Lotus qualifizierte sich erneut nur im hinteren Feld Allison verunfallte mit seinem Wagen und zerstorte diesen irreparabel Lotus Teamchef Colin Chapman kundigte daraufhin Allisons Vertrag wodurch dieser sich fur das restliche Wochenende einen Wagen der Scuderia Centro Sud lieh und mit diesem Maserati Training und Rennen betritt Nach dem Rennen einigte sich Allison jedoch wieder mit Chapman und erhielt einen neuen Vertrag fur die restlichen beiden Grands Prix der Saison Rennen Bearbeiten Am Renntag regnete es tagsuber doch der Regen horte vor Rennbeginn auf Die Strecke war somit anfangs noch nass trocknete jedoch schnell ab Moss gewann das Startduell gegen seinen Kontrahenten Hawthorn und behielt die Fuhrung in der ersten Rennrunde doch bereits in Runde zwei uberholte Hawthorn Moss Auf Position drei verbesserte sich Behra wodurch drei Konstrukteure um den Sieg fuhren In Runde sechs fiel de Filippis die einzige Frau im Fahrerfeld mit Motorschaden aus Eine Runde spater uberholte Moss den fuhrenden Hawthorn im Duell Bonnier der letztmals in einem Maserati fuhr gab das Rennen in Runde neun auf da er physisch erschopft war Der dritte Ausfall des Rennens fand in Runde 15 statt erneut ein Maserati und wie bei de Filippis zuvor ein Motorschaden Fur Lotus war das Rennen in Runde 25 beendet der einzig verbliebene Fahrer des Teams Graham Hill drehte sich von der Strecke Das gleiche Schicksal erlitt Brooks zwolf Runden spater ein Dreher beendete fur ihn das Rennen und auch die Fahrertitelchancen An der Spitze brauchte Hawthorn unterdessen einen Boxenstopp um seine Bremsen kontrollieren zu lassen nachdem er sich von der Strecke gedreht hatte Hawthorn verlor durch den Boxenstopp mehrere Positionen im Anschluss arbeitete er sich aber wieder bis Platz drei nach vorn und als Behra Motorenprobleme bekam lag er wieder auf Position zwei hinter Moss Auch Lewis Evans profitierte von den technischen Problemen Behras und uberholte ihn gegen Rennende Hawthorn fuhr wenige Runden vor Schluss die schnellste Rennrunde die nach dem Punktereglement 1958 einen Punkt fur die Fahrerwertung bedeutete Moss fuhrte mit genugend grossen Abstand und das Vanwall Team signalisierte ihm mithilfe einer Boxentafel Hawthorn Rec um ihn darauf aufmerksam zu machen dass Hawthorn die schnellste Rennrunde gefahren ist Moss las jedoch versehentlich Hawthorn Reg was er als eine Information deutete dass Hawthorn regulare Rundenzeiten fahrt Moss verringerte in den letzten Runden daraufhin sein Tempo und verpasste die Chance selber den Punkt fur die schnellste Rennrunde noch zu erhalten Dies ging als Moss s Lesefehler in die Formel 1 Geschichte ein da unter anderem dieser Punkt weltmeisterschaftsentscheidend war Fur Hawthorn war es die letzte schnellste Rennrunde seiner Karriere Moss gewann das Rennen mit funf Minuten Vorsprung vor Hawthorn und seinem Teamkollegen Lewis Evans der ein zweites und letztes Mal auf dem Podium stand Ausserdem war es Lewis Evans letzte Zielankunft bei einem Formel 1 Rennen Jean Behra erreichte mit seinem Wagen noch das Ziel auf Platz vier Er erreichte damit bei seiner dritten Zielankunft in der Formel 1 Saison 1958 erneut die Punkte fiel jedoch bei allen anderen Rennen der Saison aus Graf Berghe von Trips kam als funfter ins Ziel vor Schell und Brabham Nach dem Rennen wurde Hawthorn disqualifiziert da er nach seinem Dreher entgegen der Fahrtrichtung wieder auf die Strecke fuhr was aus Sicherheitsgrunden verboten war Moss setzte sich bei den Verantwortlichen fur seinen Kontrahenten ein und erreichte dass die Disqualifikation wieder zuruckgenommen wurde Ohne dieses sportliche Verhalten von Moss ware er am Ende der Saison Weltmeister geworden Bereits zwei Jahre zuvor in der Automobil Weltmeisterschaft 1956 wurde die Fahrerweltmeisterschaft durch eine sportlich faire Geste entschieden als Collins Juan Manuel Fangio im letzten Rennen den Titel durch Uberlassen seines Wagens schenkte In der Fahrerwertung kam Moss bis auf vier Punkte an Hawthorn heran andere Fahrer hatten keine Chancen mehr auf die Fahrerweltmeisterschaft In der Konstrukteurswertung zog Vanwall aufgrund der Streichresultateregelung mit einem Punkt an Ferrari vorbei absolut hatte Ferrari jedoch vier Punkte mehr als Vanwall Noch immer hatte neben beiden Konstrukteuren auch Cooper noch theoretische Chancen auf den Titel Meldeliste BearbeitenTeam Nr Fahrer Chassis Motor ReifenVereinigtes Konigreich nbsp Vandervell Products Ltd 0 2 Vereinigtes Konigreich nbsp Stirling Moss Vanwall VW57 Vanwall 2 5 L4 D0 4 Vereinigtes Konigreich nbsp Tony Brooks0 6 Vereinigtes Konigreich nbsp Stuart Lewis EvansVereinigtes Konigreich nbsp Owen Racing Organisation 0 8 Frankreich nbsp Jean Behra BRM P25 BRM 2 5 L4 D10 Vereinigte Staaten 48 nbsp Harry SchellVereinigtes Konigreich nbsp Rob Walker Racing Team 12 Frankreich nbsp Maurice Trintignant Cooper T43 Climax 2 0 L4 DVereinigtes Konigreich nbsp Cooper Car Company 14 Australien nbsp Jack Brabham Cooper T45 Climax 2 2 L4 D16 Vereinigtes Konigreich nbsp Roy Salvadori Climax 2 0 L4Vereinigtes Konigreich nbsp Team Lotus 18 Vereinigtes Konigreich nbsp Cliff Allison Lotus 16 Climax 2 0 L4 D20 Vereinigtes Konigreich nbsp Graham Hill Climax 2 2 L4Italien nbsp Scuderia Ferrari 22 Vereinigtes Konigreich nbsp Mike Hawthorn Ferrari Dino 246F1 Ferrari 2 4 V6 E24 Deutschland nbsp Wolfgang Graf Berghe von TripsVereinigte Staaten 48 nbsp Temple Buell 28 Vereinigte Staaten 48 nbsp Carroll Shelby Maserati 250F Maserati 2 5 L6 PItalien nbsp Scuderia Centro Sud 18 Vereinigtes Konigreich nbsp Cliff Allison Maserati 250F Maserati 2 5 L6 P30 Italien nbsp Maria Teresa de FilippisSchweden nbsp Jo Bonnier 32 Schweden nbsp Jo Bonnier Maserati 250F Maserati 2 5 L6 PKlassifikationen BearbeitenStartaufstellung Bearbeiten Pos Fahrer Konstrukteur Zeit O Geschwindigkeit Start0 1 Vereinigtes Konigreich nbsp Stirling Moss Vereinigtes Konigreich nbsp Vanwall 2 34 21 172 53 km h 0 10 2 Vereinigtes Konigreich nbsp Mike Hawthorn Italien nbsp Ferrari 2 34 21 172 53 km h 0 20 3 Vereinigtes Konigreich nbsp Stuart Lewis Evans Vereinigtes Konigreich nbsp Vanwall 2 34 61 172 30 km h 0 30 4 Frankreich nbsp Jean Behra Vereinigtes Konigreich nbsp B R M 2 34 91 171 97 km h 0 40 5 Vereinigtes Konigreich nbsp Tony Brooks Vereinigtes Konigreich nbsp Vanwall 2 35 91 170 87 km h 0 50 6 Deutschland nbsp Wolfgang Graf Berghe von Trips Italien nbsp Ferrari 2 37 01 169 67 km h 0 60 7 Vereinigte Staaten 48 nbsp Harry Schell Vereinigtes Konigreich nbsp B R M 2 37 01 169 67 km h 0 70 8 Australien nbsp Jack Brabham Vereinigtes Konigreich nbsp Cooper Climax 2 37 41 169 24 km h 0 80 9 Frankreich nbsp Maurice Trintignant Vereinigtes Konigreich nbsp Cooper Climax 2 37 91 168 70 km h 0 910 Vereinigte Staaten 48 nbsp Carroll Shelby Italien nbsp Maserati 2 40 41 166 07 km h 1011 Vereinigtes Konigreich nbsp Roy Salvadori Vereinigtes Konigreich nbsp Cooper Climax 2 43 01 163 43 km h 1112 Vereinigtes Konigreich nbsp Graham Hill Vereinigtes Konigreich nbsp Lotus Climax 2 46 21 160 28 km h 1213 Vereinigtes Konigreich nbsp Cliff Allison Vereinigtes Konigreich nbsp Lotus Climax 2 46 21 160 28 km h 1314 Schweden nbsp Jo Bonnier Italien nbsp Maserati 2 46 61 159 89 km h 1415 Italien nbsp Maria Teresa de Filippis Italien nbsp Maserati 3 01 91 146 45 km h 15Rennen Bearbeiten Pos Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund0 1 Vereinigtes Konigreich nbsp Stirling Moss Vereinigtes Konigreich nbsp Vanwall 50 2 11 27 8 0 10 2 Vereinigtes Konigreich nbsp Mike Hawthorn Italien nbsp Ferrari 50 5 12 75 0 2 2 32 370 3 Vereinigtes Konigreich nbsp Stuart Lewis Evans Vereinigtes Konigreich nbsp Vanwall 49 1 Runde 0 30 4 Frankreich nbsp Jean Behra Vereinigtes Konigreich nbsp B R M 49 1 Runde 0 40 5 Deutschland nbsp Wolfgang Graf Berghe von Trips Italien nbsp Ferrari 49 1 Runde 0 60 6 Vereinigte Staaten 48 nbsp Harry Schell Vereinigtes Konigreich nbsp B R M 49 1 Runde 0 70 7 Australien nbsp Jack Brabham Vereinigtes Konigreich nbsp Cooper Climax 48 2 Runden 0 80 8 Frankreich nbsp Maurice Trintignant Vereinigtes Konigreich nbsp Cooper Climax 48 2 Runden 0 90 9 Vereinigte Staaten 48 nbsp Carroll Shelby Italien nbsp Maserati 47 3 Runden 1010 Vereinigtes Konigreich nbsp Roy Salvadori Vereinigtes Konigreich nbsp Cooper Climax 46 4 Runden 11 Vereinigtes Konigreich nbsp Tony Brooks Vereinigtes Konigreich nbsp Vanwall 37 DNF 0 5 Dreher Vereinigtes Konigreich nbsp Graham Hill Vereinigtes Konigreich nbsp Lotus Climax 25 DNF 12 Dreher Vereinigtes Konigreich nbsp Cliff Allison Italien nbsp Maserati 13 DNF 13 Motorschaden Schweden nbsp Jo Bonnier Italien nbsp Maserati 0 9 DNF 14 physische Erschopfung Italien nbsp Maria Teresa de Filippis Italien nbsp Maserati 0 6 DNF 15 MotorschadenWM Stand nach dem Rennen Bearbeiten1958 erfolgte die Punktevergabe nach folgendem Schema Platz 1 Platz 2 Platz 3 Platz 4 Platz 5 Schnellste Runde8 6 4 3 2 1Es zahlten nur die sechs besten Ergebnisse aus elf Rennen Streichresultate sind in Klammern gesetzt Die mit gekennzeichneten Zahlen schliessen den Punkt fur die schnellste Runde ein Pos Fahrer Konstrukteur nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp Punkte1 Vereinigtes Konigreich nbsp Mike Hawthorn Ferrari 4 1 2 7 9 7 7 362 Vereinigtes Konigreich nbsp Stirling Moss Cooper Vanwell 8 9 6 1 8 303 Vereinigtes Konigreich nbsp Tony Brooks Vanwell 8 8 164 Vereinigtes Konigreich nbsp Peter Collins Ferrari 4 2 8 145 Vereinigtes Konigreich nbsp Roy Salvadori Cooper 3 4 6 136 Italien nbsp Luigi Musso Ferrari 6 6 12Vereinigte Staaten nbsp Harry Schell BRM 2 6 2 2 12Frankreich nbsp Maurice Trintignant Cooper 8 4 129 Vereinigtes Konigreich nbsp Stuart Lewis Evans Vanwell 4 3 4 1110 Deutschland nbsp Wolfgang Graf Berghe von Trips Ferrari 4 3 2 9Frankreich nbsp Jean Behra Maserati 2 4 3 912 Vereinigte Staaten nbsp Jimmy Bryan Salih 8 813 Argentinien nbsp Juan Manuel Fangio Maserati 4 3 714 Vereinigte Staaten nbsp George Amick Maserati 6 615 Vereinigte Staaten nbsp Johnny Boyd Epperly 4 4Vereinigte Staaten nbsp Tony Bettenhausen Epperly 4 417 Australien nbsp Jack Brabham Cooper 3 3Vereinigtes Konigreich nbsp Cliff Allison Lotus 3 319 Vereinigte Staaten nbsp Dick Rathmann Epperly 2 2Neuseeland nbsp Bruce McLaren Cooper 2 2Konstrukteurswertung Bearbeiten Pos Konstrukteur Punkte0 1 Vereinigtes Konigreich nbsp Vanwall 410 2 Italien nbsp Ferrari 40 45 0 3 Vereinigtes Konigreich nbsp Cooper Climax 290 4 Vereinigtes Konigreich nbsp B R M 150 5 Italien nbsp Maserati 60 6 Vereinigtes Konigreich nbsp Lotus 3Weblinks BearbeitenErgebnisse bei motorsportarchiv de Fotos bei f1 facts com Sporting Moss wins in Oporto bei en espnf1 com Grand Prix Results Portuguese GP 1958 bei grandprix com GP Stories Die Rennen des Jahres 1958 bei motorsport magazin comGrosser Preis von Portugal Sportwagen 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 Formel 1 1958 1959 1960 1964 1965 1966 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 2020 2021Rennen der Automobil Weltmeisterschaft 1958 Argentinien Monaco Niederlande Indianapolis Belgien Europa Frankreich Grossbritannien Deutschland Portugal Italien Marokko Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Grosser Preis von Portugal 1958 amp oldid 231026683