Teltowkanal

Der Teltowkanal (TeK) ist ein 38,39 Kilometer langer Kanal in Berlin und dem südlichen Berliner Umland, der zu Beginn des 20. Jahrhunderts angelegt wurde. Er verbindet die Spree-Oder-Wasserstraße (Dahme, Nebenfluss der Spree) mit der Unteren Havel-Wasserstraße (Potsdamer Havel). Als Bundeswasserstraße der Wasserstraßenklasse IV mit Einschränkungen verläuft der Kanal durch die Bundesländer Berlin und Brandenburg und bildet teilweise ihre Landesgrenze. Rechtlich gehören zum TeK noch die Bundeswasserstraßen Griebnitzkanal (ehem. Prinz-Friedrich-Leopold-Kanal), Zehlendorfer Stichkanal und Britzer Verbindungskanal (zur Spree) (ehem. Britzer Zweigkanal). Zuständig für die Verwaltung ist das Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Spree-Havel.

Teltowkanal
Abkürzung	TeK
Lage	Berlin, Teltow, Kleinmachnow, Stahnsdorf, Potsdam
Länge	38,39 km
Erbaut	1900–1906
Klasse	IV
Beginn	Glienicker Lake
Ende	Dahme zwischen Grünau und Köpenick
Abstiegsbauwerke	Schleuse Kleinmachnow
Herausragende Bauwerke	Teltowkanal-Brücken
Verlauf 00,00 Glienicker Lake 00,10 Lankestraße 00,25 Rohrbrücke 00,32 Griebnitzsee 03,30 Griebnitzkanal 03,55 Neue Kreisstraße 03,56 Wannseebahn 03,66 Wetzlarer Bahn 03,78 Königsweg 05,45 Zubringer AVUS (bis 1969) 06,39 ehem. Friedhofsbahn, Brücke wurde 2018 abgerissen 06,52 A115 08,34 Schleuse Kleinmachnow 09,27 Machnower See 09,64 Zehlendorfer Damm 09,64 L77 Warthestraße 11,20 Rohrbrücke 11,33 ehem. Teltowwerft 12,72 Teltower Damm 13,47 Fußgängerbrücke 0,99 Zehlendorfer Stichkanal 15,26 Sportboot-Liegestelle 15,67 Wismarer Straße 16,40 Rohrbrücke HKW Lichterfelde 16,72 Hafen Lichterfelde 17,01 Königsberger Straße 17,56 Bäkestraße 17,93 Krahmersteg 18,72 Hafen Steglitz 18,87 Rohrbrücke 19,11 Birkbuschstraße 19,56 Leonorenstraße 19,73 Siemensstraße 20,18 Edenkobener Steg 20,42 Anhalter Bahn (S-Bahn) 20,43 Anhalter Bahn (Fernbahn) 20,47 Attilastraße 20,55 Hafen Lankwitz 21,40 Dresdener Bahn 21,44 Fußgängerbrücke 21,58 ehem. Gaswerkhafen 21,70 Ringstraße 22,04 Gersdorfstraße 22,76 Alarichstraße 23,21 B96 Tempelhofer Damm / U6 23,38 Tempelhofer Hafen 23,68 Werkbrücke SEL 23,96 Colditzstraße 24,38 Komturstraße 25,00 ehem. Hafen Britz West 25,18 A102 25,21 NME 25,31 Gottlieb-Dunkel-Straße 26,26 Tempelhofer Weg 26,90 Britzer Damm 27,26 Rungiusstraße 27,67 Buschkrugallee / U7 Neuköllner Schifffahrtskanal 28,30 Britzer Verbindungskanal 28,80 Späthstraße (neue Brücke) 29,24 Späthstraße (gesperrt) 30,68 Johannisthaler Chaussee 32,05 Hafen Rudow West 32,34 Stubenrauchstraße 33,11 Hafen Rudow West 33,95 Hafen Rudow Ost 34,10 A113 32,54 Wegedornstraße 35,78 Rudower Straße (gesperrt) 35,80 Rudower Str. (Behelfsbrücke) 36,45 Görlitzer Bahn (Fernbahn) 36,46 Görlitzer Bahn (S-Bahn) 36,51 B96a Adlergestell 37,00 Berliner Außenring 37,72 Grünauer Brücke Dahme

Lage

Wasserstraßen in der Region Berlin mit dem Teltowkanal

Der Teltowkanal ist für die Schifffahrt eine Südumgehung Berlins. Die in der Binnenschifffahrtsstraßen-Ordnung definierte Fließrichtung geht von Ost nach West. Die Kilometrierung zählt von West nach Ost; sie beginnt am östlichen Ende der Glienicker Lake bei Potsdam-Klein Glienicke mit Kilometer 0,00 und endet bei Kilometer 37,84 zwischen Köpenick und Grünau an der Dahme.

Der Kanal beginnt rechtlich am westlichen Ende der Glienicker Lake, von der Potsdamer Havel abzweigend, bei Kilometer −0,55 und führt durch den Griebnitzsee, der zwischen Berlin-Wannsee und Potsdam-Babelsberg liegt und zum Flusssystem der Havel gehört. Am Ostende des Griebnitzsees zweigt der Griebnitzkanal nach Nordosten zum Großen Wannsee ab. Nach Passieren der Eisenbahn- und S-Bahn-Strecke Berlin – Potsdam bei Kohlhasenbrück und der Autobahn A 115 bei Dreilinden erreicht er den Ort Stahnsdorf und anschließend Kleinmachnow mit dem Machnower See und der geschichtsträchtigen Neuen Hakeburg. Westlich bei Kilometer 8,34 befindet sich die einzige Kanalstufe, die Schleusenanlage Kleinmachnow, mit einer mittleren Fallhöhe von 2,86 Metern.

Von Neubabelsberg bis Kohlhasenbrück sowie zwischen Berlin-Zehlendorf und der Stadt Teltow bildet der Kanal die Landesgrenze zwischen Berlin und Brandenburg. Bei Kilometer 13,49 zweigt der Zehlendorfer Stichkanal nach Norden ab. Von dort verläuft der Teltowkanal über die Berliner Ortsteile Lichterfelde, Steglitz, Lankwitz, Tempelhof sowie die Bezirke Neukölln und Treptow-Köpenick nach Grünau. Am Kanalkilometer 28,30, der Kreuzung beim Hafen Britz-Ost, zweigt der Neuköllner Schifffahrtskanal als Landeswasserstraße nach Norden ab und der Britzer Verbindungskanal nach Osten zur Spree-Oder-Wasserstraße (Treptower Spree).

Die Schiffe, die in die Spree-Oder-Wasserstraße fahren wollten, mussten ab 1990 den Teltowkanal beim Hafen Britz-Ost verlassen und ihre Fahrt auf dem 3,39 Kilometer langen Britzer Verbindungskanal zur Spree-Oder-Wasserstraße fortsetzen. Der weitere Verlauf des Teltowkanals war zwischen Kilometer 34,1 und Kilometer 36,6 gesperrt, da hier erst noch große Mengen stark kontaminierten Schlamms aus DDR-Zeiten beseitigt werden mussten. Seit April 2000 ist dieses Teilstück (anders als oft angegeben) wieder befahrbar, sodass nun auch hier die Verbindung zur Spree-Oder-Wasserstraße hergestellt ist.

Die geringste Brückendurchfahrtshöhe bei mittlerem Wasserstand liegt bei 4,50 Meter. Die maximal zulässige Abladetiefe beträgt 2,00 Meter bei einer Wassertiefe von 2,60 Meter, außer im Abschnitt Kanalkilometer 34,10–37,84. Hier ist nur eine Abladetiefe von 1,75 Meter zugelassen. Die Wasserspiegelbreite beträgt mindestens 37 Meter.

Geschichte

Die Kaiserliche Yacht „Alexandra“ mit den allerhöchsten Herrschaften bei Eröffnung des Teltow-Kanals in der Machnower Schleuse

Der Teltowkanal wurde auf Initiative des Landrates des Kreises Teltow, Ernst von Stubenrauch, erbaut. Zunächst gab es gegen das Projekt erheblichen Widerstand. Für den westlichen Kanalteil wurde zu großen Teilen das Bett des Bäkefließes, der ehemaligen Telte genutzt, das vom Fichtenberg in Berlin-Steglitz zum Griebnitzsee verlief. Bis auf zwei kleine Teilstücke in Steglitz und im Naturschutzgebiet Bäketal Kleinmachnow ist die Bäke vollständig verschwunden. Die Lanke, die Lankwitz den Namen gab und am Birkbusch in die Bäke mündete, diente den Ingenieuren gleichfalls als Bett für den Kanal.

Der erste Spatenstich erfolgte am 22. Dezember 1900 in Babelsberg, einzelne Abschnitte wurden in den Folgejahren schrittweise angelegt und zu Teilen in Betrieb genommen. Unter anderem wurden die Schleusen bereits elektrisch betrieben, ihre Erprobung erfolgte im August 1905. Als Antrieb der gesamten Anlagen errichtete die Kanalbau-Gesellschaft ein eigenes Kraftwerk, in welchem Dampfmaschinen den elektrischen Strom erzeugten. Kaiser Wilhelm II. übergab der Schifffahrt den neuen Kanal am 2. Juni 1906 und befuhr ihn auch als Erster mit seiner Yacht Alexandria im Bereich der Kleinmachnower Schleuse. Die komplette Fertigstellung des Kanals zog sich, wegen bautechnischer Probleme in Lichterfelde, noch einige Monate hin. Der Kanal war zur Entlastung des regen und wegen der Schleusen zeitaufwendigen Schiffsverkehrs im Zentrum Berlins geplant, brachte eine Wegeverkürzung beim Verkehr zwischen Elbe und Oder von rund 16 Kilometern, sollte neue Industrie- und Wohnungsansiedlungen vor den Toren Berlins ermöglichen und gleichzeitig als Vorfluter den Regenwasserabfluss der an ihm gelegenen Vororte Berlins aufnehmen. Zeitweise waren dabei bis zu 2550 Arbeiter beschäftigt, davon die Hälfte Ausländer aus Osteuropa. Der Britzer Verbindungskanal und der Neuköllner Schifffahrtskanal waren bereits mit eingeplant.

Treidellok im Betrieb am Teltowkanal

Nähe Hafen Lichterfelde mit Masten der Treidelbahn, um 1955

Teltow-Werft und Kraftwerk Schönow (rechts)

Weil sich bald herausstellte, dass der Kanal für den konzipierten Verkehr unterbemessen war, wurde – auch zur Schonung der Ufer – ein Treidelverkehr eingerichtet. So wurden die damals üblichen Schleppkähne im Kanal durch elektrische Treidellokomotiven gezogen. Dazu waren im Bereich der Häfen Brücken für den durchgehenden Treidellokverkehr errichtet worden. Zur Unterhaltung der Wasserstraße, des Treidelbetriebs und zur Wartung der Lokomotiven richtete die Teltowkanal-Bauverwaltung zwischen den Kanalkilometern 11,35 und 11,54 in Schönow einen Bauhafen und Bauhof ein, aus dem 1924 die Teltow-Werft hervorging. Zur Stromversorgung errichtete das Ingenieurbüro Havestadt & Contag – zuständig für alle Kanalbauten – auf dem Bauhof eine Elektrische Centrale, das spätere Kraftwerk Schönow. Auf dem Machnower See am Beginn des Teltowkanals konnten wegen der Gewässerbreite keine Treidelvorrichtungen benutzt werden. Die Kanalverwaltung erprobte hier ein spezielles Schleppschiff, dessen Elektromotoren über eine Oberleitung und eigene Stromabnehmer mit Elektroenergie versorgt wurden. Aus Kosten- und Technologiegründen blieb es allerdings nur bei dem einen Versuchsschiff Teltow. Der elektrische Treidelbetrieb wurde nach 1945 nicht wieder aufgenommen. Als technische Denkmale sind an der Emil-Schulz-Brücke im Verlauf der Königsberger Straße eine Lokomotive und der Bugteil eines Schleppkahns ausgestellt.

Nach 1945 war der Teltowkanal lange Zeit nur über den Britzer Verbindungskanal und den Neuköllner Schifffahrtskanal erreichbar. Nach einer Vereinbarung zwischen der DDR und West-Berlin wurde der Kanal am 20. November 1981 von Westen her geöffnet. Dem waren umfangreiche Bauarbeiten vorausgegangen, die zu den oben angegebenen Abmessungen führten.

Zum 100-jährigen Jubiläum des Kanalbaus fand zwischen dem 6. und 11. Juni 2006 eine Festwoche an der denkmalgeschützten Schleuse Kleinmachnow und an weiteren Orten längs der Wasserstraße statt.

Sanierung und ehemalige Ausbauplanungen

Nachdem in den 1980er Jahren auf West-Berliner Gebiet die Strecke selbst als Rechteckprofil bzw. als kombiniertes Rechteck-Trapez-Profil ausgebaut worden war, erfolgte nach 1990 auch die Instandsetzung und Ertüchtigung der Uferbefestigungen im Bereich der kreuzenden Brücken.

Ursprünglich war ein weiterer Ausbau des Teltowkanals als sogenannte Südtrasse Berlin im Rahmen des Verkehrsprojekts Deutsche Einheit (VDE) Nr. 17 geplant, um diesen mit Großmotorgüterschiffen (Großes Rheinschiff, 110 Meter Länge) und Großschubverbänden (185 Meter Länge) nutzen zu können. Auch die Schleuse Kleinmachnow hätte hierfür erheblich vergrößert werden müssen. Nach einer Neubewertung des Projekts im Jahr 2010 ist ein Ausbau über die Wasserstraßenklasse IV hinaus jedoch nicht mehr geplant.

Hydrologie und Wasserqualität

Hydrologisch ist der Teltowkanal ein Arm der Spree. Wasserspiegel und Durchfluss werden an der Schleuse Kleinmachnow reguliert. Der Abfluss, gemessen am Oberpegel dieser Schleuse beträgt im Jahresmittel knapp ein Drittel dessen der Unterspree am Sophienwerder, wenige Meter vor ihrem Zusammenfluss mit der Havel.

Der Teltowkanal gilt seit langer Zeit als eines der meistverschmutzten Gewässer Berlins, da mehrere Klärwerke Wasser in den Teltowkanal einleiten. Auf Höhe der Wegedornbrücke leitet das Klärwerk Waßmannsdorf ein, in Kleinmachnow das Klärwerk Stahnsdorf. Außerdem wird von April bis Oktober nahe der Bäkebrücke das Klärwasser des Klärwerks Ruhleben eingeleitet. Das verschmutzte Wasser des Teltowkanals beeinflusst auch die Wasserqualität der Potsdamer Gewässer.

Wegen des zeitweiligen Zuflusses des belasteten Wassers aus dem Griebnitzsee in den Griebnitzkanal wurde in West-Berlin über den Bau einer Schleuse im Bereich der Abzweigung des Griebnitzkanals aus dem Griebnitzsee nachgedacht. Damit sollte der Zustrom des schlechten Wassers durch die Seenkette des Kanals in den Großen Wannsee verhindert werden. Über die Planungsphase kam dieses Vorhaben jedoch nicht mehr hinaus. Bis 1998 wurde vom Klärwerk Marienfelde (km 20,68) gereinigtes Abwasser aus der Kanalisation eingeleitet. Die Keimbelastung war aber immer noch hoch. Zu Beginn des 21. Jahrhunderts ist die Wasserqualität im Teltowkanal deutlich besser geworden. Geangelte Fische sollten aufgrund des erhöhten PCP-Gehaltes nach wie vor nicht verzehrt werden.

• Bildergalerie

Energetische Nutzung

Laut einer 2021 erstellten Auftragsstudie des Fraunhofer-Instituts für Energiewirtschaft und Energiesystemtechnik (IEE) zur Nutzung erneuerbarer Energien in der Fernwärme könnten im Teltowkanal 50 Megawatt thermische Leistung durch Flusswasser-Wärmepumpen erschlossen werden. Dies entspräche einem jährlichen Wärmeertrag von knapp 170.000 Megawattstunden (MWh) bei 73.000 MWh Strombedarf.

Siehe auch

• Liste der Brücken über den Teltowkanal
• Hafen Tempelhof
• Hafen Neukölln

Literatur

• Der Bau des Teltowkanals. In: Zeitschrift für Bauwesen. Nr. 4, 1906, Sp. 311–323 (zlb.de).  (Fortsetzung). In: Zeitschrift für Bauwesen. Nr. 7, 1906, Sp. 467–482 (zlb.de).  (Fortsetzung). In: Zeitschrift für Bauwesen. Nr. 10, 1906, Sp. 641–670 (zlb.de).  Tafeln 27–29, 49–52, 65–68
• Peter Wollschläger: Der Bezirk Tempelhof – Eine Chronik in Geschichten und Bildern. Kulturbuch-Verlag, Berlin 1964.
• Hans-Joachim Uhlemann: Berlin und die Märkischen Wasserstraßen. DSV-Verlag, Hamburg 1994.
• Horst Köhler: Der Teltowkanal. Eine Lebensader im Süden Berlins, Stapp, Berlin 2000, ISBN 3-87776-036-8.
• Horst Köhler: Der Teltowkanal – Vom Wunsch zur Idee. In: Berlinische Monatsschrift (Luisenstädtischer Bildungsverein). Heft 5, 2000, ISSN 0944-5560, S. 24–31 (luise-berlin.de). 
• Gerhard Birk, Mario Stutzki: Der Teltowkanal. Ein Jahrhundertbauwerk, Sutton Verlag, Erfurt 2000, ISBN 3-89702-245-1.
• Jan Feustel: Lebensader durch Sumpf und Sand – 100 Jahre Teltowkanal. Hendrik Bäßler Verlag, Berlin 2006, ISBN 3-930388-36-7.
• 100 Jahre Teltowkanal 1906-2006. Festschrift der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes. Wasser- und Schifffahrtsdirektion Ost, Magdeburg 2006.
• Peter Hahn, Jürgen Stich: Teltowkanal. 80 Stationen und Geschichten. Oase Verlag, Badenweiler 2014, ISBN 978-3-88922-101-8.

Filme

• Geheimnisvolle Orte. Der Teltowkanal. Deutschland 2014. Gezeigt im rbb am 17. März 2015, 20:15–21 Uhr. (Bau, Treideln mit Elektrolokomotiven, Sperrung der Durchfahrt in der DDR-Zeit, Wiedereröffnung.)

Weblinks

Commons: Teltowkanal – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

• Treidelbetrieb am Teltowkanal
• Serie 100 Jahre Teltowkanal. In: Märkische Allgemeine Zeitung. Orte entlang der Wasserstraße und Ereignisse rund um den Kanal.

Einzelnachweise

1. (Memento vom 21. Januar 2016 im Internet Archive), Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes
2. (Memento vom 22. Juli 2016 im Internet Archive), Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes
3. (Memento vom 22. Juli 2016 im Internet Archive), Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes
4. Fortschritte der Arbeiten am Teltow-Kanal (unter Lokales, linke Spalte), Berliner Volkszeitung, 4. August 1905.
5. Berliner Wasserstraßen Trasse Süd. Wasserstraßen-Neubauamt Berlin, abgerufen am 14. Juli 2012. 
6. Drucksache 17/511. (PDF; 100 kB) Deutscher Bundestag, 26. Januar 2010, abgerufen am 25. Dezember 2012. 
7. Lage im Wasserhaushalt im Land Brandenburg, Wochenbericht Nr. 40. Landesamt für Umwelt und Verbraucherschutz, Potsdam, 5. Oktober 2010
   Lage im Wasserhaushalt im Land Brandenburg, Wochenbericht Nr. 27. Landesamt für Umwelt und Verbraucherschutz, Potsdam, 30. Juni 2015
8. Abwasserbeseitigungsplan. Senatsverwaltung für Stadtentwicklung.
9. Robert Egelkamp, Lina Wett, Anna Marie Kallert: Potenzialstudie Klimaneutrale Wärmeversorgung Berlin 2035. Fraunhofer-Institut für Energiewirtschaft und Energiesystemtechnik, European Climate Foundation, BUND, BürgerBegehren Klimaschutz, Berlin Oktober 2021, S. 14 (buerger-begehren-klimaschutz.de [PDF]). 
10. Geheimnisvolle Orte. Der Teltowkanal – Lebensader und Todeszone. (Memento vom 19. März 2015 im Webarchiv archive.today) rbb, Film von Christoph Hölscher, 17. März 2015.

52.44638888888913.470555555556Koordinaten: 52° 26′ 47″ N, 13° 28′ 14″ O

Normdaten (Geografikum): GND: 4119550-4 (lobid, OGND) | VIAF: 235075510