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Seeley Motorcycles war ein britischer Motorradhersteller der von 1966 bis 1979 in Belvedere Kent ansässig war Das Untern

Seeley Motorcycles

Seeley Motorcycles war ein britischer Motorradhersteller, der von 1966 bis 1979 in Belvedere (Kent) ansässig war. Das Unternehmen, das zunächst mit Motorrädern handelte, wurde von dem Motorradrennfahrer Colin Seeley gegründet.

Seeley Motorcycles
Rechtsform
Gründung 1966
Auflösung 1979
Auflösungsgrund Schließung
Sitz Belvedere (Kent), Vereinigtes Königreich
Leitung Colin Seeley
Branche Motorradhersteller

Geschichte Bearbeiten

Nachdem Seeley mit Ende der Saison 1965 keine Motorradwettbewerbe mehr fuhr, konzentrierte er sich auf die Konstruktion und den Bau von Rennmotorrädern mit eigenem Rahmen, die anfangs von A.J.S.- und Matchless-Motoren angetrieben wurden.

Nach etlichen Experimenten über die Wintermonate erschien der erste Rahmenprototyp. Er war aus Reynolds-531-Rohren aufgebaut und war um über 4 kg leichter als der Serienrahmen der Matchless G50, deren 500-cm³-Einzylindermotor eingebaut war. Der Prototyp eine Manx-Norton-Vorderradgabel mit einer 200-mm-Duplexbremse, die von Ingenieur Edwin Robinson entworfen worden war und später von Seeley separat vermarktet wurde. Das Motorrad hatte auch eine Manx-Norton-Hinterradschwinge und eine konische Manx-Nabe hinten.

Die später in Serie gefertigten Rahmen hatten eine von Seeley selbst gefertigte Hinterradschwinge und – je nach Kundenwunsch – ein Getriebe mit vier, fünf oder sechs Gängen.

Derek Minter testete das Motorrad auf dem Rennkurs, der ihm und Colin Seeley am nächsten gelegen war – Brands Hatch – und beschrieb es als „die bestzusteuernde Solomaschine, die ich je gefahren bin.“ Die Vorderradbremse schätzte er als besser ein als die normale von Oldani, die er an seiner eigenen Norton Manx eingebaut hatte.

Als Associated Motor Cycles (AMC) den hauseigenen Rennstall 1963 wegen finanzieller Probleme aufgaben, waren die Motoren nicht mehr einzusetzen, obwohl noch Ersatzteile verfügbar waren.

Es gab damals keine Hersteller neuer 350- und 500-cm³-Rennmotoren mehr, die man hätte kaufen können, mit Ausnahme eines 350-cm³-Aermacchi-Motors. Dies ließ Zweifel an der Zuverlässigkeit der existierenden AMC-Rennmaschinen aufkommen und brachte einige Tuner dazu, Straßenrennmaschinen, wie die Triumph Tiger 100 (GMS 'Monard' und DWS Triton von Geoff Monty und Allen Dudley Ward und Brian Bennetts Doppelvergaser-Triumph) zu entwickeln. Obwohl man von ihnen nicht erwartete, gegen die AMC-Maschinen mit obenliegenden Nockenwellen in vollem Umfang bestehen zu können, stellten sie doch eine gute Alternative für Privatfahrer dar.

Seeley kaufte Ende 1966 alle Werkzeuge und Ersatzteile von AMC für ihre Marken A.J.S., Matchless und Norton. Die Verfügbarkeit von A.J.S.-7R- und Matchless-G50-Motoren war damit gesichert und Seeley musste nicht an die Fertigung anderer A.J.S- oder Matchless-Teile denken. Die Manx-Norton-Ersatzteile wurden 1969 an den früheren Motorradgespannrennfahrer John Tickle weiterverkauft und wechselten dann bis 1994 noch zweimal den Besitzer.

Fertigung Bearbeiten

Die Fertigung begann Ende Juli 1966. David Dixon testete eine Version mit 350-cm³-A.J.S.-7R-Motor für Motor Cycle auf der Bahn. Das Motorrad passte aber nicht genau für ihn, weil der Rahmen auf den kleineren David Minter zugeschnitten und ein neuer Motor eingebaut worden war. Er gab an, dass das mit einem Sechsganggetriebe von Schafleitner ausgestattete Motorrad „die am weichsten abgestimmte 7R sei, die ich je gefahren bin.“ Dixon schrieb auch, dass es zwei Getriebe zur Wahl gab – ein Vierganggetriebe und ein Sechsganggetriebe gegen Aufpreis.

Dixon berichtete weiter im November 1966, dass Seeley “… was hoping to step up the output of his Seeley 349 cc-AJSs and 549 cc Matchlesses for 1967. These will, as in the past, be sold as complete machines ready to race.” (dt. … „hoffte, ihren Ausstoß an 349-cm³-A.J.S. und 549-cm³-Matchless 1967 erhöhen zu können. Diese werden, wie in der Vergangenheit, als fertige Rennmaschinen verkauft werden.“) Seeley war außerdem als Lieferant für Rahmen aus Reynolds-531-Rohren ausgewiesen.

Seeley lieferte bald auch Rahmen für andere Maschinen. Der URS-500-cm³-Vierzylinder wurde 1967 von John Blanchard gefahren, aber mit den Seeley-Rahmen (von Colin Seeley Race Developments zur Verfügung gestellt) gab es Probleme, und als auf einmal eine Vorderradbremse, die nicht von Seeley, sondern von dessen Konkurrenten Rickman kam, konfiszierte Seeley sein gesamtes Fahrwerk mit Ausnahme der Rickman-Bremse. Dies veranlasste das von Helmut Fath geleitete URS-Team dazu, ab 1968 nur noch Rickman-Métisse-Rahmen einzusetzen. Colin Seeley verkaufte den Rahmen privat. Blanchard kaufte ihn später, baute einen Fath-URS-Motor ein und schuf so eine erfolgreiche Grand-Prix-Maschine, die der Deutsche Karl Hoppe fuhr.

Seeley-Triumph, Baujahr 1969 (750 cm³, 80 PS), mit Gustl Auinger beim Oldtimer Grand Prix 2016 in Schwanenstadt

1968 entwickelte Seeley Rahmen für Straßenrennmotorräder mit dem 250-cm³-QUB-Zweizylinder-Zweitaktmotor, gefolgt von den 500-cm³-QUB-Einzylinder-Zweitaktern, die beide von Dr. Gordon Blair von der Queen’s University Belfast kamen.

Weitere Motoren kamen von Yamaha und führten zur Yamsel, die so erfolgreich von John Cooper gefahren wurde, und später auch von Norton. Seeley entwickelte 1971 einen Roadster einem Matchless-G50-Motor namens Seeley Condor.

In den späten 1960er- und frühen 1970er-Jahren, als fast alle größeren Motorradhersteller sich aus der Motorrad-Weltmeisterschaft zurückgezogen hatten, wurde der von Seeley entworfene Rahmen zum geeignetsten Renngerät für Privatfahrer. John Cooper siegte 1968 in der 500-cm³-Klasse bei der North West 200 und Brian Ball wurde Zweiter hinter Giacomo Agostini in der Senior-Kategorie der Isle of Man TT im gleichen Jahr, beide auf Seeley-Matchless. 1969 wurden John Blanchard und Brian Steenson auf Seeley-Motorrädern Erster und Zweiter in der 500-cm³-Klasse der North West 200. In der Senior-TT 1969 belegten Seeley-Motorräder vier der ersten zehn Plätze, ein dritter, ein vierter, ein sechster und ein siebter Platz. Das beste Ergebnis konnte Seeley aber in der Motorrad-Weltmeisterschaft 1970 erzielen, als Tommy Robb eine seiner Maschinen zu einem vierten Platz in der 500-cm³-Klasse der Motorrad-Weltmeisterschaft fuhr. Seeley verwendete später andere japanische Motoren in seinen Rahmen, z. B. 1971 einen Suzuki-T500-Motor von Hi-Tac für Barry Sheene. Sheene gewann mit dem Motorrad die britischen Meisterschaften und erklärte, dass es das Motorrad mit der besten Straßenlage gewesen sei, das er jemals gefahren habe.

Seeley-Motorräder waren in Wettbewerben so erfolgreich, dass sich Seeley den Ruf eines der besten Konstrukteure von Motorradrahmen in der gesamten Branche erwarb. In den 1970er-Jahren wandte sich Seeley dem Automobilrennsport zu. Bernie Ecclestone warb ihn an, mit ihm die Leitung von Motor Racing Developments zu übernehmen, für die Fertigung des Brabham-Rennwagens zu arbeiten und ab 1986 für das gleichnamige Formel-1-Team.

Straßenmotorräder und anderes Bearbeiten

Seeley-Honda 750, Baujahr 1977

Nach dem Condor-Roadster baute Seeley Mitte der 1970er-Jahre unter dem Namen Colin Seeley International ein spezielles, leichtes, einsitziges Sportmotorrad mit 750-cm³-Honda-sohc-Motor, Honda-Gabel und Tank, Sitz und Auspuff nach eigener Konstruktion.

1977 stellte Seeley für Honda eine auf 150 Stück begrenzte Auflage von Phil-Read-Replica-TT-Formula-1-Rennmotorrädern auf Basis der CB 750 F2 mit Anbauten von Seeley in den britischen Honda-Farben Blau und Rot her, gefolgt von einer 1979 überarbeiteten Version mit der Bezeichnung „CB 750 SS“ in Weiß mit roten und blauen Blitzen.

Ebenfalls 1979 stellte Seeley Honda-TL-200-Trialmotorräder her, eine kleinere Version des Werksmotorrades, das von Rob Shepherd gefahren wurde und mit einem XL-185-Motor, einem Reynolds-531-Rahmen, einer Marzocchi-Gabel und Girling-Stoßdämpfern hinten ausgestattet war. Alle Maschinen wurden von Hand gefertigt und wurden nach der geringen Stückzahl Sammlerstücke.

Auch andere Produktlinien wurden entwickelt. Seeley-Produkte waren stets sofort an ihrem Styling zu erkennen. Typische Elemente waren die megaphonförmigen Schalldämpfer mit langen Konen, die mit Easy-Fit beschriftet waren.

Als das Interesse an Oldtimer-Motorradrennen zunahm, kamen auch Seeley-Motorräder mit einem Sieg beim Manx Grand Prix 1988 wieder zu Ehren. Seitdem haben Seeley-Motorräder zwölfmal diesen Wettbewerb gewonnen.

Weblinks Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ Seeley Specials in Motor Cycle, 17. Februar 1966. S. 220.
  2. Eddie Robinson profile. The man they call the Frame Brain in Classic Bike, August 2002. S. 58–61.
  3. Special Equipment Review in Motor Cycle, 5. Mai 1966. S. 595.
  4. David Dixon: Racing Line in Motor Cycle, 4. November 1965. S. 663: Great news for 7R and G50 owners! AMCs are now making a batch of spares and new engines. Already, some 15 G50s have been built but most have been sent abroad. However, more will be produced for the home market. Later, a smaller number of 7R engines will be built.
  5. Lookong Ahead in Motorcycle Mechanics, August 1966. S. 23: Following their racing successes at American classics such as the Daytona event, there is a strong rumour that the Triumph/BSA organisation may start to market over–the–counter replicas of their Daytona racers. If they do, they will be the only firm in the world who can actually sell you a brand new racing bike over 350cc.
  6. Tag tables, price guide for new machines available in UK. Aermacchi Ala d'Oro racer 250 cc, £489 (GBP), 350cc £514 in Motor Cycle, 6. Oktober 1966. S. 474.
  7. DW Special – Norton Triumph 500 cc racer feature in Motor Cycle, 29. April 1965. S. 560.
  8. Ian Speller: Check your combustion, better balance in Motorcycle Mechanics, April 1965. S. 44: MM visited the workshops of Britain's leading engine tuner, Allen Dudley-Ward at Kingston on Thames, Surrey.
  9. Bruce Cox: Full Chat in Motorcycle Mechanics, November 1964. S. 7: ...he is using a highly-tuned T100SS with the unit-construction engine and gearbox. With development Brian thinks the Triumph motor could form the basis of a cheap, competitive and utterly reliable production racer.
  10. Villiers plan replica racer in Motor Cycle, 17. November 1966. S. 680: Concerning racing plans, chairman Dennis Poore remarked: Because we have sold off some of the old racing equipment of AMC, this does not mean that we have given up the idea of racing. We have sold some extremely old equipment and had we tried to go racing with it, we would have been a laughing stock. After all, Villiers bought the manufacturing rights to the AMC marque names—not their past.
  11. David Dixon: Racing Line in Motor Cycle, 20. Oktober 1966. S. 542: AMC Racing Spares saved.
  12. ↑ David Dixon: Clubmen's Grand Prix in Motor Cycle, 24. November 1966. S. 711: (…) he also hopes – eventually – to have enough Norton material to make complete Norton engines to fit into Featherbed frames made by Reynolds Tubes. und S. 689: Showscan: Seeley has been appointed as an official stockiest for Reynolds famous 531 frame tubing.
  13. John Tickle buys Manx rights from Seeley in Motorcycle News, 12. November 1969. Titelseite: John Tickle buys Manx rights from Seeley.
  14. (Memento des Originals vom 22. September 2012 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.manx.co.uk. Abgerufen am 5. Dezember 2014.
  15. ↑ David Dixon: Lower and Lighter in Motor Cycle, 1. September 1966. S. 274.
  16. Foto und Auktionsergebnis der Seeley-URS. Bonhams Auctions. Abgerufen am 10. Dezember 2014.
  17. ↑ Colin Seeley: Racer and the Rest. Band 1. S. 265. Abgerufen am 10. Dezember 2014.
  18. QUB Technical Topics: Dr. Blair's 500 housed in the Colin Seeley frame in Motorcycle Mechanics. Dezember 1970. S. 46 + 47.
  19. John-Cooper-Interview mit Charles E Deane: "I wish I'd started on the Matchless earlier, they're much cheaper to run than Norton. I still have the Seeley 500 and now the 250 and 350 Yamsels." und "...we're now producing the Yamsel road racing frames as kit for sale...for the road racing boys who want a decent frame for their TR2 or TD2 motors. I have them in stock at my garage" in Motorcycle Mechanics. Dezember 1970. S. 36 + 37.
  20. ↑ (Memento des Originals vom 21. Juli 2011 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.northwest200.org Abgerufen am 11. Juni 2011.
  21. 1968 Isle of Man Senior TT race results. iomtt.com. Abgerufen am 10. Dezember 2014.
  22. 1969 Isle of Man Senior TT race results. iomtt.com. Abgerufen am 10. Dezember 2014.
  23. 1970 500cc world championship results. motogp.com. Abgerufen am 10. Dezember 2014.
  24. ↑ Memorable Motorcycles Seeley Suzuki. motorcycle-usa.com. Abgerufen am 10. Dezember 2014.
  25. ↑ Colin Seeley: Racer and the Rest. Band 2. Abgerufen am 15. Juni 2013.
  26. On the Rough. Little Big Uns in Which Bike, November 1980: The Honda is built in this country by Colin Seeley International, the engines being supplied by RSC in Japan and built specially for trials. At £1280 the Honda reflects its hand built origins... Abgerufen am 4. Oktober 2014.
  27. Foto von Easy-Fit-Schalldämpfern in Motorcycle News. 6. Oktober 1979. S. 10.
  28. 1988 Manx Grand Prix Senior Classic race results. iomtt.com. Abgerufen am 10. Dezember 2014.
  29. Seeley race results. iomtt.com. Abgerufen am 10. Dezember 2014.
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Seeley Motorcycles war ein britischer Motorradhersteller der von 1966 bis 1979 in Belvedere Kent ansassig war Das Unternehmen das zunachst mit Motorradern handelte wurde von dem Motorradrennfahrer Colin Seeley gegrundet Seeley MotorcyclesRechtsformGrundung 1966Auflosung 1979Auflosungsgrund SchliessungSitz Belvedere Kent Vereinigtes KonigreichLeitung Colin SeeleyBranche Motorradhersteller Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 1 1 Fertigung 1 2 Strassenmotorrader und anderes 2 Weblinks 3 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenNachdem Seeley mit Ende der Saison 1965 keine Motorradwettbewerbe mehr fuhr konzentrierte er sich auf die Konstruktion und den Bau von Rennmotorradern mit eigenem Rahmen die anfangs von A J S und Matchless Motoren angetrieben wurden Nach etlichen Experimenten uber die Wintermonate erschien der erste Rahmenprototyp Er war aus Reynolds 531 Rohren aufgebaut und war um uber 4 kg leichter als der Serienrahmen der Matchless G50 deren 500 cm Einzylindermotor eingebaut war 1 Der Prototyp eine Manx Norton Vorderradgabel mit einer 200 mm Duplexbremse die von Ingenieur Edwin Robinson entworfen worden war 2 und spater von Seeley separat vermarktet wurde 3 Das Motorrad hatte auch eine Manx Norton Hinterradschwinge und eine konische Manx Nabe hinten 1 Die spater in Serie gefertigten Rahmen hatten eine von Seeley selbst gefertigte Hinterradschwinge und je nach Kundenwunsch ein Getriebe mit vier funf oder sechs Gangen 1 Derek Minter testete das Motorrad auf dem Rennkurs der ihm und Colin Seeley am nachsten gelegen war Brands Hatch und beschrieb es als die bestzusteuernde Solomaschine die ich je gefahren bin Die Vorderradbremse schatzte er als besser ein als die normale von Oldani die er an seiner eigenen Norton Manx eingebaut hatte 1 Als Associated Motor Cycles AMC den hauseigenen Rennstall 1963 wegen finanzieller Probleme aufgaben waren die Motoren nicht mehr einzusetzen obwohl noch Ersatzteile verfugbar waren 4 Es gab damals keine Hersteller neuer 350 und 500 cm Rennmotoren mehr die man hatte kaufen konnen 5 mit Ausnahme eines 350 cm Aermacchi Motors 6 Dies liess Zweifel an der Zuverlassigkeit der existierenden AMC Rennmaschinen aufkommen und brachte einige Tuner dazu Strassenrennmaschinen wie die Triumph Tiger 100 GMS Monard und DWS Triton von Geoff Monty und Allen Dudley Ward und Brian Bennetts Doppelvergaser Triumph zu entwickeln 7 8 9 Obwohl man von ihnen nicht erwartete gegen die AMC Maschinen mit obenliegenden Nockenwellen in vollem Umfang bestehen zu konnen stellten sie doch eine gute Alternative fur Privatfahrer dar Seeley kaufte Ende 1966 alle Werkzeuge und Ersatzteile von AMC fur ihre Marken A J S Matchless und Norton 10 Die Verfugbarkeit von A J S 7R und Matchless G50 Motoren war damit gesichert und Seeley musste nicht an die Fertigung anderer A J S oder Matchless Teile denken 11 Die Manx Norton Ersatzteile 12 wurden 1969 an den fruheren Motorradgespannrennfahrer John Tickle weiterverkauft 13 und wechselten dann bis 1994 noch zweimal den Besitzer 14 Fertigung Bearbeiten Die Fertigung begann Ende Juli 1966 David Dixon testete eine Version mit 350 cm A J S 7R Motor fur Motor Cycle auf der Bahn Das Motorrad passte aber nicht genau fur ihn weil der Rahmen auf den kleineren David Minter zugeschnitten und ein neuer Motor eingebaut worden war Er gab an dass das mit einem Sechsganggetriebe von Schafleitner ausgestattete Motorrad die am weichsten abgestimmte 7R sei die ich je gefahren bin 15 Dixon schrieb auch dass es zwei Getriebe zur Wahl gab ein Vierganggetriebe und ein Sechsganggetriebe gegen Aufpreis 15 Dixon berichtete weiter im November 1966 dass Seeley was hoping to step up the output of his Seeley 349 cc AJSs and 549 cc Matchlesses for 1967 These will as in the past be sold as complete machines ready to race dt hoffte ihren Ausstoss an 349 cm A J S und 549 cm Matchless 1967 erhohen zu konnen Diese werden wie in der Vergangenheit als fertige Rennmaschinen verkauft werden Seeley war ausserdem als Lieferant fur Rahmen aus Reynolds 531 Rohren ausgewiesen 12 Seeley lieferte bald auch Rahmen fur andere Maschinen Der URS 500 cm Vierzylinder wurde 1967 von John Blanchard gefahren aber mit den Seeley Rahmen von Colin Seeley Race Developments zur Verfugung gestellt gab es Probleme und als auf einmal eine Vorderradbremse die nicht von Seeley sondern von dessen Konkurrenten Rickman kam konfiszierte Seeley sein gesamtes Fahrwerk mit Ausnahme der Rickman Bremse Dies veranlasste das von Helmut Fath geleitete URS Team dazu ab 1968 nur noch Rickman Metisse Rahmen einzusetzen Colin Seeley verkaufte den Rahmen privat Blanchard kaufte ihn spater baute einen Fath URS Motor ein und schuf so eine erfolgreiche Grand Prix Maschine die der Deutsche Karl Hoppe fuhr 16 nbsp Seeley Triumph Baujahr 1969 750 cm 80 PS mit Gustl Auinger beim Oldtimer Grand Prix 2016 in Schwanenstadt1968 entwickelte Seeley Rahmen fur Strassenrennmotorrader mit dem 250 cm QUB Zweizylinder Zweitaktmotor 17 gefolgt von den 500 cm QUB Einzylinder Zweitaktern die beide von Dr Gordon Blair von der Queen s University Belfast kamen 18 Weitere Motoren kamen von Yamaha und fuhrten zur Yamsel 19 die so erfolgreich von John Cooper gefahren wurde und spater auch von Norton Seeley entwickelte 1971 einen Roadster einem Matchless G50 Motor namens Seeley Condor In den spaten 1960er und fruhen 1970er Jahren als fast alle grosseren Motorradhersteller sich aus der Motorrad Weltmeisterschaft zuruckgezogen hatten wurde der von Seeley entworfene Rahmen zum geeignetsten Renngerat fur Privatfahrer 17 John Cooper siegte 1968 in der 500 cm Klasse bei der North West 200 und Brian Ball wurde Zweiter hinter Giacomo Agostini in der Senior Kategorie der Isle of Man TT im gleichen Jahr beide auf Seeley Matchless 20 21 1969 wurden John Blanchard und Brian Steenson auf Seeley Motorradern Erster und Zweiter in der 500 cm Klasse der North West 200 20 In der Senior TT 1969 belegten Seeley Motorrader vier der ersten zehn Platze ein dritter ein vierter ein sechster und ein siebter Platz 22 Das beste Ergebnis konnte Seeley aber in der Motorrad Weltmeisterschaft 1970 erzielen als Tommy Robb eine seiner Maschinen zu einem vierten Platz in der 500 cm Klasse der Motorrad Weltmeisterschaft fuhr 23 Seeley verwendete spater andere japanische Motoren in seinen Rahmen z B 1971 einen Suzuki T500 Motor von Hi Tac fur Barry Sheene 24 Sheene gewann mit dem Motorrad die britischen Meisterschaften und erklarte dass es das Motorrad mit der besten Strassenlage gewesen sei das er jemals gefahren habe 24 Seeley Motorrader waren in Wettbewerben so erfolgreich dass sich Seeley den Ruf eines der besten Konstrukteure von Motorradrahmen in der gesamten Branche erwarb 17 In den 1970er Jahren wandte sich Seeley dem Automobilrennsport zu Bernie Ecclestone warb ihn an mit ihm die Leitung von Motor Racing Developments zu ubernehmen fur die Fertigung des Brabham Rennwagens zu arbeiten und ab 1986 fur das gleichnamige Formel 1 Team 17 25 Strassenmotorrader und anderes Bearbeiten nbsp Seeley Honda 750 Baujahr 1977Nach dem Condor Roadster baute Seeley Mitte der 1970er Jahre unter dem Namen Colin Seeley International ein spezielles leichtes einsitziges Sportmotorrad mit 750 cm Honda sohc Motor Honda Gabel und Tank Sitz und Auspuff nach eigener Konstruktion 25 1977 stellte Seeley fur Honda eine auf 150 Stuck begrenzte Auflage von Phil Read Replica TT Formula 1 Rennmotorradern auf Basis der CB 750 F2 mit Anbauten von Seeley in den britischen Honda Farben Blau und Rot her 25 gefolgt von einer 1979 uberarbeiteten Version mit der Bezeichnung CB 750 SS in Weiss mit roten und blauen Blitzen Ebenfalls 1979 stellte Seeley Honda TL 200 Trialmotorrader her eine kleinere Version des Werksmotorrades das von Rob Shepherd gefahren wurde und mit einem XL 185 Motor einem Reynolds 531 Rahmen einer Marzocchi Gabel und Girling Stossdampfern hinten ausgestattet war Alle Maschinen wurden von Hand gefertigt und wurden nach der geringen Stuckzahl Sammlerstucke 25 26 Auch andere Produktlinien wurden entwickelt Seeley Produkte waren stets sofort an ihrem Styling zu erkennen Typische Elemente waren die megaphonformigen Schalldampfer mit langen Konen die mit Easy Fit beschriftet waren 27 Als das Interesse an Oldtimer Motorradrennen zunahm kamen auch Seeley Motorrader mit einem Sieg beim Manx Grand Prix 1988 wieder zu Ehren 28 Seitdem haben Seeley Motorrader zwolfmal diesen Wettbewerb gewonnen 29 Weblinks BearbeitenSeeley Honda Webring org The Seeley Honda Register seeley register orgEinzelnachweise Bearbeiten a b c d Seeley Specials in Motor Cycle 17 Februar 1966 S 220 Eddie Robinson profile The man they call the Frame Brain in Classic Bike August 2002 S 58 61 Special Equipment Review in Motor Cycle 5 Mai 1966 S 595 David Dixon Racing Line in Motor Cycle 4 November 1965 S 663 Great news for 7R and G50 owners AMCs are now making a batch of spares and new engines Already some 15 G50s have been built but most have been sent abroad However more will be produced for the home market Later a smaller number of 7R engines will be built Lookong Ahead in Motorcycle Mechanics August 1966 S 23 Following their racing successes at American classics such as the Daytona event there is a strong rumour that the Triumph BSA organisation may start to market over the counter replicas of their Daytona racers If they do they will be the only firm in the world who can actually sell you a brand new racing bike over 350cc Tag tables price guide for new machines available in UK Aermacchi Ala d Oro racer 250 cc 489 GBP 350cc 514 in Motor Cycle 6 Oktober 1966 S 474 DW Special Norton Triumph 500 cc racer feature in Motor Cycle 29 April 1965 S 560 Ian Speller Check your combustion better balance in Motorcycle Mechanics April 1965 S 44 MM visited the workshops of Britain s leading engine tuner Allen Dudley Ward at Kingston on Thames Surrey Bruce Cox Full Chat in Motorcycle Mechanics November 1964 S 7 he is using a highly tuned T100SS with the unit construction engine and gearbox With development Brian thinks the Triumph motor could form the basis of a cheap competitive and utterly reliable production racer Villiers plan replica racer in Motor Cycle 17 November 1966 S 680 Concerning racing plans chairman Dennis Poore remarked Because we have sold off some of the old racing equipment of AMC this does not mean that we have given up the idea of racing We have sold some extremely old equipment and had we tried to go racing with it we would have been a laughing stock After all Villiers bought the manufacturing rights to the AMC marque names not their past David Dixon Racing Line in Motor Cycle 20 Oktober 1966 S 542 AMC Racing Spares saved a b David Dixon Clubmen s Grand Prix in Motor Cycle 24 November 1966 S 711 he also hopes eventually to have enough Norton material to make complete Norton engines to fit into Featherbed frames made by Reynolds Tubes und S 689 Showscan Seeley has been appointed as an official stockiest for Reynolds famous 531 frame tubing John Tickle buys Manx rights from Seeley in Motorcycle News 12 November 1969 Titelseite John Tickle buys Manx rights from Seeley Manx Norton Molnar Precision Ltd Memento des Originals vom 22 September 2012 im Internet Archive nbsp Info Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft Bitte prufe Original und Archivlink gemass Anleitung und entferne dann diesen Hinweis 1 2 Vorlage Webachiv IABot www manx co uk Abgerufen am 5 Dezember 2014 a b David Dixon Lower and Lighter in Motor Cycle 1 September 1966 S 274 Foto und Auktionsergebnis der Seeley URS Bonhams Auctions Abgerufen am 10 Dezember 2014 a b c d Colin Seeley Racer and the Rest Band 1 S 265 Abgerufen am 10 Dezember 2014 QUB Technical Topics Dr Blair s 500 housed in the Colin Seeley frame in Motorcycle Mechanics Dezember 1970 S 46 47 John Cooper Interview mit Charles E Deane I wish I d started on the Matchless earlier they re much cheaper to run than Norton I still have the Seeley 500 and now the 250 and 350 Yamsels und we re now producing the Yamsel road racing frames as kit for sale for the road racing boys who want a decent frame for their TR2 or TD2 motors I have them in stock at my garage in Motorcycle Mechanics Dezember 1970 S 36 37 a b North West 200 race results northwest200 org Memento des Originals vom 21 Juli 2011 im Internet Archive nbsp Info Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft Bitte prufe Original und Archivlink gemass Anleitung und entferne dann diesen Hinweis 1 2 Vorlage Webachiv IABot www northwest200 org Abgerufen am 11 Juni 2011 1968 Isle of Man Senior TT race results iomtt com Abgerufen am 10 Dezember 2014 1969 Isle of Man Senior TT race results iomtt com Abgerufen am 10 Dezember 2014 1970 500cc world championship results motogp com Abgerufen am 10 Dezember 2014 a b Memorable Motorcycles Seeley Suzuki motorcycle usa com Abgerufen am 10 Dezember 2014 a b c d Colin Seeley Racer and the Rest Band 2 Abgerufen am 15 Juni 2013 On the Rough Little Big Uns in Which Bike November 1980 The Honda is built in this country by Colin Seeley International the engines being supplied by RSC in Japan and built specially for trials At 1280 the Honda reflects its hand built origins Abgerufen am 4 Oktober 2014 Foto von Easy Fit Schalldampfern in Motorcycle News 6 Oktober 1979 S 10 1988 Manx Grand Prix Senior Classic race results iomtt com Abgerufen am 10 Dezember 2014 Seeley race results iomtt com Abgerufen am 10 Dezember 2014 Britische Motorradmarken Aktuelle MarkenA J S Brough Superior CCM Cheney Greeves Hesketh Metisse Norton Triumph WaspEhemalige MarkenAbbotsford ABC Aberdale Abingdon A K D Advance AER AJW Alldays Allon Ambassador Anglian Ariel Armstrong Ascot Pullin AMC Aurora Baker Barnes Bat Baughan Beardmore Precision Blackburne Bradbury Brough BSA Calcott Campion Calthorpe Centaur Cycle Chater Lea Clarendon Clyno Condor Corda Corgi Cotton Coventry Eagle Coventry Victor Crypto Dixon DMW DOT Douglas Dresda Dunelt Dunstall 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