Prinz-Heinrich-Fahrt

Die Prinz-Heinrich-Fahrt war ein von dem begeisterten Rennfahrer Prinz Albert Wilhelm Heinrich von Preußen 1907 gestifteter Tourenwagen-Wettbewerb. Ausrichter war der Kaiserliche Automobil-Club (KAC).

Sieger der Prinz-Heinrich-Fahrt 1910 Ferdinand Porsche und Heinrich Schönfeldt auf Austro-Daimler

Prinz Heinrich 1910 in Homburg vor der Höhe. Zieleinlauf auf einem weißen Benz 35/60 Sport Phaëton

Prinz-Heinrich-Fahrt 1911: Prinz Heinrich am Start (in Homburg)

Prinz-Heinrich-Fahrt 1911: Prinz Heinrich repariert sein Auto selbst

Beschreibung

Der Wettbewerb wurde in drei Fahrten von 1908 bis 1910 ausgetragen. Dabei waren lange Distanzen zu fahren, unterbrochen durch Schnelligkeitsprüfungen. Die Schnelligkeitsprüfungen, Flachrennen, wurden auf einer abgesperrten Straße auf Höchstgeschwindigkeit gefahren. Die Wagen starteten dabei einzeln.

Zu den Fahrten zugelassen waren nur viersitzige Tourenwagen, die mit drei Personen zu besetzen waren. Rennwagen waren nicht zugelassen. Ein Kontrolleur der Fahrtleitung fuhr in jedem Wagen die gesamte Strecke mit.

Prinz Heinrich stiftete als Siegerpokal ein 13,5 kg schweres Modell eines Tourenwagens aus reinem Silber. Sieger der Fahrten waren: 1908 Fritz Erle, 1909 Wilhelm Opel und 1910 Ferdinand Porsche. Da laut Reglement der Gesamtsieger aus allen drei Fahrten ermittelt wurde und keiner ein zweites Mal gewonnen hatte, entschied das Los. Ferdinand Porsche gewann die Auslosung und war damit Gesamtsieger der Prinz-Heinrich-Fahrten. Im Jahr 1910 war Ferdinand Porsche bei Austro-Daimler angestellt und fuhr einen Wagen dieser Marke.

1. Prinz-Heinrich-Fahrt 1908

Die Fahrt ging vom 9. bis 18. Juni 1908 über die Strecke Berlin–Stettin–Kiel–Hamburg–Hannover–Köln–Trier–Frankfurt a. M. (2200 km). Es gingen 129 Wagen an den Start.

Ausgetragen wurden ein Flachrennen bei Itzehoe über 9 km und ein Bergrennen über 6 km bei Bacharach am Rhein. Sieger im Flachrennen war Erle (4 Min. 42 Sek.), zweiter Pöge (4 Min. 24 Sek.). Sieger im Bergrennen Erle (4 Min. 27 Sek.), zweiter Pöge (5 Min. 15 Sek.).

Sieger im Gesamtklassement wurde Erle auf einem Benz, zweiter Pöge auf Mercedes.

Teilnehmende Fahrzeuge, summiert nach Marke:

Marke	Anzahl Fahrzeuge
Adler	12
Argus	1
Benz	12
Berliet	2
Brasier	1
Darracq	2
Deutsche Metallurgique	3
Deutz	4
Dixi	3
Dürkopp	9
Hansa	1
Horch	8
Imperia	2
Itala	1
Komnick	3
Laurin & Klement	1
Lloyd	2
Lorraine-Dietrich	1
Martini	2
Mercedes	9
Métallurgique	4
Minerva	4
NAG	5
Nagant	1
Napier	1
NSU	2
Opel	10
Panhard & Levassor	1
Peugeot	1
Polyphon	1
Presto	1
Protos	6
RAF	4
Renault	1
Rex-Simplex	2
Safir	1
SAF	5
SPA	1
Stoewer	3
Sun	2
Victoria	1
Windhoff	2
Züst	3

2. Prinz-Heinrich-Fahrt 1909

Vom 10. bis 18. Juni 1909 ging die 2. Fahrt über die Strecke Berlin–Breslau–Tatrafüred–Budapest–Wien–Salzburg–München (1857 km). Es starteten 108 Wagen.

Am Donnerstag, den 10. Juni wurde von Berlin nach Breslau gefahren. Die beiden nächsten Tagesziele waren Tatranská Lomnica und Budapest. Am Sonntag war Ruhetag und Ausstellung. Am Montag wurde Wien erreicht, wo die Fahrzeuge am nächsten Tag auch ausgestellt wurden. Am Mittwoch ging es nach Salzburg und am Donnerstag nach München.

Das erste Flachrennen wurde über 6 km bei Guben–Krossen, das Zweite im Forstenrieder Park bei München über 5,5 km ausgetragen. Sieger im Gubener Rennen wurde Kommerzienrat Wilhelm Opel (3 Min. 39 Sek.), Zweiter wurde Graf A. Kolowrat mit einem Laurin-Klement (3 Min. 10 Sek.).

Sieger im Gesamtklassement war Kommerzienrat Wilhelm Opel auf Opel, zweiter Pöge auf Mercedes.

Teilnehmende Fahrzeuge:

Nummer	Marke	PS nach der Prinz-Heinrich-Formel
601	Fiat	27,76
602	Fiat	27,76
603	Fiat	27,76
604	Opel	27,49
605	Nacke	27,18
607	Protos	26,64
608	Dixi	26,61
609	Gobron-Brillié	25,88
610	Deutz	25,02
611	Gobron-Brillie	24,96
612	Deutz	23,80
613	Berliet	23,42
614	Austro-Daimler	22,92
615	Austro-Daimler	22,92
616	Austro-Daimler	22,92
617	Horch	21,51
618	Horch	21,51
619	Delaunay-Belleville	21,38
620	Métallurgique	20,88
621	Presto	20,63
622	Presto	20,63
624	Benz	20,61
625	Benz	20,61
627	Opel	20,61
628	Opel	20,61
629	Opel	20,61
630	Opel	20,61
631	Opel	20,61
632	Opel	20,61
633	Opel	20,61
634	Opel	20,61
635	Mercedes	19,68
636	Opel	19,68
637	SAF	19,23
638	SAF	19,23
639	Deutz	18,73
640	RAF	18,73
641	RAF	18,73
642	RAF	18,73
643	RAF	18,73
644	Opel	18,41
645	Komnick	17,93
646	Komnick	17,93
647	Komnick	17,93
648	SAF	17,78
649	Adler	17,76
650	Adler	17,76
651	Adler	17,76
652	Protos	17,76
653	Protos	17,76
654	Métallurgique	17,47
655	Métallurgique	17,47
656	Métallurgique	17,47
658	Vivinus	16,49
659	Bergmann	16,26
661	Métallurgique	16,01
662	Minerva	16,00
663	Germain	15,42
664	Darracq	14,68
665	Germain	14,41
666	Puch	13,80
667	Horch	13,38
668	Horch	13,38
669	Horch	13,38
670	Horch	13,38
671	Horch	13,38
672	Mercedes	13,17
673	Mercedes	13,17
674	Mercedes	13,17
675	Mercedes	13,17
676	Mercedes	13,17
677	Mercedes	13,17
678	Mercedes	13,17
680	Laurin & Klement	12,30
681	Opel	12,30
682	Opel	12,30
683	De Dion-Bouton	11,89
684	Lloyd	11,89
686	Itala	11,22
687	Adler	10,90
688	Adler	10,90
689	Adler	10,90
690	Pipe	10,88
691	Pipe	10,88
692	Horch	10,60
693	Röck	10,53
694	Röck	10,53
695	Benz	10,31
696	Benz	10,31
697	NSU	10,31
698	NSU	10,31
699	NSU	10,31
700	Laurin & Klement	10,01
701	Benz	9,39
702	Benz	9,39
703	Benz	9,39
704	Benz	9,39
705	Benz	9,39
706	Lloyd	9,13
707	Lloyd	9,13
708	Brennabor	7,87
709	Opel	7,39
710	Opel	7,39
711	Opel	7,39

3. Prinz-Heinrich-Fahrt 1910

Vom 2. bis 8. Juni 1910 wurde über 1944,6 km die 3. Fahrt ausgetragen. Die Konkurrenz war für langhubige Motoren mit sehr hoher Tourenzahl ausgelegt, die Fahrt ein Wettbewerb der großen Wagen. Die kleinen Wagen waren dadurch von vornherein benachteiligt. Nicht im Sinne der Ausrichter, es sollte eine Fahrt für Tourenwagen sein, war die hohe Zahl an Rennwagen, insbesondere was deren Karosserieform anbetraf.

• Donnerstag, 2. Juni: Berlin–Braunschweig (247,8 km). Erste Schnelligkeitsprüfung bei Genthin. Die 6 km lange, schnurgerade Rennstrecke führte bei stehenden Start nach 500 m Anlauf zum fliegenden Start und von hier in 5,5 km Fahrt zum Ziel.
• Freitag, 3. Juni: Braunschweig–Kassel (322,1 km).
• Sonnabend, 4. Juni: Kassel–Nürnberg (334,0 km).
• Sonntag, 5. Juni: Ruhetag: in Nürnberg.
• Montag, 6. Juni: Nürnberg–Straßburg (356 km).
• Dienstag, den 7. Juni: Straßburg–Metz. (334,8 km). Die zweite Schnelligkeitsprüfung auf der Flachbahnstrecke bei Heiligkreuz im Elsass führte über eine verhältnismäßig schmale, 6 km lange Gerade. Der stehende Start war am Ausgang von Heiligkreuz der fliegende Start erfolgte 500 m später, von wo das Rennen 5,5 km bis zum Ziel ging.
• Mittwoch, 8. Juni: Metz–Homburg v. d. H. (349,8 km).
• Donnerstag, 9. Juni: Schlussbankett in Homburg v. d. H. und Preisverteilung.

Teilnehmende Fahrzeuge:

Nummer	Marke	Zylinder	Bohrung	Hub	PS nach der Formel
1	Benz	4	115	175	24,96
2	Benz	4	115	175	24,96
3	Benz	4	115	175	24,96
4	Benz	4	115	175	24,96
5	Benz	4	115	175	24,96
6	Benz	4	115	175	24,96
7	Benz	4	115	175	24,96
8	Opel	4	115	175	24,96
9	Opel	4	115	175	24,96
10	Opel	4	115	175	24,96
11	Opel	4	115	175	24,96
12	Opel	4	115	175	24,96
13	Opel	4	115	175	24,96
14	Benz	4	120	144	23,86
15	RAF	4	115	160	23,51
16	Berliet	4	120	140	23,42
17	Berliet	4	120	140	23,42
18	Berliet	4	120	140	23,42
19	Opel	4	120	140	23,42
20	Benz	4	120	135	22,86
21	Gaggenau	4	110	165	21,96
22	Gaggenau	4	110	165	21,96
23	Gaggenau	4	110	165	21,96
24	Gaggenau	4	110	165	21,96
25	Gaggenau	4	110	165	21,96
26	Gaggenau	4	110	165	21,96
27	Gaggenau	4	110	165	21,96
28	Presto	4	110	165	21,96
29	Presto	4	110	165	21,96
30	Deutz	4	110	160	21,51
31	Deutz	4	110	160	21,51
32	Opel	4	110	160	21,51
33	RAF	4	110	160	21,51
34	Opel	4	110	150	20,61
35	Benz	4	105	165	20,01
36	Benz	4	105	165	20,01
37	Benz	4	105	165	20,01
38	Benz	4	105	165	20,01
39	Bergmann-Metallurgique	4	105	165	20,01
40	Bergmann-Metallurgique	4	105	165	20,01
41	Bergmann-Metallurgique	4	105	165	20,01
42	Bergmann-Metallurgique	4	105	165	20,01
43	Bergmann-Metallurgique	4	105	165	20,01
44	Bergmann-Metallurgique	4	105	165	20,01
45	Austro-Daimler	4	105	165	20,01
46	Austro-Daimler	4	105	165	20,01
47	Austro-Daimler	4	105	165	20,01
48	Austro-Daimler	4	105	165	20,01
49	Austro-Daimler	4	105	165	20,01
50	Austro-Daimler	4	105	165	20,01
51	Austro-Daimler	4	105	165	20,01
52	Austro-Daimler	4	105	165	20,01
53	Austro-Daimler	4	105	165	20,01
54	Austro-Daimler	4	105	165	20,01
55	RAF	4	110	140	19,68
56	RAF	4	110	140	19,68
57	Adler	4	105	150	18,78
58	Adler	4	105	150	18,78
59	Adler	4	105	150	18,78
60	Adler	4	105	150	18,78
61	Adler	4	105	150	18,78
62	Adler	4	105	150	18,78
64	Bugatti	4	100	160	17,78
65	Opel	4	100	160	17,78
66	Opel	4	100	160	17,78
67	Opel	4	100	160	17,78
68	Opel	4	100	160	17,78
69	Puch	4	100	160	17,78
70	Puch	4	100	160	17,78
71	Protos	4	110	120	17,76
72	Protos	4	110	120	17,76
73	Protos	4	110	120	17,76
74	Protos	4	110	120	17,76
75	Presto	4	110	120	17,76
76	Opel	4	100	155	17,41
77	Opel	4	100	155	17,41
78	Opel	4	100	155	17,41
79	Opel	4	100	150	17,03
80	Opel	4	100	150	17,03
81	Mercedes	4	96	156	16,11
82	Mercedes	4	96	156	16,11
83	Mercedes	4	96	156	16,11
84	Mercedes	4	96	156	16,11
85	Mercedes	4	96	156	16,11
86	Mercedes	4	96	156	16,11
87	Mercedes	4	96	156	16,11
88	Mercedes	4	96	156	16,11
89	Delaunay-Belleville	4	85	120	15,91
90	Deutz	4	95	155	15,71
91	Deutz	6	95	155	15,71
92	Fiat	4	95	155	15,71
93	Fiat	4	95	155	15,71
94	Fiat	4	95	155	15,71
95	Fiat	4	95	155	15,71
96	Brennabor	4	90	150	13,79
97	Brennabor	4	90	150	13,79
98	Brennabor	4	90	150	13,79
99	Brennabor	4	90	150	13,79
100	Mercedes	4	90	140	13,17
101	Opel	4	85	145	12,03
102	Bergmann-Metallurgique	4	85	144,9	12,02
104	Vauxhall	4	90	120,6	11,93
105	Vauxhall	4	90	120,6	11,93
106	Vauxhall	4	90	120,6	11,93
107	Lux	4	90	120	11,89
108	Adler	4	85	130	11,19
109	Adler	4	85	130	11,19
110	Dixi	4	87	110	10,48
111	Mathis	4	80	140	10,41
113	Mathis	4	80	140	10,41
114	Mathis	4	80	140	10,41
115	Stoewer	4	80	140	10,41
116	Stoewer	4	80	140	10,41
117	Stoewer	4	80	140	10,41
118	Stoewer	4	80	140	10,41
119	C. Benz Söhne	4	85	115	10,31
120	Brennabor	4	85	115	10,31
121	Brennabor	4	85	115	10,31
122	Opel	4	80	130	9,91
123	Dixi	4	74,5	120	8,15
124	Dixi	4	74,5	120	8,15
125	Dixi	4	74,5	120	8,15
126	Dux	4	74	120	8,04
127	Dux	4	74	120	8,04

4. Prinz-Heinrich-Fahrt 1911

Da es 1910 bei dem bei Colmar ausgetragenen Flachrennen durch Franz Heines zu einem schweren Unfall gekommen war, wurde die letzte Prinz-Heinrich-Fahrt 1911 nicht mehr als Wettrennen ausgetragen, sondern nur noch als touristische Rundfahrt.

Ein deutsches und ein britisches Team traten gegeneinander an. Die deutschen Teilnehmer hatten ungerade Startnummern und die britischen Teilnehmer gerade Nummern. In vielen Fällen, aber nicht in allen, wurde ein inländisches Fahrzeug verwendet.

Teilnehmende Fahrzeuge:

Nummer	Marke
1	Benz
2	Daimler
3	Opel
4	Berliet
5	Opel
6	Daimler
7	Mercedes
8	Rolls-Royce
9	Benz
10	Cadillac
11	Opel
12	Daimler
15	Mercedes
16	Rolls-Royce
17	Adler
18	Armstrong-Whitworth
19	Opel
20	FN
21	Adler
23	Pic-Pic
24	Daimler
25	Mercedes
26	Deasy
27	Mercedes
28	Gobron-Brillié
29	Pic-Pic
30	Standard
32	Mercedes
34	Daimler
35	Adler
37	Mercedes
38	Deasy
39	Opel
40	Deasy
41	Mercedes
42	Mercedes
44	Delaunay-Belleville
45	Mercedes
46	Talbot
47	Benz
48	Rolls-Royce
49	Austro-Daimler
50	Deasy
51	Benz
52	Lorraine-Dietrich
53	Fiat
54	Lanchester
55	Benz
56	Deasy
57	Benz
58	Deasy
59	Mercedes
60	Rolls-Royce
61	Benz
62	Deasy
65	Mercedes
67	Mercedes
71	Benz
73	Benz
75	Mercedes
77	Opel
79	NSW
81	Adler
83	Horch
85	Mercedes

Weblinks

Commons: Prinz-Heinrich-Fahrt – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. Die Prinz-Heinrich-Fahrt. In: Allgemeine Automobil-Zeitung, 14. Juni 1908, S. 2 (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/aaz
2. Die Prinz-Heinrich-Fahrt. In: Allgemeine Automobil-Zeitung, 28. Juni 1908, S. 27 (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/aaz
3. Peter Kirchberg: Automobilrennen und Wettbewerbe in aller Welt. Teil 1. Das Beste aus: "Der Motorwagen. 1898–1908." Steiger Verlag, Moers 1985, ISBN 3-921564-81-6, S. 217.
4. Peter Kirchberg: Automobilrennen und Wettbewerbe in aller Welt. Teil 2. Das Beste aus: "Der Motorwagen. 1909–1929." Steiger Verlag, Moers 1985, ISBN 3-921564-81-6, S. 14–16.
5. Peter Kirchberg: Automobilrennen und Wettbewerbe in aller Welt. Teil 2. Das Beste aus: "Der Motorwagen. 1909–1929." Steiger Verlag, Moers 1985, ISBN 3-921564-81-6, S. 32.
6. Peter Kirchberg: Automobilrennen und Wettbewerbe in aller Welt. Teil 2. Das Beste aus: "Der Motorwagen. 1909–1929." Steiger Verlag, Moers 1985, ISBN 3-921564-81-6, S. 65–66.
7. The Prince Henry Tour (englisch, abgerufen am 26. August 2018)

Anmerkungen

1. Gelistet ist Deutsche Metallurgique aus Aachen. Möglicherweise war es der Importeur der belgischen Métallurgique. Bergmann-Metallurgique, die ab 1909 in Berlin Fahrzeuge von Métallurgique in Lizenz herstellten, kann es nicht sein.
2. Es gab zwar drei Marken Lux. Allerdings stellten die Lux’sche Industriewerke nur von 1897 bis 1902 Autos her, die Fabbrica di Automobili e Cicli Lux von 1905 bis 1907 und das Automobilwerk Lux von 1921 bis 1925. Möglicherweise ist Dux gemeint.
3. Eine Marke NSW ist nicht bekannt. Möglicherweise ist NSU gemeint.