Porsche | |
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956 | |
Produktionszeitraum: | 1982–1984 |
Klasse: | Rennwagen |
Karosserieversionen: | Coupé |
Motoren: | Ottomotoren: 2,65 Liter (455–470 kW) |
Länge: | 4800 mm |
Breite: | 1990 mm |
Höhe: | 1080 mm |
Radstand: | 2650 mm |
Leergewicht: | 820 kg |
Vorgängermodell | Porsche 917, Porsche 936 |
Nachfolgemodell | Porsche 962 |
Der Porsche 956 war ein Sportwagenprototyp, der von 1982 bis 1984 alle Titel der FIA-Sportwagen-Weltmeisterschaft gewann, sowohl in den Wertungen für Fahrer als auch der Marken.
Entwicklung Bearbeiten
Im Laufe des Motorrennsports wurden die Reglements mehrmals geändert. Einen deutlichen Einschnitt gab es ab 1982, als die bisherigen Gruppen 1 bis 6 für die Sport- und Tourenwagen von der FIA auf nur drei Kategorien reduziert wurden, die Gruppen A (Großserien-Tourenwagen), B (Kleinserien-GTs) und C (Sportwagen-Prototypen). Bei den Sport-Prototypen wurden die bisherigen zweisitzigen offenen Gruppe-6-Sportwagen, bei denen der Motor auf 3 Liter (oder 2,14 Liter mit Aufladung, Faktor 1,4) begrenzt war, durch die Gruppe C ersetzt. Hier waren geschlossene Coupés vorgeschrieben, ähnlich wie bis 1971 die Porsche 917, Ferrari 512S oder Lola T70. Als Neuerung wurde der zur Verfügung stehende Treibstoff limitiert, während die Motorbauweise wenig Einschränkungen unterlag, damit sich das effizienteste Konzept durchsetzen könne. Für diese neue Gruppe wurde der Porsche 956C entwickelt, wie auch Ford C100, Lancia LC2 und andere.
Porsche war bis 1978 werksseitig in Le Mans mit den Porsche 936 angetreten und hatte ansonsten zahlreiche Porsche 935 nach Gruppe-5-Regeln an Kunden verkauft. Diese Fahrzeuge waren durch den FIA-Entscheid museumsreif geworden. Nur in den USA galten andere Regeln, was Porsche schon vorher mehrfach erfahren musste. Basierend auf dem luftgekühlten 6-Zylinder-Boxermotor des Porsche 935, der im Werkswagen 1978 mit Doppelturbo- bzw. Biturboaufladung, wassergekühlten Vierventilköpfen und 3,2 Liter Hubraum weit über 700 PS leistete, wurde 1979 für das Porsche-Interscope-Projekt gemäß den amerikanischen Regeln ein 2,65-Liter-Motor für Methanol-Treibstoff entwickelt, der jedoch durch Änderung der Regel für den Ladedruck vor dem 500-Meilen-Rennen in Indianapolis 1980 „ausgebremst“ wurde. Für die Gruppe C sollte daraus ein Triebwerk abgeleitet werden, das wieder für Benzin ausgelegt war. Die 2649 cm³ wurden zunächst beibehalten. Der Motor leistete bei einer Drehzahl von 8000/min 455 kW (620 PS) und wurde 1981 erfolgreich in zwei Porsche-936-Chassis beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans erprobt, wo Sonderregeln galten. Es gewannen Jacky Ickx und Derek Bell, der zweite Wagen wurde Zwölfter.
Das Chassis für den 956 mussten die Porsche-Ingenieure, unter Leitung von Norbert Singer, komplett neu entwickeln, denn die bisher verwendeten Rohrrahmen waren nicht mehr zeitgemäß. Das in den 1960er-Jahren von Lotus eingeführte leichtere und stabilere Aluminium-Monocoque war längst zum Standard geworden und wurde in der Formel 1 gerade durch den noch besseren kohlenstofffaserverstärkten Kunststoff (CFK) abgelöst, zudem beim Team von McLaren, für das Porsche den TAG-V6-Turbomotor entwickelte. Porsche nutzte diese Chance auf einen Technologietransfer auch in den Folgejahren nicht und konstruierte erstmals ein Alu-Fahrgestell in Schalenbauweise, das sich als ein Schwachpunkt des 956 erwies.
Ebenfalls wurden die aerodynamischen Eigenschaften im Vergleich zu älteren Rennwagen der 1960er- und 1970er-Jahre immer wichtiger, beispielsweise der auch von Lotus eingeführte ground effect oder das wing car, bei dem der gebogene Unterboden viel Abtrieb erzeugt. Hierfür hatten sich die breiten Boxermotoren in der Formel 1 als ungeeignet erwiesen, weswegen der TAG-Motor in V6-Form entwickelt wurde, aber beim Sportwagen setzte Porsche trotzdem weiterhin auf die firmentypische Flachbauweise. Die Außenhaut, der Unterboden, der Diffusor im Heck sowie der Flügel wurden so optimiert, dass der Wagen durch den dadurch entstehenden Unterdruck regelrecht an die Fahrbahnoberfläche herangesaugt wurde (Bodeneffekt). Dadurch konnten bis dahin ungeahnte Kurvengeschwindigkeiten erreicht werden. Die Höchstgeschwindigkeit des 956 auf der 5 Kilometer langen Gerade in Le Mans betrug etwa 350 km/h, über 30 km/h weniger als 1971 bei den ähnlich starken Fünfliter-Porsche 917 mit Langheck.
Als weiteres Problem erwies sich die Frontscheibe, die wie beim früheren 917 in zwei Richtungen gekrümmt sein sollte. Der Hersteller hatte damit Probleme, man baute kurzerhand eine nur zylinderförmig gekrümmte Scheibe ein, deren Oberkante regelbedingt in 100 cm Höhe lag (siehe Ford C100). Deren gerades Profil ließ sich zudem besser mit dem Scheibenwischer sauber halten, ein Vorteil bei Regenrennen und in der Nacht. Die Räder wurden zusammen mit Speedline entwickelt.
Rennhistorie Bearbeiten
1982 Werkswagen Bearbeiten
Das erste Exemplar des 956 wurde ab Ende März auf der hauseigenen Strecke in Weissach von Jürgen Barth getestet. Das 1000-km-Rennen von Monza Mitte April ließ man noch aus; der 956-001 debütierte Mitte Mai 1982 beim 6-Stunden-Rennen von Silverstone und setzte dort die Trainingsbestzeit, begünstigt durch moderne Aerodynamik sowie das Turbomotorkonzept. Da kaum Gruppe-C-Wagen verfügbar waren, galten Übergangsregeln, so dass auch weiterhin Wagen nach Gruppe 5 und 6 sowie der amerikanischen IMSA-GTX-Klasse teilnehmen konnten. Im Rennen belegten Ickx/Bell Platz 2 hinter einem offenen Lancia LC1, der nicht dem Benzinlimit unterlag, aber auch kein Anrecht auf Marken-WM-Punkte hatte. Der Nürburgring, dessen Streckencharakteristik kaum Erkenntnisse für Le Mans verspricht, wurde ausgelassen zugunsten der Weiterentwicklung bzw. des Aufbaus dreier neuer Chassis für den Saisonhöhepunkt.
Das 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1982 nahmen zwei der 956 von der Spitze des 55 Wagen umfassenden Starterfeldes aus auf. Zwar waren 28 Wagen der Gruppe C erschienen, Neukonstruktionen oder Porsche-Umbauten wie der 936C von Joest oder der CK5 von Kremer, jedoch war nur der Ford C100 von einem Großserienhersteller. Nur 18 Wagen wurden am Ende gewertet, darunter drei der Gruppe C: ein Aston Martin Nimrod auf Platz 7 und zwei Rondeau. Die drei vom Werk eingesetzten 956 errangen mit großem Vorsprung einen Dreifachsieg vor älteren Porsche. Wie im Vorjahr gewannen Jacky Ickx und Derek Bell. Als Vorjahressieger hatten sie die Startnummer 1 auf dem Wagen, die beiden anderen Werkswagen folgten in der Reihenfolge ihrer Startnummern 2 und 3.
Beim nächsten WM-Lauf, den 1000 km von Spa, konnten die Werks-956 von Ickx/Mass und Bell/Schuppan die Lancia knapp schlagen. Bei den 1000 km von Mugello fehlte nicht nur das Porsche-Werk. Lancia erzielte einen Doppelsieg gegen nur 17 Gegner. Bei den 1000 km von Fuji setzten sich Ickx/Mass vor einem Lancia durch, die zahlreichen Einheimischen waren u. a. in Honda Civic und VW Golf GTI am Start. Beim Saisonabschluss 1000 km von Brands Hatch schickte das Werk nur einen 956. Ickx schlug erneut einen Lancia knapp und wurde Sportwagen-Weltmeister. Der dritte Platz ging noch einmal an einen Porsche 935 der Gruppe 5, den Rest der Top 10 stellten Gruppe-C-Fahrzeuge, angeführt von zwei Ford C100.
1983 Kundenwagen Bearbeiten
An Kundenteams wurden 1983 die ersten zwölf 956 ausgeliefert, die sich durch die fortlaufenden Fahrgestellnummern ab 956-101 von den Werksautos ab 956-001 unterschieden. Die Ford C100 kehrten nicht zurück, die Lancia LC entsprachen nun auch den Gruppe-C-Regeln und erwiesen sich als einziger nennenswerter Gegner, mit Platz zwei beim Saisonabschluss kurz vor Weihnachten in Kyalami. Ansonsten gingen immer mindestens die ersten vier Plätze an Porsche 956, die die Weltmeisterschaftsrennen unter sich ausmachten.
Bellof umrundete zudem 1983 mit dem Werks-956 beim Training zum 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring die legendäre Nordschleife als erster Mensch mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von über 200 km/h und wurde erst 2018 von einem Porsche 919 Evo geschlagen. Im Rennen allerdings hob sein 956 auf dem „großen Sprunghügel“ im Pflanzgarten ab und überschlug sich. In Le Mans hätten Porsche die ersten zehn Plätze belegt, hätte sich nicht ein Sauber C7 mit BMW-Motor Rang neun gesichert, was von Porsche mit „Nobody is perfect“ kommentiert wurde. Zum Leidwesen der Kundenteams war das Werk weiterhin erfolgreich aktiv: Wieder gewannen zwei Werkswagen in Le Mans, Ickx wurde erneut Sportwagen-Fahrerweltmeister. Die Markenwertung war sowieso seit 1978 fest in Porsche-Hand, seit 1962 ging mindestens ein Klassen-Titel an Porsche.
1984 Einführung von 956B und 962 Bearbeiten
Für die Langstrecken-Weltmeisterschaft 1984 wurde angekündigt, dass die Treibstoffmenge reduziert werde, von 600 Liter Treibstoff für 1000 Kilometer auf 510 Liter. Porsche ersetzte die mechanische Einspritzanlage durch eine elektronische von Bosch. Diese Evolutionsstufe wurde als 956B bezeichnet; die 1984 an Kunden ausgelieferten Fahrgestellnummern begannen mit 956B-113. Der Motor mit der moderneren Einspritzanlage war sparsamer und konnte trotzdem in der Motorleistung zulegen. Nun stand bei 8200/min eine Leistung von 470 kW (640 PS) zur Verfügung. Die Porsche 956, deren Hauptgegner die Lancia LC2 waren, errangen in der Regel mindestens Doppelsiege, wobei Kyalami erneut eine Ausnahme war. Nur ein 956 ging in Südafrika an den Start und lag im Ziel auf Rang neun sogar hinter Kompaktwagen. In Le Mans nahm das Werk nach Disput mit dem ACO nicht teil. Bester unter den sieben 956 auf den ersten Rängen war der 956B-117 des Kundenteams von Joest Racing. Werksfahrer Stefan Bellof aus Gießen wurde Langstreckenweltmeister, somit als erster Bundesdeutscher Weltmeister auf der Rundstrecke.
Im wichtigen US-Markt waren in der IMSA-Serie lange die Porsche 935 nach GTX-Regeln erfolgreich, jedoch erwuchs ab 1981 Konkurrenz seitens der von Chevrolet-Motoren angetriebenen GTP-Prototypen von Lola und March, die wesentlich mehr Abtrieb erzeugen konnten. Gemäß den Anforderungen der GTP-Klasse, die u. a. aus Sicherheitsgründen einen Stahlrohr-Überrollkäfig und Pedale hinter der Vorderachse vorschrieben, wurde eine Variante des 956 mit 12 cm längerem Radstand konstruiert und als Porsche 962 bezeichnet. Der 962, der zunächst mit dem älteren, aber kostengünstigeren Porsche-935-Motor ausgestattet werden musste, debütierte Anfang 1984 in Daytona mit Trainingsbestzeit. Ab Saisonmitte konnten die ausgelieferten Kunden-962 IMSA-Rennen gewinnen. Einige nahmen aber auch an WM-Rennen teil.
1985 962C Bearbeiten
Nach einem Besuch des damaligen FIA-Präsidenten Jean-Marie Balestre bei den 24 Stunden von Daytona 1984 fiel der Entschluss, einige der in der IMSA GTP geltenden Regeln zu übernehmen. Wenngleich vom ursprünglich beabsichtigten Wegfall der Verbrauchsregel abgesehen wurde, unter anderem nach dem Boykott des Porsche-Werksteams in Le Mans 1984, wurden analog zur IMSA ab der Saison 1985 Überrollkäfige aus Stahl sowie die Anordnung der Pedale hinter der Vorderachslinie vorgeschrieben. Nach dem 1. Januar 1985 hergestellte Fahrzeuge mussten die Regeln erfüllen, für existierende Rennfahrzeuge galt eine Übergangsfrist bis zum 31. Dezember 1986. Damit endete die Produktion des Porsche 956, ab der Saison 1985 setzte das Werk den neuen Porsche 962C ein und lieferte diese Fahrzeuge auch an seine Kunden aus. Insgesamt waren 10 Werkschassis gebaut und 17 Kundenwagen ausgeliefert worden – der Nachfolger sollte ca. 90-mal gebaut werden. Der Porsche 956 dominierte die Rennen der Gruppe C von Mitte 1982 bis 1985, als der 956B-117 von Joest erneut in Le Mans gewann.
Gefahren wurde der Rennwagen von so bekannten Rennfahrern wie Stefan Bellof, Jacky Ickx, Jochen Mass, Derek Bell, Hans-Joachim Stuck, Manfred Winkelhock und Vern Schuppan. Bellof starb 1985 in Spa-Francorchamps nach einem am Eingang der Eau Rouge missglückten Überholmanöver im privat eingesetzten Brun-Porsche 956B-116, während Unfallgegner Jacky Ickx im neueren Werks-962C unverletzt blieb. Drei Wochen zuvor starb Manfred Winkelhock im kanadischen Mosport, nachdem sein 962 mit einer Mauer kollidierte.
Die Ergebnisse 1982 bis 1986 Bearbeiten
In den Tabellen sind je Rennen maximal die ersten 20 Ränge aufgelistet, auf denen sich ein Porsche 956 platzierte.
Sportwagen-Weltmeisterschaft 1982 | |||||
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Rennen | |||||
Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
6-Stunden-Rennen von Silverstone | |||||
2 | 1 | Rothmans Porsche | Jacky Ickx Derek Bell | 956 | 2,65 l |
24-Stunden-Rennen von Le Mans | |||||
1 | 1 | Rothmans Porsche | Jacky Ickx Derek Bell | 956 | 2,65 l |
2 | 2 | Rothmans Porsche | Jochen Mass Vern Schuppan | 956 | 2,65 l |
3 | 3 | Rothmans Porsche | Al Holbert Hurley Haywood Jürgen Barth | 956 | 2,65 l |
1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps | |||||
1 | 1 | Rothmans Porsche | Jacky Ickx Derek Bell | 956 | 2,65 l |
2 | 2 | Rothmans Porsche | Jochen Mass Vern Schuppan | 956 | 2,65 l |
6-Stunden-Rennen von Fuji | |||||
1 | 1 | Rothmans Porsche | Jacky Ickx Derek Bell | 956 | 2,65 l |
1000-km-Rennen von Brands Hatch | |||||
1 | 11 | Rothmans Porsche | Jacky Ickx Derek Bell | 956 | 2,65 l |
Deutsche-Rennsport-Meisterschaft 1982 | |||||
---|---|---|---|---|---|
Rennen | |||||
Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
200 Meilen von Nürnberg, Norisring | |||||
1 | 10 | Rothmans Porsche | Jochen Mass | 956 | 2,65 l |
Sportwagen-Weltmeisterschaft 1983 | |||||
---|---|---|---|---|---|
Rennen | |||||
Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
1000-km-Rennen von Monza | |||||
1 | 11 | Joest Racing | Bob Wollek Thierry Boutsen | 956 | 2,65 l |
2 | 1 | Rothmans Porsche | Jacky Ickx Jochen Mass | 956 | 2,65 l |
3 | 12 | Joest Racing | Rolf Stommelen Clemens Schickentanz Hans Heyer | 956 | 2,65 l |
4 | 18 | Obermaier Racing | Axel Plankenhorn Jürgen Lässig Jürgen Barth | 956 | 2,65 l |
5 | 16 | John Fitzpatrick Racing | John Fitzpatrick David Hobbs | 956 | 2,65 l |
6 | 14 | Richard Lloyd Racing | Jan Lammers Tiff Needell Richard Lloyd | 956 | 2,65 l |
7 | 2 | Rothmans Porsche | Derek Bell Al Holbert | 956 | 2,65 l |
1000-km-Rennen von Silverstone | |||||
1 | 2 | Rothmans Porsche | Stefan Bellof Derek Bell | 956 | 2,65 l |
2 | 8 | Joest Racing | Stefan Johansson Bob Wollek | 956 | 2,65 l |
3 | 14 | Richard Lloyd Racing | Jan Lammers Richard Lloyd Thierry Boutsen | 956 | 2,65 l |
4 | 18 | Obermaier Racing | Axel Plankenhorn Jürgen Lässig Harald Grohs | 956 | 2,65 l |
5 | 21 | Porsche Kremer Racing | Alan Jones Vern Schuppan | 956 | 2,65 l |
8 | 11 | John Fitzpatrick Racing | John Fitzpatrick David Hobbs | 956 | 2,65 l |
1000-km-Rennen am Nürburgring | |||||
1 | 1 | Rothmans Porsche | Jochen Mass Jacky Ickx | 956 | 2,65 l |
2 | 8 | Joest Racing | Bob Wollek Stefan Johansson | 956 | 2,65 l |
3 | 14 | Richard Lloyd Racing | Keke Rosberg Jan Lammers Jonathan Palmer | 956 | 2,65 l |
4 | 18 | Obermaier Racing | Jürgen Lässig Axel Plankenhorn Hans Heyer | 956 | 2,65 l |
6 | 11 | John Fitzpatrick Racing | John Fitzpatrick David Hobbs | 956 | 2,65 l |
24-Stunden-Rennen von Le Mans | |||||
1 | 3 | Rothmans Porsche | Vern Schuppan Al Holbert Hurley Haywood | 956 | 2,65 l |
2 | 1 | Rothmans Porsche | Jacky Ickx Derek Bell | 956 | 2,65 l |
3 | 21 | Porsche Kremer Racing | Mario Andretti Michael Andretti Philippe Alliot | 956 | 2,65 l |
4 | 12 | Joest Racing | Volkert Merl Clemens Schickentanz Mauricio de Narváez | 956 | 2,65 l |
5 | 16 | John Fitzpatrick Racing | John Fitzpatrick Guy Edwards Rupert Keegan | 956 | 2,65 l |
6 | 8 | Joest Racing | Bob Wollek Klaus Ludwig Stefan Johansson | 956 | 2,65 l |
7 | 18 | Obermaier Racing | Axel Plankenhorn Jürgen Lässig Desiré Wilson | 956 | 2,65 l |
8 | 14 | Richard Lloyd Racing | Jonathan Palmer Jan Lammers Richard Lloyd | 956 | 2,65 l |
10 | 47 | Preston Henn T-Bird Swap Shop | Preston Henn Claude Ballot-Léna Jean-Louis Schlesser | 956 | 2,65 l |
1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps | |||||
1 | 1 | Rothmans Porsche | Jacky Ickx Jochen Mass | 956 | 2,65 l |
2 | 2 | Rothmans Porsche | Derek Bell Stefan Bellof | 956 | 2,65 l |
3 | 11 | John Fitzpatrick Racing | John Fitzpatrick David Hobbs | 956 | 2,65 l |
4 | 33 | Brun Motorsport | Walter Brun Hans-Joachim Stuck Harald Grohs | 956 | 2,65 l |
5 | 18 | Obermaier Racing | Jürgen Lässig Axel Plankenhorn Hervé Regout | 956 | 2,65 l |
9 | 14 | Richard Lloyd Racing | Jan Lammers Thierry Boutsen | 956 | 2,65 l |
1000-km-Rennen von Fuji | |||||
1 | 2 | Rothmans Porsche | Derek Bell Stefan Bellof | 956 | 2,65 l |
2 | 1 | Rothmans Porsche | Jacky Ickx Jochen Mass | 956 | 2,65 l |
3 | 6 | Trust Racing Team | Vern Schuppan Naohiro Fujita | 956 | 2,65 l |
4 | 3 | Matsuda Collection | Henri Pescarolo Thierry Boutsen | 956 | 2,65 l |
5 | 12 | Joest Racing | Bob Wollek Hans Heyer Volkert Merl | 956 | 2,65 l |
6 | 8 | Brun Motorsport | Kenji Takahashi Clemens Schickentanz | 956 | 2,65 l |
1000-km-Rennen von Kyalami | |||||
1 | 2 | Rothmans Porsche | Derek Bell Stefan Bellof | 956 | 2,65 l |
3 | 1 | Rothmans Porsche | Jacky Ickx Jochen Mass | 956 | 2,65 l |
4 | 12 | Joest Racing | Dieter Schornstein Louis Krages („John Winter“) Bob Wollek | 956 | 2,65 l |
5 | 14 | Richard Lloyd Racing | Jan Lammers Jonathan Palmer | 956 | 2,65 l |
6 | 11 | John Fitzpatrick Racing | Sarel van der Merwe Graham Duxbury Tony Martin | 956 | 2,65 l |
Deutsche-Rennsport-Meisterschaft 1983 | |||||
---|---|---|---|---|---|
Rennen | |||||
Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
Int. Rundstreckenrennen Bergischer Löwe, Zolder | |||||
1 | 1 | Warsteiner Team/Joest Racing | Bob Wollek | 956 | 2,65 l |
2 | 11 | John Fitzpatrick Racing | John Fitzpatrick | 956 | 2,65 l |
6 | 4 | Joest Racing | Clemens Schickentanz | 956 | 2,65 l |
Int. ADAC-Avus-Rennen, Avus | |||||
1 | 7 | Joest Racing | Bob Wollek | 956 | 2,65 l |
2 | 2 | Joest Racing | Volkert Merl | 956 | 2,65 l |
4 | 10 | Obermaier Racing | Jürgen Lässig | 956 | 2,65 l |
Int. ADAC-Flugplatzrennen, Mainz-Finthen | |||||
1 | 7 | Joest Racing | Bob Wollek | 956 | 2,65 l |
3 | 2 | Joest Racing | Volkert Merl | 956 | 2,65 l |
200 Meilen von Nürnberg, Norisring | |||||
1 | 1 | Warsteiner Team/Joest Racing | Bob Wollek | 956 | 2,65 l |
3 | 2 | Joest Racing | Volkert Merl | 956 | 2,65 l |
Int. ADAC-Flugplatzrennen, Diepholz | |||||
1 | 10 | Porsche Kremer Racing | Franz Konrad | 956 | 2,65 l |
4 | Joest Racing | Bob Wollek | 956 | 2,65 l |
Interserie 1983 | |||||
---|---|---|---|---|---|
Rennen | |||||
Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
Mezinárodní závod automobilů, Most | |||||
1 | 12 | Brun Motorsport | Walter Brun | 956 | 2,65 l |
3-Stunden-Rennen der Schweiz, Hockenheim | |||||
1 | 1 | Joest Racing | Bob Wollek | 956 | 2,65 l |
3 | 2 | Joest Racing | Louis Krages („John Winter“) | 956 | 2,65 l |
CanAm 1983 | |||||
---|---|---|---|---|---|
Rennen | |||||
Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
Road America Can-Am, Road America | |||||
1 | 11 | John Fitzpatrick Racing | John Fitzpatrick | 956 | 2,65 l |
Mosport II Can-Am, Mosport | |||||
3 | 11 | John Fitzpatrick Racing | John Fitzpatrick | 956 | 2,65 l |
Sportwagen-Europameisterschaft 1983 | |||||
---|---|---|---|---|---|
Rennen | |||||
Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
1000-km-Rennen von Monza | |||||
1 | 11 | Joest Racing | Bob Wollek Thierry Boutsen | 956 | 2,65 l |
2 | 1 | Rothmans Porsche | Jacky Ickx Jochen Mass | 956 | 2,65 l |
3 | 12 | Joest Racing | Rolf Stommelen Clemens Schickentanz Hans Heyer | 956 | 2,65 l |
4 | 18 | Obermaier Racing | Axel Plankenhorn Jürgen Lässig Jürgen Barth | 956 | 2,65 l |
5 | 16 | John Fitzpatrick Racing | John Fitzpatrick David Hobbs | 956 | 2,65 l |
6 | 14 | Richard Lloyd Racing | Jan Lammers Tiff Needell Richard Lloyd | 956 | 2,65 l |
7 | 2 | Rothmans Porsche | Derek Bell Al Holbert | 956 | 2,65 l |
1000-km-Rennen von Silverstone | |||||
1 | 2 | Rothmans Porsche | Stefan Bellof Derek Bell | 956 | 2,65 l |
2 | 8 | Joest Racing | Stefan Johansson Bob Wollek | 956 | 2,65 l |
3 | 14 | Richard Lloyd Racing | Jan Lammers Richard Lloyd Thierry Boutsen | 956 | 2,65 l |
4 | 18 | Obermaier Racing | Axel Plankenhorn Jürgen Lässig Harald Grohs | 956 | 2,65 l |
5 | 21 | Porsche Kremer Racing | Alan Jones Vern Schuppan | 956 | 2,65 l |
8 | 11 | John Fitzpatrick Racing | John Fitzpatrick David Hobbs | 956 | 2,65 l |
1000-km-Rennen am Nürburgring | |||||
1 | 1 | Rothmans Porsche | Jochen Mass Jacky Ickx | 956 | 2,65 l |
2 | 8 | Joest Racing | Bob Wollek Stefan Johansson | 956 | 2,65 l |
3 | 14 | Richard Lloyd Racing | Keke Rosberg Jan Lammers Jonathan Palmer | 956 | 2,65 l |
4 | 18 | Obermaier Racing | Jürgen Lässig Axel Plankenhorn Hans Heyer | 956 | 2,65 l |
6 | 11 | John Fitzpatrick Racing | John Fitzpatrick David Hobbs | 956 | 2,65 l |
24-Stunden-Rennen von Le Mans | |||||
1 | 3 | Rothmans Porsche | Vern Schuppan Al Holbert Hurley Haywood | 956 | 2,65 l |
2 | 1 | Rothmans Porsche | Jacky Ickx Derek Bell | 956 | 2,65 l |
3 | 21 | Porsche Kremer Racing | Mario Andretti Michael Andretti Philippe Alliot | 956 | 2,65 l |
4 | 12 | Joest Racing | Volkert Merl Clemens Schickentanz Mauricio de Narváez | 956 | 2,65 l |
5 | 16 | John Fitzpatrick Racing | John Fitzpatrick Guy Edwards Rupert Keegan | 956 | 2,65 l |
6 | 8 | Joest Racing | Bob Wollek Klaus Ludwig Stefan Johansson | 956 | 2,65 l |
7 | 18 | Obermaier Racing | Axel Plankenhorn Jürgen Lässig Desiré Wilson | 956 | 2,65 l |
8 | 14 | Richard Lloyd Racing | Jonathan Palmer Jan Lammers Richard Lloyd | 956 | 2,65 l |
10 | 47 | Preston Henn T-Bird Swap Shop | Preston Henn Claude Ballot-Léna Jean-Louis Schlesser | 956 | 2,65 l |
1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps | |||||
1 | 1 | Rothmans Porsche | Jacky Ickx Jochen Mass | 956 | 2,65 l |
2 | 2 | Rothmans Porsche | Derek Bell Stefan Bellof | 956 | 2,65 l |
3 | 11 | John Fitzpatrick Racing | John Fitzpatrick David Hobbs | 956 | 2,65 l |
4 | 33 | Brun Motorsport | Walter Brun Hans-Joachim Stuck Harald Grohs | 956 | 2,65 l |
5 | 18 | Obermaier Racing | Jürgen Lässig Axel Plankenhorn Hervé Regout | 956 | 2,65 l |
9 | 14 | Richard Lloyd Racing | Jan Lammers Thierry Boutsen | 956 | 2,65 l |
1000-km-Rennen von Brands Hatch | |||||
1 | 11 | John Fitzpatrick Racing | Derek Warwick John Fitzpatrick | 956 | 2,65 l |
2 | 1 | Rothmans Porsche | Jacky Ickx Jochen Mass | 956 | 2,65 l |
3 | 2 | Rothmans Porsche | Derek Bell Stefan Bellof | 956 | 2,65 l |
5 | 18 | Obermaier Racing | Jürgen Lässig Axel Plankenhorn Hervé Regout | 956 | 2,65 l |
6 | 8 | Joest Racing | Bob Wollek Stefan Johansson | 956 | 2,65 l |
9 | 14 | Richard Lloyd Racing | Jan Lammers Jonathan Palmer | 956 | 2,65 l |
1000-km-Rennen von Imola | |||||
2 | 11 | John Fitzpatrick Racing | John Fitzpatrick David Hobbs | 956 | 2,65 l |
3 | 8 | Joest Racing | Bob Wollek Stefan Johansson | 956 | 2,65 l |
9 | 14 | Richard Lloyd Racing | Derek Bell Jonathan Palmer | 956 | 2,65 l |
5 | 18 | Obermaier Racing | Jürgen Lässig Axel Plankenhorn Hervé Regout | 956 | 2,65 l |
6 | 12 | Joest Racing | Dieter Schornstein Volkert Merl | 956 | 2,65 l |
1000-km-Rennen von Mugello | |||||
1 | 8 | Joest Racing | Bob Wollek Stefan Johansson | 956 | 2,65 l |
3 | 14 | Richard Lloyd Racing | Jonathan Palmer Derek Bell Henri Toivonen | 956 | 2,65 l |
4 | 11 | John Fitzpatrick Racing | John Fitzpatrick David Hobbs Thierry Boutsen | 956 | 2,65 l |
5 | 18 | Obermaier Racing | Jürgen Lässig Axel Plankenhorn Hervé Regout | 956 | 2,65 l |
6 | 12 | Schornstein Racing Team | Dieter Schornstein Volkert Merl Gianpiero Moretti | 956 | 2,65 l |
Sportwagen-Weltmeisterschaft 1984 | |||||
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Rennen | |||||
Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
1000-km-Rennen von Monza | |||||
1 | 2 | Rothmans Porsche | Derek Bell Stefan Bellof | 956 | 2,65 l |
2 | 1 | Rothmans Porsche | Jacky Ickx Jochen Mass | 956 | 2,65 l |
4 | 19 | Brun Motorsport/Kremer | Hans-Joachim Stuck Harald Grohs Walter Brun | 956 | 2,65 l |
5 | 14 | GTi Engineering | Jonathan Palmer Jan Lammers | 956 | 2,65 l |
6 | 12 | Schornstein Racing Team | Volkert Merl Dieter Schornstein | 956 | 2,65 l |
1000-km-Rennen von Silverstone | |||||
1 | 1 | Rothmans Porsche | Jacky Ickx Jochen Mass | 956 | 2,65 l |
2 | 7 | Joest Racing | Klaus Ludwig Henri Pescarolo | 956 | 2,65 l |
3 | 55 | John Fitzpatrick Racing | Rupert Keegan Guy Edwards | 956 | 2,65 l |
5 | 14 | GTi Engineering | Jonathan Palmer Jan Lammers | 956 | 2,65 l |
6 | 11 | Porsche Kremer Racing | Franz Konrad David Sutherland | 956 | 2,65 l |
8 | 33 | John Fitzpatrick Racing | Thierry Boutsen David Hobbs | 956 B | 2,65 l |
6 | 12 | Schornstein Racing Team | Dieter Schornstein Volkert Merl Louis Krages („John Winter“) | 956 | 2,65 l |
10 | 2 | Rothmans Porsche | Derek Bell Stefan Bellof | 956 | 2,65 l |
11 | 19 | Brun Motorsport | Vern Schuppan | Walter Brun956 B | 2,65 l |
24-Stunden-Rennen von Le Mans | |||||
1 | 7 | Joest Racing | Henri Pescarolo Klaus Ludwig | 956 B | 2,65 l |
2 | 26 | Preston Henn T-Bird Swap Shop | Jean Rondeau John Paul, Jr. | 956 | 2,65 l |
3 | 33 | John Fitzpatrick Racing | David Hobbs Philippe Streiff Sarel van der Merwe | 956 B | 2,65 l |
4 | 9 | Brun Motorsport | Leopold von Bayern Bob Akin | Walter Brun956 B | 2,65 l |
5 | 12 | Schornstein Racing Team | Volkert Merl Dieter Schornstein Louis Krages („John Winter“) | 956 | 2,65 l |
6 | 11 | Porsche Kremer Racing | Alan Jones Vern Schuppan Jean-Pierre Jarier | 956 B | 2,65 l |
7 | 20 | Brun Motorsport | Massimo Sigala Oscar Larrauri Joël Gouhier | 956 | 2,65 l |
9 | 17 | Porsche Kremer Racing | Tiff Needell David Sutherland Rusty French | 956 | 2,65 l |
1000-km-Rennen am Nürburgring | |||||
1 | 2 | Rothmans Porsche | Stefan Bellof Derek Bell | 956 | 2,65 l |
2 | 33 | John Fitzpatrick Racing | Thierry Boutsen David Hobbs | 956 B | 2,65 l |
4 | 14 | GTi Engineering | Jonathan Palmer Jan Lammers Christian Danner | 956 | 2,65 l |
5 | 10 | Porsche Kremer Racing | Manfred Winkelhock Marc Surer | 956 B | 2,65 l |
6 | 19 | Brun Motorsport | Massimo Sigala Oscar Larrauri | 956 | 2,65 l |
7 | 1 | Rothmans Porsche | Jochen Mass Jacky Ickx | 956 | 2,65 l |
8 | 7 | Joest Racing | Stefan Johansson Henri Pescarolo Ayrton Senna | 956 | 2,65 l |
9 | 20 | Brun Motorsport | Leopold von Bayern | Walter Brun956 | 2,65 l |
10 | 12 | Schornstein Racing Team | Volkert Merl Louis Krages („John Winter“) Dieter Schornstein | 956 | 2,65 l |
1000-km-Rennen von Brands Hatch | |||||
1 | 14 | GTi Engineering | Jonathan Palmer Jan Lammers | 956 | 2,65 l |
2 | 8 | Joest Racing | Jochen Mass Henri Pescarolo | 956 B | 2,65 l |
4 | 10 | Porsche Kremer Racing | Desiré Wilson George Fouché David Sutherland | 956 | 2,65 l |
5 | 19 | Brun Motorsport | Stefan Bellof Harald Grohs | 956 B | 2,65 l |
6 | 33 | John Fitzpatrick Racing | Thierry Boutsen David Hobbs Guy Edwards | 956 | 2,65 l |
8 | 9 | Brun Motorsport | Leopold von Bayern | Walter Brun956 | 2,65 l |
9 | 12 | Schornstein Racing Team | Volkert Merl Dieter Schornstein Louis Krages („John Winter“) | 956 | 2,65 l |
1000-km-Rennen von Mosport | |||||
1 | 1 | Rothmans Porsche | Jochen Mass Jacky Ickx | 956 | 2,65 l |
2 | 33 | John Fitzpatrick Racing | David Hobbs Franz Konrad Rupert Keegan | 956 B | 2,65 l |
4 | 2 | Rothmans Porsche | Stefan Bellof Derek Bell | 956 | 2,65 l |
1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps | |||||
1 | 2 | Rothmans Porsche | Stefan Bellof Derek Bell | 956 | 2,65 l |
2 | 1 | Rothmans Porsche | Jacky Ickx Jochen Mass | 956 | 2,65 l |
3 | 9 | Brun Motorsport | Hans-Joachim Stuck Harald Grohs Walter Brun | 956 B | 2,65 l |
4 | 20 | Brun Motorsport | Oscar Larrauri Massimo Sigala | 956 | 2,65 l |
5 | 18 | Obermaier Racing | Hervé Regout Jürgen Lässig Phillippe Martin | 956 | 2,65 l |
6 | 3 | Rothmans Porsche | Vern Schuppan John Watson | 956 | 2,65 l |
7 | 10 | Porsche Kremer Racing | Kees Kroesemeijer | George Fouché956 | 2,65 l |
8 | 12 | Joest Racing | Hans Heyer Dieter Schornstein Louis Krages („John Winter“) | 956 | 2,65 l |
1000-km-Rennen von Imola | |||||
1 | 19 | Brun Motorsport | Stefan Bellof Hans-Joachim Stuck | 956 B | 2,65 l |
2 | 14 | GTi Engineering | Jonathan Palmer Jan Lammers | 956 | 2,65 l |
3 | 8 | Joest Racing | Jochen Mass Henri Pescarolo Hans Heyer | 956 B | 2,65 l |
4 | 10 | Brun Motorsport | George Fouché Leopold von Bayern | Walter Brun956 B | 2,65 l |
5 | 9 | Brun Motorsport | Massimo Sigala Oscar Larrauri | 956 | 2,65 l |
6 | 18 | Obermaier Racing | Harald Grohs Hervé Regout Jürgen Lässig | 956 | 2,65 l |
7 | 12 | Joest Racing | Hans Heyer Louis Krages („John Winter“) Dieter Schornstein | 956 | 2,65 l |
8 | 55 | John Fitzpatrick Racing | Franz Konrad Rupert Keegan David Hobbs | 956 | 2,65 l |
1000-km-Rennen von Fuji | |||||
1 | 2 | Rothmans Porsche | Stefan Bellof John Watson | 956 | 2,65 l |
2 | 1 | Rothmans Porsche | Jacky Ickx Jochen Mass | 956 | 2,65 l |
3 | 60 | Trust Racing Team | Hans-Joachim Stuck Vern Schuppan | 956 B | 2,65 l |
4 | 7 | Joest Racing | Stefan Johansson Henri Pescarolo | 956 | 2,65 l |
5 | 10 | Porsche Kremer Racing | Mike Thackwell Manfred Winkelhock | 956 | 2,65 l |
9 | 14 | GTi Engineering | Jonathan Palmer Jan Lammers | 956 | 2,65 l |
1000-km-Rennen von Kyalami | |||||
9 | 12 | Joest Racing | Henri Pescarolo Dieter Schornstein Louis Krages („John Winter“) | 956 | 2,65 l |
1000-km-Rennen von Sandown Park | |||||
1 | 2 | Rothmans Porsche | Stefan Bellof Derek Bell | 956 | 2,65 l |
2 | 1 | Rothmans Porsche | Jochen Mass Jacky Ickx | 956 | 2,65 l |
3 | 14 | GTi Engineering | Jonathan Palmer Jan Lammers | 956 | 2,65 l |
4 | 10 | Porsche Kremer Racing | George Fouché | Sarel van der Merwe956 | 2,65 l |
5 | 11 | Porsche Kremer Racing | Rusty French Manfred Winkelhock | 956 B | 2,65 l |
7 | 7 | Joest Racing | Klaus Ludwig Henri Pescarolo | 956 | 2,65 l |
8 | 3 | Rothmans Porsche | Alan Jones Vern Schuppan | 956 | 2,65 l |
9 | 55 | John Fitzpatrick Racing | Rupert Keegan Franz Konrad | 956 | 2,65 l |
11 | 12 | Joest Racing | Louis Krages („John Winter“) Paul Belmondo Dieter Schornstein | 956 | 2,65 l |
Deutsche-Rennsport-Meisterschaft 1984 | |||||
---|---|---|---|---|---|
Rennen | |||||
Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
200 Meilen von Nürnberg, Norisring | |||||
1 | 34 | John Fitzpatrick Racing | Thierry Boutsen | 956 B | 2,65 l |
2 | 10 | Porsche Kremer Racing | Manfred Winkelhock | 956 B | 2,65 l |
3 | 1 | Jägermeister Brun Motorsport | Stefan Bellof | 956 B | 2,65 l |
4 | 15 | Obermaier Racing | Jürgen Lässig | 956 | 2,65 l |
5 | 23 | Warsteiner Team/Brun Motorsport | Leopold von Bayern | 956 | 2,65 l |
9 | 33 | John Fitzpatrick Racing | Franz Konrad | 956 | 2,65 l |
1000-km-Rennen am Nürburgring | |||||
1 | 2 | Rothmans Porsche | Stefan Bellof Derek Bell | 956 | 2,65 l |
2 | 33 | John Fitzpatrick Racing | Thierry Boutsen David Hobbs | 956 B | 2,65 l |
4 | 14 | GTi Engineering | Jonathan Palmer Jan Lammers Christian Danner | 956 | 2,65 l |
5 | 10 | Porsche Kremer Racing | Manfred Winkelhock Marc Surer | 956 B | 2,65 l |
6 | 19 | Brun Motorsport | Massimo Sigala Oscar Larrauri | 956 | 2,65 l |
7 | 1 | Rothmans Porsche | Jochen Mass Jacky Ickx | 956 | 2,65 l |
8 | 7 | Joest Racing | Stefan Johansson Henri Pescarolo Ayrton Senna | 956 | 2,65 l |
9 | 20 | Brun Motorsport | Walter Brun Leopold von Bayern | 956 | 2,65 l |
10 | 12 | Schornstein Racing Team | Volkert Merl Louis Krages („John Winter“) Dieter Schornstein | 956 | 2,65 l |
Int. ADAC-Flugplatzrennen, Diepholz | |||||
1 | 7 | Joest Racing | Jochen Mass | 956 B | 2,65 l |
2 | 33 | John Fitzpatrick Racing | Franz Konrad | 956 | 2,65 l |
3 | 23 | Warsteiner Team/Brun Motorsport | Leopold von Bayern | 956 | 2,65 l |
5 | 2 | Schornstein Racing Team | Louis Krages („John Winter“) | 956 | 2,65 l |
1000-km-Rennen von Brands Hatch | |||||
1 | 14 | GTi Engineering | Jonathan Palmer Jan Lammers | 956 | 2,65 l |
2 | 8 | Joest Racing | Jochen Mass Henri Pescarolo | 956 B | 2,65 l |
4 | 10 | Porsche Kremer Racing | Desiré Wilson George Fouché David Sutherland | 956 | 2,65 l |
5 | 19 | Brun Motorsport | Stefan Bellof Harald Grohs | 956 B | 2,65 l |
6 | 33 | John Fitzpatrick Racing | Thierry Boutsen David Hobbs Guy Edwards | 956 | 2,65 l |
8 | 9 | Brun Motorsport | Leopold von Bayern | Walter Brun956 | 2,65 l |
9 | 12 | Schornstein Racing Team | Volkert Merl Dieter Schornstein Louis Krages („John Winter“) | 956 | 2,65 l |
1000-km-Rennen von Imola | |||||
1 | 19 | Brun Motorsport | Stefan Bellof Hans-Joachim Stuck | 956 B | 2,65 l |
2 | 14 | GTi Engineering | Jonathan Palmer Jan Lammers | 956 | 2,65 l |
3 | 8 | Joest Racing | Jochen Mass Henri Pescarolo Hans Heyer | 956 B | 2,65 l |
4 | 10 | Brun Motorsport | George Fouché Leopold von Bayern | Walter Brun956 B | 2,65 l |
5 | 9 | Brun Motorsport | Massimo Sigala Oscar Larrauri | 956 | 2,65 l |
6 | 18 | Obermaier Racing | Harald Grohs Hervé Regout Jürgen Lässig | 956 | 2,65 l |
7 | 12 | < wikipedia, wiki, deutsches, deutschland, buch, bücher, bibliothek artikel lesen, herunterladen kostenlos kostenloser herunterladen, MP3, Video, MP4, 3GP, JPG, JPEG, GIF, PNG, Bild, Musik, Lied, Film, Buch, Spiel, Spiele Veröffentlichungsdatum: Porsche 956 Produktionszeitraum 1982 1984 Klasse Rennwagen Karosserieversionen Coupe Motoren Ottomotoren 2 65 Liter 455 470 kW Lange 4800 160 mm Breite 1990 160 mm Hohe 1080 160 mm Radstand 2650 160 mm Leergewicht 820 160 kg Vorgangermodell Porsche 917 Porsche 936 Nachfolgemodell Porsche 962 Der Porsche 956 war ein Sportwagenprototyp der von 1982 bis 1984 alle Titel der FIA Sportwagen Weltmeisterschaft gewann sowohl in den Wertungen fur Fahrer als auch der Marken Inhaltsverzeichnis 1 Entwicklung 2 Rennhistorie 2 1 1982 Werkswagen 2 2 1983 Kundenwagen 2 3 1984 Einfuhrung von 956B und 962 2 4 1985 962C 2 5 Die Ergebnisse 1982 bis 1986 3 Technische Daten 4 Literatur 5 Weblinks 6 Einzelnachweise Entwicklung Bearbeiten Im Laufe des Motorrennsports wurden die Reglements mehrmals geandert Einen deutlichen Einschnitt gab es ab 1982 als die bisherigen Gruppen 1 bis 6 fur die Sport und Tourenwagen von der FIA auf nur drei Kategorien reduziert wurden die Gruppen A Grossserien Tourenwagen B Kleinserien GTs und C Sportwagen Prototypen Bei den Sport Prototypen wurden die bisherigen zweisitzigen offenen Gruppe 6 Sportwagen bei denen der Motor auf 3 Liter oder 2 14 Liter mit Aufladung Faktor 1 4 begrenzt war durch die Gruppe C ersetzt Hier waren geschlossene Coupes vorgeschrieben ahnlich wie bis 1971 die Porsche 917 Ferrari 512S oder Lola T70 Als Neuerung wurde der zur Verfugung stehende Treibstoff limitiert wahrend die Motorbauweise wenig Einschrankungen unterlag damit sich das effizienteste Konzept durchsetzen konne Fur diese neue Gruppe wurde der Porsche 956C entwickelt wie auch Ford C100 Lancia LC2 und andere Porsche war bis 1978 werksseitig in Le Mans mit den Porsche 936 angetreten und hatte ansonsten zahlreiche Porsche 935 nach Gruppe 5 Regeln an Kunden verkauft Diese Fahrzeuge waren durch den FIA Entscheid museumsreif geworden Nur in den USA galten andere Regeln was Porsche schon vorher mehrfach erfahren musste Basierend auf dem luftgekuhlten 6 Zylinder Boxermotor des Porsche 935 der im Werkswagen 1978 mit Doppelturbo bzw Biturboaufladung wassergekuhlten Vierventilkopfen und 3 2 Liter Hubraum weit uber 700 160 PS leistete wurde 1979 fur das Porsche Interscope Projekt gemass den amerikanischen Regeln ein 2 65 Liter Motor fur Methanol Treibstoff entwickelt der jedoch durch Anderung der Regel fur den Ladedruck vor dem 500 Meilen Rennen in Indianapolis 1980 ausgebremst wurde Fur die Gruppe C sollte daraus ein Triebwerk abgeleitet werden das wieder fur Benzin ausgelegt war Die 2649 160 cm wurden zunachst beibehalten Der Motor leistete bei einer Drehzahl von 8000 min 455 160 kW 620 160 PS und wurde 1981 erfolgreich in zwei Porsche 936 Chassis beim 24 Stunden Rennen von Le Mans erprobt wo Sonderregeln galten Es gewannen Jacky Ickx und Derek Bell der zweite Wagen wurde Zwolfter Das Chassis fur den 956 mussten die Porsche Ingenieure unter Leitung von Norbert Singer komplett neu entwickeln denn die bisher verwendeten Rohrrahmen waren nicht mehr zeitgemass Das in den 1960er Jahren von Lotus eingefuhrte leichtere und stabilere Aluminium Monocoque war langst zum Standard geworden und wurde in der Formel 1 gerade durch den noch besseren kohlenstofffaserverstarkten Kunststoff CFK abgelost zudem beim Team von McLaren fur das Porsche den TAG V6 Turbomotor entwickelte Porsche nutzte diese Chance auf einen Technologietransfer auch in den Folgejahren nicht und konstruierte erstmals ein Alu Fahrgestell in Schalenbauweise das sich als ein Schwachpunkt des 956 erwies Ebenfalls wurden die aerodynamischen Eigenschaften im Vergleich zu alteren Rennwagen der 1960er und 1970er Jahre immer wichtiger beispielsweise der auch von Lotus eingefuhrte ground effect oder das wing car bei dem der gebogene Unterboden viel Abtrieb erzeugt Hierfur hatten sich die breiten Boxermotoren in der Formel 1 als ungeeignet erwiesen weswegen der TAG Motor in V6 Form entwickelt wurde aber beim Sportwagen setzte Porsche trotzdem weiterhin auf die firmentypische Flachbauweise Die Aussenhaut der Unterboden der Diffusor im Heck sowie der Flugel wurden so optimiert dass der Wagen durch den dadurch entstehenden Unterdruck regelrecht an die Fahrbahnoberflache herangesaugt wurde Bodeneffekt Dadurch konnten bis dahin ungeahnte Kurvengeschwindigkeiten erreicht werden Die Hochstgeschwindigkeit des 956 auf der 5 Kilometer langen Gerade in Le Mans betrug etwa 350 160 km h uber 30 160 km h weniger als 1971 bei den ahnlich starken Funfliter Porsche 917 mit Langheck Als weiteres Problem erwies sich die Frontscheibe die wie beim fruheren 917 in zwei Richtungen gekrummt sein sollte Der Hersteller hatte damit Probleme man baute kurzerhand eine nur zylinderformig gekrummte Scheibe ein deren Oberkante regelbedingt in 100 160 cm Hohe lag siehe Ford C100 Deren gerades Profil liess sich zudem besser mit dem Scheibenwischer sauber halten ein Vorteil bei Regenrennen und in der Nacht Die Rader wurden zusammen mit Speedline entwickelt Rennhistorie Bearbeiten 1982 Werkswagen Bearbeiten Porsche 956 von Jacky Ickx und Derek Bell auf den Retro Classics 2023 Das erste Exemplar des 956 wurde ab Ende Marz auf der hauseigenen Strecke in Weissach von Jurgen Barth getestet Das 1000 km Rennen von Monza Mitte April liess man noch aus der 956 001 debutierte Mitte Mai 1982 beim 6 Stunden Rennen von Silverstone und setzte dort die Trainingsbestzeit begunstigt durch moderne Aerodynamik sowie das Turbomotorkonzept Da kaum Gruppe C Wagen verfugbar waren galten Ubergangsregeln so dass auch weiterhin Wagen nach Gruppe 5 und 6 sowie der amerikanischen IMSA GTX Klasse teilnehmen konnten Im Rennen belegten Ickx Bell Platz 160 2 hinter einem offenen Lancia LC1 der nicht dem Benzinlimit unterlag aber auch kein Anrecht auf Marken WM Punkte hatte Der Nurburgring dessen Streckencharakteristik kaum Erkenntnisse fur Le Mans verspricht wurde ausgelassen zugunsten der Weiterentwicklung bzw des Aufbaus dreier neuer Chassis fur den Saisonhohepunkt Das 24 Stunden Rennen von Le Mans 1982 nahmen zwei der 956 von der Spitze des 55 Wagen umfassenden Starterfeldes aus auf Zwar waren 28 Wagen der Gruppe C erschienen Neukonstruktionen oder Porsche Umbauten wie der 936C von Joest oder der CK5 von Kremer jedoch war nur der Ford C100 von einem Grossserienhersteller Nur 18 Wagen wurden am Ende gewertet darunter drei der Gruppe C ein Aston Martin Nimrod auf Platz 7 und zwei Rondeau Die drei vom Werk eingesetzten 956 errangen mit grossem Vorsprung einen Dreifachsieg vor alteren Porsche Wie im Vorjahr gewannen Jacky Ickx und Derek Bell Als Vorjahressieger hatten sie die Startnummer 1 auf dem Wagen die beiden anderen Werkswagen folgten in der Reihenfolge ihrer Startnummern 2 und 3 Beim nachsten WM Lauf den 1000 km von Spa konnten die Werks 956 von Ickx Mass und Bell Schuppan die Lancia knapp schlagen Bei den 1000 160 km von Mugello fehlte nicht nur das Porsche Werk Lancia erzielte einen Doppelsieg gegen nur 17 Gegner Bei den 1000 160 km von Fuji setzten sich Ickx Mass vor einem Lancia durch die zahlreichen Einheimischen waren u 160 a in Honda Civic und VW Golf GTI am Start Beim Saisonabschluss 1000 160 km von Brands Hatch schickte das Werk nur einen 956 Ickx schlug erneut einen Lancia knapp und wurde Sportwagen Weltmeister Der dritte Platz ging noch einmal an einen Porsche 935 der Gruppe 160 5 den Rest der Top 10 stellten Gruppe C Fahrzeuge angefuhrt von zwei Ford C100 1983 Kundenwagen Bearbeiten An Kundenteams wurden 1983 die ersten zwolf 956 ausgeliefert die sich durch die fortlaufenden Fahrgestellnummern ab 956 101 von den Werksautos ab 956 001 unterschieden Die Ford C100 kehrten nicht zuruck die Lancia LC entsprachen nun auch den Gruppe C Regeln und erwiesen sich als einziger nennenswerter Gegner mit Platz zwei beim Saisonabschluss kurz vor Weihnachten in Kyalami Ansonsten gingen immer mindestens die ersten vier Platze an Porsche 956 die die Weltmeisterschaftsrennen unter sich ausmachten Bellof umrundete zudem 1983 mit dem Werks 956 beim Training zum 1000 km Rennen auf dem Nurburgring die legendare Nordschleife als erster Mensch mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von uber 200 160 km h und wurde erst 2018 von einem Porsche 919 Evo geschlagen Im Rennen allerdings hob sein 956 auf dem grossen Sprunghugel im Pflanzgarten ab und uberschlug sich In Le Mans hatten Porsche die ersten zehn Platze belegt hatte sich nicht ein Sauber C7 mit BMW Motor Rang neun gesichert was von Porsche mit Nobody is perfect kommentiert wurde Zum Leidwesen der Kundenteams war das Werk weiterhin erfolgreich aktiv Wieder gewannen zwei Werkswagen in Le Mans Ickx wurde erneut Sportwagen Fahrerweltmeister Die Markenwertung war sowieso seit 1978 fest in Porsche Hand seit 1962 ging mindestens ein Klassen Titel an Porsche 1984 Einfuhrung von 956B und 962 Bearbeiten Porsche 956B 114 von 1984 beim Goodwood Festival of Speed 2007 Fur die Langstrecken Weltmeisterschaft 1984 wurde angekundigt dass die Treibstoffmenge reduziert werde von 600 Liter Treibstoff fur 1000 Kilometer auf 510 Liter Porsche ersetzte die mechanische Einspritzanlage durch eine elektronische von Bosch Diese Evolutionsstufe wurde als 956B bezeichnet die 1984 an Kunden ausgelieferten Fahrgestellnummern begannen mit 956B 113 Der Motor mit der moderneren Einspritzanlage war sparsamer und konnte trotzdem in der Motorleistung zulegen Nun stand bei 8200 min eine Leistung von 470 160 kW 640 160 PS zur Verfugung Die Porsche 956 deren Hauptgegner die Lancia LC2 waren errangen in der Regel mindestens Doppelsiege wobei Kyalami erneut eine Ausnahme war Nur ein 956 ging in Sudafrika an den Start und lag im Ziel auf Rang neun sogar hinter Kompaktwagen In Le Mans nahm das Werk nach Disput mit dem ACO nicht teil Bester unter den sieben 956 auf den ersten Rangen war der 956B 117 des Kundenteams von Joest Racing Werksfahrer Stefan Bellof aus Giessen wurde Langstreckenweltmeister somit als erster Bundesdeutscher Weltmeister auf der Rundstrecke Im wichtigen US Markt waren in der IMSA Serie lange die Porsche 935 nach GTX Regeln erfolgreich jedoch erwuchs ab 1981 Konkurrenz seitens der von Chevrolet Motoren angetriebenen GTP Prototypen von Lola und March die wesentlich mehr Abtrieb erzeugen konnten Gemass den Anforderungen der GTP Klasse die u 160 a aus Sicherheitsgrunden einen Stahlrohr Uberrollkafig und Pedale hinter der Vorderachse vorschrieben wurde eine Variante des 956 mit 12 160 cm langerem Radstand konstruiert und als Porsche 962 bezeichnet Der 962 der zunachst mit dem alteren aber kostengunstigeren Porsche 935 Motor ausgestattet werden musste debutierte Anfang 1984 in Daytona mit Trainingsbestzeit Ab Saisonmitte konnten die ausgelieferten Kunden 962 IMSA Rennen gewinnen Einige nahmen aber auch an WM Rennen teil 1985 962C Bearbeiten 1985 fuhren Jonathan Palmer James Weaver und Richard Lloyd diesen Porsche 956 bei den 24 160 h von Le Mans auf Rang zwei Der LM Sieger 1987 ein Porsche 962C im Zuffenhausener Porsche Museum Nach einem Besuch des damaligen FIA Prasidenten Jean Marie Balestre bei den 24 Stunden von Daytona 1984 fiel der Entschluss einige der in der IMSA GTP geltenden Regeln zu ubernehmen Wenngleich vom ursprunglich beabsichtigten Wegfall der Verbrauchsregel abgesehen wurde unter anderem nach dem Boykott des Porsche Werksteams in Le Mans 1984 wurden analog zur IMSA ab der Saison 1985 Uberrollkafige aus Stahl sowie die Anordnung der Pedale hinter der Vorderachslinie vorgeschrieben Nach dem 1 Januar 1985 hergestellte Fahrzeuge mussten die Regeln erfullen fur existierende Rennfahrzeuge galt eine Ubergangsfrist bis zum 31 Dezember 1986 91 1 93 Damit endete die Produktion des Porsche 956 ab der Saison 1985 setzte das Werk den neuen Porsche 962C ein und lieferte diese Fahrzeuge auch an seine Kunden aus Insgesamt waren 10 Werkschassis gebaut und 17 Kundenwagen ausgeliefert worden der Nachfolger sollte ca 90 mal gebaut werden Der Porsche 956 dominierte die Rennen der Gruppe C von Mitte 1982 bis 1985 als der 956B 117 von Joest erneut in Le Mans gewann Gefahren wurde der Rennwagen von so bekannten Rennfahrern wie Stefan Bellof Jacky Ickx Jochen Mass Derek Bell Hans Joachim Stuck Manfred Winkelhock und Vern Schuppan Bellof starb 1985 in Spa Francorchamps nach einem am Eingang der Eau Rouge missgluckten Uberholmanover im privat eingesetzten Brun Porsche 956B 116 wahrend Unfallgegner Jacky Ickx im neueren Werks 962C unverletzt blieb Drei Wochen zuvor starb Manfred Winkelhock im kanadischen Mosport nachdem sein 962 mit einer Mauer kollidierte Die Ergebnisse 1982 bis 1986 Bearbeiten In den Tabellen sind je Rennen maximal die ersten 20 160 Range aufgelistet auf denen sich ein Porsche 160 956 platzierte 1982 956er Ergebnisse Sportwagen Weltmeisterschaft 1982 Sportwagen Weltmeisterschaft 1982 Rennen Pos Nr Team Fahrer Chassistyp Motortyp 6 Stunden Rennen von Silverstone 2 1 Deutschland Rothmans Porsche Belgien Jacky IckxVereinigtes Konigreich Derek Bell 956 2 65 l 24 Stunden Rennen von Le Mans 1 1 Deutschland Rothmans Porsche Belgien Jacky IckxVereinigtes Konigreich Derek Bell 956 2 65 l 2 2 Deutschland Rothmans Porsche Deutschland Jochen MassAustralien Vern Schuppan 956 2 65 l 3 3 Deutschland Rothmans Porsche Vereinigte Staaten Al HolbertVereinigte Staaten Hurley HaywoodDeutschland Jurgen Barth 956 2 65 l 1000 km Rennen von Spa Francorchamps 1 1 Deutschland Rothmans Porsche Belgien Jacky IckxVereinigtes Konigreich Derek Bell 956 2 65 l 2 2 Deutschland Rothmans Porsche Deutschland Jochen MassAustralien Vern Schuppan 956 2 65 l 6 Stunden Rennen von Fuji 1 1 Deutschland Rothmans Porsche Belgien Jacky IckxVereinigtes Konigreich Derek Bell 956 2 65 l 1000 km Rennen von Brands Hatch 1 11 Deutschland Rothmans Porsche Belgien Jacky IckxVereinigtes Konigreich Derek Bell 956 2 65 l 956er Ergebnisse Deutsche Rennsport Meisterschaft 1982 Deutsche Rennsport Meisterschaft 1982 Rennen Pos Nr Team Fahrer Chassistyp Motortyp 200 Meilen von Nurnberg Norisring 1 10 Deutschland Rothmans Porsche Deutschland Jochen Mass 956 2 65 l 1983 956er Ergebnisse Sportwagen Weltmeisterschaft 1983 Sportwagen Weltmeisterschaft 1983 Rennen Pos Nr Team Fahrer Chassistyp Motortyp 1000 km Rennen von Monza 1 11 Deutschland Joest Racing Frankreich Bob WollekBelgien Thierry Boutsen 956 2 65 l 2 1 Deutschland Rothmans Porsche Belgien Jacky IckxDeutschland Jochen Mass 956 2 65 l 3 12 Deutschland Joest Racing Deutschland Rolf StommelenDeutschland Clemens SchickentanzDeutschland Hans Heyer 956 2 65 l 4 18 Deutschland Obermaier Racing Deutschland Axel PlankenhornDeutschland Jurgen LassigDeutschland Jurgen Barth 956 2 65 l 5 16 Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing Vereinigtes Konigreich John FitzpatrickVereinigtes Konigreich David Hobbs 956 2 65 l 6 14 Vereinigtes Konigreich Richard Lloyd Racing Niederlande Jan LammersVereinigtes Konigreich Tiff NeedellVereinigtes Konigreich Richard Lloyd 956 2 65 l 7 2 Deutschland Rothmans Porsche Vereinigtes Konigreich Derek BellVereinigte Staaten Al Holbert 956 2 65 l 1000 km Rennen von Silverstone 1 2 Deutschland Rothmans Porsche Deutschland Stefan BellofVereinigtes Konigreich Derek Bell 956 2 65 l 2 8 Deutschland Joest Racing Schweden Stefan JohanssonFrankreich Bob Wollek 956 2 65 l 3 14 Vereinigtes Konigreich Richard Lloyd Racing Niederlande Jan LammersVereinigtes Konigreich Richard LloydBelgien Thierry Boutsen 956 2 65 l 4 18 Deutschland Obermaier Racing Deutschland Axel PlankenhornDeutschland Jurgen LassigDeutschland Harald Grohs 956 2 65 l 5 21 Deutschland Porsche Kremer Racing Australien Alan JonesAustralien Vern Schuppan 956 2 65 l 8 11 Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing Vereinigtes Konigreich John FitzpatrickVereinigtes Konigreich David Hobbs 956 2 65 l 1000 km Rennen am Nurburgring 1 1 Deutschland Rothmans Porsche Deutschland Jochen MassBelgien Jacky Ickx 956 2 65 l 2 8 Deutschland Joest Racing Frankreich Bob WollekSchweden Stefan Johansson 956 2 65 l 3 14 Vereinigtes Konigreich Richard Lloyd Racing Finnland Keke RosbergNiederlande Jan LammersVereinigtes Konigreich Jonathan Palmer 956 2 65 l 4 18 Deutschland Obermaier Racing Deutschland Jurgen LassigDeutschland Axel PlankenhornDeutschland Hans Heyer 956 2 65 l 6 11 Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing Vereinigtes Konigreich John FitzpatrickVereinigtes Konigreich David Hobbs 956 2 65 l 24 Stunden Rennen von Le Mans 1 3 Deutschland Rothmans Porsche Australien Vern SchuppanVereinigte Staaten Al HolbertVereinigte Staaten Hurley Haywood 956 2 65 l 2 1 Deutschland Rothmans Porsche Belgien Jacky IckxVereinigtes Konigreich Derek Bell 956 2 65 l 3 21 Deutschland Porsche Kremer Racing Vereinigte Staaten Mario AndrettiVereinigte Staaten Michael AndrettiFrankreich Philippe Alliot 956 2 65 l 4 12 Deutschland Joest Racing Deutschland Volkert MerlDeutschland Clemens SchickentanzKolumbien Mauricio de Narvaez 956 2 65 l 5 16 Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing Vereinigtes Konigreich John FitzpatrickVereinigtes Konigreich Guy EdwardsVereinigtes Konigreich Rupert Keegan 956 2 65 l 6 8 Deutschland Joest Racing Frankreich Bob WollekDeutschland Klaus LudwigSchweden Stefan Johansson 956 2 65 l 7 18 Deutschland Obermaier Racing Deutschland Axel PlankenhornDeutschland Jurgen LassigSudafrika 1961 Desire Wilson 956 2 65 l 8 14 Vereinigtes Konigreich Richard Lloyd Racing Vereinigtes Konigreich Jonathan PalmerNiederlande Jan LammersVereinigtes Konigreich Richard Lloyd 956 2 65 l 10 47 Vereinigte Staaten Preston Henn T Bird Swap Shop Vereinigte Staaten Preston HennFrankreich Claude Ballot LenaFrankreich Jean Louis Schlesser 956 2 65 l 1000 km Rennen von Spa Francorchamps 1 1 Deutschland Rothmans Porsche Belgien Jacky IckxDeutschland Jochen Mass 956 2 65 l 2 2 Deutschland Rothmans Porsche Vereinigtes Konigreich Derek BellDeutschland Stefan Bellof 956 2 65 l 3 11 Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing Vereinigtes Konigreich John FitzpatrickVereinigtes Konigreich David Hobbs 956 2 65 l 4 33 Schweiz Brun Motorsport Schweiz Walter BrunDeutschland Hans Joachim StuckDeutschland Harald Grohs 956 2 65 l 5 18 Deutschland Obermaier Racing Deutschland Jurgen LassigDeutschland Axel PlankenhornBelgien Herve Regout 956 2 65 l 9 14 Vereinigtes Konigreich Richard Lloyd Racing Niederlande Jan LammersBelgien Thierry Boutsen 956 2 65 l 1000 km Rennen von Fuji 1 2 Deutschland Rothmans Porsche Vereinigtes Konigreich Derek BellDeutschland Stefan Bellof 956 2 65 l 2 1 Deutschland Rothmans Porsche Belgien Jacky IckxDeutschland Jochen Mass 956 2 65 l 3 6 Japan Trust Racing Team Australien Vern SchuppanJapan Naohiro Fujita 956 2 65 l 4 3 Japan Matsuda Collection Frankreich Henri PescaroloBelgien Thierry Boutsen 956 2 65 l 5 12 Deutschland Joest Racing Frankreich Bob WollekDeutschland Hans HeyerDeutschland Volkert Merl 956 2 65 l 6 8 Schweiz Brun Motorsport Japan Kenji TakahashiDeutschland Clemens Schickentanz 956 2 65 l 1000 km Rennen von Kyalami 1 2 Deutschland Rothmans Porsche Vereinigtes Konigreich Derek BellDeutschland Stefan Bellof 956 2 65 l 3 1 Deutschland Rothmans Porsche Belgien Jacky IckxDeutschland Jochen Mass 956 2 65 l 4 12 Deutschland Joest Racing Deutschland Dieter SchornsteinDeutschland Louis Krages John Winter Frankreich Bob Wollek 956 2 65 l 5 14 Vereinigtes Konigreich Richard Lloyd Racing Niederlande Jan LammersVereinigtes Konigreich Jonathan Palmer 956 2 65 l 6 11 Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing Sudafrika 1961 Sarel van der MerweSudafrika 1961 Graham DuxburySudafrika 1961 Tony Martin 956 2 65 l 956er Ergebnisse Deutsche Rennsport Meisterschaft 1983 Deutsche Rennsport Meisterschaft 1983 Rennen Pos Nr Team Fahrer Chassistyp Motortyp Int Rundstreckenrennen Bergischer Lowe Zolder 1 1 Deutschland Warsteiner Team Joest Racing Frankreich Bob Wollek 956 2 65 l 2 11 Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick 956 2 65 l 6 4 Deutschland Joest Racing Deutschland Clemens Schickentanz 956 2 65 l Int ADAC Avus Rennen Avus 1 7 Deutschland Joest Racing Frankreich Bob Wollek 956 2 65 l 2 2 Deutschland Joest Racing Deutschland Volkert Merl 956 2 65 l 4 10 Deutschland Obermaier Racing Deutschland Jurgen Lassig 956 2 65 l Int ADAC Flugplatzrennen Mainz Finthen 1 7 Deutschland Joest Racing Frankreich Bob Wollek 956 2 65 l 3 2 Deutschland Joest Racing Deutschland Volkert Merl 956 2 65 l 200 Meilen von Nurnberg Norisring 1 1 Deutschland Warsteiner Team Joest Racing Frankreich Bob Wollek 956 2 65 l 3 2 Deutschland Joest Racing Deutschland Volkert Merl 956 2 65 l Int ADAC Flugplatzrennen Diepholz 1 10 Deutschland Porsche Kremer Racing Osterreich Franz Konrad 956 2 65 l 4 Deutschland Joest Racing Frankreich Bob Wollek 956 2 65 l 956er Ergebnisse Interserie 1983 Interserie 1983 Rennen Pos Nr Team Fahrer Chassistyp Motortyp Mezinarodni zavod automobilu Most 1 12 Schweiz Brun Motorsport Schweiz Walter Brun 956 2 65 l 3 Stunden Rennen der Schweiz Hockenheim 1 1 Deutschland Joest Racing Frankreich Bob Wollek 956 2 65 l 3 2 Deutschland Joest Racing Deutschland Louis Krages John Winter 956 2 65 l 956er Ergebnisse CanAm 1983 CanAm 1983 Rennen Pos Nr Team Fahrer Chassistyp Motortyp Road America Can Am Road America 1 11 Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick 956 2 65 l Mosport II Can Am Mosport 3 11 Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick 956 2 65 l 956er Ergebnisse Sportwagen Europameisterschaft 1983 Sportwagen Europameisterschaft 1983 Rennen Pos Nr Team Fahrer Chassistyp Motortyp 1000 km Rennen von Monza 1 11 Deutschland Joest Racing Frankreich Bob WollekBelgien Thierry Boutsen 956 2 65 l 2 1 Deutschland Rothmans Porsche Belgien Jacky IckxDeutschland Jochen Mass 956 2 65 l 3 12 Deutschland Joest Racing Deutschland Rolf StommelenDeutschland Clemens SchickentanzDeutschland Hans Heyer 956 2 65 l 4 18 Deutschland Obermaier Racing Deutschland Axel PlankenhornDeutschland Jurgen LassigDeutschland Jurgen Barth 956 2 65 l 5 16 Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing Vereinigtes Konigreich John FitzpatrickVereinigtes Konigreich David Hobbs 956 2 65 l 6 14 Vereinigtes Konigreich Richard Lloyd Racing Niederlande Jan LammersVereinigtes Konigreich Tiff NeedellVereinigtes Konigreich Richard Lloyd 956 2 65 l 7 2 Deutschland Rothmans Porsche Vereinigtes Konigreich Derek BellVereinigte Staaten Al Holbert 956 2 65 l 1000 km Rennen von Silverstone 1 2 Deutschland Rothmans Porsche Deutschland Stefan BellofVereinigtes Konigreich Derek Bell 956 2 65 l 2 8 Deutschland Joest Racing Schweden Stefan JohanssonFrankreich Bob Wollek 956 2 65 l 3 14 Vereinigtes Konigreich Richard Lloyd Racing Niederlande Jan LammersVereinigtes Konigreich Richard LloydBelgien Thierry Boutsen 956 2 65 l 4 18 Deutschland Obermaier Racing Deutschland Axel PlankenhornDeutschland Jurgen LassigDeutschland Harald Grohs 956 2 65 l 5 21 Deutschland Porsche Kremer Racing Australien Alan JonesAustralien Vern Schuppan 956 2 65 l 8 11 Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing Vereinigtes Konigreich John FitzpatrickVereinigtes Konigreich David Hobbs 956 2 65 l 1000 km Rennen am Nurburgring 1 1 Deutschland Rothmans Porsche Deutschland Jochen MassBelgien Jacky Ickx 956 2 65 l 2 8 Deutschland Joest Racing Frankreich Bob WollekSchweden Stefan Johansson 956 2 65 l 3 14 Vereinigtes Konigreich Richard Lloyd Racing Finnland Keke RosbergNiederlande Jan LammersVereinigtes Konigreich Jonathan Palmer 956 2 65 l 4 18 Deutschland Obermaier Racing Deutschland Jurgen LassigDeutschland Axel PlankenhornDeutschland Hans Heyer 956 2 65 l 6 11 Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing Vereinigtes Konigreich John FitzpatrickVereinigtes Konigreich David Hobbs 956 2 65 l 24 Stunden Rennen von Le Mans 1 3 Deutschland Rothmans Porsche Australien Vern SchuppanVereinigte Staaten Al HolbertVereinigte Staaten Hurley Haywood 956 2 65 l 2 1 Deutschland Rothmans Porsche Belgien Jacky IckxVereinigtes Konigreich Derek Bell 956 2 65 l 3 21 Deutschland Porsche Kremer Racing Vereinigte Staaten Mario AndrettiVereinigte Staaten Michael AndrettiFrankreich Philippe Alliot 956 2 65 l 4 12 Deutschland Joest Racing Deutschland Volkert MerlDeutschland Clemens SchickentanzKolumbien Mauricio de Narvaez 956 2 65 l 5 16 Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing Vereinigtes Konigreich John FitzpatrickVereinigtes Konigreich Guy EdwardsVereinigtes Konigreich Rupert Keegan 956 2 65 l 6 8 Deutschland Joest Racing Frankreich Bob WollekDeutschland Klaus LudwigSchweden Stefan Johansson 956 2 65 l 7 18 Deutschland Obermaier Racing Deutschland Axel PlankenhornDeutschland Jurgen LassigSudafrika 1961 Desire Wilson 956 2 65 l 8 14 Vereinigtes Konigreich Richard Lloyd Racing Vereinigtes Konigreich Jonathan PalmerNiederlande Jan LammersVereinigtes Konigreich Richard Lloyd 956 2 65 l 10 47 Vereinigte Staaten Preston Henn T Bird Swap Shop Vereinigte Staaten Preston HennFrankreich Claude Ballot LenaFrankreich Jean Louis Schlesser 956 2 65 l 1000 km Rennen von Spa Francorchamps 1 1 Deutschland Rothmans Porsche Belgien Jacky IckxDeutschland Jochen Mass 956 2 65 l 2 2 Deutschland Rothmans Porsche Vereinigtes Konigreich Derek BellDeutschland Stefan Bellof 956 2 65 l 3 11 Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing Vereinigtes Konigreich John FitzpatrickVereinigtes Konigreich David Hobbs 956 2 65 l 4 33 Schweiz Brun Motorsport Schweiz Walter BrunDeutschland Hans Joachim StuckDeutschland Harald Grohs 956 2 65 l 5 18 Deutschland Obermaier Racing Deutschland Jurgen LassigDeutschland Axel PlankenhornBelgien Herve Regout 956 2 65 l 9 14 Vereinigtes Konigreich Richard Lloyd Racing Niederlande Jan LammersBelgien Thierry Boutsen 956 2 65 l 1000 km Rennen von Brands Hatch 1 11 Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing Vereinigtes Konigreich Derek WarwickVereinigtes Konigreich John Fitzpatrick 956 2 65 l 2 1 Deutschland Rothmans Porsche Belgien Jacky IckxDeutschland Jochen Mass 956 2 65 l 3 2 Deutschland Rothmans Porsche Vereinigtes Konigreich Derek BellDeutschland Stefan Bellof 956 2 65 l 5 18 Deutschland Obermaier Racing Deutschland Jurgen LassigDeutschland Axel PlankenhornBelgien Herve Regout 956 2 65 l 6 8 Deutschland Joest Racing Frankreich Bob WollekSchweden Stefan Johansson 956 2 65 l 9 14 Vereinigtes Konigreich Richard Lloyd Racing Niederlande Jan LammersVereinigtes Konigreich Jonathan Palmer 956 2 65 l 1000 km Rennen von Imola 2 11 Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing Vereinigtes Konigreich John FitzpatrickVereinigtes Konigreich David Hobbs 956 2 65 l 3 8 Deutschland Joest Racing Frankreich Bob WollekSchweden Stefan Johansson 956 2 65 l 9 14 Vereinigtes Konigreich Richard Lloyd Racing Vereinigtes Konigreich Derek BellVereinigtes Konigreich Jonathan Palmer 956 2 65 l 5 18 Deutschland Obermaier Racing Deutschland Jurgen LassigDeutschland Axel PlankenhornBelgien Herve Regout 956 2 65 l 6 12 Deutschland Joest Racing Deutschland Dieter SchornsteinDeutschland Volkert Merl 956 2 65 l 1000 km Rennen von Mugello 1 8 Deutschland Joest Racing Frankreich Bob WollekSchweden Stefan Johansson 956 2 65 l 3 14 Vereinigtes Konigreich Richard Lloyd Racing Vereinigtes Konigreich Jonathan PalmerVereinigtes Konigreich Derek BellFinnland Henri Toivonen 956 2 65 l 4 11 Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing Vereinigtes Konigreich John FitzpatrickVereinigtes Konigreich David HobbsBelgien Thierry Boutsen 956 2 65 l 5 18 Deutschland Obermaier Racing Deutschland Jurgen LassigDeutschland Axel PlankenhornBelgien Herve Regout 956 2 65 l 6 12 Deutschland Schornstein Racing Team Deutschland Dieter SchornsteinDeutschland Volkert MerlItalien Gianpiero Moretti 956 2 65 l 1984 956er Ergebnisse Sportwagen Weltmeisterschaft 1984 Sportwagen Weltmeisterschaft 1984 Rennen Pos Nr Team Fahrer Chassistyp Motortyp 1000 km Rennen von Monza 1 2 Deutschland Rothmans Porsche Vereinigtes Konigreich Derek BellDeutschland Stefan Bellof 956 2 65 l 2 1 Deutschland Rothmans Porsche Belgien Jacky IckxDeutschland Jochen Mass 956 2 65 l 4 19 Schweiz Brun Motorsport Kremer Deutschland Hans Joachim StuckDeutschland Harald GrohsSchweiz Walter Brun 956 2 65 l 5 14 Vereinigtes Konigreich GTi Engineering Vereinigtes Konigreich Jonathan PalmerNiederlande Jan Lammers 956 2 65 l 6 12 Deutschland Schornstein Racing Team Deutschland Volkert MerlDeutschland Dieter Schornstein 956 2 65 l 1000 km Rennen von Silverstone 1 1 Deutschland Rothmans Porsche Belgien Jacky IckxDeutschland Jochen Mass 956 2 65 l 2 7 Deutschland Joest Racing Deutschland Klaus LudwigFrankreich Henri Pescarolo 956 2 65 l 3 55 Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing Vereinigtes Konigreich Rupert KeeganVereinigtes Konigreich Guy Edwards 956 2 65 l 5 14 Vereinigtes Konigreich GTi Engineering Vereinigtes Konigreich Jonathan PalmerNiederlande Jan Lammers 956 2 65 l 6 11 Deutschland Porsche Kremer Racing Osterreich Franz KonradVereinigtes Konigreich David Sutherland 956 2 65 l 8 33 Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing Belgien Thierry BoutsenVereinigtes Konigreich David Hobbs 956 B 2 65 l 6 12 Deutschland Schornstein Racing Team Deutschland Dieter SchornsteinDeutschland Volkert MerlDeutschland Louis Krages John Winter 956 2 65 l 10 2 Deutschland Rothmans Porsche Vereinigtes Konigreich Derek BellDeutschland Stefan Bellof 956 2 65 l 11 19 Schweiz Brun Motorsport Schweiz Walter BrunAustralien Vern Schuppan 956 B 2 65 l 24 Stunden Rennen von Le Mans 1 7 Deutschland Joest Racing Frankreich Henri PescaroloDeutschland Klaus Ludwig 956 B 2 65 l 2 26 Vereinigte Staaten Preston Henn T Bird Swap Shop Frankreich Jean RondeauVereinigte Staaten John Paul Jr 956 2 65 l 3 33 Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing Vereinigtes Konigreich David HobbsFrankreich Philippe StreiffSudafrika 1961 Sarel van der Merwe 956 B 2 65 l 4 9 Schweiz Brun Motorsport Schweiz Walter BrunDeutschland Leopold von BayernVereinigte Staaten Bob Akin 956 B 2 65 l 5 12 Deutschland Schornstein Racing Team Deutschland Volkert MerlDeutschland Dieter SchornsteinDeutschland Louis Krages John Winter 956 2 65 l 6 11 Deutschland Porsche Kremer Racing Australien Alan JonesAustralien Vern SchuppanFrankreich Jean Pierre Jarier 956 B 2 65 l 7 20 Schweiz Brun Motorsport Italien Massimo SigalaArgentinien Oscar LarrauriFrankreich Joel Gouhier 956 2 65 l 9 17 Deutschland Porsche Kremer Racing Vereinigtes Konigreich Tiff NeedellVereinigtes Konigreich David SutherlandAustralien Rusty French 956 2 65 l 1000 km Rennen am Nurburgring 1 2 Deutschland Rothmans Porsche Deutschland Stefan BellofVereinigtes Konigreich Derek Bell 956 2 65 l 2 33 Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing Belgien Thierry BoutsenVereinigtes Konigreich David Hobbs 956 B 2 65 l 4 14 Vereinigtes Konigreich GTi Engineering Vereinigtes Konigreich Jonathan PalmerNiederlande Jan LammersDeutschland Christian Danner 956 2 65 l 5 10 Deutschland Porsche Kremer Racing Deutschland Manfred WinkelhockSchweiz Marc Surer 956 B 2 65 l 6 19 Schweiz Brun Motorsport Italien Massimo SigalaArgentinien Oscar Larrauri 956 2 65 l 7 1 Deutschland Rothmans Porsche Deutschland Jochen MassBelgien Jacky Ickx 956 2 65 l 8 7 Deutschland Joest Racing Schweden Stefan JohanssonFrankreich Henri PescaroloBrasilien Ayrton Senna 956 2 65 l 9 20 Schweiz Brun Motorsport Schweiz Walter BrunDeutschland Leopold von Bayern 956 2 65 l 10 12 Deutschland Schornstein Racing Team Deutschland Volkert MerlDeutschland Louis Krages John Winter Deutschland Dieter Schornstein 956 2 65 l 1000 km Rennen von Brands Hatch 1 14 Vereinigtes Konigreich GTi Engineering Vereinigtes Konigreich Jonathan PalmerNiederlande Jan Lammers 956 2 65 l 2 8 Deutschland Joest Racing Deutschland Jochen MassFrankreich Henri Pescarolo 956 B 2 65 l 4 10 Deutschland Porsche Kremer Racing Sudafrika 1961 Desire WilsonSudafrika 1961 George FoucheVereinigtes Konigreich David Sutherland 956 2 65 l 5 19 Schweiz Brun Motorsport Deutschland Stefan BellofDeutschland Harald Grohs 956 B 2 65 l 6 33 Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing Belgien Thierry BoutsenVereinigtes Konigreich David HobbsVereinigtes Konigreich Guy Edwards 956 2 65 l 8 9 Schweiz Brun Motorsport Schweiz Walter BrunDeutschland Leopold von Bayern 956 2 65 l 9 12 Deutschland Schornstein Racing Team Deutschland Volkert MerlDeutschland Dieter SchornsteinDeutschland Louis Krages John Winter 956 2 65 l 1000 km Rennen von Mosport 1 1 Deutschland Rothmans Porsche Deutschland Jochen MassBelgien Jacky Ickx 956 2 65 l 2 33 Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing Vereinigtes Konigreich David HobbsOsterreich Franz KonradVereinigtes Konigreich Rupert Keegan 956 B 2 65 l 4 2 Deutschland Rothmans Porsche Deutschland Stefan BellofVereinigtes Konigreich Derek Bell 956 2 65 l 1000 km Rennen von Spa Francorchamps 1 2 Deutschland Rothmans Porsche Deutschland Stefan BellofVereinigtes Konigreich Derek Bell 956 2 65 l 2 1 Deutschland Rothmans Porsche Belgien Jacky IckxDeutschland Jochen Mass 956 2 65 l 3 9 Schweiz Brun Motorsport Deutschland Hans Joachim StuckDeutschland Harald GrohsSchweiz Walter Brun 956 B 2 65 l 4 20 Schweiz Brun Motorsport Argentinien Oscar LarrauriItalien Massimo Sigala 956 2 65 l 5 18 Deutschland Obermaier Racing Belgien Herve RegoutDeutschland Jurgen LassigBelgien Phillippe Martin 956 2 65 l 6 3 Deutschland Rothmans Porsche Australien Vern SchuppanVereinigtes Konigreich John Watson 956 2 65 l 7 10 Deutschland Porsche Kremer Racing Sudafrika 1961 George FoucheNiederlande Kees Kroesemeijer 956 2 65 l 8 12 Deutschland Joest Racing Deutschland Hans HeyerDeutschland Dieter SchornsteinDeutschland Louis Krages John Winter 956 2 65 l 1000 km Rennen von Imola 1 19 Schweiz Brun Motorsport Deutschland Stefan BellofDeutschland Hans Joachim Stuck 956 B 2 65 l 2 14 Vereinigtes Konigreich GTi Engineering Vereinigtes Konigreich Jonathan PalmerNiederlande Jan Lammers 956 2 65 l 3 8 Deutschland Joest Racing Deutschland Jochen MassFrankreich Henri PescaroloDeutschland Hans Heyer 956 B 2 65 l 4 10 Schweiz Brun Motorsport Schweiz Walter BrunSudafrika 1961 George FoucheDeutschland Leopold von Bayern 956 B 2 65 l 5 9 Schweiz Brun Motorsport Italien Massimo SigalaArgentinien Oscar Larrauri 956 2 65 l 6 18 Deutschland Obermaier Racing Deutschland Harald GrohsBelgien Herve RegoutDeutschland Jurgen Lassig 956 2 65 l 7 12 Deutschland Joest Racing Deutschland Hans HeyerDeutschland Louis Krages John Winter Deutschland Dieter Schornstein 956 2 65 l 8 55 Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing Osterreich Franz KonradVereinigtes Konigreich Rupert KeeganVereinigtes Konigreich David Hobbs 956 2 65 l 1000 km Rennen von Fuji 1 2 Deutschland Rothmans Porsche Deutschland Stefan BellofVereinigtes Konigreich John Watson 956 2 65 l 2 1 Deutschland Rothmans Porsche Belgien Jacky IckxDeutschland Jochen Mass 956 2 65 l 3 60 Japan Trust Racing Team Deutschland Hans Joachim StuckAustralien Vern Schuppan 956 B 2 65 l 4 7 Deutschland Joest Racing Schweden Stefan JohanssonFrankreich Henri Pescarolo 956 2 65 l 5 10 Deutschland Porsche Kremer Racing Neuseeland Mike ThackwellDeutschland Manfred Winkelhock 956 2 65 l 9 14 Vereinigtes Konigreich GTi Engineering Vereinigtes Konigreich Jonathan PalmerNiederlande Jan Lammers 956 2 65 l 1000 km Rennen von Kyalami 9 12 Deutschland Joest Racing Frankreich Henri PescaroloDeutschland Dieter SchornsteinDeutschland Louis Krages John Winter 956 2 65 l 1000 km Rennen von Sandown Park 1 2 Deutschland Rothmans Porsche Deutschland Stefan BellofVereinigtes Konigreich Derek Bell 956 2 65 l 2 1 Deutschland Rothmans Porsche Deutschland Jochen MassBelgien Jacky Ickx 956 2 65 l 3 14 Vereinigtes Konigreich GTi Engineering Vereinigtes Konigreich Jonathan PalmerNiederlande Jan Lammers 956 2 65 l 4 10 Deutschland Porsche Kremer Racing Sudafrika 1961 Sarel van der MerweSudafrika 1961 George Fouche 956 2 65 l 5 11 Deutschland Porsche Kremer Racing Australien Rusty FrenchDeutschland Manfred Winkelhock 956 B 2 65 l 7 7 Deutschland Joest Racing Deutschland Klaus LudwigFrankreich Henri Pescarolo 956 2 65 l 8 3 Deutschland Rothmans Porsche Australien Alan JonesAustralien Vern Schuppan 956 2 65 l 9 55 Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing Vereinigtes Konigreich Rupert KeeganOsterreich Franz Konrad 956 2 65 l 11 12 Deutschland Joest Racing Deutschland Louis Krages John Winter Frankreich Paul BelmondoDeutschland Dieter Schornstein 956 2 65 l 956er Ergebnisse Deutsche Rennsport Meisterschaft 1984 Deutsche Rennsport Meisterschaft 1984 Rennen Pos Nr Team Fahrer Chassistyp Motortyp 200 Meilen von Nurnberg Norisring 1 34 Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing Belgien Thierry Boutsen 956 B 2 65 l 2 10 Deutschland Porsche Kremer Racing Deutschland Manfred Winkelhock 956 B 2 65 l 3 1 Schweiz Jagermeister Brun Motorsport Deutschland Stefan Bellof 956 B 2 65 l 4 15 Deutschland Obermaier Racing Deutschland Jurgen Lassig 956 2 65 l 5 23 Schweiz Warsteiner Team Brun Motorsport Deutschland Leopold von Bayern 956 2 65 l 9 33 Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing Osterreich Franz Konrad 956 2 65 l 1000 km Rennen am Nurburgring 1 2 Deutschland Rothmans Porsche Deutschland Stefan BellofVereinigtes Konigreich Derek Bell 956 2 65 l 2 33 Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing Belgien Thierry BoutsenVereinigtes Konigreich David Hobbs 956 B 2 65 l 4 14 Vereinigtes Konigreich GTi Engineering Vereinigtes Konigreich Jonathan PalmerNiederlande Jan LammersDeutschland Christian Danner 956 2 65 l 5 10 Deutschland Porsche Kremer Racing Deutschland Manfred WinkelhockSchweiz Marc Surer 956 B 2 65 l 6 19 Schweiz Brun Motorsport Italien Massimo SigalaArgentinien Oscar Larrauri 956 2 65 l 7 1 Deutschland Rothmans Porsche Deutschland Jochen MassBelgien Jacky Ickx 956 2 65 l 8 7 Deutschland Joest Racing Schweden Stefan JohanssonFrankreich Henri PescaroloBrasilien Ayrton Senna 956 2 65 l 9 20 Schweiz Brun Motorsport Schweiz Walter BrunDeutschland Leopold von Bayern 956 2 65 l 10 12 Deutschland Schornstein Racing Team Deutschland Volkert MerlDeutschland Louis Krages John Winter Deutschland Dieter Schornstein 956 2 65 l Int ADAC Flugplatzrennen Diepholz 1 7 Deutschland Joest Racing Deutschland Jochen Mass 956 B 2 65 l 2 33 Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing Osterreich Franz Konrad 956 2 65 l 3 23 Schweiz Warsteiner Team Brun Motorsport Deutschland Leopold von Bayern 956 2 65 l 5 2 Deutschland Schornstein Racing Team Deutschland Louis Krages John Winter 956 2 65 l 1000 km Rennen von Brands Hatch 1 14 Vereinigtes Konigreich GTi Engineering Vereinigtes Konigreich Jonathan PalmerNiederlande Jan Lammers 956 2 65 l 2 8 Deutschland Joest Racing Deutschland Jochen MassFrankreich Henri Pescarolo 956 B 2 65 l 4 10 Deutschland Porsche Kremer Racing Sudafrika 1961 Desire WilsonSudafrika 1961 George FoucheVereinigtes Konigreich David Sutherland 956 2 65 l 5 19 Schweiz Brun Motorsport Deutschland Stefan BellofDeutschland Harald Grohs 956 B 2 65 l 6 33 Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing Belgien Thierry BoutsenVereinigtes Konigreich David HobbsVereinigtes Konigreich Guy Edwards 956 2 65 l 8 9 Schweiz Brun Motorsport Schweiz Walter BrunDeutschland Leopold von Bayern 956 2 65 l 9 12 Deutschland Schornstein Racing Team Deutschland Volkert MerlDeutschland Dieter SchornsteinDeutschland Louis Krages John Winter 956 2 65 l 1000 km Rennen von Imola 1 19 Schweiz Brun Motorsport Deutschland Stefan BellofDeutschland Hans Joachim Stuck 956 B 2 65 l 2 14 Vereinigtes Konigreich GTi Engineering Vereinigtes Konigreich Jonathan PalmerNiederlande Jan Lammers 956 2 65 l 3 8 Deutschland Joest Racing Deutschland Jochen MassFrankreich Henri PescaroloDeutschland Hans Heyer 956 B 2 65 l 4 10 Schweiz Brun Motorsport Schweiz Walter BrunSudafrika 1961 George FoucheDeutschland Leopold von Bayern 956 B 2 65 l 5 9 Schweiz Brun Motorsport Italien Massimo SigalaArgentinien Oscar Larrauri 956 2 65 l 6 18 Deutschland Obermaier Racing Deutschland Harald GrohsBelgien Herve RegoutDeutschland Jurgen Lassig 956 2 65 l 7 12 |