Liste der Geschwindigkeitsrekorde für Motorräder

Seit 1909 werden Geschwindigkeitsrekorde für Motorräder anerkannt von der Fédération Internationale de Motocyclisme, kurz FIM. Seit 1920 unterscheidet die FIM, neben der Hubraumgröße, in den Disziplinen:

• Fliegender Start: 1 Kilometer, 1 Meile und
• Stehender Start: ¼ Meile, 1 Kilometer, 1 Meile, 10 km, 100 km, 1000 km, 1 Stunde, 6 Stunden, 12 Stunden, 24 Stunden.

Entwicklung der Geschwindigkeitsrekorde für Motorräder

Für den fliegenden Start ist aus der Hin- und Rückfahrt, die innerhalb einer Stunde durchzuführen sind, die Durchschnittsgeschwindigkeit zu errechnen. Die Zeitgenauigkeit betrug von 1920 bis 1935 1/100 Sekunde, danach wurde auf 1/1000 Sekunde (mit Ernst Jakob Henne) genau gemessen. Vor 1909 gab es Geschwindigkeitsrekorde, die zwar national, jedoch nicht international anerkannt wurden; bis 1920 wurden die Rekorde nur in eine Richtung gefahren.

Entwicklung

Die ersten Räder (mit Dampf betrieben) erreichten kaum mehr als doppelte Schrittgeschwindigkeit, ebenso der erste Vorläufer des Motorrads, der Daimler-Reitwagen von 1885, der mit einer Höchstgeschwindigkeit von 12 km/h angegeben war. Schneller war das erste Motorrad von Hildebrand und Wolfmüller mit 40 km/h im Jahre 1894; heute liegt der Rekord bei über 605 km/h Höchstgeschwindigkeit.

Setright unterscheidet die Strecken auf denen die Rekorde gefahren wurden in die Zeit vor 1923, von 1923 bis 1956 und danach. Bis 1923 fanden die Rekordversuche auf abgesperrten Rennstrecken, überwiegend Brooklands und Daytona Beach, statt. In der Zeit von 1923 bis 1956 fanden die Versuche auf öffentlichen geraden Straßen (Frankreich, Ungarn, Irland) oder Autobahnen (Deutschland, Italien) statt. Nach 1956 wurden nur noch auf dem Salzsee von Bonneville Versuche durchgeführt.

Liste der Höchstgeschwindigkeit für Motorräder (1870 bis 1909)

Datum	Geschwindigkeit	Fahrzeug (Name)	Fahrer	Ort	Anerkennung	Bemerkungen
Apr. 1870	15,00 km/h	Michaux-Perreaux Dampfrad	Pierre Michaux	Paris-Saint-Germain (Frankreich)	−	Rekord mit Dampfrad erzielt
10. Nov. 1885	12,00 km/h	Daimler-Reitwagen	Paul Daimler	Stuttgart (Deutschland)	−
10. Jan. 1894	40,00 km/h	Hildebrand und Wolfmüller	Hans Geisenhof	München (Deutschland)	−
1. Juni 1896	64,00 km/h	Roper Dampfrad	Sylvester H. Roper	Boston (USA)	−
26. Aug. 1902	62,00 km/h	Pécourt	Miss Jolivet	Deauville (Frankreich)	ACF
28. März 1903	90,12 km/h	Indian	Oscar Hedstrom	Ormond Beach (USA)	ACF	V2-Motor
17. Juni 1903	98,63 km/h	Clément V4	Léon Derny	Ostende (Belgien)	−	V4-Motor
21. Okt. 1903	104,60 km/h	Griffon V2	Dominique Lamberjack	Dourdan (Frankreich)	ACF	V2-Motor von Zedel
28. Jan. 1904	108,30 km/h	Hercules-Curtiss V2	Glenn Curtiss	Ormond Beach (USA)	ACF	695-cm³-V2-Motor
3. Okt. 1904	123,29 km/h	Peugeot V2	Vincenzo Lanfranchi	Dourdan (Frankreich)	ACF	1489-cm³-V2-Motor mit 12 PS (68,5 kg Leergewicht)
16. Juli 1906	139,53 km/h	Peugeot V2	Giosuè Giuppone	Ostende (Belgien)	−	V2-Motor
24. Jan. 1907	219,45 km/h	Curtiss V8	Glenn Curtiss	Ormond Beach (USA)	ACF	V8-Motor

Liste der Geschwindigkeitsrekorde für Motorräder (1909 bis 2010)

In der Liste der Geschwindigkeitsrekorde für Motorräder sind die absoluten Geschwindigkeitsrekorde aufgeführt.

Datum	Geschwindigkeit	Fahrzeug (Name)	Fahrer	Ort	FIM Anerkennung	Bemerkungen
16. Juni 1909	122,16 km/h	NLG	W. E. Cook	Brooklands (England)	ja	Erster anerkannter (one way) Weltrekord. 944-cm³-Peugeot–V2.
20. Juli 1910	129,10 km/h	Matchless	Charlie Collier	Brooklands (England)	ja	J.A.P.-V2-Motor.
6. Juli 1911	143,02 km/h	Indian	Jake De Rosier	Brooklands (England)	ja	994-cm³-V2-Motor.
19. Aug. 1911	147,04 km/h	Matchless	Charlie Collier	Brooklands (England)	ja	J.A.P.-V2-Motor.
2. Mai 1914	150,40 km/h	Matchless	Sidney George	Brooklands (England)	ja	J.A.P.-V2-Motor.
1915	177,00 km/h	Cyclone	?	USA	nein	V2-Motor.
14. Apr. 1920	167,670 km/h	Indian-Bahnrennmaschine	Ernest Walker	Daytona (USA)	ja	Erster Rekord nach dem FIM-Reglement mit Hin- und Rückfahrt. 60,92 cubic inch (998-cm³-Motor).
7. Sep. 1923	171,350 km/h	Harley-Davidson-Bahnrennmaschine	Freddie Dixon	Boulogne (Frankreich)	ja	988-cm³-V2-Motor mit 8 Ventilen.
6. Nov. 1923	174,580 km/h	British Anzani	Claude Temple	Brooklands (England)	ja	996-cm³-V2-Motor von Anzani.
27. Apr. 1924	182,590 km/h	Brough Superior SS100	Bert le Vack	Arpajon (Frankreich)	ja	996-cm³-V2-Motor von J.A.P.
6. Juni 1924	191,590 km/h	Brough Superior SS100	Bert le Vack	Arpajon (Frankreich)	ja	996-cm³-V2-Motor von J.A.P.
20. Okt. 1924	204,547 km/h	Henderson De Luxe	Fred Ludlow	San Bernardino (USA)	nein	Erstmals über 200 km/h.
19. Jan. 1926	212,435 km/h	Indian	Johnny Seymour	Daytona Beach (USA)	nein	V2-Motor.
5. Sep. 1926	195,330 km/h	J.A.P.-OEC	Claude Temple	Arpajon (Frankreich)	ja	996-cm³-V2-Motor von J.A.P.
25. Aug. 1928	200,560 km/h	Zenith-J.A.P.	Owen Baldwin	Arpajon (Frankreich)	ja	996-cm³-V2-Motor von J.A.P. Erstmals offiziell über 200 km/h.
Sep. 1928	210,180 km/h	Brough Superior SS100	George Brough	Arpajon (Frankreich)	nein	996-cm³-V2-Motor von J.A.P.
2. Aug. 1929	207,330 km/h	Brough Superior SS100	Bert le Vack	Arpajon (Frankreich)	ja	996-cm³-V2-Motor von J.A.P. An diesem Tag wurde der Weltrekord viermal gebrochen. Joe Wright machte den Anfang mit 202,931, Bert le Vack war kurz darauf schneller, dann wiederum Wright und zum Schluss le Vack mit dem Rekord.
19. Sep. 1929	216,750 km/h	BMW WR 750	Ernst Jakob Henne	München (Deutschland)	ja	735-cm³-BMW-Boxermotor mit Kompressor. Erster Rekord für BMW.
31. Aug. 1930	220,990 km/h	OEC-Temple	Joseph S. Wright	Arpajon (Frankreich)	ja	998-cm³-J.A.P.-V2 mit Kompressor. Erstmals über den inoffiziellen, seit 1907 bestehenden Rekord von Glenn Curtiss mit seiner Curtiss V8.
20. Sep. 1930	221,540 km/h	BMW WR 750	Ernst Jakob Henne	München (Deutschland)	ja	735-cm³-BMW-Boxermotor mit Kompressor.
6. Nov. 1930	242,590 km/h	Zenith-J.A.P.	Joseph S. Wright	Cork (Irland)	ja	998-cm³-J.A.P.–V2 mit Kompressor.
3. Nov. 1932	244,400 km/h	BMW WR 750	Ernst Jakob Henne	Tát (Ungarn)	ja	735-cm³-BMW-Boxermotor mit Kompressor.
28. Okt. 1934	246,069 km/h	BMW WR 750	Ernst Jakob Henne	Gyón (Ungarn)	ja	735-cm³-BMW-Boxermotor mit Kompressor.
27. Sep. 1935	254,046 km/h	BMW WR 750	Ernst Jakob Henne	Autobahn Frankfurt–Darmstadt (Deutschland)	ja	735-cm³-BMW-Boxermotor mit Kompressor.
12. Okt. 1936	272,006 km/h	BMW 500 Kompressor	Ernst Jakob Henne	Autobahn Frankfurt–Darmstadt (Deutschland)	ja	493-cm³-BMW-Boxermotor mit Königswelle und Kompressor.
19. Apr. 1937	273,244 km/h	Brough Superior SS100	Eric Fernihough	Gyón (Ungarn)	ja	teilverkleidete Maschine mit 996-cm³-V2-J.A.P.-Motor und Kompressor.
21. Okt. 1937	274,181 km/h	Gilera Rondine	Piero Taruffi	Brescia (Italien)	nein	Vollverkleidete 492-cm³-Gilera-Vierzylinder mit Kompressor. Einziger Rekord eines italienischen Herstellers.
28. Nov. 1937	279,503 km/h	BMW 500 Kompressor	Ernst Jakob Henne	Autobahn Frankfurt–Darmstadt (Deutschland)	ja	493-cm³-BMW-Boxermotor mit Königswelle und Kompressor; der Rekord bestand 14 Jahre.
12. Apr. 1951	290,322 km/h	NSU Delphin I	Wilhelm Herz	Ingolstadt (Deutschland)	ja	500-cm³-NSU-Motor mit Kompressor und 110 PS Leistung.
2. Juli 1955	297,640 km/h	Vincent Black Lightning	Russel Wright	Swannanoa (Neuseeland)	ja	vollverkleidete 998-cm³-Vincent Black Lightning.
4. Aug. 1956	338,092 km/h	NSU Delphin III	Wilhelm Herz	Bonneville Salt Flats (USA)	ja	500-cm³-NSU-Motor mit Kompressor.
6. Sep. 1956	345,043 km/h	Triumph Streamliner	Johnny Allen	Bonneville Salt Flats (USA)	nein	650-cm³-Triumph-Motor ohne Kompressor.
9. Sep. 1962	361,410 km/h	Dudek Triumph Streamliner	William A. Johnson	Bonneville Salt Flats (USA)	ja	667-cm³-Triumph-Motor.
25. Aug. 1966	395,280 km/h	Gyronaut X-1	Robert Leppan	Bonneville Salt Flats (USA)	ja	zwei Triumph-Motoren.
17. Sep. 1970	405,250 km/h	„Big Red“-Yamaha	Don Vesco	Bonneville Salt Flats (USA)	ja	zwei 350-cm³-Yamaha-Motoren.
16. Okt. 1970	427,180 km/h	Harley-Davidson Streamliner	Cal Rayborn	Bonneville Salt Flats (USA)	ja	1480-cm³-Harley-Davidson-Motor.
28. Sep. 1975	487,515 km/h	Silver Bird	Don Vesco	Bonneville Salt Flats (USA)	ja	zwei 700-cm³-Yamaha-Motoren.
25. Aug. 1978	505,905 km/h	Lightning Bolt	Don Vesco	Bonneville Salt Flats (USA)	ja	zwei 1000-cm³-Kawasaki-Motoren.
28. Aug. 1978	512,733 km/h	Lightning Bolt	Don Vesco	Bonneville Salt Flats (USA)	ja	zwei 1000-cm³-Kawasaki-Motoren.
19. Juli 1990	518,327 km/h	Harley-Davidson	Dave Campos	Bonneville Salt Flats (USA)	ja	zwei Harley-Davidson-Motoren.
3. Sep. 2006	552,209 km/h	Top Oil Ack Attack	Rocky Robinson	Bonneville Salt Flats (USA)	ja	zwei Suzuki-Motoren mit zusammen 2600 cm³ Hubraum.
5. Sep. 2006	564,693 km/h	BUB Lucky Seven	Chris Carr	Bonneville Salt Flats (USA)	ja	V4-Motor mit 3000 cm³ Hubraum.
26. Sep. 2008	580,833 km/h	Top Oil Ack Attack	Rocky Robinson	Bonneville Salt Flats (USA)	ja	zwei Suzuki-Motoren mit zusammen 2600 cm³ Hubraum.
24. Sep. 2009	591,528 km/h	BUB Lucky Seven	Chris Carr	Bonneville Salt Flats (USA)	ja	V4-Motor mit 3000 cm³ Hubraum und 500 PS.
25. Sep. 2010	605,698 km/h	Top Oil Ack Attack	Rocky Robinson	Bonneville Salt Flats (USA)	ja	zwei Suzuki-Motoren mit zusammen 2600 cm³ Hubraum.

Kontroverse um Spirit of America

Spirit of America von der FIA abgelehnt, von der FIM anerkannt

Am 5. September 1963 stellte Craig Breedlove mit Spirit Of America auf den Bonneville Salt Flats mit 407,447 mph (655,722 km/h) seinen ersten Rekord auf. Er war damit der Erste, der die sogenannte „400-Meilen-Barriere“ für Landfahrzeuge durchbrach.

Als Spirit of America gebaut wurde, verlangte das Reglement der Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) für einen Geschwindigkeitsrekord über Land vier Räder. Breedloves Fahrzeug war aber faktisch ein Dreirad. Auch die Art des Antriebs führte zu einer Kontroverse, da Spirit of America von einem Strahltriebwerk angetrieben wurde, die FIA ein Automobil aber als „über die Räder angetrieben“ definierte. Die Resultate wurden daher von der FIA nicht anerkannt.

Die Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) tat dies jedoch, indem sie das Fahrzeug kurioserweise als Motorrad mit Beiwagen einstufte.

Über einen gewissen Zeitraum gab es somit gleichzeitig zwei konkurrierende „absolute“ Landgeschwindigkeitsrekorde über die 1-Meilen-Distanz:

• den von der FIA zertifizierten des Briten John R. Cobb mit dem Railton Mobil Special mit 394,190 mph (634 km/h) vom 16. September 1947 und
• den von der FIM zertifizierten von Breedlove mit Spirit of America mit 407,447 mph (655,722 km/h).

Das Fahrzeug von Cobb hatte zwei Napier-Lion-12-Zylinder-Flugmotoren, die die Hinterräder antrieben.

Soweit bekannt, beanspruchte Breedlove den Motorradrekord nicht für sich, da er sein Fahrzeug zu „…100% as a car…“ definierte. In der nächsten Evolutionsstufe von Spirit of America (Sonic 1) hatte das Fahrzeug die regelkonformen vier Räder, etwa gleichzeitig erkannte die FIA die Verwendung eines, nicht die Räder antreibenden, Strahltriebwerks an.

Elektromotorrad

Im November 2020 stellte der sechsmalige Motorrad-Weltmeister Max Biaggi mit einer speziell vorbereiteten Voxan Wattman (Leistung 317 kW / 425 PS) einen neuen Geschwindigkeitsrekord für E-Motorräder auf. Auf einem Flugplatz in Frankreich erzielte er 254 mph (408,77 km/h) über die fliegende „Meile“. im Rahmen dieser Session wurden noch weitere elf FIM-Klassenrekorde gebrochen. Die bisherige Bestmarke lag bei 329 km/h, sie wurde 2019 vom Japaner Ryuji Tsuruta 2019 mit der Mobitec EV-02A erreicht.

Der „absolute“ Weltrekord für Elektromotorräder (in der offenen Klasse) wird aktuell (2021) von Eva Håkansson mit dem vollverkleideten Streamliner-Bike Killajoule gehalten. Auf den Bonneville Saltflats erreichte sie 434,9 km/h (270,224 mph).

Drag Bike

Eine gewisse „Sonderstellung“ nehmen die Drag Bikes ein, die ihre Bestmarken (Zeit und Geschwindigkeit) auf speziell präparierten Strecken über die Distanz von einer ¼ Meile (402,32 Meter) bei stehendem Start ermitteln. Der aktuelle Weltrekord wird von dem US-Amerikaner Larry „Spiderman“ McBride gehalten, der die Viertelmeile in 5,50 s bei 264 mph (424,86 km/h) am 21. November 2019 im South Georgia Motorsports Park zurücklegte. Die europäischen Bestmarken liegen bei 5,662 s (Filippos Papafilippou) und 403,06 km/h (Rikard Gustafsson).

Siehe auch

• Weltrekord für die schnellste Motorrad-Umrundung Australiens

Anmerkungen

1. Erster bekannter Rekord einer Fahrerin. Vgl. bonhams.com Der Motor der Pécourt stammte von Zedel.
2. Bonhams spricht von 110 km/h. Vgl. bonhams.com Griffon Twin (abgerufen am 29. Oktober 2014). Ein weiterer Werksfahrer war Léon Demeester, der 1904 das Rennen Première course internationale de motos gewann und 1905 den Automobilhersteller Automobiles H. Demeester gründete.
3. 1000 Meter in 29,2 Sekunden.
4. 1000 Meter in 25 4/5 Sekunden. Vgl. trove.nla.gov.au
5. Inoffizieller Weltrekord; heute geht man von einem Messfehler aus.
6. 1/4-Meilen-Rekord (402,34 m) der von der AMA anerkannt wurde.
7. Am 21. November 1923 wurde Charles (Red) Wolverton mit dem Experimentalmotorrad Ace XP-4 mit 129,61 mph (208,58 km/h) in Philadelphia gemessen, jedoch nur auf einer Strecke von 1/10 Meile, sodass der Rekord nicht anerkannt wurde. Jerry Hatfield: Standard Catalog of American Motorcycles 1898-1981. Krause Publications, 2006, ISBN 978-0-89689-949-0, S. 9.
8. Nur in eine Richtung gefahren.
9. Nur in eine Richtung gefahren, aufgrund eines Motorschadens keine Rückfahrt möglich.
10. Die OEC (mit Duplex-Lenkung) blieb beim Rekordversuch mit Motorschaden nach der ersten Fahrt auf der Strecke liegen, sodass Wright mit der Zenith (mit Trapezgabel) die Fahrt in beide Richtungen fuhr und den Rekord erzielte. Als Rekordmaschine wurde jedoch die J.A.P.-OEC mit Duplex-Lenkung auf der Londoner Olympia-Ausstellung präsentiert.
11. Aufgrund der zu geringen Verbesserung (weniger als 0,05 Sekunden) offiziell nicht anerkannt.
12. Keine Zeitnahme nach FIM-Standard. AMA erkennt den Rekord an. Vgl. motorcyclemuseum.org

Literatur

• L. J. K. Setright: The Guinness Book of Motorcycling. Facts and Feats. Zweite Auflage. 1982, ISBN 0-85112-255-8.

Weblinks

• World Records (from 1979 - present) Group A1 Division C. (PDF) FIM; abgerufen am 27. Oktober 2014

Einzelnachweise

1. Setright, S. 188.
2. L. J. K. Setright: The Guinness Book of Motorcycling. Facts and Feats. 1982, ISBN 0-85112-255-8, S. 179 ff.
3. Setright, S. 10.
4. motorcyclemuseum.org Oscar Hedstrom (abgerufen am 27. Oktober 2014).
5. S. Ewald, G. Murrer: Enzyklopädie des Motorrads. Novara 1996, deutsche Auflage im Weltbild Verlag 1999, ISBN 3-86047-142-2, S. 110
6. Juraj Porazik: Motorräder aus den Jahren 1885 bis 1940. Slovart Verlag, 1983. ISBN 978-3-7684-0240-8, S. 60. (105 km/h)
7. Lamberjack auf Griffon (1903)
8. Jerry Hatfield: Standard Catalog of American Motorcycles 1898-1981. Krause Publications, 2006, ISBN 978-0-89689-949-0, S. 44.
9. Hans Jürgen Huse: Französische Motorräder. 1. Auflage. Johann Kleine Vennekate, Lemgo 1999, ISBN 3-9804987-6-X, S. 49.
10. Peugeot V2
11. Setright, S. 27.
12. Helmut Krackowizer: Meilensteine der Motorrad-Geschichte. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1987, ISBN 3-613-01141-7, S. 42
13. The Art Of The Motorcycle. Guggenheim Museum New York, 2001, ISBN 0-8109-6912-2, S. 126.
14. Peter Miller: Brough Superior. The Complete Story. The Crowood Press, Ramsbury 2010, ISBN 978-1-84797-112-8, S. 300
15. George Brough, Arpajon 1928
16. Gyronaut X-1. World’s fastest motorcycle. gyronautx1.com; abgerufen am 2. November 2014
17. FIM WORLD RECORDS (from 1979 - present) Group A1 Division C.
18. Spirit of America - Land Speed Racing History. Abgerufen am 4. Juni 2021 (englisch). 
19. Spirit of America, 1963. Abgerufen am 4. Juni 2021 (englisch). 
20. Rachel Cormack, Rachel Cormack: The Voxan Wattman Hits 254 MPH to Become the World’s Fastest Electric Motorcycle. In: Robb Report. 5. November 2020, abgerufen am 26. Mai 2021 (amerikanisches Englisch). 
21. Golem.de: IT-News für Profis. Abgerufen am 26. Mai 2021. 
22. Margret Hucko, DER SPIEGEL: Eva Hakansson: Die schnellste Motorradfahrerin der Welt. Abgerufen am 3. Juni 2021. 
23. (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom Original am 3. Juni 2021; abgerufen am 3. Juni 2021 (deutsch). 
24. Eva Hakansson: Look inside "KillaJoule" - the world's fastest electric motorcycle. In: Science Envy. 7. Juli 2018, abgerufen am 3. Juni 2021 (amerikanisches Englisch). 
25. FASTEST. RUN. EVER! Abgerufen am 26. Mai 2021 (deutsch). 
26. http://www.eurodragster.com/timing/europeanbests/2020.htm