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Hildebrand und Wolfmüller Hildebrand amp WolfmüllerHildebrand amp Wolfmüller von 1894BenzinmotorradHersteller Hildebrand

Hildebrand und Wolfmüller

Hildebrand & Wolfmüller

Hildebrand & Wolfmüller von 1894
Benzinmotorrad
Hersteller Hildebrand & Wolfmüller
Produktionszeitraum 1894 bis 1895
Klasse Motorrad
Motordaten
Viertaktmotor, wassergekühlter Zweizylinder-Tandem-Motor, Tropfenschmierung, Oberflächenvergaser mit einem Tankvolumen von 6,5 Liter, Glührohrzündung
Hubraum (cm³) 1488/1530 cm³
Bohrung: 90 mm
Hub: 117/120 mm Verdichtung: 3:1, Kraftstoff: Leichtbenzin mit einem Siedepunkt von 30–35 Grad
Leistung (kW/PS) 2,5 PS bei 240 min−1
Höchst­geschwindigkeit (km/h) 40 km/h
(Rekord 72 km/h)
Getriebe Direktantrieb
Antrieb Schubstangen
Bremsen vorne: Klotzbremse
hinten: Bodenbremse (erste Serienmodelle)
Radstand (mm) 1.300
Leergewicht (kg) 84 kg

Die Hildebrand & Wolfmüller von 1894 war das erste serienmäßig produzierte Motorrad der Welt; der Daimler-Reitwagen von 1885 war ein Versuchsträger für den Motor und blieb ein Einzelstück.

Vorgeschichte Bearbeiten

1887 gründete der Maschinenbau-Ingenieur und begeisterte Radsportler Heinrich Hildebrand (1855–1928) die Zeitschrift Radfahr-Chronik; 1889 konstruierte er zusammen mit seinem Bruder Wilhelm ein Dampfrad, das aber nicht den erhofften Erfolg brachte. Das Modell wurde weiterentwickelt, und 1893 gelang es, für das einzige Exemplar einen Käufer in Paris zu finden. Dieser nahm am 14. November 1896 unter der Startnummer 18 am „Emancipation Run“ nach Aufhebung des Red Flag Acts teil. Das Dampfrad ist heute im Londoner Science Museum zu besichtigen.

1892 beauftragte Hildebrand den Konstrukteur Alois Wolfmüller mit der Ausarbeitung eines Motorrads mit Benzinmotor nach Daimler. Wolfmüller, der unter anderem bei Dürkopp in Bielefeld und Carl Benz in Mannheim arbeitete, engagierte seinen Jugendfreund und Ingenieur Hans Geisenhof sowie Ludwig Rüb und Johann Strömel als Mitarbeiter.

Hinterradnabe mit Nockenscheibe und „Kolbenrückzugsfeder“ (Aufnahme eines Nachbaus)

Entwicklung Bearbeiten

Ende 1893 war die Entwicklung abgeschlossen und ein erster Prototyp für Testfahrten wurde gebaut. Der Prototyp, der heute im Besitz des Deutschen Museums ist, soll für 430 Mark gebaut worden sein. Bei den ersten Versuchen, noch mit einem Zweitakt-Tandemmotor, gab es Verletzte. Der Mechaniker Strömel vergaß, den Verbindungsbolzen mit einem Splint zu sichern; der herausfliegende Kolben schlug ihm den Arm ab.

Am 10. Januar 1894 startete der erste Probelauf und am 18. und 19. Januar 1894 gab es die ersten Probefahrten in Bamberg, wo Wolfmüller und Geisenhof ihre Werkstatt hatten. „Dabei lief das Motorrad zwar gleichmäßig, jedoch rückwärts“. Ende Januar 1894 überstand das Motorrad unter dem Fahrer Geisenhof eine Dauerfahrt über „100 Runden an der Landsberger Allee“ in München.

Im Patent vom 20. Januar 1894 (DRP 78553) wird das Zweirad mit Petroleum als „Motorrad“ bezeichnet. Das Patent wurde den Ingenieuren Alois Wolfmüller und Hans Geisenhof erteilt. Die Motorradfabrik nahm am 1. März 1894 auf dem Grundstück Colosseumstraße 1 in München ihren Betrieb auf.

Technik Bearbeiten

Der wassergekühlte Motor war in einem Vierfach-Rohrrahmen untergebracht, dessen Bauweise später von Alfred Angas Scott bei seinem ersten Modell 3 3/4 übernommen wurde. Das vordere Speichenrad mit Veith-Schlauchreifen hatte einen Durchmesser von 26 Zoll, das Hinterrad bestand aus einem 22-Zoll-Metallschwungrad, dessen Veith-Schlauchreifen mit Metallnieten als Profil ausgestattet waren. Die Steuerung der Auslassventile (12,7 mm Durchmesser) erfolgte über eine an der Hinterradnabe angebrachten Nockenscheibe, die damit über lange Stoßstangen und Umlenk-Hakenhebel die Kipphebel betätigte; d. h., dass die Nockenscheibe mit ganzer Kurbelwellendrehzahl umläuft. Die Einlassventile waren als Schnüffelventile ausgebildet. Die Pleuelstangen des Motors wirkten direkt auf das als Kurbelwelle fungierende Hinterrad. Verstellbare Gummibänder holten die Pleuel zurück. Obwohl zumeist behauptet wird, es gäbe keine Kolbenrückziehfeder als Bauteil in Kolbenmotoren, hatten die Gummibänder der Hildebrand & Wolfmüller diese Funktion. Hinter dem vorderen Emailleschild befand sich der Luftfilter für die Luftzufuhr (Ansaug- und Rückführungsrohr) des Brenners der Glührohrzündung. Dahinter war das Regulierungsventil für den Oberflächenvergaser, der über Rückschlagsiebe und Schwimmer verfügte.

Vorderes Emailleschild (vor dem Lenkkopf)

Das hintere Schutzblech diente als Wassertank der Thermosiphonkühlung, der Ölbehälter befand sich in den vorderen Rahmenrohren, ein konstruktives Detail, das erst 50 Jahre später wieder Einzug in die Motorradtechnik hielt. Am Vorderrad war eine fahrradübliche Klotzbremse vorhanden, das Hinterrad war ungebremst. Aus heutiger Sicht erstaunlich war eine Notbremse mittels Sporn als Bremsanker. Die Werbebroschüre aus dem Jahr 1894 führt dazu aus:

Zum Starten musste die „Kerze“ der Glührohrzündung vorgeheizt werden, danach wurde das Motorrad angeschoben und zum Anhalten die Benzinzufuhr mit einem Hebel am rechten Lenkerende unterbrochen.

Verbreitung Bearbeiten

Da Hildebrand & Wolfmüller in bis zu fünf Werkstätten produzieren ließen, die ihre Teile getrennt durchnummerierten, ist eine konkrete Zahl der gebauten Motorräder nicht bekannt. Rauck gibt zwischen 800 und 2000 Stück an, Spies erscheint die Zahl von 930 gebauten Exemplaren zu hoch, Alois Wolfmüller gab 1929 in der ADAC Motorwelt eine Zahl von 350 bis 400 an. Acht bis zehn Motorräder pro Tag sollen im ersten Jahr das Werk verlassen haben. Auf seinem Höhepunkt hatte das Unternehmen 850 Arbeiter und 50 Angestellte in vier Zweigwerken. Lizenzen wurden nach Frankreich an Duncan & Suberbie & Cie. in Croissy vergeben – dort wurde die Hildebrand & Wolfmüller unter dem Namen Pétrolette angeboten –, Werksvertretungen gab es europaweit. Die Preise lagen zwischen 850 und 1200 Mark (entspricht heute zwischen 7.000 und 10.000 Euro). Bei der Bestellung mussten 300 Mark Anzahlung geleistet werden; die Wartezeit bis zur Auslieferung betrug drei Monate.

Technische Beschreibung der Hildebrand & Wolfmüller
Hildebrand & Wolfmüller Briefmarke

Fahrberichte Bearbeiten

Kunden (die einen Einweisungslehrgang absolvieren mussten) bemängelten den stoßartigen Motorlauf bei niedrigen Drehzahlen, die feuergefährliche Glührohrzündung und den unzureichenden Oberflächenvergaser, der sich in der warmen Jahreszeit am wohlsten fühlte.

Spies schreibt: „Das Motorrad war als Spielzeug zwar interessant, als Alltagsgefährt jedoch untauglich“.

Renneinsätze Bearbeiten

Zu Werbezwecken nahm Hildebrand & Wolfmüller im Motorsportjahr 1895 an mindestens zwei Rennen teil. Am 18. Mai 1895 starteten Giovanni Battista Ceirano und Alois Wolfmüller beim Esperimento di corsa di veicoli automotori, das von Turin nach Asti und zurück führte. Dieses Rennen gilt als erstes italienisches Automobilrennen überhaupt. Hinter Simone Federmann, der auf einem Daimler-Automobil mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 15,5 km/h gewann, belegte Ceirano Rang zwei, Wolfmüller wurde Dritter. Von den fünf angetretenen Startern erreichten nur diese drei das Ziel.

Nur wenige Wochen später stellten sich beim Rennen Paris–Bordeaux–Paris allerdings eklatant die Schwächen der Maschine heraus, und beide Piloten mussten etwa in der Mitte des Rennens aufgeben.

Produktionsende Bearbeiten

Entscheidend für den Niedergang der Motorradfabrik und des ersten serienmäßig hergestellten Motorrads waren die technischen Unzulänglichkeiten und letztlich die Konkurrenz aus Frankreich. Die Motorräder von De Dion-Bouton waren fortschrittlicher, die Hildebrand & Wolfmüller mit ihrem starren Antrieb war konstruktionsbedingt nicht entwicklungsfähig. Die Produktion endete im Oktober 1895, und am 2. November 1895 wurde das Konkursverfahren eröffnet. Der französische Lizenznehmer meldete ebenfalls Ende 1895 Konkurs an. Hildebrand gelang es, den Konkurs bis Ende 1897 hinauszuzögern. Wolfmüller schied am 19. Mai 1897 aus dem Unternehmen aus und am 27. Juli 1897 meldete Hildebrand noch ein weiteres Patent an. Wolfmüller konstruierte danach ein neues Modell mit stehendem Einzylindermotor, Wellenantrieb und Kupplung. Das Patentmodell vom 5. Oktober 1899, über seinen Vater angemeldet, wurde jedoch nie gebaut.

Erhaltene Motorräder Bearbeiten

Acht Hildebrand & Wolfmüller-Motorräder sind in Deutschland erhalten, dazu der Prototyp von 1893. Ausgestellte Hildebrand & Wolfmüller-Motorräder sind im Deutschen Museum in München, im Deutschen Zweirad- und NSU-Museum in Neckarsulm, im Motorradmuseum auf Schloss Augustusburg und im PS.SPEICHER in Einbeck zu besichtigen. Das Auktionshaus Bonhams versteigerte anlässlich der International Classic MotorCycle Show in Stafford am 25. April 2010 eine original erhaltene Hildebrand & Wolfmüller, die um 1930 zuletzt gelaufen sein soll. Die Versteigerung erzielte 86.200 GBP (damals etwa 102.550 Euro). Ein Jahr später wurde bei Bonhams in Las Vegas eine restaurierte Maschine versteigert. Diese erzielte einen Verkaufspreis von 161.000 USD (damals etwa 123.850 Euro).

Nachbauten Bearbeiten

Die Brüder Thomas und Michael Leibfritz bauten die Hildebrand & Wolfmüller in kleiner Stückzahl nach. Eine weitere Kleinserie wurde von Mike Kron aufgelegt.

Literatur Bearbeiten

  • Martin Limpf: Das Motorrad. Seine technische und geschichtliche Entwicklung. Dargestellt anhand der einschlägigen Fachliteratur. R. Oldenbourg Verlag, München 1983, ISBN 3-486-27571-2, Seiten 12–16. (= Abhandlungen und Berichte des Deutschen Museums München, 51. Jahrgang)
  • Karl Reese: Motorräder aus München. Verlag Kleine Vennekate, Lemgo 2005, ISBN 3-935517-17-3, Seite 73 ff.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Hildebrand und Wolfmüller – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  • Das Motorrad von Hildebrand und Wolfmüller. Das erste Serienmotorrad der Welt. In: Meisterwerke. Deutsches Museum, archiviert vom Original am 3. Dezember 2018; abgerufen am 2. Dezember 2018: „Inv.-Nr.: 1906/11180“
  • In: Oldtimer & Youngtimer. ADAC, archiviert vom Original am 5. September 2012; abgerufen am 2. Dezember 2018.
  • Video auf YouTube: Hildebrand & Wolfmüller in Fahrt
  • Hildebrand & Wolfmüller Nachbau

Anmerkungen Bearbeiten

  1. Durch die unterschiedlichen Angaben in der Literatur zum Hub ergeben sich unterschiedliche Angaben zum Hubraum.
  2. Unter Berücksichtigung des Radumfangs ergibt sich bei der Nenndrehzahl des Motors eine Geschwindigkeit von 28,7 bis 30,1 km/h.
  3. Die Braunschweiger Hildebrand & Wolfmüller. Die Lagerböcke der Hinterachse konnten um 40 mm in Zylinderebene verschoben werden.
  4. Nur die Zylinder jedoch nicht der Zylinderkopf

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ Jan Spies: Die Braunschweiger Hildebrand & Wolfmüller. Veröffentlichungen aus dem Städtischen Museum Braunschweig. Band 57, Braunschweig 1988, S. 9 ff.
  2. ↑ Max J. B. Rauck: Das Serienmotorrad wurde 90 Jahre alt. In:deutsches-museum.de (PDF; 12,2 MB) Kultur & Technik, Heft 1986, S. 85 ff (abgerufen am 14. Januar 2012).
  3. ↑ Karl Reese: Motorräder aus München. Johann Kleine Vennekate, Lemgo, 1. Auflage 2005, ISBN 3-935517-17-3, S. 73 ff.
  4. Peter Schneider: Das Zweirad im Wandel der Zeit. Deutsches Zweirad-Museum Neckarsulm. 1980, S. 25.
  5. Steam motor cycle. Science Museum Group, abgerufen am 2. Dezember 2018 (englisch): „Made: 1889 in Munich. Maker: Heinrich and Wilhelm Hildebrand“
  6. ↑ Werner Schwipps: Alois Wolfmüller. Erfinder und Flugtechniker. Aviatic Verlag, Planegg 1991, ISBN 3-925505-16-4, S. 31 ff.
  7. Enzyklopädie des Motorrads. Instituto Geografico De Agostini, 1996, ISBN 3-86047-142-2, S. 239.
  8. motorradonline.de vom 8. Februar 2008 Hildebrand & Wolfmüller Nachbau (abgerufen am 20. Februar 2012).
  9. Martin Limpf: Das Motorrad. Seine technische und geschichtliche Entwicklung. Dargestellt anhand der einschlägigen Fachliteratur. R. Oldenbourg Verlag, München 1983, ISBN 3-486-27571-2, Seite 16. (= Abhandlungen und Berichte des Deutschen Museums München, 51. Jahrgang)
  10. Oscar Koch: Der heutige Stand der Motorfahrräder. In: Polytechnisches Journal. 323, 1908, S. 312–314.
  11. ↑ IN THE CURRENT FAMILY OWNERSHIP SINCE THE LATE 1960S,C.1894/1895 HILDEBRAND & WOLFMÜLLER, Engine no. 47. In: Bonhams. www.bonhams.com, 6. Januar 2011, abgerufen am 19. Mai 2020 (englisch).
  12. (Nicht mehr online verfügbar.) racecarstory.netsons.org, 6. Januar 2011, archiviert vom Original am 23. September 2022; abgerufen am 19. Mai 2020 (englisch).
  13. One Of The First Ever Motorbikes Up For Auction At Bonhams. Bonhams, 2010, archiviert vom Original am 26. Juli 2010; abgerufen am 29. Januar 2018 (englisch): „Bonhams is delighted to feature the ultimate motorcycle 'Barn Find' at The International Classic MotorCycle Show, Stafford on 25th April 2010.“
  14. Thomas und Michael Leibfritz: Nachbau "Hildebrand & Wolfmüller", abgerufen am 19. März 2009.
  15. motorrad-fuchs.com (abgerufen am 14. Januar 2012).
  16. motorradonline.de vom 8. Februar 2008 Hildebrand & Wolfmüller Nachbau (abgerufen am 20. Februar 2012).
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Veröffentlichungsdatum:
Hildebrand amp WolfmullerHildebrand amp Wolfmuller von 1894BenzinmotorradHersteller Hildebrand amp WolfmullerProduktionszeitraum 1894 bis 1895Klasse MotorradMotordatenViertaktmotor wassergekuhlter Zweizylinder Tandem Motor Tropfenschmierung Oberflachenvergaser mit einem Tankvolumen von 6 5 Liter GluhrohrzundungHubraum cm 1488 1530 cm Bohrung 90 mmHub 117 120 mm Anm 1 Verdichtung 3 1 Kraftstoff Leichtbenzin mit einem Siedepunkt von 30 35 GradLeistung kW PS 2 5 PS bei 240 min 1Hochst geschwindigkeit km h 40 km h Anm 2 Rekord 72 km h Getriebe DirektantriebAntrieb SchubstangenBremsen vorne Klotzbremsehinten Bodenbremse erste Serienmodelle Radstand mm 1 300 Anm 3 Leergewicht kg 84 kg 1 2 3 Die Hildebrand amp Wolfmuller von 1894 war das erste serienmassig produzierte Motorrad der Welt der Daimler Reitwagen von 1885 war ein Versuchstrager fur den Motor und blieb ein Einzelstuck 4 Inhaltsverzeichnis 1 Vorgeschichte 2 Entwicklung 2 1 Technik 2 2 Verbreitung 2 3 Fahrberichte 2 4 Renneinsatze 3 Produktionsende 3 1 Erhaltene Motorrader 3 2 Nachbauten 4 Literatur 5 Weblinks 6 Anmerkungen 7 EinzelnachweiseVorgeschichte Bearbeiten1887 grundete der Maschinenbau Ingenieur und begeisterte Radsportler Heinrich Hildebrand 1855 1928 die Zeitschrift Radfahr Chronik 1889 konstruierte er zusammen mit seinem Bruder Wilhelm ein Dampfrad das aber nicht den erhofften Erfolg brachte Das Modell wurde weiterentwickelt und 1893 gelang es fur das einzige Exemplar einen Kaufer in Paris zu finden Dieser nahm am 14 November 1896 unter der Startnummer 18 am Emancipation Run nach Aufhebung des Red Flag Acts teil Das Dampfrad ist heute im Londoner Science Museum zu besichtigen 1 5 1892 beauftragte Hildebrand den Konstrukteur Alois Wolfmuller mit der Ausarbeitung eines Motorrads mit Benzinmotor nach Daimler Wolfmuller der unter anderem bei Durkopp in Bielefeld und Carl Benz in Mannheim arbeitete engagierte seinen Jugendfreund und Ingenieur Hans Geisenhof sowie Ludwig Rub und Johann Stromel als Mitarbeiter 2 nbsp Hinterradnabe mit Nockenscheibe und Kolbenruckzugsfeder Aufnahme eines Nachbaus Entwicklung BearbeitenEnde 1893 war die Entwicklung abgeschlossen und ein erster Prototyp fur Testfahrten wurde gebaut Der Prototyp der heute im Besitz des Deutschen Museums ist soll fur 430 Mark gebaut worden sein Bei den ersten Versuchen noch mit einem Zweitakt Tandemmotor gab es Verletzte Der Mechaniker Stromel vergass den Verbindungsbolzen mit einem Splint zu sichern der herausfliegende Kolben schlug ihm den Arm ab 1 Am 10 Januar 1894 startete der erste Probelauf und am 18 und 19 Januar 1894 gab es die ersten Probefahrten in Bamberg wo Wolfmuller und Geisenhof ihre Werkstatt hatten Dabei lief das Motorrad zwar gleichmassig jedoch ruckwarts 1 Ende Januar 1894 uberstand das Motorrad unter dem Fahrer Geisenhof eine Dauerfahrt uber 100 Runden an der Landsberger Allee 3 in Munchen Im Patent vom 20 Januar 1894 DRP 78553 wird das Zweirad mit Petroleum als Motorrad bezeichnet 2 Das Patent wurde den Ingenieuren Alois Wolfmuller und Hans Geisenhof erteilt 6 Die Motorradfabrik nahm am 1 Marz 1894 auf dem Grundstuck Colosseumstrasse 1 in Munchen ihren Betrieb auf Technik Bearbeiten Der wassergekuhlte Motor Anm 4 war in einem Vierfach Rohrrahmen untergebracht dessen Bauweise spater von Alfred Angas Scott bei seinem ersten Modell 3 3 4 ubernommen wurde Das vordere Speichenrad mit Veith Schlauchreifen hatte einen Durchmesser von 26 Zoll das Hinterrad bestand aus einem 22 Zoll Metallschwungrad dessen Veith Schlauchreifen mit Metallnieten als Profil ausgestattet waren Die Steuerung der Auslassventile 12 7 mm Durchmesser erfolgte uber eine an der Hinterradnabe angebrachten Nockenscheibe die damit uber lange Stossstangen und Umlenk Hakenhebel die Kipphebel betatigte d h dass die Nockenscheibe mit ganzer Kurbelwellendrehzahl umlauft Die Einlassventile waren als Schnuffelventile ausgebildet Die Pleuelstangen des Motors wirkten direkt auf das als Kurbelwelle fungierende Hinterrad Verstellbare Gummibander holten die Pleuel zuruck 7 Obwohl zumeist behauptet wird es gabe keine Kolbenruckziehfeder als Bauteil in Kolbenmotoren hatten die Gummibander der Hildebrand amp Wolfmuller diese Funktion Hinter dem vorderen Emailleschild befand sich der Luftfilter fur die Luftzufuhr Ansaug und Ruckfuhrungsrohr des Brenners der Gluhrohrzundung Dahinter war das Regulierungsventil fur den Oberflachenvergaser der uber Ruckschlagsiebe und Schwimmer verfugte nbsp Vorderes Emailleschild vor dem Lenkkopf Das hintere Schutzblech diente als Wassertank der Thermosiphonkuhlung der Olbehalter befand sich in den vorderen Rahmenrohren ein konstruktives Detail das erst 50 Jahre spater wieder Einzug in die Motorradtechnik hielt Am Vorderrad war eine fahrradubliche Klotzbremse vorhanden das Hinterrad war ungebremst Aus heutiger Sicht erstaunlich war eine Notbremse mittels Sporn als Bremsanker Die Werbebroschure aus dem Jahr 1894 fuhrt dazu aus Unter dem Zwillings Cylinder ist eine neuartige Bodenbremse angebracht welche mittelst der Fusse nach Verlassen der Fussruher in Wirkung gesetzt wird Diese Bremse greift direkt am Boden in der Spur der beiden Rader an 1 Zum Starten musste die Kerze der Gluhrohrzundung vorgeheizt werden danach wurde das Motorrad angeschoben und zum Anhalten die Benzinzufuhr mit einem Hebel am rechten Lenkerende unterbrochen Verbreitung Bearbeiten Da Hildebrand amp Wolfmuller in bis zu funf Werkstatten produzieren liessen die ihre Teile getrennt durchnummerierten ist eine konkrete Zahl der gebauten Motorrader nicht bekannt Rauck gibt zwischen 800 und 2000 Stuck an 2 Spies erscheint die Zahl von 930 gebauten Exemplaren zu hoch 1 Alois Wolfmuller gab 1929 in der ADAC Motorwelt eine Zahl von 350 bis 400 an 8 Acht bis zehn Motorrader pro Tag sollen im ersten Jahr das Werk verlassen haben Auf seinem Hohepunkt hatte das Unternehmen 850 Arbeiter und 50 Angestellte in vier Zweigwerken Lizenzen wurden nach Frankreich an Duncan amp Suberbie amp Cie in Croissy vergeben 9 dort wurde die Hildebrand amp Wolfmuller unter dem Namen Petrolette angeboten Werksvertretungen gab es europaweit Die Preise lagen zwischen 850 und 1200 Mark entspricht heute zwischen 7 000 und 10 000 Euro Bei der Bestellung mussten 300 Mark Anzahlung geleistet werden die Wartezeit bis zur Auslieferung betrug drei Monate 1 nbsp Technische Beschreibung der Hildebrand amp Wolfmuller nbsp Hildebrand amp Wolfmuller BriefmarkeFahrberichte Bearbeiten Kunden die einen Einweisungslehrgang absolvieren mussten bemangelten den stossartigen Motorlauf bei niedrigen Drehzahlen die feuergefahrliche Gluhrohrzundung und den unzureichenden Oberflachenvergaser 2 der sich in der warmen Jahreszeit am wohlsten fuhlte 3 H O Duncan Es war etwas Ubernaturliches in der Art wie sie vorwartssprang und wer konnte mir sagen ob sie nicht jeden Augenblick durchgehen konnte wie ein Pferd Ich dachte daran umzukehren aber um die Wahrheit zu sagen ich konnte nicht wenden alles was ich tun konnte war geradeaus zu steuern 1 Oscar Koch Bei Fahrten die ich selbst unternommen habe streikte der Motor nicht nur schon bei ganz geringen Steigungen sondern er blieb zuweilen sogar in der Ebene stehen Der Hauptgrund des Versagens lag wohl darin dass die Kraft des Motors nicht durch Riemen sondern durch Kurbeln und Kurbelstangen auf das Hinterrad des Fahrzeugs ubertragen wurde wobei dem Motor jegliche Schwungmassen fehlten so dass seine Kolben durch Gummibander die sich beim Explosionshube spannten zuruckgezogen werden mussten Die beste Kraft des Motors wurde daher beim Spannen dieser Gummibander vergeudet die zudem in den meisten Fallen die Kurbeln nicht einmal uber den toten Punkt hinwegzufuhren vermochten 10 Spies schreibt Das Motorrad war als Spielzeug zwar interessant als Alltagsgefahrt jedoch untauglich 1 Renneinsatze Bearbeiten Zu Werbezwecken nahm Hildebrand amp Wolfmuller im Motorsportjahr 1895 an mindestens zwei Rennen teil Am 18 Mai 1895 starteten Giovanni Battista Ceirano und Alois Wolfmuller beim Esperimento di corsa di veicoli automotori das von Turin nach Asti und zuruck fuhrte Dieses Rennen gilt als erstes italienisches Automobilrennen uberhaupt 11 Hinter Simone Federmann der auf einem Daimler Automobil mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 15 5 km h gewann belegte Ceirano Rang zwei Wolfmuller wurde Dritter Von den funf angetretenen Startern erreichten nur diese drei das Ziel 12 Nur wenige Wochen spater stellten sich beim Rennen Paris Bordeaux Paris allerdings eklatant die Schwachen der Maschine heraus und beide Piloten mussten etwa in der Mitte des Rennens aufgeben 11 Produktionsende BearbeitenEntscheidend fur den Niedergang der Motorradfabrik und des ersten serienmassig hergestellten Motorrads waren die technischen Unzulanglichkeiten und letztlich die Konkurrenz aus Frankreich Die Motorrader von De Dion Bouton waren fortschrittlicher die Hildebrand amp Wolfmuller mit ihrem starren Antrieb war konstruktionsbedingt nicht entwicklungsfahig 3 Die Produktion endete im Oktober 1895 2 und am 2 November 1895 wurde das Konkursverfahren eroffnet 6 Der franzosische Lizenznehmer meldete ebenfalls Ende 1895 Konkurs an 2 Hildebrand gelang es den Konkurs bis Ende 1897 hinauszuzogern Wolfmuller schied am 19 Mai 1897 aus dem Unternehmen aus und am 27 Juli 1897 meldete Hildebrand noch ein weiteres Patent an 6 Wolfmuller konstruierte danach ein neues Modell mit stehendem Einzylindermotor Wellenantrieb und Kupplung Das Patentmodell vom 5 Oktober 1899 uber seinen Vater angemeldet wurde jedoch nie gebaut 1 Erhaltene Motorrader Bearbeiten Acht Hildebrand amp Wolfmuller Motorrader sind in Deutschland erhalten dazu der Prototyp von 1893 1 Ausgestellte Hildebrand amp Wolfmuller Motorrader sind im Deutschen Museum in Munchen im Deutschen Zweirad und NSU Museum in Neckarsulm im Motorradmuseum auf Schloss Augustusburg und im PS SPEICHER in Einbeck zu besichtigen Das Auktionshaus Bonhams versteigerte anlasslich der International Classic MotorCycle Show in Stafford am 25 April 2010 eine original erhaltene Hildebrand amp Wolfmuller die um 1930 zuletzt gelaufen sein soll Die Versteigerung erzielte 86 200 GBP damals etwa 102 550 Euro 13 Ein Jahr spater wurde bei Bonhams in Las Vegas eine restaurierte Maschine versteigert Diese erzielte einen Verkaufspreis von 161 000 USD damals etwa 123 850 Euro 11 Nachbauten Bearbeiten Die Bruder Thomas und Michael Leibfritz bauten die Hildebrand amp Wolfmuller in kleiner Stuckzahl nach 14 Eine weitere Kleinserie wurde von Mike Kron aufgelegt 15 16 Literatur BearbeitenMartin Limpf Das Motorrad Seine technische und geschichtliche Entwicklung Dargestellt anhand der einschlagigen Fachliteratur R Oldenbourg Verlag Munchen 1983 ISBN 3 486 27571 2 Seiten 12 16 Abhandlungen und Berichte des Deutschen Museums Munchen 51 Jahrgang Karl Reese Motorrader aus Munchen Verlag Kleine Vennekate Lemgo 2005 ISBN 3 935517 17 3 Seite 73 ff Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Hildebrand und Wolfmuller Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Das Motorrad von Hildebrand und Wolfmuller Das erste Serienmotorrad der Welt In Meisterwerke Deutsches Museum archiviert vom Original am 3 Dezember 2018 abgerufen am 2 Dezember 2018 Inv Nr 1906 11180 Hildebrand und Wolfmuller In Oldtimer amp Youngtimer ADAC archiviert vom Original am 5 September 2012 abgerufen am 2 Dezember 2018 Video auf YouTube Hildebrand amp Wolfmuller in Fahrt Hildebrand amp Wolfmuller NachbauAnmerkungen Bearbeiten Durch die unterschiedlichen Angaben in der Literatur zum Hub ergeben sich unterschiedliche Angaben zum Hubraum Unter Berucksichtigung des Radumfangs ergibt sich bei der Nenndrehzahl des Motors eine Geschwindigkeit von 28 7 bis 30 1 km h Die Braunschweiger Hildebrand amp Wolfmuller Die Lagerbocke der Hinterachse konnten um 40 mm in Zylinderebene verschoben werden Nur die Zylinder jedoch nicht der ZylinderkopfEinzelnachweise Bearbeiten a b c d e f g h i j k Jan Spies Die Braunschweiger Hildebrand amp Wolfmuller Veroffentlichungen aus dem Stadtischen Museum Braunschweig Band 57 Braunschweig 1988 S 9 ff a b c d e f g Max J B Rauck Das Serienmotorrad wurde 90 Jahre alt In deutsches museum de PDF 12 2 MB Kultur amp Technik Heft 1986 S 85 ff abgerufen am 14 Januar 2012 a b c d Karl Reese Motorrader aus Munchen Johann Kleine Vennekate Lemgo 1 Auflage 2005 ISBN 3 935517 17 3 S 73 ff Peter Schneider Das Zweirad im Wandel der Zeit Deutsches Zweirad Museum Neckarsulm 1980 S 25 Steam motor cycle Science Museum Group abgerufen am 2 Dezember 2018 englisch Made 1889 in Munich Maker Heinrich and Wilhelm Hildebrand a b c Werner Schwipps Alois Wolfmuller Erfinder und Flugtechniker Aviatic Verlag Planegg 1991 ISBN 3 925505 16 4 S 31 ff Enzyklopadie des Motorrads Instituto Geografico De Agostini 1996 ISBN 3 86047 142 2 S 239 motorradonline de vom 8 Februar 2008 Hildebrand amp Wolfmuller Nachbau abgerufen am 20 Februar 2012 Martin Limpf Das Motorrad Seine technische und geschichtliche Entwicklung Dargestellt anhand der einschlagigen Fachliteratur R Oldenbourg Verlag Munchen 1983 ISBN 3 486 27571 2 Seite 16 Abhandlungen und Berichte des Deutschen Museums Munchen 51 Jahrgang Oscar Koch Der heutige Stand der Motorfahrrader In Polytechnisches Journal 323 1908 S 312 314 a b c IN THE CURRENT FAMILY OWNERSHIP SINCE THE LATE 1960S C 1894 1895 HILDEBRAND amp WOLFMULLER Engine no 47 In Bonhams www bonhams com 6 Januar 2011 abgerufen am 19 Mai 2020 englisch May 18 Torino Villanova d Asti Villafranca Asti Asti Torino 93 km Nicht mehr online verfugbar racecarstory netsons org 6 Januar 2011 archiviert vom Original am 23 September 2022 abgerufen am 19 Mai 2020 englisch The Find Of The Decade One Of The First Ever Motorbikes Up For Auction At Bonhams Bonhams 2010 archiviert vom Original am 26 Juli 2010 abgerufen am 29 Januar 2018 englisch Bonhams is delighted to feature the ultimate motorcycle Barn Find at The International Classic MotorCycle Show Stafford on 25th April 2010 Thomas und Michael Leibfritz Nachbau Hildebrand amp Wolfmuller abgerufen am 19 Marz 2009 motorrad fuchs com abgerufen am 14 Januar 2012 motorradonline de vom 8 Februar 2008 Hildebrand amp Wolfmuller Nachbau abgerufen am 20 Februar 2012 Motorrader bis 1900 Daimler Reitwagen von 1885 Butler von 1887 Millet von 1892 Bernardi von 1893 Hildebrand und Wolfmuller von 1894 Pennington von 1895 Rub von 1895 De Dion Bouton von 1897 Holden von 1897 Werner von 1897 Herring von 1899 Laurin amp Klement von 1899 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Hildebrand und Wolfmuller amp oldid 238469829