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Trapezgabel Die oder Parallelogrammgabel bzw Druid Gabel engl girder fork ist eine Art der Vorderradaufhängung bei Motor

Trapezgabel

Die Trapezgabel oder Parallelogrammgabel bzw. Druid-Gabel (engl. girder fork), ist eine Art der Vorderradaufhängung bei Motorrädern. Die Trapezgabel war seit den 1920er-Jahren zwei Jahrzehnte lang – bis zur Verbreitung der Teleskopgabel – die Standardkonstruktion bei Motorrädern.

Trapezgabel
Trapezgabel einer DKW RT 125 W, Baujahr 1950

Geschichte Bearbeiten

Am 30. Dezember 1907 ließ sich Axel Levedahl von Aurora Automatic Machinery Company eine Trapezgabel patentieren, die danach im Einzylindermodell von Thor eingebaut wurde. Die Peugeot 500 Sport von 1913 hatte eine Trapezgabel nach dem später benannten System „Druid“, auf das Arthur Drew am 31. August 1914 ein Patent anmeldete. Posthum wurde 1917 das Patent auf Drew eingetragen, die Trapezgabel erhielt den Namen Druid-Gabel. Nach dem Ersten Weltkrieg wurde die Trapezgabel von vielen Herstellern in unterschiedlichen Versionen angeboten, unter anderem:

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden kaum noch Motorräder mit Parallelogrammgabel gebaut. Die Teleskopgabel verdrängte die Trapezgabel Anfang der 1950er-Jahre völlig. Das letzte in Deutschland neu konstruierte Motorrad mit einer sogenannten „einarmigen Parallelogrammgabel“ war die innovative Imme von Norbert Riedel, die 1949 auf den Markt kam. Andere Hersteller begannen die Nachkriegsproduktion zunächst mit nahezu unveränderten Vorkriegsmodellen, die noch mit Trapezgabeln ausgestattet waren. Beispiele dafür waren die DKW RT 125 W und die NSU 251 OSL.

Technik Bearbeiten

Das Rad wird von einem starren Radträger umfasst, der nahe dem Lenkkopf an zwei bis vier drehbar gelagerten Streben befestigt und gegen eine oder zwei Schraubenfedern abgestützt ist. Die Streben bilden mit dem Radträger und dem Lenkkopf in Seitenansicht ein Trapez oder ein Parallelogramm. Bei der Parallelogrammgabel – die die Ausnahme bildet – sind die Gelenkpaare gleich lang, bei der Trapezgabel unterschiedlich lang und haben dadurch einen anderen Hebelweg. Beim Einfederungsvorgang der Trapezgabel verringert sich der Radstand. Der Vorteil der Trapezgabel gegenüber früheren Konstruktionen lag in der höheren Steifigkeit des geschlossenen Verbunds von Radachse und Radträger, ebenso im Bremsnickausgleich bei entsprechender Anordnung der Streben. Der Nachteil der Trapezgabel lag – gegenüber der Kurzschwinge – im höheren Trägheitsmoment um die Lenkachse sowie in der Wartungsempfindlichkeit.

Reibungsdämpfer (BSA)

Als Schwingungsdämpfer wurden, dem damaligen Stand der Technik entsprechend, mechanische Reibungsdämpfer eingesetzt, deren Wirkung prinzipbedingt unzureichend war. In seltenen Fällen hatten Trapezgabeln hydraulische Stoßdämpfer, unter anderem das NSU-Kettenkrad und die Girdraulic-Gabel der Bristol Aeroplane Company (1949).

Weblinks Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Helmut Werner Bönsch: Einführung in die Motorradtechnik. 3. Auflage. Motorbuch Verlag Stuttgart 1981, ISBN 3-87943-571-5, S. 50
  2. Patent US913961A: Bicycle-Frame. Angemeldet am 30. Dezember 1907, veröffentlicht am 2. März 1909, Anmelder: Aurora Automatic Machinery Co, Erfinder: Axel Levedahl.‌
  3. Thor Trapezgabel
  4. Christian Rey und Harry Louis: Berühmte Motorräder. Heyne Verlag 1977, ISBN 3-453-52062-9, S. 49
  5. Patent US1223572A: Spring-Fork for Cycles, Motor-Cycles, and the like. Angemeldet am 31. August 1914, veröffentlicht am 24. April 1917, Anmelder: William Holder Osborne et al, Erfinder: Edith Augusta Osborne, Arthur Drew, Samuel Nield.‌
  6. motorcycleclassics.com (abgerufen am 28. September 2013)
  7. Patent US1397850A: Spring-fork for motorcycles. Angemeldet am 30. September 1920, veröffentlicht am 22. November 1921, Anmelder: Brampton Brothers Ltd, Erfinder: Henry Smallwood Yoxall, John James Richardson.‌
  8. Helmut Werner Bönsch: Einführung in die Motorradtechnik. 3. Auflage. Motorbuch Verlag Stuttgart 1981, ISBN 3-87943-571-5, S. 51
  9. L.J.K. Setright: The Guinness Book of Motorcycling. Facts and Feats. 1982, ISBN 0-85112-255-8, S. 31
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Veröffentlichungsdatum:
Die Trapezgabel oder Parallelogrammgabel bzw Druid Gabel engl girder fork ist eine Art der Vorderradaufhangung bei Motorradern Die Trapezgabel war seit den 1920er Jahren zwei Jahrzehnte lang bis zur Verbreitung der Teleskopgabel die Standardkonstruktion bei Motorradern 1 TrapezgabelTrapezgabel einer DKW RT 125 W Baujahr 1950 Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Technik 3 Weblinks 4 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenAm 30 Dezember 1907 liess sich Axel Levedahl von Aurora Automatic Machinery Company eine Trapezgabel patentieren 2 die danach im Einzylindermodell von Thor eingebaut wurde 3 Die Peugeot 500 Sport von 1913 hatte eine Trapezgabel nach dem spater benannten System Druid 4 auf das Arthur Drew am 31 August 1914 ein Patent anmeldete 5 Posthum wurde 1917 das Patent auf Drew eingetragen die Trapezgabel erhielt den Namen Druid Gabel 6 Nach dem Ersten Weltkrieg wurde die Trapezgabel von vielen Herstellern in unterschiedlichen Versionen angeboten unter anderem Brampton Gabel auch Biflex Gabel 7 Druid Gabel Girdraulic Gabel mit hydraulisch gedampften Federn u a Vincent Rudge Tiger Gabel von Allright in Koln hergestellt Webb Gabel u a bei Velocette Rudge Moto Guzzi Norton nbsp Einarmige Parallelogrammgabel an einer Imme von 1949 nbsp Parallelogrammgabel an einem NSU Kettenkrad HK 101 von 1943 nbsp Trapezgabel mit einer Druckfeder NSU nbsp Webb Gabel Triumph nbsp Girdraulic Gabel Vincent 1949Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden kaum noch Motorrader mit Parallelogrammgabel gebaut Die Teleskopgabel verdrangte die Trapezgabel Anfang der 1950er Jahre vollig Das letzte in Deutschland neu konstruierte Motorrad mit einer sogenannten einarmigen Parallelogrammgabel war die innovative Imme von Norbert Riedel die 1949 auf den Markt kam Andere Hersteller begannen die Nachkriegsproduktion zunachst mit nahezu unveranderten Vorkriegsmodellen die noch mit Trapezgabeln ausgestattet waren Beispiele dafur waren die DKW RT 125 W und die NSU 251 OSL Technik BearbeitenDas Rad wird von einem starren Radtrager umfasst der nahe dem Lenkkopf an zwei bis vier drehbar gelagerten Streben befestigt und gegen eine oder zwei Schraubenfedern abgestutzt ist Die Streben bilden mit dem Radtrager und dem Lenkkopf in Seitenansicht ein Trapez oder ein Parallelogramm Bei der Parallelogrammgabel die die Ausnahme bildet sind die Gelenkpaare gleich lang bei der Trapezgabel unterschiedlich lang und haben dadurch einen anderen Hebelweg Beim Einfederungsvorgang der Trapezgabel verringert sich der Radstand Der Vorteil der Trapezgabel gegenuber fruheren Konstruktionen lag in der hoheren Steifigkeit des geschlossenen Verbunds von Radachse und Radtrager ebenso im Bremsnickausgleich bei entsprechender Anordnung der Streben Der Nachteil der Trapezgabel lag gegenuber der Kurzschwinge im hoheren Tragheitsmoment um die Lenkachse sowie in der Wartungsempfindlichkeit 8 nbsp Reibungsdampfer BSA Als Schwingungsdampfer wurden dem damaligen Stand der Technik entsprechend mechanische Reibungsdampfer eingesetzt deren Wirkung prinzipbedingt unzureichend war In seltenen Fallen hatten Trapezgabeln hydraulische Stossdampfer unter anderem das NSU Kettenkrad und die Girdraulic Gabel der Bristol Aeroplane Company 1949 9 Weblinks BearbeitenBrampton Gabel Druid Gabel Tiger Gabel Webb GabelEinzelnachweise Bearbeiten Helmut Werner Bonsch Einfuhrung in die Motorradtechnik 3 Auflage Motorbuch Verlag Stuttgart 1981 ISBN 3 87943 571 5 S 50 Patent US913961A Bicycle Frame Angemeldet am 30 Dezember 1907 veroffentlicht am 2 Marz 1909 Anmelder Aurora Automatic Machinery Co Erfinder Axel Levedahl Thor Trapezgabel Christian Rey und Harry Louis Beruhmte Motorrader Heyne Verlag 1977 ISBN 3 453 52062 9 S 49 Patent US1223572A Spring Fork for Cycles Motor Cycles and the like Angemeldet am 31 August 1914 veroffentlicht am 24 April 1917 Anmelder William Holder Osborne et al Erfinder Edith Augusta Osborne Arthur Drew Samuel Nield motorcycleclassics com abgerufen am 28 September 2013 Patent US1397850A Spring fork for motorcycles Angemeldet am 30 September 1920 veroffentlicht am 22 November 1921 Anmelder Brampton Brothers Ltd Erfinder Henry Smallwood Yoxall John James Richardson Helmut Werner Bonsch Einfuhrung in die Motorradtechnik 3 Auflage Motorbuch Verlag Stuttgart 1981 ISBN 3 87943 571 5 S 51 L J K Setright The Guinness Book of Motorcycling Facts and Feats 1982 ISBN 0 85112 255 8 S 31 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Trapezgabel amp oldid 237786927