Kaiserpreis-Rennen 1907

Das Kaiserpreis-Rennen war nach dem Gordon-Bennett-Rennen 1904 die zweite große internationale Motorsportveranstaltung in Deutschland. Es fand am 13. und 14. Juni 1907 auf einem 117 km langen Rundkurs durch den Taunus statt, der mit Start und Ziel am Kastell Saalburg von Oberursel über Bad Homburg und Usingen bis Weilburg und über Weilmünster, Esch und Königstein wieder zurück führte.

Rennsieger Felice Nazzaro bei seiner Siegesfahrt

Beim Kaiserpreis-Rennen fuhren die Fahrer jedoch im Uhrzeigersinn, also in entgegengesetzter Richtung wie beim Gordon-Bennett-Rennen, die Strecke ab. Somit hatte der Taunus innerhalb von drei Jahren zwei internationale Automobilrennen.

Die unbewegten Aufnahmen zeigen die vorbeifahrenden Wagen von einem Teilstück der Strecke aus. Gefilmt von Julius Neubronner.

Sieger wurde Felice Nazzaro auf Fiat.

Vorgeschichte

Der Sieg von Camille Jenatzy auf Mercedes im Gordon-Bennett-Cup von 1903, mit dem er gleichzeitig dem Deutschen Automobilclub (DAC) auch das Austragungsrecht für das Rennen im Folgejahr sicherte, weckte in Deutschland eine allgemeine nationale Rennbegeisterung, von der nicht zuletzt auch das Kaiserhaus erfasst wurde. So soll Kaiser Wilhelm II. persönlich an der Auswahl der Rennstrecke im Taunus bei Homburg beteiligt gewesen sein und mit dem Kastell Saalburg wurde ein weiteres Prestigeobjekt des Kaisers als Ort für Start und Ziel ausgewählt.

Das Rennen von 1904 endete dann allerdings mit einem Erfolg für Frankreich durch Léon Théry auf Richard-Brasier, der den Cup auch ein Jahr später auf heimischem Boden noch einmal verteidigen konnte. Auch als der Automobile Club de France (ACF) den Gordon-Bennett-Cup schließlich 1906 durch den ersten „Grand Prix“ ablöste, blieb mit Ferenc Szisz auf Renault ein französisches Fabrikat siegreich.

In Zeiten national aufgeladenen Prestigedenkens schien es aus Sicht des DAC – dank Schirmherrschaft des Kaisers mittlerweile in Kaiserlicher Automobilclub umbenannt – geboten, dem „französischen“ Grand Prix auf angemessene Weise durch eine eigene internationale Großveranstaltung zu begegnen. Ganz bewusst wurden für das Rennen um den Kaiserpreis dabei die technischen Bestimmungen in der Art festgelegt (Motoren mit maximal 8 Litern Hubraum bei einem Mindestgewicht der Wagen von 1175 kg, Vorgabe von Mindestabmessungen), dass damit auf vermeintlich alltagstaugliche Tourenwagen abgezielt wurde, im Gegensatz zu den überzüchteten Spezialkonstruktionen, die üblicherweise im Grand Prix zum Einsatz kamen. In der Praxis traten einige Firmen dennoch wiederum mit speziell für die Kaiserpreis-Formel entwickelten Hochleistungsmodellen an, die dann auch das Rennen beherrschten.

Die Ausschreibe-Bedingungen

Die technischen Bestimmungen der Kaiserpreis-Rennformel im Einzelnen:

• Hubvolumen der Motoren 8 Liter maximal
• Das Minimalgewicht beträgt 1175 kg einschließlich Rennkarosserie und Bereifung, ohne Benzin, Wasser und Öl, ohne Ersatzteile und Werkzeuge, mit Spritzwand, Motorschutzhaube, Schutzblech unter dem Motor von vorn bis mindestens zum Schwungrad, mit Auspufftopf (Auspuffklappe zulässig), Holzrädern, Vorrichtung gegen unfreiwilligen Rücklauf, zwei voneinander unabhängige Bremsen und Hupe
• Minimalradstand 3 m
• Minimalentfernung von der Hinterkante der Spritzwand bis zur Mitte der Hinterachse 2 m
• Abstand von der Hinterkante der Spritzwand bis zur Hinterkante der für zweisitzige Rennkarosserie ausgebildeten Sitze1,50 m maximal
• Die Spritzwand hat senkrecht zu sein
• Höhe der beiden Sitze ohne Polster von der Chassiskante an der Vorderkante der Sitze gemessen mindestens 325 mm
• Der freie Raum zwischen Erdboden und niedrigstem Konstruktionsteil muss mindestens 15 cm betragen
• Jeder Wagen muss einen durch den Motor betätigten Rückwärtsgang haben
• Als Betriebsstoff ist Benzin von spezifischem Gewicht 680 bis 720 zu verwenden. Zusätze irgendwelcher Art sind verboten
• Die Lage der Benzinbehälter wird freigestellt
• Die Verwendung abnehmbarer Felgen ist gestattet
• Der Auspuff muss horizontal nach hinten gerichtet sein, dass durch ihn kein Aufwirbeln von Staub stattfindet

Weitere Teilnahmebedingungen:

• Zum Nennen für dieses Rennen sind alle Automobilfabriken des In- und Auslands berechtigt
• Jede Fabrik hat das Recht, bis zu drei Wagen zu nennen. Der Kaiserliche Automobil-Club behält sich jedoch das Recht vor, falls mehr Nennungen einlaufen, als dem kaiserlichen Automobil-Club zulässig erscheinen, die Zahl der Wagen von drei auf zwei pro Fabrik zu reduzieren
• Das Nennungsgeld beträgt 3.000 Mark für jeden Wagen. [...] Nennungsschluss ist der 31. Dezember 1906, nachmittags 6 Uhr.
• Als Reuegeld gilt der ganze Einsatz. Das Nennungsgeld wird nur zurückgezahlt, wenn das Rennen wegen zu geringer Beteiligung nicht stattfindet. Die Entscheidung darüber behält sich der Kaiserliche Automobil-Club vor.
• Die Fabrikanten haben die Namen ihrer Fahrer bis 1. Mai 1907 dem Kaiserlichen Automobil-Club mittelst eingeschriebenem Brief mitzuteilen. Später notwendig werdende diesbezügliche Änderungen sind bei dem kaiserlichen Automobil-Club anzumelden. Ein Wechsel der Fahrer während des Rennens ist unzulässig. Die Rennleitung behält sich das Recht vor, Fahrer wegen Gefährdung de Publikums oder der Mitkonkurrenten von der Teilnahme an dem Rennen oder der Fortsetzung desselben auszuschließen
• Beim Abwiegen der Wagen vor dem Rennen haben die Fabrikanten durch Vorlegung behördlicher Atteste nachzuweisen, dass die genannten Wagen den polizeilichen Bestimmungen ihres Heimatlandes entsprechen, die Fahrer, dass sie die behördliche Erlaubnis zum Führen von Automobilen besitzen
• Jeder Wagen muss mit zwei nebeneinandersitzenden erwachsenen Personen von normalem Gewicht besetzt sein
• Jede Aufnahme von Betriebsstoff (Benzin, Öl, Wasser usw.), jedes Auswechseln und Reparieren (Pneumatiks, Luftschläuche, Motor, Getriebe usw.) ist ausschließlich von der Bemannung des Wagens vorzunehmen. Jeder konkurrierenden Fabrik werden an der Rennstrecke zwei Plätze für ihre Depots angewiesen werden, deren Reihenfolge durch das Los bestimmt wird. Das Betreten der Rennstrecke durch Arbeiter oder Angestellte der konkurrierenden Fabriken ist verboten. Betriebsstoff und Ersatzstücke können am Rande der Rennstrecke niedergelegt, dürfen aber nur von der Bemannung des Wagens verwendet werden. Die Aufnahme von Pneumatiks, Luftschläuchen, Wasser, Benzin, Öl usw. ist ausschließlich an den Depot-Plätzen gestattet. Zuwiderhandlung hat Disqualifikation zur Folge.
• Firmen, die nicht mitkonkurrieren, aber doch an dem rennen interessiert sind, wie die Fabrikanten von Pneumatiks oder andere, können gleichfalls je zwei Depotplätze gegen eine Miete von 1.000 Mark zugewiesen erhalten. Diesbezügliche Anträge sind bis zum 1. Mai 1907 beim Kaiserlichen Automobil-Club einzureichen
• Die Reihenfolge der Wagen beim Start wird durch das Los bestimmt
• Jeder Protest ist unter Beifügung von 300 Mark spätestens eine Stunde nach Schluss der Kontrolle einem der Herren der Rennleitung schriftlich zuzustellen. Die Zurückerstattung der 300 Mark erfolgt nur, wenn der Protest als berechtigt anerkannt wird
• Der Kaiserliche Automobil-Club behält sich den Erlass von Ausführungsbestimmungen, sowie das Recht vor, die vorstehenden Propositionen auszulegen und, wenn notwendig, zu ändern
• Alle das Rennen betreffende Entscheidungen werden endgültig von der Rennleitung getroffen. Die Konkurrenten verpflichten sich, in keinem Falle die ordentlichen Gerichte anzurufen
• Durch ordnungsgemäße Nennung unterwerfen sich die Konkurrenten den vorstehenden Propositionen und den Entscheidungen der Rennleitung

Das Rennen

Das Rennen wurde auf der etwas veränderten Strecke von 1904 ausgetragen, die nun in entgegengesetzter Richtung durchfahren wurde. Die Rundenlänge wurde dabei auf 117 km verkürzt, die Ortsdurchfahrten wurden – anders als zuvor – dabei nun nicht mehr „neutralisiert“. Start und Ziel wurden nach Kloster Thron verlegt, ca. 1200 m von der kaiserlichen Tribüne beim Kastell Saalburg entfernt.

Die Veranstaltung erzielte ein beeindruckendes Meldeergebnis von 92 Teilnehmern, von denen 78 auch wirklich zum Start erschienen. Aufgrund der generellen Praxis, die Wagen einzeln und in festen Zeitintervallen ins Rennen zu schicken, hätte dies bedeutet, dass unter normalen Umständen die ersten bereits aus ihrer ersten Runde zurückgekehrt wären, während die letzten noch immer auf den Start gewartet hätten. Um ein solches Szenario zu verhindern, fanden am ersten Renntag zunächst zwei Ausscheidungsläufe über je zwei Runden statt. Die jeweils 20 Zeitschnellsten qualifizierten sich dabei für das Hauptrennen über vier Runden am Folgetag. Als „Teilnehmer“ galten dabei jeweils die Wagen, so dass es Fahrern (wie z. B. Arthur Duray auf Lorraine-Dietrich) möglich war, in beiden Vorläufen anzutreten und auf diese Weise zwei Autos zu qualifizieren.

Wie üblich begannen die Rennmannschaften schon Wochen vor dem Start mit Trainingsfahrten auf der noch nicht abgesicherten Strecke. Dabei kam es immer wieder auch zu schweren Unfällen, bei denen am 2. April ein von einem Rennwagen erfasstes elfjähriges Mädchen ums Leben kam. Am 7. Mai fand erlitt der Technische Direktor der belgischen Pipe-Werke, Otto Pfänder, als Beifahrer von Charles Deplus bei einem weiteren Unfall tödliche Verletzungen.

Den ersten Lauf, der um 4 Uhr morgens bei regnerischen Bedingungen gestartet wurde, gewann Vincenzo Lancia auf Fiat mit 5 Minuten Vorsprung vor den Opel-Fahrern Carl Jörns und Fritz Opel sowie Lucien Hautvast auf Pipe. Etwas enttäuschend war dagegen das Abschneiden von Camille Jenatzy auf (Mercedes), der sich als Nummer-1-Fahrer in Deutschlands führendem Rennstall lediglich als Vorletzter gerade noch für die Teilnahme am Hauptrennen qualifizieren konnte. Jenatzy hatte darauf bestanden, auf Reifen seiner eigenen Firma zu starten, die gegenüber den auf den restlichen Wagen des Teams montierten Continental-Reifen deutlich schlechter abschnitten.

Verlauf und Ergebnis des zweiten Vorlaufs entsprachen im Wesentlichen dem des ersten Rennens. Es gewannen die beiden Fiat-Fahrer Felice Nazzaro und Louis Wagner souverän vor Charles Deplus auf Pipe. Auch in diesem Lauf konnten sich abgesehen von einigen Ausfällen damit alle als Favoriten gehandelte Teilnehmer am Ende durchsetzen. Jedoch nahm in diesem Lauf auch die Serie tragischer Ereignisse ihre Fortsetzung, als Otto Göbel mit seinem Adler kurz hinter Glashütten beim Versuch, einen Konkurrenten zu überholen, auf regennasser Strecke von der Fahrbahn abkam und mit einem Kilometerstein kollidierte. Bei dem Unfall fand Göbels Beifahrer Ludwig Faber den Tod, Göbel selbst wurde schwer verletzt.

Besonders bemerkenswert ist außerdem die Teilnahme der Mercédès-Mixte-Wagen mit benzin-elektrischem Hybridantrieb aus den Österreichischen Daimler-Werken, die unter der Bewerbung des Pariser Firmenablegers Société Mercédès Electrique in die Vorläufe geschickt wurden, ein Jahrhundert vor dem Einzug von KERS in der Formel 1. Beide Wagen konnten sich allerdings nicht für den Endlauf qualifizieren.

Am Tag des Finalrennens besserte sich das Wetter, die Strecke war abgesehen von einigen Waldpassagen trocken, was jedoch an den grundsätzlichen Kräfteverhältnissen unter den Teilnehmern wenig änderte. An der Spitze entwickelte sich erneut der Kampf Fiat gegen Pipe, wieder mit Vorteilen für Fiat. Zwar konnte Pipe-Fahrer Hautvast in der zweiten Runde Wagner auf Fiat die Führung vorübergehend entreißen, der das Tempo nicht mehr halten konnte und am Ende auf den fünften Platz zurückfiel. Nun kam jedoch Wagners Stallgefährte Nazzaro immer stärker auf und zog in der dritten Runde endgültig an dem Belgier vorbei. Zum Schluss des Rennens kam Hautvast auch durch die Opel-Fahrer Jörns und Christian Michel noch einmal unter Druck, konnte aber den zweiten Platz noch bis ins Ziel behaupten.

Mit der Kaiserpreis-Trophäe hatte Nazzaro nach seinem Erfolg bei der Targa Florio damit bereits das zweite der drei großen internationalen Rennen der Saison 1907 für Fiat gewonnen. Drei Wochen später folgte als Krönung auch der Sieg beim „Grand Prix“ in Dieppe, wodurch Italien erstmals den Spitzenrang unter den Automobilnationen einnahm.

Aus deutscher Sicht war der Rennverlauf dagegen erneut enttäuschend. Zwar wurde Carl Jörns auf Opel 34/65 PS der Preis für das beste deutsche Fahrzeug verliehen, was dem Hause Opel gleichzeitig den Titel „Hoflieferant“ bescherte, dennoch blieb der Kaiserpreis von 1907 – im Gegensatz zum Grand Prix – ein einmaliges Ereignis, das trotz großen Teilnehmerzuspruchs und Zuschauerinteresse im darauffolgenden Jahr keine Fortsetzung mehr fand.

Lediglich beim Rennen auf dem Circuit des Ardennes zwei Wochen später, wie auch etwas später im Jahr noch einmal im Rahmen der Rennwoche von Brescia wurden noch einmal zwei Läufe nach der Kaiserpreis-Rennformel ausgeschrieben. Sieger wurden John Moore-Brabazon auf Minerva und Ferdinando Minoia für Isotta Fraschini.

In den Folgejahren wurde an Stelle dessen noch mehrmals die Prinz-Heinrich-Fahrt ausgetragen: Prinz Heinrich von Preußen war der motorsportbegeisterte Bruder des Kaisers Wilhelm II. Diese Veranstaltungen hatten als Vorläufer des modernen Rallye-Sports jedoch eher den Charakter von Zuverlässigkeitsfahrten als dem eines reinen Geschwindigkeitswettbewerbs.

Im Jahr 2007 fand ein Jubiläumsrennen mit Oldtimern statt.

Ergebnisse

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Info	Chassis	Motor	Reifen
Norddeutscher Bund Bielefelder Maschinenfabrik vorm. Dürkopp & Co., Bielefeld	01A	Norddeutscher Bund Emil August Schmidt	Dürkopp	Dürkopp 8L I4	C
	01B	Deutsches Reich Heinrich Oelerich
	01C	Deutsches Reich Johann Jarosch
Italien 1861 Fabbrica Torinese Automobili Junior (Societa), Turin	02A	DNA	Junior
	02B	DNA
Norddeutscher Bund Adam Opel, Automobilwerke, Rüsselsheim	03A	Norddeutscher Bund Friedrich Opel	Opel	Opel 7,9L I4	C
	03B	Deutsches Reich Carl Jörns
	03C	Deutsches Reich Christian Michel
Frankreich Rebour-Mathis, Puteaux	04A	Schweiz Émile Taddéoli	Rebour-Mathis
	04B	Frankreich Lewis Gresse		DNA⁠^a
Deutsches Reich Argus Motoren-Gesellschaft m.b.H., Berlin	05A	Deutsches Reich Anton Flohr	Argus
Deutsches Reich Sun Motoren-Gesellschaft, Berlin	06A	Deutsches Reich Emil Jeannin	Sun	D
Norddeutscher Bund Benz & Co., Rheinische Gasmotorenfabrik, A.-G., Mannheim	07A	Frankreich Victor Hémery	Benz 38/60 PS	Benz 8L I4	C
	07B	Deutsches Reich Paul Spamann
	07C	Deutsches Reich Clemens von Bojano⁠^b
Italien 1861 Fabbrica Italiana die Automobili (Fiat), Turin	08A	Italien 1861 Vincenzo Lancia	Fiat	Fiat 8L I4	M
	08B	Italien 1861 Felice Nazzaro
	08C	Frankreich Louis Wagner
Osterreich-UngarnFrankreich Société Mercédès Electrique, Paris	09A	Vereinigtes Konigreich „Alexander Burton“	Mercédès-Mixté 80 PS	Mercedes 8L I4	C
	09B	Frankreich Gastard⁠^c
	Deutsches Reich Hermann Braun	DNS⁠^d
Belgien Minerva Motors Ltd., Berchem-Antwerpen	10A	Vereinigtes Konigreich John Moore-Brabazon	Minerva	E
	10B	Vereinigtes Konigreich Kenelm Lee Guinness
	10C	Frankreich Albert Guyot
Frankreich Martin & Lethimonnier, Paris	11A	Frankreich Philippe Ducom (Frankreich Albert Villemain)⁠^e	Martin-Lethimonnier
	11B	Frankreich Philippe Ducom
Frankreich Société Anonyme des Automobiles Mors, Paris	12A	Frankreich Adolphe Lavergne	Mors
Frankreich Société Lorraine de Dietrich, Luneville	13A	Frankreich Fernand Gabriel / (Frankreich Arthur Duray)⁠^f	Lorraine-Dietrich	Lorraine-Dietrich 8L I4	M
	13B	Frankreich Henri Rougier
	13C	Frankreich Arthur Duray
Frankreich A. Darracq & Co., Ltd, Suresnes	14A	Italien 1861 Vincenzo Florio	Darracq	C
	14B	Italien 1861 Paolo Tasca⁠^g
	14C	Deutsches Reich Benno Brauda
	Deutsches Reich Max Hilz	RES
Deutsches Reich Motorenfabrik Protos, Berlin	15A	Deutsches Reich Franz Adelberger	Protos	Protos 6,9L I6	C
Belgien Usines Pipe, Brüssel	16A	Belgien Lucien Hautvast	Pipe	Pipe 8L I4	C
	16B	Belgien Pierre de Caters
	16C	Belgien Charles Deplus
Italien 1861 Fabbrica Ligure die Automobili (FLAG), Genua	17A	Italien 1861 Carlo Raggio	DNA	FLAG
	17B	DNA
	17C	DNA
Deutsches Reich August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG, Zwickau	18A	Deutsches Reich Bruno Büchner	Horch
	18B	Deutsches Reich Hans Hoffmann
	18C	Deutsches Reich Ludwig Krapff
Deutsches Reich Adler-Fahrradwerke vorm. H. Kleyer, Frankfurt a. M.	19A	Deutsches Reich Paul Geller	Adler	C
	19B	Deutsches Reich Richard Fischer
	19C	Deutsches Reich Otto Göbel⁠^h
Frankreich Vinot & Deguingand, Puteaux	20A	Frankreich Charles Féry	Vinot & Deguingand
	20B	Belgien Robert d’Hespel
Frankreich Rochet & Schneider, Ltd., Lyon	21A	Frankreich Waldin oder Wladin	DNA	Rochet-Schneider	M
	21B	Frankreich Viton
Deutsches Reich E. E. C. Mathis, Strasbourg	22A	Deutsches Reich Émile Mathis	Mathis
Deutsches Reich Heinrich Ehrhardt, Abt. Automobilbau, Düsseldorf	23A	Deutsches Reich Fritz Kirchheim	Ehrhardt-Decauville
	23B	Deutsches Reich Carl Beireis
Italien 1861 Societa Automobili Brevetti-Fiat, Turin	24A	Italien 1861 Boschis	DNA	Brevetti Fiat
Frankreich Société Anonyme des Automobiles Ariès, Villeneuve-la-Garonne	25A	Frankreich Leon Collinet	DNA	Ariès
	25B	Frankreich Jean Vallée	DNA
Deutsches Reich Fahrzeugfabrik Eisenach	26A	Deutsches Reich Robert Schmidt	Dixi	Dixi 7,4L I4	C
	26B	Deutsches Reich Saemann
Italien 1861 Fabbrica Automobili Isotta Fraschini Milano	27A	Italien 1861 Vincenzo Trucco	Isotta Fraschini	Isotta Fraschini 8L I4	M
	27B	Italien 1861 Ferdinando Minoia
	27C	Italien 1861 Giuseppe Tamagni
Italien 1861 Roberto Züst, Mailand	28A	Italien 1861 Enrico Maggioni	Züst
	28B	Italien 1861 Marco Conti		DNA
Vereinigtes Konigreich The Daimler Motor Co. (1904), London	29A	Vereinigtes Konigreich Alfred Bush	Daimler	C
	29B	Vereinigtes Konigreich George Ison
	29C	Vereinigtes Konigreich Hodierne
Frankreich Société Generale des Automobiles „Porthos“, Billancourt	30A	Frankreich Émile Stricker	Porthos
	30B	Frankreich Colin de Fries
Frankreich Société des Automobiles Gobron-Brillié, Boulogne s/Seine	31A	Frankreich Eduard Douet	Gobron-Brillié	Gobron-Brillié 7,7L I6	C
	31B	Vereinigtes Konigreich Francis Terry
Schweiz Martini Automobile Compagnie Ltd., Saint-Blaise	32A	Schweiz Julius Beutler	Martini	Martini 7,9L I4	C
	32B	Schweiz Beck
Italien 1861 Fabbrica Automobili e Velocipedi E. Bianchi & Cie., Mailand	33A	Italien 1861 Gian Ferdinando Tomaselli	Bianchi	Bianchi 8L I4	C
	33B	Italien 1861 Carlo Maserati
Norddeutscher Bund Daimler Motoren-Gesellschaft, Untertürkheim	34A	Belgien Camille Jenatzy	Mercedes 80 PS	Mercedes 8L I4	J
	34B	Deutsches Reich Willy Pöge			C
	34C	Deutsches Reich Otto Salzer
Italien 1861 Fabbrica di Automobili Itala, Turin	35A	Italien 1861 Alessandro Cagno	Itala	Itala 8L I4	C
	35B	Frankreich Maurice Fabry
	35C	Frankreich Henri Fournier
Deutsches Reich Süddeutsche Automobil-Fabrik Gaggenau	36A	Osterreich-Ungarn Otto Hieronimus	Gaggenau
	36B	Deutsches Reich David Lucke⁠^i		DNA
	36C	Osterreich-Ungarn Otto Hieronimus (Deutsches Reich Thaddäus Robl)⁠^j
Belgien La Métallurgique, Marchienne-au-Pont	37A	Deutsches Reich Hugo Wilhelm	Métallurgique	C
	37B	Deutsches Reich Christian Riecken
	37C	Deutsches Reich Ernst Büssing			DNA
Schweiz Société An. d. Anc. Etabl. L. Picker Moccand & Cie, „Lucia“, Genf	38A	Frankreich Guillaume Busson	DNA	Lucia
Vereinigtes Konigreich S. F. Edge Ltd. (Napier), London	39A	Vereinigtes Konigreich Lord C. G. Glentworth	Napier
Belgien Atelier A. G. Piedboeuf (Imperia), Lüttich	40A	Deutsches Reich Paul Henze	Piedboeuf-Imperia	E
Osterreich-Ungarn Gräf & Stift, Automobilfabrik, Wien	41A	Osterreich-Ungarn Walter Saze	Gräf & Stift
Deutsches Reich Neue Automobil-Gesellschaft (N. A. G.), Berlin	42A	Deutsches Reich Carl Fritsch	NAG	NAG 8L I4	C
	42B	Deutsches Reich Willy Salzer⁠^k
	42C	Deutsches Reich Hans Ernecke

^a 

Am 06.07.2022 bei Testfahrten im Vorfeld des Rennens tödlich verunglückt

^b 

Ebenfalls (ursprünglich?) als Fahrer gemeldet: Deutsches Reich Emilé Schulz

^c 

Ebenfalls (ursprünglich?) als Fahrer gemeldet: Osterreich-Ungarn Ferdinand Porsche

^d 

Nach Unfall im Training verletzungsbedingt nicht angetreten.

^e 

Villemain war gemeldet, aber laut Braunbecks Sport-Lexikon fuhr Ducom auch diesen Wagen im Vorlauf; es gelang ihm dabei nicht, das Auto für den Endlauf zu qualifizieren, so dass Villemain nicht starten durfte.

^f 

Duray qualifizierte auch dieses Auto im Vorlauf, im Hauptrennen fuhr Gabriel.

^g 

Laut "Aachener Anzeiger" vom 09.06.1907 war Wagen Nr. 14B für einen gewissen "Graf T." vorgesehen, der unter dem Pseudonym "Oloryp" gemeldet wurde und mit Florio persönlich befreundet gewesen sein soll. Vermutlich handelt es sich bei Tasca / Ollorip um dieselbe Person.

^h 

Ebenfalls (ursprünglich?) als Fahrer gemeldet: Deutsches Reich Christer Junk

ⁱ 

Bei und wird Lucke nicht als Teilnehmer des Rennens gelistet, laut wäre er hingegen im zweiten Vorlauf ausgeschieden.

^j 

Robl war gemeldet, aber laut fuhr Hieronimus auch diesen Wagen im Vorlauf; es gelang ihm dabei nicht, das Auto für den Endlauf zu qualifizieren, so dass Robl nicht starten durfte.

^k 

Ebenfalls (ursprünglich?) als Fahrer gemeldet: Deutsches Reich R. Scholz

Rennergebnis

Vorlauf 1

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	Italien 1861 Vincenzo Lancia	Italien 1861 Fiat	2	2:56:17	7	1:26:17
02	Deutsches Reich Carl Jörns	Deutsches Reich Opel	2	3:00:08	38
03	Deutsches Reich Friedrich Opel	Deutsches Reich Opel	2	3:01:00	2
04	Belgien Lucien Hautvast	Belgien Pipe	2	3:02:53	15
05	Deutsches Reich Paul Geller	Deutsches Reich Adler	2	3:02:56	17
06	Italien 1861 Alessandro Cagno	Italien 1861 Itala	2	3:05:26	30
07	Belgien Hugo Wilhelm	Belgien Métallurgique	2	3:08:05	32
08	Deutsches Reich Robert Schmidt	Deutsches Reich Dixi	2	3:11:39	21
09	Italien 1861 Vincenzo Florio	Frankreich Darracq	2	3:11:50	13
10	Frankreich Victor Hémery	Deutsches Reich Benz	2	3:12:52	6
11	Vereinigtes Konigreich John Moore-Brabazon	Belgien Minerva	2	3:14:56	9
12	Frankreich Arthur Duray	Frankreich Lorraine-Dietrich	2	3:15:51	12
13	Deutsches Reich Franz Adelberger	Deutsches Reich Protos	2	3:34:20	14
14	Deutsches Reich Emil Jeannin	Deutsches Reich Sun	2	3:35:18	4
15	Deutsches Reich Paul Henze	Belgien Piedboeuf-Imperia	2	3:37:43	34
16	Frankreich Eduard Douet	Frankreich Gobron-Brillié	2	3:41:36	26
17	Norddeutscher Bund Emil August Schmidt	Deutsches Reich Dürkopp	2	3:44:41	1
18	Italien 1861 Gian Ferdinando Tomaselli	Italien 1861 Bianchi	2	3:48:25	28
19	Belgien Camille Jenatzy	Deutsches Reich Mercedes	2	3:50:55	29
20	Schweiz Julius Beutler	Schweiz Martini	2	3:57:06	27
21	Osterreich-Ungarn Walter Saze	Osterreich-Ungarn Gräf & Stift	2	3:58:54	35
22	Frankreich Charles Féry	Frankreich Vinot & Deguingand	2	3:59:52	18
23	Deutsches Reich Émile Mathis	Deutsches Reich Mathis	2	4:03:07	19
24	Deutsches Reich Fritz Kirchheim	Deutsches Reich Ehrhardt-Decauville	2	4:16:01	20
25	Frankreich Adolphe Lavergne	Frankreich Mors	2	4:28:25	11
—	Deutsches Reich Heinrich Oelerich	Norddeutscher Bund Dürkopp	1	DNF	37	Unfall
—	Deutsches Reich Bruno Büchner	Deutsches Reich Horch	1	DNF	16
—	Schweiz Émile Taddéoli	Frankreich Rebour-Mathis	1	DNF	3
—	Deutsches Reich Carl Fritsch	Deutsches Reich NAG	1	DNF	36	Defekt
—	Deutsches Reich Anton Flohr	Deutsches Reich Argus	0	DNF	5
—	Vereinigtes Konigreich „Alexander Burton“	Osterreich-UngarnFrankreich Mercédès-Mixté	0	DNF	8	Unfall
—	Frankreich Philippe Ducom	Frankreich Martin & Lethimonnier	0	DNF	10
—	Italien 1861 Vincenzo Trucco	Italien 1861 Isotta Fraschini	0	DNF	22	Unfall
—	Italien 1861 Enrico Maggioni	Italien 1861 Züst	0	DNF	23
—	Vereinigtes Konigreich Alfred Bush	Vereinigtes Konigreich Daimler	0	DNF	24
—	Frankreich Émile Stricker	Frankreich Porthos	0	DNF	25	Radbruch / Unfall
—	Osterreich-Ungarn Otto Hieronimus	Deutsches Reich Gaggenau	0	DNF	31	Unfall
—	Deutsches Reich Paul Spamann	Norddeutscher Bund Benz	0	DNF	39
—	Vereinigtes Konigreich Lord C. G. Glentworth	Vereinigtes Konigreich Napier	0	DNF	33

Vorlauf 2

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	Italien 1861 Felice Nazzaro	Italien 1861 Fiat	2	2:50:11	1	1:24:10
02	Frankreich Louis Wagner	Italien 1861 Fiat	2	2:56:55	27
03	Belgien Charles Deplus	Belgien Pipe	2	3:01:45	31
04	Frankreich Arthur Duray	Frankreich Lorraine-Dietrich	2	3:09:45	29
05	Deutsches Reich Willy Pöge	Norddeutscher Bund Mercedes	2	3:09:56	20
06	Deutsches Reich Otto Salzer	Norddeutscher Bund Mercedes	2	3:11:37	36
07	Frankreich Henri Fournier	Italien 1861 Itala	2	3:12:32	37
08	Italien 1861 Ferdinando Minoia	Italien 1861 Isotta Fraschini	2	3:12:42	14
09	Frankreich Albert Guyot	Belgien Minerva	2	3:13:01	28
10	Frankreich Henri Rougier	Frankreich Lorraine-Dietrich	2	3:13:27	5
11	Frankreich Maurice Fabry	Italien 1861 Itala	2	3:14:20	21
12	Deutsches Reich Saemann	Deutsches Reich Dixi	2	3:14:20	13
13	Deutsches Reich Christian Michel	Deutsches Reich Opel	2	3:19:05	25
14	Vereinigtes Konigreich George Ison	Vereinigtes Konigreich Daimler	2	3:25:28	15
15	Schweiz Beck	Schweiz Martini	2	3:25:43	18
16	Italien 1861 Carlo Maserati	Italien 1861 Bianchi	2	3:27:02	19
17	Frankreich Benno Brauda	Frankreich Darracq	2	3:28:00	30
18	Deutsches Reich Willy Salzer	Deutsches Reich NAG	2	3:31:34	23
19	Frankreich Viton	Frankreich Rochet-Schneider	2	3:32:33	11
20	Vereinigtes Konigreich Francis Terry	Frankreich Gobron-Brillié	2	3:35:54	17
21	Deutsches Reich Johann Jarosch	Norddeutscher Bund Dürkopp	2	3:38:08	24
22	Italien 1861 Paolo Tasca	Frankreich Darracq	2	3:44:11	6
23	Frankreich Colin de Fries	Frankreich Porthos	2	3:53:54	16
24	Vereinigtes Konigreich Kenelm Lee Guinness	Belgien Minerva	2	3:55:29	3
25	Frankreich Gastard	Frankreich Mercédès-Mixté	2	4:56:39	2
26	Belgien Pierre de Caters	Belgien Pipe	2	4:01:49	7
27	Deutsches Reich Richard Fischer	Deutsches Reich Adler	2	4:02:39	9
—	Deutsches Reich Otto Göbel	Deutsches Reich Adler	1	DNF	33	Unfall⁠^a
—	Deutsches Reich Carl Beireis	Deutsches Reich Ehrhardt-Decauville	1	DNF	12
—	Deutsches Reich Clemens von Bojano	Norddeutscher Bund Benz	1	DNF	26
—	Deutsches Reich Hans Hoffmann	Deutsches Reich Horch	1	DNF	8
—	Frankreich Philippe Ducom	Frankreich Martin & Lethimonnier	0	DNF	4
—	Deutsches Reich Ludwig Krapff	Deutsches Reich Horch	0	DNF	32	Unfall
—	Italien 1861 Giuseppe Tamagni	Italien 1861 Isotta Fraschini	0	DNF	34
—	Vereinigtes Konigreich Hodierne	Vereinigtes Konigreich Daimler	0	DNF	35
—	Osterreich-Ungarn Otto Hieronimus	Deutsches Reich Gaggenau	0	DNF	38
—	Deutsches Reich Hans Ernecke	Deutsches Reich NAG	0	DNF	39
—	Belgien Robert d’Hespel	Frankreich Vinot & Deguingand	DNF	10
—	Deutsches Reich Christian Riecken	Belgien Métallurgique	DNF	22	Ventildefekt

^a 

Bei dem Unfall kam Göbels Beifahrer Ludwig Faber ums Leben; Göbel wurde schwer verletzt.

Endlauf

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	Italien 1861 Felice Nazzaro	Italien 1861 Fiat	4	1	5:34:28,200	21
02	Belgien Lucien Hautvast	Belgien Pipe	4	1	+ 4:44,200	10
03	Deutsches Reich Carl Jörns	Deutsches Reich Opel	4	1	+ 5:22,800	20
04	Frankreich Christian Michel	Deutsches Reich Opel	4	1	+ 15:08,600	33
05	Frankreich Louis Wagner	Italien 1861 Fiat	4	1	+ 16:22,600	34
06	Italien 1861 Vincenzo Lancia	Italien 1861 Fiat	4	1	+ 17:23,400	5	1:22:55,600
07	Italien 1861 Ferdinando Minoia	Italien 1861 Isotta Fraschini	4	1	+ 18:52,000	25
08	Frankreich Henri Fournier	Italien 1861 Itala	4	1	+ 18:52,200	40
09	Deutsches Reich Otto Salzer	Deutsches Reich Mercedes	4	1	+ 23:06,800	39
10	Italien 1861 Alessandro Cagno	Italien 1861 Itala	4	1	+ 24:45,800	17
11	Deutsches Reich Robert Schmidt	Deutsches Reich Dixi	4	1	+ 29:04,000	12
12	Schweiz Julius Beutler	Schweiz Martini	4	1	+ 32:44,200	14
13	Frankreich Henri Rougier	Frankreich Lorraine-Dietrich	4	1	+ 33:48,800	22
14	Belgien Camille Jenatzy	Deutsches Reich Mercedes	4	1	+ 34:28,200	16
15	Schweiz Beck	Schweiz Martini	4	1	+ 45:47,600	28
16	Frankreich Maurice Fabry	Italien 1861 Itala	4	1	+ 54:31,400	31
17	Italien 1861 Gian Ferdinando Tomaselli	Italien 1861 Bianchi	4	1	+ 58:21,200	15
18	Deutsches Reich Willy Salzer	Deutsches Reich NAG	4	1	+ 1:01:06,200	32
19	Norddeutscher Bund Emil August Schmidt	Deutsches Reich Dürkopp	4	1	+ 1:12:18,200	1
20	Frankreich Francois Terry	Frankreich Gobron-Brillié	4	1	+ 1:21:40,000	27
21	Deutsches Reich Franz Adelberger	Deutsches Reich Protos	4	1	+ 1:38:41,800	9
—	Belgien Charles Deplus	Belgien Pipe	3	1	NC oder DNF	38
—	Italien 1861 Carlo Maserati	Italien 1861 Bianchi	3	1	NC	29
—	Frankreich Viton	Frankreich Rochet-Schneider	3	1	DNF	23	von der Strecke abgekommen
—	Deutsches Reich Paul Henze	Belgien Piedboeuf-Imperia	3	1	NC	19
—	Frankreich Eduard Douet	Frankreich Gobron-Brillié	2	DNF	13	Defekt am Wechselwerk (Getriebeschaden?)
—	Deutsches Reich Friedrich Opel	Deutsches Reich Opel	2	DNF	2	Wasserrohrbruch
—	Deutsches Reich Paul Geller	Deutsches Reich Adler	2	DNF	11	Lenkung verbogen
—	Deutsches Reich Saemann	Deutsches Reich Dixi	2	DNF	24	Unfall
—	Frankreich Victor Hémery	Deutsches Reich Benz	1	DNF	4	Kraftstoffleitung
—	Frankreich Benno Brauda	Frankreich Darracq	1	DNF	37
—	Vereinigtes Konigreich George Ison	Vereinigtes Konigreich Daimler	1	DNF	26	Unfall
—	Vereinigtes Konigreich John Moore-Brabazon	Belgien Minerva	1	DNF	6	Ölschluss
—	Frankreich Fernand Gabriel	Frankreich Lorraine-Dietrich	1	DNF	7	Maschinendefekt
—	Frankreich Albert Guyot	Belgien Minerva	1 oder 0	DNF	35	Unfall
—	Frankreich Arthur Duray	Frankreich Lorraine-Dietrich	1 oder 0	DNF	36	Maschinendefekt
—	Italien 1861 Vincenzo Florio	Frankreich Darracq	0	DNF	8	Maschinendefekt
—	Deutsches Reich Willy Pöge	Deutsches Reich Mercedes	0	DNF	30	Vergaserbrand
—	Deutsches Reich Hugo Wilhelm	Belgien Métallurgique	0	DNF	18	Hinterachse
—	Deutsches Reich Emil Jeannin	Deutsches Reich Sun	-	DNS	(3)

Weblinks

Commons: Kaiserpreis-Rennen 1907 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• (Nicht mehr online verfügbar.) www.teamdan.com, archiviert vom Original am 14. Dezember 2018; abgerufen am 12. Februar 2020 (englisch). 
• Kaiserpreis-Rennen 1907: Karte des Streckenverlaufs Digitalisat des Bielefelder General-Anzeiger (7.12.1906). Abgerufen am 8. Mai 2022.

Einzelnachweise

1. Allgemeine Automobil-Zeitung Nr. 48 vom 16. November 1906
2. (Nicht mehr online verfügbar.) In: auto motor und sport. www.auto-motor-und-sport.de, 30. Mai 2007, archiviert vom Original am 10. Juni 2016; abgerufen am 12. Februar 2020. 
3. B. von Lengercke: "Automobil-Rennen und Wettbewerbe", Unikum Verlag, Barsinghausen, 2013, S. 115–123
4. Gustav Braunbeck: Braunbecks Sportlexikon, Braunbeck & Gutenberg, Berlin, 1910, S. 240–244
5. Lewis Gresse. In: Motorsport Memorial. www.motorsportmemorial.org, abgerufen am 18. Juli 2022. 
6. https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/de/instance/ko/Benz-60-PS-Targa-Florio-Rennwagen-1907.xhtml?oid=6775 Das Team bei der Targa Florio 1907 bestand aus Erle, von Bojano und Paul Spamann
7. Martin Pfundner: "Vom Semmering zum Grand Prix", Böhlau Verlag, Wien, 2003, S. 62
8. "Der Motorwagen", Ausgabe 17/1907
9. Bericht im "Aachener Anzeiger" vom 9. Juni 1907
10. Paul Sheldon with Duncan Rabagliati: "A Record of Grand Prix and Voiturette Racing", Vol. I, 1900–1925, St. Leonard’s Press, Bradford, 1987, S. 49–51
11. Robert Dick: "Auto Racing comes of Age", McFarland, Jefferson, 2013, S. 62
12. https://www.zwischengas.com/bild/Rallye-Monte-Carlo-1911-Julius-Beutler-auf-Martini-mit-Spezial-Trophaee/4c1fa94b-f9de-4f37-8738-dd41290bef41
13. https://www.cycling4fans.de/index.php?id=5415