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Dieser Artikel beschaftigt sich mit der Hindenburgbrucke bei Bingen am Rhein zu weiteren Brucken gleichen Namens siehe Hindenburgbrucke Begriffsklarung Die Hindenburgbrucke war eine Eisenbahnbrucke uber den Rhein zwischen Rudesheim am Rhein und Bingen Kempten ab 1918 nach dem Generalfeldmarschall und spateren Reichsprasidenten Paul von Hindenburg benannt Die am 1 September 1915 2 in Betrieb genommene Brucke wurde im Zweiten Weltkrieg zerstort und danach nicht wiederaufgebaut HindenburgbruckeRudesheim Rhein Bingen Rhein ehem Bk RochusbergStrecke der HindenburgbruckeLageskizze von 1925Streckennummer DB 3514Streckenlange 6 7 kmSpurweite 1435 mm Normalspur Legende Rechte Rheinstrecke von Wiesbaden61 30 Geisenheim 62 7 Uhst Kellersgrube62 8 63 763 47 Bk Floss65 33 RudesheimRechte Rheinstrecke nach KoblenzBk Hindenburgbrucke1 345 Hindenburgbrucke RheinLinke Rheinstrecke von Mainz9 36 Gau Algesheim3 82 siehe Linke Rheinstrecke 60 55 nach Budesheim Dromersheim 3 07 Bk RochusbergZweigstrecke 3513 nach Ockenheimnach Ockenheim152 410 Nahe siehe Nahetalbahn 6 7 Bk Sarmsheim152 0 Bingen HbfLinke Rheinstrecke nach KoblenzLaubenheim Nahe siehe Nahetalbahn Nahe siehe Gau Algesheim Bad Kreuznach 51 5 Bad Kreuznach Keilbahnhof Nahe55 5 Bad Munster am SteinAlsenztalbahn nach HochspeyerNahetalbahn nach Saarbruckenehem Glantalbahn nach Homburg strategische Bahn Quellen 1 Hindenburgbrucke Blick vom Niederwalddenkmal Zeitpunkt unbekannt Die Brucke in den 1920er JahrenZwei Basaltpfeiler der Hindenburgbrucke im Rhein links die Rudesheimer Aue rechts die IlmenaueSeit 2002 bilden die Uberreste der Hindenburgbrucke den ostlichsten Punkt des UNESCO Welterbes Oberes Mittelrheintal Inhaltsverzeichnis 1 Vorlaufer 2 Planung und Baubeginn 3 Ausfuhrung 4 Betrieb 5 Zerstorung 6 Gegenwart 7 Literatur 8 Weblinks 9 EinzelnachweiseVorlaufer BearbeitenVorlaufer war ein ab November 1861 verkehrendes Trajekt Bingerbruck Rudesheim das eine erste Verbindung zwischen der Nassauischen Rheinbahn und der Rhein Nahe Eisenbahn Gesellschaft herstellte Dadurch wurde eine Eisenbahnverbindung zwischen dem Rhein Main Gebiet und dem Saargebiet geschaffen die vor allem der Saarkohle ein neues Absatzgebiet erschloss Das Trajekt wurde ab 1900 noch als Personenfahre der Preussischen Staatseisenbahn und der Deutschen Reichsbahn bis 1932 betrieben Planung und Baubeginn BearbeitenDer preussische Minister der offentlichen Arbeiten Karl von Thielen sprach sich im Jahr 1900 im Preussischen Abgeordnetenhaus fur die Errichtung einer Rheinbrucke bei Bingen aus 3 Nach Untersuchungen der Preussischen Staatsbahnen war der zunachst favorisierte Standort bei Bingerbruck wegen der Stromungsverhaltnisse in der Nahe des Binger Lochs nicht realisierbar Deshalb wurde fur die Brucke ein Standort flussaufwarts an der Rheininsel Rudesheimer Aue bei Rheinkilometer 525 26 gewahlt um den hier 900 Meter breiten Strom zu queren Debatten uber den Bau einer Eisenbahnbrucke einer Strassenbrucke oder einer kombinierten Brucke zogen sich uber ein Jahrzehnt hin im Marz 1913 bewilligte der Reichstag Gelder fur den Bau der Eisenbahnbrucke Hierbei waren militarische Belange ausschlaggebend Die neue Rheinbrucke sollte als strategische Bahn die Verbindung von rechter Rheinstrecke zur Nahetalbahn und Glantalbahn sicherstellen und somit einen weiteren deutschen Aufmarschweg zur franzosischen Grenze schaffen Das Deutsche Reich ubernahm 75 der Kosten fur Brucke und Zufahrtsstrecken der Rest war von den beteiligten Landern Preussen und Hessen zu tragen Nicht bezuschusst wurde die Verbindungskurve von der Brucke Richtung Geisenheim und weiter nach Wiesbaden da die Militartransporte offenbar dem Rhein flussabwarts folgen und dann ab Oberlahnstein die Lahntalbahn benutzen sollten 4 Ahnliche uberwiegend aus militarischen Grunden gebaute Eisenbahn Rheinbrucken waren die Kronprinzenbrucke bei Urmitz und die Ludendorff Brucke bei Remagen Die Bauarbeiten fur die Hindenburgbrucke begannen im Juni 1913 unter dem 8 November 1913 teilte die Koniglich Preussische und Grossherzoglich Hessische Eisenbahndirektion Mainz mit dass dafur in Bingen ein Bauburo eroffnet worden sei 5 und am 16 August 1915 wurde die Brucke eroffnet Zu Baubeginn waren zahlreiche auslandische Hilfsarbeiter mehrheitlich Italiener beschaftigt Nach kurzer Unterbrechung der Bauarbeiten bei Beginn des Ersten Weltkrieges wurden die Arbeiten unter Einsatz russischer Kriegsgefangener fortgefuhrt 6 Ausfuhrung BearbeitenDie Brucke uberquerte den Rhein auf einer Gesamtlange von 1175 Metern Sie bestand im Vorland aus zwei Gewolbereihenbrucken und im Strombereich aus einer 741 Meter langen Stahlbrucke Diese setzte sich aus zwei Bogenbruckenkonstruktionen und funf Parallelfachwerktragern mit jeweils untenliegender Fahrbahn zusammen Die Bogentrager mit Zugband hatten mit je 169 4 Metern eine fur die damalige Zeit ungewohnlich grosse Spannweite die Fachwerktrager hatten Spannweiten von einmal 94 2 Meter und viermal 77 0 Meter 6 Die 11 608 Tonnen schweren eisernen Uberbauten kosteten rund 3 5 Millionen Mark Sie wurden durch eine Arbeitsgemeinschaft der Unternehmen MAN Werk Gustavsburg und Gutehoffnungshutte errichtet 6 Die zweigleisige Brucke war insgesamt 12 Meter breit davon 7 Meter fur die Gleisanlagen An beiden Seiten befand sich ein Fussweg Zusammen mit der Brucke wurden insgesamt 11 Kilometer lange Anschlussstrecken jeweils als zweigleisige Hauptbahnen erbaut Im Norden schlossen zwei Verbindungskurven die Brucke an die rechte Rheinstrecke an Linksrheinisch fuhrte eine Strecke sudlich des heutigen Binger Stadtteils Budesheim nach Munster Sarmsheim an der Strecke Bingerbruck Bad Kreuznach Eine weitere Verbindungskurve schloss die Strecke Mainz Bad Kreuznach im Bahnhof Ockenheim an Die rechtsrheinischen Zufahrtsstrecken wurden dem Betriebsamt Oberlahnstein die linksrheinischen dem Betriebsamt Bad Kreuznach zugeteilt 7 Zum endgultigen Abschluss der Arbeiten als auch alle Zufahrtsstrecken fertiggestellt waren verliehen Kaiser Wilhelm II und Grossherzog Ernst Ludwig von Hessen den fuhrend am Bau Beteiligten diverse Orden 8 Wahrend des Zweiten Weltkrieges wurde 1944 eine weitere Verbindungskurve als eingleisige Nebenbahn vom Bahnhof Ockenheim direkt zur linken Rheinstrecke Richtung Bingen gebaut 6 Diese Verbindungskurve konnte auch nach der Zerstorung der Brucke noch genutzt werden Betrieb BearbeitenIm Ersten Weltkrieg diente die Brucke fast ausschliesslich dem Nachschub der deutschen Truppen an der Westfront Spatestens im Juni 1918 verlieh Kaiser Wilhelm II der Brucke ihre Bezeichnung Hindenburg Brucke 9 Die Blockstelle Rheinbrucke die die Brucke einschloss wurde im Oktober 1918 in Blockstelle Hindenburgbrucke umbenannt 10 Nach Kriegsende wurde das linksrheinische Gebiet sowie der Bruckenkopf um Wiesbaden von franzosischen Truppen besetzt Die Besatzungsmacht beschlagnahmte die Brucke und baute sie so um dass auch Fuhrwerke und Kraftwagen passieren konnten Zusatzlich verkehrten Militarzuge und ab Ende 1919 nachts in geringem Umfang auch zivile Guterzuge Seit dem 8 Oktober 1920 war die Brucke tagsuber auch fur den zivilen deutschen Strassenverkehr nutzbar 11 Das hohe Bruckengeld fuhrte zu jahrelangen Protesten der ortlichen Wirtschaft 4 Anfangs betrug es zwischen 30 Mark fur ein Kraftfahrzeug und 2 Mark fur ein Motorrad oder einen Handwagen 12 Nach dem Ende des Regiebetriebs nahm die Deutsche Reichsbahn Gesellschaft DRG spatestens 1925 den Personenzugverkehr uber die Brucke auf Die Nutzung der Zuge uber die Brucke war aber so gering dass die Reichsbahndirektion Mainz ihr Personal anwies Reisende verstarkt auf diese Verbindung hinzuweisen 13 Fahrkarten die uber eine Verbindung mit der Rheinfahre Bingen Rudesheim ausgestellt waren galten auch zur Fahrt mit der Eisenbahn uber die Hindenburgbrucke 14 1931 erhielt der Bahnhof Ockenheim eine 24 Stunden Besetzung so dass Zuge aus Richtung Mainz jederzeit auf die Brucke fahren konnten Der Mainzer Hilfszug konnte so nun auch auf der rechten Rheinstrecke eingesetzt werden 15 Im Sommerfahrplan 1938 verkehrten werktags elf und an Sonntagen 15 Personenzuge uberwiegend in der Relation Wiesbaden Bad Munster am Stein Die Freigabe der Brucke fur den Strassenverkehr war im August 1930 unter ortlichen Protesten widerrufen worden da die DRG die Sicherheit des Schienenverkehrs gefahrdet sah 16 Den Strassenverkehr zwischen beiden Rheinufern musste fortan die neu eingerichtete Rheinfahre Bingen Rudesheim ubernehmen Im Zweiten Weltkrieg wurde die Brucke zur Entlastung von Teilen der beiden Rheinstrecken genutzt Die Blockstelle Hindenburgbrucke unterstand zunachst der Bahnmeisterei und war ab dem 1 April 1933 dem Bahnhof Langenlonsheim zugeordnet 17 Noch am 19 Juni 1944 wurde die Verbindungskurve von der Blockstelle Wasserwerk an der linken Rheinstrecke zum Bahnhof Ockenheim vorlaufig in Betrieb genommen Sie war nur mit 30 km h befahrbar und ermoglichte es Zugen aus Richtung Bingen in einer 270 Fahrt auf die Hindenburgbrucke aufzufahren 18 Zerstorung Bearbeiten nbsp Demontage der zerstorten Brucke 1949Ab August 1942 war die Brucke mehrfach das Ziel von Luftangriffen Am 13 Januar 1945 wurde dabei die Vorbrucke zerstort Die endgultige Zerstorung der Hindenburgbrucke erfolgte um den 15 Marz 1945 durch Pioniere der Wehrmacht die damit das Vorrucken der amerikanischen Streitkrafte behindern wollten Im Sommer 1945 wurden die Trummer der Brucke aus der Hauptschifffahrtsrinne des Rheins geraumt 1948 wurden die zerstorten Uberbauten aus dem Fluss geborgen und am Ufer zerlegt Ein Wiederaufbau der Brucke wurde bis in die 1950er Jahre diskutiert Seitens der Deutschen Bundesbahn DB bestand mit dem Wiederaufbau der Kaiserbrucke in Mainz ab 1954 kein Interesse an einer weiteren Rheinbrucke Besprechungen zwischen der DB und der Stadt Bingen blieben 1958 ergebnislos da der Brucke keine militarische Bedeutung beigemessen und das mogliche Verkehrsaufkommen fur zu gering erachtet wurde 19 1967 wurde ein Pfeiler der Brucke gesprengt da er die Rheinschifffahrt behinderte 1970 erfolgte der Abbruch der Widerlager aus Grunden der Verkehrssicherheit Gegenwart Bearbeiten nbsp Piktogramm Hindenburgbrucke nbsp Ruine der Hindenburgbrucke nbsp Reste der Hindenburgbrucke bei RudesheimVon der Vegetation uberwucherte Reste der Vorbrucken finden sich auf beiden Seiten des Rheins insbesondere auf der linksrheinischen Seite Auch Teile der Bahndamme sind noch vorhanden Die Bundesstrasse 42 fuhrt am ostlichen Ortsausgang von Rudesheim am Rhein in einem der erhaltenen Unterfuhrungsbogen durch den Damm hindurch Einige der Basaltpfeiler sind noch im Rhein zu sehen Der noch erhaltene Bruckentorso ist Teil der Route der Industriekultur Rhein Main Seit Jahrzehnten wird immer wieder daruber diskutiert die Rheinbrucke als Strassenbrucke neu zu errichten jedoch ohne konkrete Ergebnisse Eine im Mai 2021 veroffentlichte Machbarkeitsstudie kam zum Ergebnis dass eine neue Brucke aufgrund der erheblichen Eingriffe in Natur und Umwelt nicht machbar sei 20 Trotzdem wird das Projekt von einigen Seiten weiterverfolgt unter anderem vom Rheingau Taunus Kreis 21 Eine Burgerinitiative fordert stattdessen eine reine Fuss und Radbrucke welche nach eigenen Aussagen mit deutlich geringen Eingriffen in die Natur verbunden ware 22 Literatur BearbeitenHeinz Schomann Eisenbahn in Hessen Eisenbahngeschichte und baugattungen 1839 1999 Eisenbahnbauten und strecken 1839 1939 In Landesamt fur Denkmalpflege Hessen Hrsg Kulturdenkmaler in Hessen Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland Drei Bande im Schuber Band 2 1 Theiss Verlag Stuttgart 2005 ISBN 3 8062 1917 6 S 211 Hans Wolfgang Scharf Eisenbahn Rheinbrucken in Deutschland Eisenbahn Kurier Verlag Freiburg im Breisgau 2003 S 152 159 ISBN 3 88255 689 7 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Hindenburgbrucke Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Die Hindenburgbrucke und ihre Zulaufstrecken Memento vom 4 Marz 2016 im Internet Archive Nahebahn de Strategische BahnenEinzelnachweise Bearbeiten Eisenbahnatlas Deutschland 9 Auflage Schweers Wall Aachen 2014 ISBN 978 3 89494 145 1 Eisenbahndirektion Mainz Hrsg Amtsblatt der Koniglich Preussischen und Grossherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz vom 21 August 1915 Nr 42 Bekanntmachung Nr 569 S 275 Zur Planungsgeschichte Scharf Eisenbahn Rheinbrucken S 154 a b Scharf Eisenbahn Rheinbrucken S 157 Eisenbahndirektion Mainz Hrsg Amtsblatt der Koniglich Preussischen und Grossherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz vom 8 November 1913 Nachrichten S 363 a b c d Scharf Eisenbahn Rheinbrucken S 156 Eisenbahndirektion Mainz Hrsg Amtsblatt der Koniglich Preussischen und Grossherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz vom 30 August 1915 Nr 44 Bekanntmachung Nr 594 S 287 Eisenbahndirektion Mainz Hrsg Amtsblatt der Koniglich Preussischen und Grossherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz vom 24 August 1918 Nr 40 Nachrichten S 269 Eisenbahndirektion Mainz Hrsg Amtsblatt der Koniglich Preussischen und Grossherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz vom 15 Juni 1918 Nr 28 Bekanntmachung Nr 451 S 206 Eisenbahndirektion Mainz Hrsg Amtsblatt der Koniglich Preussischen und Grossherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz vom 8 Oktober 1918 Nr 49 Bekanntmachung Nr 706 S 323 Preussische und Hessische Eisenbahndirektion in Mainz Hrsg Amtsblatt der Preussischen und Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz vom 23 Oktober 1920 Nr 63 Bekanntmachung Nr 1027 S 572 Preussische und Hessische Eisenbahndirektion in Mainz Hrsg Amtsblatt der Preussischen und Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz vom 23 Oktober 1920 Nr 63 Bekanntmachung Nr 1027 S 572 Reichsbahndirektion in Mainz Hrsg Amtsblatt der Reichsbahndirektion in Mainz vom 30 Januar 1926 Nr 5 Bekanntmachung Nr 84 S 41 Deutsche Reichsbahn Gesellschaft Hrsg Amtsblatt der Reichsbahndirektion Mainz vom 14 Februar 1931 Nr 9 Bekanntmachung Nr 136 S 54 Deutsche Reichsbahn Gesellschaft Hrsg Amtsblatt der Reichsbahndirektion Mainz vom 24 Januar 1931 Nr 6 Bekanntmachung Nr 67 S 32 Scharf Eisenbahn Rheinbrucken S 158 Deutsche Reichsbahn Gesellschaft Hrsg Amtsblatt der Reichsbahndirektion Mainz vom 25 Marz 1933 Nr 13 Bekanntmachung Nr 158 S 64 Deutsche Reichsbahn Hrsg Amtsblatt der Reichsbahndirektion Mainz vom 31 Juli 1944 Nr 31 Bekanntmachung Nr 459 S 210 Scharf Eisenbahn Rheinbrucken S 158f S W R Aktuell S W R Aktuell Rheinbrucke zwischen Bingen und Rudesheim nicht machbar Abgerufen am 25 Juni 2021 Oliver Bock Rheingau Taunus Nach Desaster im Salzbachtal Beharrlich fur eine neue Rheinbrucke In FAZ NET ISSN 0174 4909 faz net abgerufen am 25 Juni 2021 VRM GmbH amp Co KG Chance fur Fussganger und Fahrradbrucke uber den Rhein 26 Mai 2021 abgerufen am 25 Juni 2021 Die nachste Brucke flussaufwarts Schiersteiner Brucke Mainz Wiesbaden Brucken uber den Rhein Die nachste Brucke flussabwarts Sudbrucke Koblenz 49 973888888889 7 9422222222222 Koordinaten 49 58 26 N 7 56 32 O Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Hindenburgbrucke amp oldid 238440594