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Eisenbahnfährverbindung Trajekt ist eine Weiterleitung auf diesen Artikel Weitere Bedeutungen sind unter Trajekt Begriff

Eisenbahnfährverbindung

Eine Eisenbahnfährverbindung oder Trajekt ist eine Verbindung von Eisenbahnstrecken mittels Fähren für den Transport von Schienenfahrzeugen.

Die größte Eisenbahn-Kombifähre der Welt: FS Skåne
Eisenbahnfähre über den Jangtse bei Nanjing, China, in den 1930er-Jahren

Eisenbahnfährverbindungen werden dort eingerichtet, wo Brücken über Meerengen, Seen oder Flüsse aus technischen oder finanziellen Gründen nicht praktikabel sind. Die eingesetzten Eisenbahnfähren sind mit Gleisanlagen auf einem oder mehreren Ladedecks ausgestattet. Eisenbahnfährverbindungen oder Eisenbahnfährlinien werden teilweise auch synonym wie darauf eingesetzte Schiffe als Eisenbahnfähre bezeichnet.

Allgemeine Technik der Eisenbahnfähren Bearbeiten

Trajektfähre Copenhagen, 1904

In wenigen Fällen und bei kurzen Wegen werden Seil- oder Kettentrajekte eingesetzt.

Anfänglich waren Eisenbahnfähren wie auch andere freie Trajektschiffe als Schaufelraddampfer konstruiert, wobei man beide Räder voneinander unabhängig mit je einer eigenen Maschine betrieb. Hierdurch wurde das schwierige Manöver des Anlegens erleichtert. Später rüstete man Raddampfer zusätzlich mit einem Propeller aus. Gebräuchlich sind heute Doppelendfähren mit Propellern am Heck sowie Bug und zusätzlichen Seitenstrahlrudern, erforderlichenfalls ebenfalls an Bug und Heck. Die Fährbetten sind in der Regel selbstzentrierend. Bei Schiffen, die unterschiedlich breite Fährbetten anlaufen sollen oder auf zwei Decks be- und entladen werden sollen, sind verstellbare Verholfender notwendig.

MFS Prins Richard, ein nahezu symmetrisches Doppelendfährschiff

Die Fährschiffe sind entweder von beiden Enden oder nur von einer Seite befahrbar, wobei beide Bauarten ähnlich weit verbreitet sind. Schiffe mit Lademöglichkeiten an beiden Enden gibt es sowohl als symmetrisch aufgebaute Doppelendfährschiffe als auch in klassischer Linienführung mit einer Hauptfahrrichtung. Diese Bauweise ist vor allem bei Schiffen, die offene Seegewässer befahren, üblich. Eine Besonderheit, die es bei anderen Fährschiffen kaum gibt, ist eine zweite, vollausgerüstete Kommandobrücke am Heck für Rückwärtsfahrt und das genaue Einlaufen.

Lokomotiven stellen für die Bahnbetreiber und den Schiffsbetrieb tote, nicht nutzbare Massen dar und werden üblicherweise nur bei Überführungen trajektiert.

Gedser F, auf das Anlegen über Heck umgebaute Fährbrücke mit zusätzlichem Überbau

Während Verbindungen von und nach Schweden früher ausschließlich mit über Heck zu beladenden Schiffen bedient wurden, waren in Dänemark über Bug zu bedienende üblich. Auch die dem Reisezugdienst dienenden Fährschiffe über die Straße von Messina werden über Bug be- und entladen. Insbesondere für den zusätzlichen Transport von Kraftfahrzeugen und um die Wagenreihung nicht zu verändern, wurden Fährbetten schon mehrfach umgebaut, um die Einlaufrichtung zu verändern. In Gedser geschah das noch 1993, kurz vor der Einstellung des Eisenbahnfährbetriebes. Zum Anlegen mussten Trajektschiffe anfangs Ballastwasser aufnehmen oder lenzen, um den Höhenunterschied zum Landgleis auszugleichen. Beispiele für dieses Prinzip sind die Fährverbindungen über den Bosporus in Istanbul und über den Van-See in Ostanatolien. Schon früh wurden heb- und senkbare Fährbrücken entwickelt. Damit wurde es möglich, sowohl Wasserstands- als auch Tiefgangsschwankungen der Schiffe auszugleichen, besonders in Tidegewässern. Ineinandergreifende Zapfen und Bohrungen an Schiff und Fährbrücke sorgen für den korrekten und verschiebungsfreien Anschluss der Gleisanlagen. Schnell flut- und lenzbare Ballastzellen sind bei mehrgleisigen Fährschiffen in jedem Fall notwendig, um die Massenverschiebungen beim Be- und Entladen auszugleichen.

Ausgewählte Eisenbahnfährverbindungen Bearbeiten

Aktive Trajekte Bearbeiten

Ein EuroCity wird in Puttgarden trajektiert
Güterverladung in Sassnitz, 2014

Ostsee Bearbeiten

Mittelmeer Bearbeiten

Schwarzes Meer Bearbeiten

  • Turkei Tekirdağ (⊙) ↔ Turkei Derince (über das Marmarameer, nur Güterverkehr, Ersatz für das Bosporustrajekt, ab 10. Dezember 2013)
  • Turkei Ereğli (⊙) ↔ Turkei Zonguldak (⊙) (nur Güterverkehr, Anbindung des Stahlwerks in Ereğli an das türkische Bahnnetz)
  • Die ukrainische Gesellschaft UkrFerry betreibt in der Schwarzmeerregion Eisenbahnfährverbindungen auf mehreren Linien zwischen den Häfen
  • Russland Port Kawkas (⊙) ↔ Turkei Samsun (⊙) (eröffnet am 27. Februar 2013, nur Güterverkehr)

Asien Bearbeiten

Eisenbahnfähre Tatvan↔Van, Türkei

Afrika Bearbeiten

Amerika Bearbeiten

Ozeanien Bearbeiten

Ehemalige Eisenbahnfährverbindungen Bearbeiten

Neben dem Bau von Brücken oder Tunneln, die den Einsatz von Trajektfähren überflüssig machen, können auch andere Gründe wie Verkehrsverlagerungen oder politische Umstände zur Einstellung von Fährverbindungen führen.

Großbritannien Bearbeiten

Ostsee Bearbeiten

Mittelmeer Bearbeiten

Schwarzmeerregion Bearbeiten

Amerika Bearbeiten

  • Vereinigte Staaten St. Ignace ↔ Vereinigte Staaten Mackinaw City nördlich der Mackinacstraße in Michigan, USA, mit der Besonderheit von zwei verschiedenen Schiffspropellergrößen. Im Winter, wenn der Fluss mit Eis bedeckt war, wurde der hintere, größere Propeller vorwärts betrieben und der vordere Propeller rückwärts. Durch die entstehende Wellenbewegung wurde das Eis gebrochen. Die Verbindung wurde 1984 stillgelegt und 1986 offiziell eingestellt.

Asien Bearbeiten

Ehemalige Binnenseetrajekte Bearbeiten

Mitteleuropa Bearbeiten

Skandinavien Bearbeiten

  • Norwegen Mæl (⊙) – Norwegen Tinnoset (⊙): 30 km lange Eisenbahnfährstrecke über den Tinnsjå in Südnorwegen, betrieben von Norsk Hydro, welche die ca. 16 km lange Rjukan-Bahn mit der Tinnosbanen und somit dem restlichen norwegischen Bahnnetz verband. Die Fähren fuhren vom 9. August 1909 bis zum 4. Juli 1991 zwischen den Bahnhöfen Rollag (Mæl) und Tinnoset und beförderten in diesem Zeitraum rund 1,5 Millionen Güterwagen. Im Juni 1994 wurden Eisenbahn- und Fährstrecke sowie das noch vorhandene Material zum nationalen norwegischen Industriedenkmal erklärt. Eröffnet wurde der Betrieb mit der D/F Rjukanfoss, die 1914 von Åkers gebaute D/F Hydro wurde von Saboteuren des norwegischen Widerstandes (Kennwort: Schweres Wasser) am 20. Februar 1944 versenkt, die 1929 in Dienst gestellte D/F Ammonia war die erste dampfgetriebene Eisenbahnfähre der Welt, die 1956 in Dienst gestellte M/F Storegut ist mit 1119 Bruttoregistertonnen die größte Binneneisenbahnfähre in Skandinavien. Die D/F Ammonia liegt heute in Mæl, die M/F Storegut in Tinnoset, beide dienen inzwischen nur noch als schwimmender Abstellplatz für die bisher erhaltenen Eisenbahnfahrzeuge. Im Jahr 2015 wurden 4,5 Millionen norwegische Kronen für die Instandsetzung der beiden Schiffe bereitgestellt.

Südamerika Bearbeiten

  • Peru Puno – Bolivien Puerto Guaqui: Über den Titicacasee wurden Güterwagen in Meterspur trajektiert. Es existierten fünf Fährschiffe, Reisende mussten umsteigen. Für die 200 Kilometer wurden 12 Stunden benötigt.

Ehemalige Flusstrajekte Bearbeiten

Trajekt Rheinhausen–Duisburg-Hochfeld
mit Güterzug und neuer Brücke, Anfang Januar 1874

Weitere Eisenbahntrajekte über den Rhein waren nur während der Zeit der Planung und des Baus einer Eisenbahnbrücke in Betrieb.

Literatur Bearbeiten

  • Arnulf Hader, Günther Meier: Eisenbahnfähren der Welt. Vom Trajekt zur Dreideckfähre. Koehler Verlag, Herford 1988, ISBN 3-7822-0393-3
  • Hans Schlieper: Eisenbahntrajekte über Rhein und Bodensee. Alba Verlag, Düsseldorf 2009, ISBN 978-3-87094-369-1

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Welcome Derince, Welcome Kosekoy. railturkey.org, 11. Dezember 2013, abgerufen am 15. Dezember 2013.
  2. Railferry Service. Alyans, abgerufen am 15. Dezember 2013.
  3. Schedules of ferries in Black Sea. ukrferry.com, abgerufen am 7. Dezember 2013.
  4. (Nicht mehr online verfügbar.) UIC, 27. Februar 2013, archiviert vom Original am 12. Dezember 2013; abgerufen am 7. Dezember 2013.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.uic.org
  5. CN's Aquatrain. Canadian National Railway Company, abgerufen am 22. Juni 2018.
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  10. https://tass.ru/transport/4317267
  11. Antonino Zarzana: Analisi dell'evouzione del traghettamento dei treni in Italia e studio di fattibilita' e porgettazione di un deviatoio triplo di bordo. 2012, S. 118 ff.
  12. Tekirdag Derince Ferry is On Way. railturkey.org, 28. November 2013, abgerufen am 15. Dezember 2013.
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  14. Ferrocarril Chemex / Chemex Railroad. Abgerufen am 24. Juni 2018.
  15. (Memento des Originals vom 10. Juni 2011 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.bls.ch
  16. (Memento des Originals vom 26. Januar 2008 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.schiffe-schweiz.ch: (Memento des Originals vom 24. September 2009 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.schiffe-schweiz.ch, abgerufen am 13. Juni 2009
  17. [I] FS 1993, aber wie vor 100 Jahren: Trajektkähne auf dem Lago d’Iseo (m24B). In: Drehscheibe Online. Arbeitsgemeinschaft DREHSCHEIBE e.V., abgerufen am 15. Juni 2015.
  18. Trajektverkehr auf dem Lago d'Iseo; Zitate aus Drehscheibe 121 (1996) und 141 (1999). Drehscheibe (Bahnzeitschrift), F. Glaubitz, abgerufen am 25. Juni 2018.
  19. CHIATTE - LAGO D'ISEO - Trasporti ferroviari in navigazione (YouTube Video Eisenbahnfähre von Paratico nach Lovere). Giuseppe Pasi, abgerufen am 23. Mai 2020.
  20. Antonino Zarzana: Analisi dell'evouzione del traghettamento dei treni in Italia e studio di fattibilita' e porgettazione di un deviatoio triplo di bordo. 2012, S. 126 ff.
  21. (Memento des Originals vom 2. Juni 2006 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/home.c2i.net
  22. Instandsetzung norwegischer Schiffe. Abgerufen am 10. Mai 2016.

Weblinks Bearbeiten

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Trajekt ist eine Weiterleitung auf diesen Artikel Weitere Bedeutungen sind unter Trajekt Begriffsklarung aufgefuhrt Eine Eisenbahnfahrverbindung oder Trajekt ist eine Verbindung von Eisenbahnstrecken mittels Fahren fur den Transport von Schienenfahrzeugen Die grosste Eisenbahn Kombifahre der Welt FS SkaneEisenbahnfahre uber den Jangtse bei Nanjing China in den 1930er JahrenEisenbahnfahrverbindungen werden dort eingerichtet wo Brucken uber Meerengen Seen oder Flusse aus technischen oder finanziellen Grunden nicht praktikabel sind Die eingesetzten Eisenbahnfahren sind mit Gleisanlagen auf einem oder mehreren Ladedecks ausgestattet Eisenbahnfahrverbindungen oder Eisenbahnfahrlinien werden teilweise auch synonym wie darauf eingesetzte Schiffe als Eisenbahnfahre bezeichnet Inhaltsverzeichnis 1 Allgemeine Technik der Eisenbahnfahren 2 Ausgewahlte Eisenbahnfahrverbindungen 2 1 Aktive Trajekte 2 1 1 Ostsee 2 1 2 Mittelmeer 2 1 3 Schwarzes Meer 2 1 4 Asien 2 1 5 Afrika 2 1 6 Amerika 2 1 7 Ozeanien 2 2 Ehemalige Eisenbahnfahrverbindungen 2 2 1 Grossbritannien 2 2 2 Ostsee 2 2 3 Mittelmeer 2 2 4 Schwarzmeerregion 2 2 5 Amerika 2 2 6 Asien 2 3 Ehemalige Binnenseetrajekte 2 3 1 Mitteleuropa 2 3 2 Skandinavien 2 3 3 Sudamerika 2 4 Ehemalige Flusstrajekte 3 Literatur 4 Einzelnachweise 5 WeblinksAllgemeine Technik der Eisenbahnfahren Bearbeiten nbsp Trajektfahre Copenhagen 1904In wenigen Fallen und bei kurzen Wegen werden Seil oder Kettentrajekte eingesetzt Anfanglich waren Eisenbahnfahren wie auch andere freie Trajektschiffe als Schaufelraddampfer konstruiert wobei man beide Rader voneinander unabhangig mit je einer eigenen Maschine betrieb Hierdurch wurde das schwierige Manover des Anlegens erleichtert Spater rustete man Raddampfer zusatzlich mit einem Propeller aus Gebrauchlich sind heute Doppelendfahren mit Propellern am Heck sowie Bug und zusatzlichen Seitenstrahlrudern erforderlichenfalls ebenfalls an Bug und Heck Die Fahrbetten sind in der Regel selbstzentrierend Bei Schiffen die unterschiedlich breite Fahrbetten anlaufen sollen oder auf zwei Decks be und entladen werden sollen sind verstellbare Verholfender notwendig nbsp MFS Prins Richard ein nahezu symmetrisches DoppelendfahrschiffDie Fahrschiffe sind entweder von beiden Enden oder nur von einer Seite befahrbar wobei beide Bauarten ahnlich weit verbreitet sind Schiffe mit Lademoglichkeiten an beiden Enden gibt es sowohl als symmetrisch aufgebaute Doppelendfahrschiffe als auch in klassischer Linienfuhrung mit einer Hauptfahrrichtung Diese Bauweise ist vor allem bei Schiffen die offene Seegewasser befahren ublich Eine Besonderheit die es bei anderen Fahrschiffen kaum gibt ist eine zweite vollausgerustete Kommandobrucke am Heck fur Ruckwartsfahrt und das genaue Einlaufen Lokomotiven stellen fur die Bahnbetreiber und den Schiffsbetrieb tote nicht nutzbare Massen dar und werden ublicherweise nur bei Uberfuhrungen trajektiert nbsp Gedser F auf das Anlegen uber Heck umgebaute Fahrbrucke mit zusatzlichem UberbauWahrend Verbindungen von und nach Schweden fruher ausschliesslich mit uber Heck zu beladenden Schiffen bedient wurden waren in Danemark uber Bug zu bedienende ublich Auch die dem Reisezugdienst dienenden Fahrschiffe uber die Strasse von Messina werden uber Bug be und entladen Insbesondere fur den zusatzlichen Transport von Kraftfahrzeugen und um die Wagenreihung nicht zu verandern wurden Fahrbetten schon mehrfach umgebaut um die Einlaufrichtung zu verandern In Gedser geschah das noch 1993 kurz vor der Einstellung des Eisenbahnfahrbetriebes Zum Anlegen mussten Trajektschiffe anfangs Ballastwasser aufnehmen oder lenzen um den Hohenunterschied zum Landgleis auszugleichen Beispiele fur dieses Prinzip sind die Fahrverbindungen uber den Bosporus in Istanbul und uber den Van See in Ostanatolien Schon fruh wurden heb und senkbare Fahrbrucken entwickelt Damit wurde es moglich sowohl Wasserstands als auch Tiefgangsschwankungen der Schiffe auszugleichen besonders in Tidegewassern Ineinandergreifende Zapfen und Bohrungen an Schiff und Fahrbrucke sorgen fur den korrekten und verschiebungsfreien Anschluss der Gleisanlagen Schnell flut und lenzbare Ballastzellen sind bei mehrgleisigen Fahrschiffen in jedem Fall notwendig um die Massenverschiebungen beim Be und Entladen auszugleichen Ausgewahlte Eisenbahnfahrverbindungen BearbeitenAktive Trajekte Bearbeiten nbsp Ein EuroCity wird in Puttgarden trajektiert nbsp Guterverladung in Sassnitz 2014Ostsee Bearbeiten Deutschland nbsp Rostock Schweden nbsp Trelleborg Personen und Guterverkehr Mittelmeer Bearbeiten Italien nbsp Villa San Giovanni Italien nbsp Messina Strasse von Messina Personen und Guterverkehr Schwarzes Meer Bearbeiten Turkei nbsp Tekirdag Turkei nbsp Derince uber das Marmarameer nur Guterverkehr Ersatz fur das Bosporustrajekt ab 10 Dezember 2013 1 Turkei nbsp Eregli Turkei nbsp Zonguldak nur Guterverkehr Anbindung des Stahlwerks in Eregli an das turkische Bahnnetz 2 Die ukrainische Gesellschaft UkrFerry betreibt in der Schwarzmeerregion Eisenbahnfahrverbindungen auf mehreren Linien zwischen den Hafen 3 Bulgarien nbsp Warna West Georgien nbsp Batumi Georgien nbsp Poti Turkei nbsp Derince Ukraine nbsp Tschornomorsk bei Odessa Russland nbsp Port Kawkas Turkei nbsp Samsun eroffnet am 27 Februar 2013 nur Guterverkehr 4 Asien Bearbeiten nbsp Eisenbahnfahre Tatvan Van TurkeiTurkei nbsp Tatvan Turkei nbsp Van uber den Vansee Aserbaidschan nbsp Baku Turkmenistan nbsp Turkmenbasy nur Guterverkehr uber das Kaspische Meer Russland nbsp Machatschkala Kasachstan nbsp Aqtau nur Guterverkehr uber das Kaspische Meer Russland nbsp Wanino Russland nbsp Cholmsk nur Guterverkehr Anbindung des Bahnnetzes auf der Insel Sachalin an die Baikal Amur Magistrale auf dem russischen Festland Afrika Bearbeiten Tansania nbsp Mwanza Uganda nbsp Port Bell uber den Victoriasee nur Guterverkehr Amerika Bearbeiten Kanada nbsp Matane Kanada nbsp Baie Comeau uber den Sankt Lorenz Golf fur den Guterverkehr betrieben durch die Compagnie de gestion de Matane Kanada nbsp Delta British Columbia Kanada nbsp Nanaimo fur den Guterverkehr zur Anbindung der E amp N Esquimalt and Nanaimo Railway auf Vancouver Island Kanada nbsp Prince Rupert Vereinigte Staaten nbsp Whittier Alaska entlang der Kuste British Columbias und Alaskas fur den Guterverkehr betrieben von Foss Maritime als Aquatrain der Canadian National Railway 5 Vereinigte Staaten nbsp Seattle Vereinigte Staaten nbsp Whittier Alaska Eisenbahnfahrverbindung Seattle Whittier entlang der Kuste British Columbias und Alaskas fur den Guterverkehr betrieben von Alaska Marine Lines vermarktet durch die Alaska Railroad 6 Vereinigte Staaten nbsp Mobile Alabama Mexiko nbsp Coatzacoalcos Eisenbahnfahrverbindung Mobile Coatzacoalcos uber den Golf von Mexiko fur den Guterverkehr betrieben von CG Railway 7 Vereinigte Staaten nbsp Jersey City Vereinigte Staaten nbsp Brooklyn uber die Upper New York Bay fur den Guterverkehr betrieben von New York New Jersey Rail 8 Ozeanien Bearbeiten Neuseeland nbsp Picton Neuseeland nbsp Wellington uber die Cookstrasse nur Guterverkehr Ehemalige Eisenbahnfahrverbindungen Bearbeiten Neben dem Bau von Brucken oder Tunneln die den Einsatz von Trajektfahren uberflussig machen konnen auch andere Grunde wie Verkehrsverlagerungen oder politische Umstande zur Einstellung von Fahrverbindungen fuhren Grossbritannien Bearbeiten 1850 Fahrverbindung uber den Firth of Forth mit der von Thomas Bouch konstruierten Leviathan Erste Eisenbahnfahre weltweit Belgien nbsp Zeebrugge Vereinigtes Konigreich nbsp Harwich 1924 bis 1987 Eisenbahnfahrverbindung Trajekt Zeebrugge Harwich Frankreich nbsp Calais Vereinigtes Konigreich nbsp Dover wurde bis zum 31 Oktober 1980 mit dem Night Ferry im Personenverkehr betrieben Der Guterverkehr wurde mit der Eroffnung des Eurotunnels 1994 eingestellt Ostsee Bearbeiten Deutschland nbsp Puttgarden Danemark nbsp Rodby Vogelfluglinie 1963 2019 ab 1997 nur Personenverkehr Deutschland nbsp Sassnitz Mukran Litauen nbsp Klaipeda Fahrverbindung Mukran Klaipeda 1986 2013 nur Guterverkehr Deutschland nbsp Sassnitz Russland nbsp Baltijsk Russland nbsp Ust Luga 2008 9 2016 10 Deutschland nbsp Sassnitz Schweden nbsp Trelleborg Konigslinie Guterverkehr 2014 eingestellt saisonaler Personenverkehr bis 2019 als Berlin Night Express Polen nbsp Swinemunde Schweden nbsp Ystad nur Guterverkehr Deutschland nbsp Travemunde Finnland nbsp Hango 1998 ersetzt durch Travemunde Turku Abo nur Eisenbahnbeforderung und Guterverkehr Schweden nbsp Stockholm Finnland nbsp Turku Abo nur Guterverkehr seit 2007 nur noch Beforderung von Kraftfahrzeugen Deutschland nbsp Travemunde Finnland nbsp Turku Abo nur Eisenbahnbeforderung und Guterverkehr Ende 2007 eingestellt Danemark nbsp Frederikshavn Schweden nbsp Goteborg nur Guterverkehr Eisenbahnbeforderung 2000 eingestellt Danemark nbsp Hirtshals Norwegen nbsp Kristiansand nur Guterverkehr Eisenbahnbeforderung 2000 eingestellt Danemark nbsp Kopenhagen Schweden nbsp Malmo zuletzt nur noch Guterverkehr wurde 1986 durch den Danlink abgelost Danemark nbsp Kopenhagen Schweden nbsp Helsingborg Teil des Danlink nur Guterverkehr wurde 2000 durch die Oresundverbindung ersetzt Danemark nbsp Helsingor Schweden nbsp Helsingborg wurde 2000 durch die Oresundverbindung abgelost Danemark nbsp Nyborg Danemark nbsp Korsor wurde 1998 durch Storebaelt Brucke und Tunnel ersetzt Danemark nbsp Svendborg Danemark nbsp AEroskobing 1931 1995 siehe Eisenbahn auf AEro Die AErobanen bestand lediglich aus einem Schiffsanleger und einer Gleisverbindung zur Gartnerei Paradiset Der Bahnanschluss war Eigentum der Fahrgesellschaft A S Dampskibsselskabet Deutschland nbsp Warnemunde Danemark nbsp Gedser Eisenbahnfahre Warnemunde Gedser 1886 1995 Alteste deutsche Fahrverbindung nach Skandinavien heute fahren die Fahrschiffe nur noch als Autofahre von Rostock Uberseehafen Deutschland nbsp Wolgast Deutschland nbsp Wolgaster Fahre 1945 1990 meist nur Guterverkehr Deutschland nbsp Grossenbrode Danemark nbsp Gedser Eisenbahnfahre Grossenbrode Gedser 1951 1963 durch die Verbindung Puttgarden Rodby Vogelfluglinie ersetzt Deutschland nbsp Grossenbrode Fahre Deutschland nbsp Fehmarnsund Inselbahn Fehmarn wurde 1963 nach Bau der Fehmarnsundbrucke eingestellt Deutschland nbsp Stralsund Deutschland nbsp Altefahr Rugen Wurde 1936 durch den Rugendamm ersetzt Deutschland nbsp Wittower Fahre Deutschland nbsp Fahrhof 1896 1968 Die Verbindung wurde zuletzt von der Deutschen Reichsbahn betrieben Mittelmeer Bearbeiten Italien nbsp Civitavecchia Italien nbsp Golfo Aranci Verbindung zwischen ital Festland und Sardinien Italien nbsp Venedig Canale Scomenzera Venezia Santa Lucia Canale della Giudecca Isola dei Botteghini Murano 1897 1992 11 Schwarzmeerregion Bearbeiten Turkei nbsp Istanbul Sirkeci Turkei nbsp Istanbul Haydarpasa uber den Bosporus nur Guterverkehr aufgrund Bauarbeiten fur den Bosporustunnel im Februar 2012 eingestellt wird durch diesen ersetzt 12 Ukraine nbsp Kertsch Amerika Bearbeiten Vereinigte Staaten nbsp St Ignace Vereinigte Staaten nbsp Mackinaw City nordlich der Mackinacstrasse in Michigan USA mit der Besonderheit von zwei verschiedenen Schiffspropellergrossen Im Winter wenn der Fluss mit Eis bedeckt war wurde der hintere grossere Propeller vorwarts betrieben und der vordere Propeller ruckwarts Durch die entstehende Wellenbewegung wurde das Eis gebrochen Die Verbindung wurde 1984 stillgelegt und 1986 offiziell eingestellt 13 Vereinigte Staaten nbsp Hoboken New Jersey Kuba nbsp Havanna Vereinigte Staaten nbsp Belle Chasse bei New Orleans durch Seatrain Lines 1928 Belle Chasse bzw 1932 bis 1951 Vereinigte Staaten nbsp Edgewater New Jersey Vereinigte Staaten nbsp Savannah Vereinigte Staaten nbsp Belle Chasse Vereinigte Staaten nbsp Texas City durch Seatrain Lines 1951 bis 1971 Vereinigte Staaten nbsp Edgewater New Jersey Puerto Rico nbsp San Juan Puerto Rico durch Seatrain Lines 1963 bis 1971 Vereinigte Staaten nbsp Belle Chasse bei New Orleans Kuba nbsp Havanna durch West India Fruit and Steamship Company 1954 bis 1961 Vereinigte Staaten nbsp Mobile Alabama Puerto Rico nbsp Ponce Puerto Rico durch den Golf von Mexico und das Karibische Meer Diese vor allem fur den Trajekt von Kesselwagen genutzte Frachtverbindung bestand von ca 1988 bis ca 2010 14 Asien Bearbeiten China Volksrepublik nbsp Nanjing uber den Jangtse 1968 durch die Nanjing Jangtse Brucke ersetzt Hauptartikel Nanjing Jangtse BruckeEhemalige Binnenseetrajekte Bearbeiten Mitteleuropa Bearbeiten Schweiz nbsp Deutschland nbsp Osterreich nbsp Bodensee Trajekte 1869 1976 Schweiz nbsp Thun Scherzligen Darligen Thunersee 1873 1893 15 Schweiz nbsp Wollishofen Uetikon Zurichsee 1885 1894 16 Italien nbsp Lago d Iseo Paratico Lovere 1907 1999 Guterverkehr mit Schlepper und Lastkahnen zwischen dem Stahlwerk in Lovere und Paratico 17 18 19 Pisogne Lovere Riva di Solto 1916 1999 Guterverkehr mit Schlepper und Lastkahnen von der Bahnstrecke durchs Valcamonica zum Stahlwerk in Lovere und nach Riva di Solto 20 Skandinavien Bearbeiten Norwegen nbsp Mael Norwegen nbsp Tinnoset 30 km lange Eisenbahnfahrstrecke uber den Tinnsja in Sudnorwegen betrieben von Norsk Hydro welche die ca 16 km lange Rjukan Bahn mit der Tinnosbanen und somit dem restlichen norwegischen Bahnnetz verband Die Fahren fuhren vom 9 August 1909 bis zum 4 Juli 1991 zwischen den Bahnhofen Rollag Mael und Tinnoset und beforderten in diesem Zeitraum rund 1 5 Millionen Guterwagen Im Juni 1994 wurden Eisenbahn und Fahrstrecke sowie das noch vorhandene Material zum nationalen norwegischen Industriedenkmal erklart 21 Eroffnet wurde der Betrieb mit der D F Rjukanfoss die 1914 von Akers gebaute D F Hydro wurde von Saboteuren des norwegischen Widerstandes Kennwort Schweres Wasser am 20 Februar 1944 versenkt die 1929 in Dienst gestellte D F Ammonia war die erste dampfgetriebene Eisenbahnfahre der Welt die 1956 in Dienst gestellte M F Storegut ist mit 1119 Bruttoregistertonnen die grosste Binneneisenbahnfahre in Skandinavien Die D F Ammonia liegt heute in Mael die M F Storegut in Tinnoset beide dienen inzwischen nur noch als schwimmender Abstellplatz fur die bisher erhaltenen Eisenbahnfahrzeuge Im Jahr 2015 wurden 4 5 Millionen norwegische Kronen fur die Instandsetzung der beiden Schiffe bereitgestellt 22 Sudamerika Bearbeiten Peru nbsp Puno Bolivien nbsp Puerto Guaqui Uber den Titicacasee wurden Guterwagen in Meterspur trajektiert Es existierten funf Fahrschiffe Reisende mussten umsteigen Fur die 200 Kilometer wurden 12 Stunden benotigt Ehemalige Flusstrajekte Bearbeiten nbsp Trajekt Rheinhausen Duisburg Hochfeldmit Guterzug und neuer Brucke Anfang Januar 1874Donau Trajekt Gombos Erdod 1872 1910 Elbe Trajekt Lauenburg Hohnstorf 1864 1878 Elbe Trajekt Kohlbrand Hamburg 1912 1974 ersetzt durch Kohlbrandbrucke und Kattwykbrucken Havel Trajekt Furstenberg 1936 1993 Rhein Trajekt Worms Rosengarten 1870 1900 Rhein Trajekt Bingerbruck Rudesheim 1861 1900 Rhein Trajekt Bonn Oberkassel 1870 1914 Rhein Trajekt Rheinhausen Hochfeld 1866 1874 siehe rechts Rhein Trajekt Ruhrort Homberg 1852 1912 Rhein Trajekt Spyck Welle 1865 1926 Rhein Trajekt Speyer 1865 1938 mit Pontons realisierte fliegende Verbindung fur den Zugverkehr Heidelberg Speyer Amateurfilm durch Eisenbahn Romantik mehrfach gesendet Weichsel Trajekt Schiewenhorst Nickelswalde heute Swibno Mikoszewo Polen 1905 1956 siehe Zulawska Kolej DojazdowaWeitere Eisenbahntrajekte uber den Rhein waren nur wahrend der Zeit der Planung und des Baus einer Eisenbahnbrucke in Betrieb Trajekt Mainz Gustavsburg von Mainz nach Gustavsburg 1858 1863 Trajekt Mainz Kastel von Mainz nach Mainz Kastel 1861 1863 Trajekt Stolzenfels Oberlahnstein von Stolzenfels nach Oberlahnstein 1862 1864 Trajekt Ludwigshafen Mannheim 1863 1867 Literatur BearbeitenArnulf Hader Gunther Meier Eisenbahnfahren der Welt Vom Trajekt zur Dreideckfahre Koehler Verlag Herford 1988 ISBN 3 7822 0393 3 Hans Schlieper Eisenbahntrajekte uber Rhein und Bodensee Alba Verlag Dusseldorf 2009 ISBN 978 3 87094 369 1Einzelnachweise Bearbeiten Welcome Derince Welcome Kosekoy railturkey org 11 Dezember 2013 abgerufen am 15 Dezember 2013 Railferry Service Alyans abgerufen am 15 Dezember 2013 Schedules of ferries in Black Sea ukrferry com abgerufen am 7 Dezember 2013 Turkey Russia Samsun Kavkaz rail ferry line inaugurated with the participation of transport ministers from Turkey and Russian Federation Nicht mehr online verfugbar UIC 27 Februar 2013 archiviert vom Original am 12 Dezember 2013 abgerufen am 7 Dezember 2013 nbsp Info Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft Bitte prufe Original und Archivlink gemass Anleitung und entferne dann diesen Hinweis 1 2 Vorlage Webachiv IABot www uic org CN s Aquatrain Canadian National Railway Company abgerufen am 22 Juni 2018 Shipping Schedule Alaska Railroad abgerufen am 22 Juni 2018 CGR US Mexican Interline Rail Ferry Service CG Railway abgerufen am 24 Juni 2018 Rail Freight by Rail Barge across New York Harbor New York New Jersey Rail abgerufen am 24 Juni 2018 Hochgeschwindigkeitszuge fahren per Schiff nach Russland Nicht mehr online verfugbar Siemens AG 13 November 2008 ehemals im Original abgerufen am 9 Juli 2009 1 2 Vorlage Toter Link w1 siemens com Seite nicht mehr abrufbar Suche in Webarchiven nbsp Info Der Link wurde automatisch als defekt markiert Bitte prufe den Link gemass Anleitung und entferne dann diesen Hinweis https tass ru transport 4317267 Antonino Zarzana Analisi dell evouzione del traghettamento dei treni in Italia e studio di fattibilita e porgettazione di un deviatoio triplo di bordo 2012 S 118 ff Tekirdag Derince Ferry is On Way railturkey org 28 November 2013 abgerufen am 15 Dezember 2013 Chief Wawatan Train Ferry Abgerufen am 24 Juni 2018 Ferrocarril Chemex Chemex Railroad Abgerufen am 24 Juni 2018 Archivierte Kopie Memento des Originals vom 10 Juni 2011 im Internet Archive nbsp Info Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft Bitte prufe Original und Archivlink gemass Anleitung und entferne dann diesen Hinweis 1 2 Vorlage Webachiv IABot www bls ch Geschichte der Schifffahrt in der Schweiz http www schiffe schweiz ch Memento des Originals vom 26 Januar 2008 im Internet Archive nbsp Info Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft Bitte prufe Original und Archivlink gemass Anleitung und entferne dann diesen Hinweis 1 2 Vorlage Webachiv IABot www schiffe schweiz ch Trajekt Zurichsee Memento des Originals vom 24 September 2009 im Internet Archive nbsp Info Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft Bitte prufe Original und Archivlink gemass Anleitung und entferne dann diesen Hinweis 1 2 Vorlage Webachiv IABot www schiffe schweiz ch abgerufen am 13 Juni 2009 I FS 1993 aber wie vor 100 Jahren Trajektkahne auf dem Lago d Iseo m24B In Drehscheibe Online Arbeitsgemeinschaft DREHSCHEIBE e V abgerufen am 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