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Heizlokomotive n wurden im Winter genutzt um Reisezugwagen mit Wärmeenergie zu versorgen Die abgestellten Wagen kühlen i

Heizlokomotive

Heizlokomotiven wurden im Winter genutzt, um Reisezugwagen mit Wärmeenergie zu versorgen. Die abgestellten Wagen kühlen im Winter schnell aus, insbesondere während der nächtlichen Betriebspause. Heizlokomotiven wurden zudem als Ersatz für stationäre Heizanlagen zur Beheizung von Gebäuden oder Weichen, teilweise abseits der Eisenbahn eingesetzt. Heizlokomotiven sind grundsätzlich zu unterscheiden von Heizwagen die in Züge eingestellt wurden und während der Fahrt für Heizdampf sorgten.

44 154 – die Aufschrift Dampfspender weist auf die ausschließliche Nutzung als Heizlok hin, die Lok wurde entfeinert

Dampflokomotiven Bearbeiten

Früher wurde Dampf vom Kessel der Zuglok in die Heizungen der Wagen geführt, die keine eigene Energieerzeugung hatten. Um abgestellte Wagen vorzuheizen, hätte bereits einige Zeit vor dem Einsatz der Wagen eine Lokomotive angekuppelt werden müssen, die dem sonstigen Betrieb entzogen worden wäre. Für diesen Zweck wurden deshalb alte, teilweise nicht mehr im Streckendienst zugelassene Dampflokomotiven benutzt. Gleiches gilt für die Verwendung als Weichenheizung: Hier wurde Dampf vom Kessel der Lokomotive über Leitungen zu den Weichen geleitet, um das Einfrieren im Winter zu verhindern. Heizlokomotiven wurden zudem als Wärmelieferant verwendet, um die Räumlichkeiten der Bahnbetriebswerke (Bw) zu heizen, um warmes Wasser zu liefern oder Wohnungen / Fabriken mit Wärmeenergie zu versorgen.

Die DR-Sprachregelung im Bezug auf im Heizdienst verwendete Dampflokomotiven trifft die Unterschiede am besten:

  • Heizlok:
    • voll betriebsfähige Lokomotive, die eingeschränkt für Zugleistungen eingesetzt wurde.
  • pmH = provisorische mobile Heizanlage:
    • ausgemusterte Dampflokomotive, deren Kessel funktionsfähig erhalten wurde. Im Ausbesserungswerk (Aw) wurden sie für den Heizdienst mit entsprechenden Dampfentnahmeanschlüssen ausgerüstet. Diese Loks durften per Sondergenehmigung mit eigener Kraft zwischen Heizort und Bw zur Eigenversorgung fahren oder ihren Heizort wechseln. Viele DR-Traditionslokomotiven haben so „überlebt“. pmH wurden nahezu komplett an die Bw ausgeliefert. Ausgebaute Teile wurden mitgeliefert. Mit relativ geringem Aufwand wäre eine Wiederherstellung für den Betriebsdienst möglich gewesen. Es ist jedoch in keinem Fall erfolgt. Einige Lokomotiven der Baureihe 44 verloren im Raw Meiningen ihr komplettes Innentriebwerk, ohne die verbliebenen Teile an den Zweizylinderbetrieb anzupassen. Danach durften sie wegen des gestörten Masseausgleiches nur noch mit 60 km/h fahren, eine Anhängelast von 60 t befördern und waren durch den fehlenden dritten Auspuffschlag auch akustisch erkennbar.
  • Dampfspender:
    • So wurden ortsfest aufgestellte, ausgemusterte Loks mit noch brauchbarem oder für den Zweck hergerichtetem Kessel bezeichnet. An diesen Lokomotiven wurde alles entfernt, was nicht zur Dampferzeugung notwendig war oder als Ersatzteil für andere Lokomotiven gebraucht werden konnte. So wurde das Triebwerk abgebaut (Zylinder, Treibstangen, Bremsen) und das Fahrwerk oft durch den Ausbau einzelner Achsen vereinfacht. Es diente nur dazu, den Kessel am Umfallen zu hindern. Die Achsen im Bereich der Feuerbüchse fehlten in einigen Fällen, um den seitlichen Zugriff auf den Aschekasten zu erleichtern. Mit ausgebauten Radsätzen ist eine solche Lokomotive allerdings nicht rollfähig. Rollfähige Dampfspender behielten das vollständige Laufwerk.

In den 1980er Jahren spezialisierte sich in der DDR das Raw Meiningen auf den Umbau von Lokomotiven zu Heizloks (Dampfspendern, provisorischen mobilen Heizanlagen) und stationären Heizanlagen, besonders bei den Baureihen 41, 44, 50 und 52.

War eine Dampflokomotive nur noch als Heizlok vorgesehen, wurde an ihr nur eine vereinfachte Revision durchgeführt. Bei vielen Lokomotiven wurde der Mischvorwärmer stillgelegt und durch eine zweite Strahlpumpe ersetzt. Auch bekamen nur die zum Heizen benötigten Baugruppen wie der Kessel eine vollwertige Untersuchung. Fotos von Heizloks zeigen, dass man häufig, um den Zug zu verbessern und den Rauch abzuleiten, mehr oder weniger provisorische, hohe Schornsteine auf den ursprünglichen Lokomotivschornstein aufsetzte. Bei rollfähigen Lokomotiven war diese Erhöhung offenbar meist auf einem Gestell montiert, unter dem die Lok herausgefahren bzw. -gezogen werden konnte.

Die ölgefeuerte Neubaulok 10 002 der Bundesbahn endete als Heizlok.

Stationäre Zugvorheizanlage Bearbeiten

Es wurden zudem feste Anlagen gebaut, die die Aufgaben der Heizloks übernahmen und die bereitgestellten Züge mit Dampf versorgten, ähnlich der heutigen elektrischen Zugvorheizanlage. Vereinzelt überlebten die Loks in den Betriebswerken als Heizung, teilweise bis nach 1990.

Liste ausgewählter Heizlokomotiven (Dampf) Bearbeiten

Deutsche Bundesbahn Bearbeiten

Die Reste der ehemaligen Heizlok 50 1650 in Aulendorf

Deutsche Reichsbahn Bearbeiten

Sonstige Bahnverwaltungen Bearbeiten

Liste ausgewählter Dampflokomotiven als stationäre Heizanlagen Bearbeiten

Deutsche Bundesbahn Bearbeiten

Deutsche Reichsbahn Bearbeiten

41 1303 im Bahnhof Röbel. Gut zu erkennen der zusätzliche Anschluss am Kessel. Die russischen Beschriftungen waren für einen Film

Siehe auch Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Günter Tscharn: Streckensterben zwischen Visselhövede und Braunschweig (m 30B von 1982/87). 12. Februar 2010, abgerufen am 11. Januar 2019 (Zugvorheizanlage bei der Deutschen Bundesbahn).
  2. ↑ Gerd Böhmer: Bildergalerie 1991 – Teil 01. Abgerufen am 15. Februar 2010.
  3. Archiviert vom Original am 13. Februar 2010; abgerufen am 11. Januar 2019.
  4. Ingo Hütter: Die Online-Fahrzeugdatenbank im Internet. Abgerufen am 9. März 2010.
  5. ↑ Dampf vor 40 Jahren (5 B). Abgerufen am 20. Februar 2010.
  6. ↑ Ralf Stöckner: Archiviert vom Original am 7. Juli 2010; abgerufen am 11. Januar 2019.
  7. Walter Hollnagel: Eisenbahnstiftung – Bildergalerie. Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt, abgerufen am 11. Januar 2019.
  8. Karl-Friedrich-Seitz: DR 1967-08-06 Interzonenzug D 112 Berlin – Magdeburg – Helmstedt, weiter DB. 1. Oktober 2009, abgerufen am 9. März 2010.
  9. Karl-Friedrich Seitz: DR 1970-11-26 Dessau, Heizlok 38 1715. 16. Januar 2010, abgerufen am 15. Februar 2010.
  10. ↑ Heizloks in Berlin vor (ungefähr) 30 Jahren. Abgerufen am 8. September 2010.
  11. ↑ Frank Paul: 52 8060 und 44 1256 als Heizloks in Engelsdorf (2 Bilder). 14. März 1988, abgerufen am 11. April 2010.
  12. Wolfgang Bügel: Eisenbahnstiftung – Bildergalerie. Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt, abgerufen am 11. Januar 2019.
  13. ↑ Steffen Tautz: (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom Original am 8. September 2009; abgerufen am 18. Februar 2010.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.fotogalerieseiten.de
  14. DR 1970-11-26 Dessau, Heizlok 38 1715. Abgerufen am 15. Februar 2010.
  15. Hennig Gothe: 44 2546 bei der DR. 25. April 2010, abgerufen am 5. Mai 2010.
  16. ↑ Rolf Stumph: West-Spion im April 1988 im Bw Görlitz. 15. Februar 2010, abgerufen am 3. März 2010.
  17. ↑ Rolf Stumpf: Die Dampflok in den letzten Tagen der DDR, Tag 3 Eberswalde – Stavenhagen (m12B). 8. September 2004, abgerufen am 23. März 2011.
  18. ↑ Jörg Leuthardt: 50 3536-5. 5. April 2010, abgerufen am 23. März 2011.
  19. ↑ Rolf Stumpf: (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom Original am 17. Mai 2005; abgerufen am 11. Februar 2010.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.railrolf.de
  20. ↑ Rolf Stumpf: Die Dampflok in den letzten Tagen der DDR, Tag 8 Wismar – Perleberg. Abgerufen am 11. Februar 2010.
  21. ↑ Steffen Tautz: In Wustermark geht es langsam zu Ende (28 Bilder). Abgerufen am 20. Februar 2010.
  22. ↑ Roger Peter: Die Lokwerkstatt Pethau. Abgerufen am 11. Januar 2019.
  23. ↑ Frank Paul: Dampfabschied beim Bw Kamenz. 23. Mai 1987, abgerufen am 11. April 2010.
  24. ↑ Hans-Peter Waack: Das Bahnbetriebswerk Röblingen a See – Die Heizlokomotiven. Abgerufen am 11. Februar 2010.
  25. Rolf Stumpf: Eine späte Bauartänderung an der 52.80. Abgerufen am 20. Februar 2010.
  26. ↑ Frank Jürgens: Eisenbahn in Klötze – 3. Seite. Abgerufen am 28. Mai 2011.
  27. Karl-Heinz Siebke: Meine Lausitz-Touren (Seite 1 – die Schnuppertouren 1982 / 83). 20. August 1983, abgerufen am 11. April 2010.
  28. Ludger Kenning: Winter im Preßnitz- und Schwarzwassertal. 3. Januar 2008, abgerufen am 12. Februar 2010.
  29. ↑ Bjarne Knudsen: DR Lokomotiven in Dänemark 1940–1945. 6. Februar 2010, abgerufen am 15. Februar 2010.
  30. Klaus Brechbilder: Schwanengesang – Die BR 10 der Deutschen Bundesbahn. Abgerufen am 11. Februar 2010.
  31. ↑ Donni: „Havarie und Marktwirtschaft“ für West-Heizloks (m5B). Abgerufen am 22. März 2010.
  32. ↑ Michael Ziegler: Definitiv 52 1895 und 52 1898. 4. Dezember 2008, abgerufen am 20. Februar 2010.
  33. Ulrich Budde: Unbekannte Heizlok im Bw Goslar ex DB 52 (4 B). 26. April 2009, abgerufen am 20. Februar 2010.
  34. ↑ (Nicht mehr online verfügbar.) Bayerisches Eisenbahnmuseum, archiviert vom Original am 2. Februar 2010; abgerufen am 11. Februar 2010.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.bayerisches-eisenbahnmuseum.de
  35. ↑ Geschichte der 01 519. Eisenbahnfreunde Zollernbahn, abgerufen am 11. Februar 2010.
  36. Steffen Tautz: (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom Original am 8. September 2009; abgerufen am 11. Februar 2010 (01 0533 auf dem Weg als Heizlok in Pößneck).
  37. ↑ Archiviert vom Original am 11. August 2009; abgerufen am 11. Januar 2019.
  38. ↑ Zwei 41er in der Russenkaserne ( m3B ). Abgerufen am 20. Februar 2010 (verlinktes Bild zeigt nicht mehr die beschriebene Lokomotive).
  39. 44 0233-5 als Heizlok für die Molkerei in Naumburg/Saale Hbf. 9. August 1980, abgerufen am 11. Februar 2010.
  40. ↑ Heizlokomotiven im KAW Greifswald. Abgerufen am 20. Februar 2010.
  41. Steffen Tautz: Reichsbahnerinnerungen Teil 3 Bw Wustermark. Abgerufen am 11. Januar 2019.
  42. Frank Paul: 52 8189. Abgerufen am 22. März 2010.
  43. Frank Engel: alles über Dampfloks – Güsten. Abgerufen am 11. Februar 2010.
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Heizlokomotiven wurden im Winter genutzt um Reisezugwagen mit Warmeenergie zu versorgen Die abgestellten Wagen kuhlen im Winter schnell aus insbesondere wahrend der nachtlichen Betriebspause Heizlokomotiven wurden zudem als Ersatz fur stationare Heizanlagen zur Beheizung von Gebauden oder Weichen teilweise abseits der Eisenbahn eingesetzt Heizlokomotiven sind grundsatzlich zu unterscheiden von Heizwagen die in Zuge eingestellt wurden und wahrend der Fahrt fur Heizdampf sorgten 44 154 die Aufschrift Dampfspender weist auf die ausschliessliche Nutzung als Heizlok hin die Lok wurde entfeinert Inhaltsverzeichnis 1 Dampflokomotiven 2 Stationare Zugvorheizanlage 3 Liste ausgewahlter Heizlokomotiven Dampf 3 1 Deutsche Bundesbahn 3 2 Deutsche Reichsbahn 3 3 Sonstige Bahnverwaltungen 4 Liste ausgewahlter Dampflokomotiven als stationare Heizanlagen 4 1 Deutsche Bundesbahn 4 2 Deutsche Reichsbahn 5 Siehe auch 6 EinzelnachweiseDampflokomotiven BearbeitenFruher wurde Dampf vom Kessel der Zuglok in die Heizungen der Wagen gefuhrt die keine eigene Energieerzeugung hatten Um abgestellte Wagen vorzuheizen hatte bereits einige Zeit vor dem Einsatz der Wagen eine Lokomotive angekuppelt werden mussen die dem sonstigen Betrieb entzogen worden ware Fur diesen Zweck wurden deshalb alte teilweise nicht mehr im Streckendienst zugelassene Dampflokomotiven benutzt Gleiches gilt fur die Verwendung als Weichenheizung Hier wurde Dampf vom Kessel der Lokomotive uber Leitungen zu den Weichen geleitet um das Einfrieren im Winter zu verhindern Heizlokomotiven wurden zudem als Warmelieferant verwendet um die Raumlichkeiten der Bahnbetriebswerke Bw zu heizen um warmes Wasser zu liefern oder Wohnungen Fabriken mit Warmeenergie zu versorgen Die DR Sprachregelung im Bezug auf im Heizdienst verwendete Dampflokomotiven trifft die Unterschiede am besten Heizlok voll betriebsfahige Lokomotive die eingeschrankt fur Zugleistungen eingesetzt wurde pmH provisorische mobile Heizanlage ausgemusterte Dampflokomotive deren Kessel funktionsfahig erhalten wurde Im Ausbesserungswerk Aw wurden sie fur den Heizdienst mit entsprechenden Dampfentnahmeanschlussen ausgerustet Diese Loks durften per Sondergenehmigung mit eigener Kraft zwischen Heizort und Bw zur Eigenversorgung fahren oder ihren Heizort wechseln Viele DR Traditionslokomotiven haben so uberlebt pmH wurden nahezu komplett an die Bw ausgeliefert Ausgebaute Teile wurden mitgeliefert Mit relativ geringem Aufwand ware eine Wiederherstellung fur den Betriebsdienst moglich gewesen Es ist jedoch in keinem Fall erfolgt Einige Lokomotiven der Baureihe 44 verloren im Raw Meiningen ihr komplettes Innentriebwerk ohne die verbliebenen Teile an den Zweizylinderbetrieb anzupassen Danach durften sie wegen des gestorten Masseausgleiches nur noch mit 60 km h fahren eine Anhangelast von 60 t befordern und waren durch den fehlenden dritten Auspuffschlag auch akustisch erkennbar Dampfspender So wurden ortsfest aufgestellte ausgemusterte Loks mit noch brauchbarem oder fur den Zweck hergerichtetem Kessel bezeichnet An diesen Lokomotiven wurde alles entfernt was nicht zur Dampferzeugung notwendig war oder als Ersatzteil fur andere Lokomotiven gebraucht werden konnte So wurde das Triebwerk abgebaut Zylinder Treibstangen Bremsen und das Fahrwerk oft durch den Ausbau einzelner Achsen vereinfacht Es diente nur dazu den Kessel am Umfallen zu hindern Die Achsen im Bereich der Feuerbuchse fehlten in einigen Fallen um den seitlichen Zugriff auf den Aschekasten zu erleichtern Mit ausgebauten Radsatzen ist eine solche Lokomotive allerdings nicht rollfahig Rollfahige Dampfspender behielten das vollstandige Laufwerk In den 1980er Jahren spezialisierte sich in der DDR das Raw Meiningen auf den Umbau von Lokomotiven zu Heizloks Dampfspendern provisorischen mobilen Heizanlagen und stationaren Heizanlagen besonders bei den Baureihen 41 44 50 und 52 War eine Dampflokomotive nur noch als Heizlok vorgesehen wurde an ihr nur eine vereinfachte Revision durchgefuhrt Bei vielen Lokomotiven wurde der Mischvorwarmer stillgelegt und durch eine zweite Strahlpumpe ersetzt Auch bekamen nur die zum Heizen benotigten Baugruppen wie der Kessel eine vollwertige Untersuchung Fotos von Heizloks zeigen dass man haufig um den Zug zu verbessern und den Rauch abzuleiten mehr oder weniger provisorische hohe Schornsteine auf den ursprunglichen Lokomotivschornstein aufsetzte Bei rollfahigen Lokomotiven war diese Erhohung offenbar meist auf einem Gestell montiert unter dem die Lok herausgefahren bzw gezogen werden konnte Die olgefeuerte Neubaulok 10 002 der Bundesbahn endete als Heizlok Stationare Zugvorheizanlage BearbeitenEs wurden zudem feste Anlagen gebaut die die Aufgaben der Heizloks ubernahmen und die bereitgestellten Zuge mit Dampf versorgten ahnlich der heutigen elektrischen Zugvorheizanlage 1 Vereinzelt uberlebten die Loks in den Betriebswerken als Heizung teilweise bis nach 1990 2 Liste ausgewahlter Heizlokomotiven Dampf BearbeitenDeutsche Bundesbahn Bearbeiten nbsp Die Reste der ehemaligen Heizlok 50 1650 in Aulendorf50 1650 im Bw Friedrichshafen 3 98 886 im Bw Schweinfurt 4 HL 114 ex 38 3708 im Bw Limburg HL 507 ex 57 1503 in Giessen 5 HL 2363 ex 55 2971 im Bw Hanau 6 HL 6935 im Bw Heide Holstein 7 HL 8867 ex 57 1171 in Giessen 5 HL 26326 ex 50 1515 im Bw Hanau 6 Heizkessel 2674 ex 56 2168 im Bahnhof Helmstedt ohne Zylinder und Treibstangen nur rollfahig 8 Deutsche Reichsbahn Bearbeiten Hauptartikel Deutsche Reichsbahn 1945 1993 38 1715 im Bw Dessau 9 44 0059 als PmH 12 in Berlin Pankow Ruckbau auf Kohlefeuerung tlw fehlende Kuppelstangen 10 44 0235 als PmH 13 in Berlin Pankow Ruckbau auf Kohlefeuerung tlw fehlende Kuppelstangen 10 44 1256 im Bw Engelsdorf 1982 Ruckbau auf Kohlefeuerung im Raw Meiningen fur Heizlokeinsatz 11 44 1378 in den Bw Nordhausen und Saalfeld 12 13 44 1616 im Bahnhof Bautzen 1983 Ruckbau auf Kohlefeuerung im Raw Meiningen 14 44 2196 im Bw Saalfeld 13 44 2546 in Cottbus 1982 Ruckbau auf Kohlefeuerung 15 betriebsfahig beim Bayerischen Eisenbahnmuseum 50 0072 als Vorheizlok im Bahnhof Gorlitz 16 50 3518 im Bahnbetriebswerk Neubrandenburg als nHl 17 50 3522 im Bahnbetriebswerk Pasewalk als nHl 17 50 3536 im Bw Nossen 18 50 3552 in Magdeburg 50 3648 im Bw Eberswalde 17 50 3673 im Bahnbetriebswerk Chemnitz Hilbersdorf ohne Treibstangen nicht betriebsfahig 19 50 3688 in Dresden Hauptbahnhof 19 50 3691 als nicht betriebsfahige Heizlok in der Einsatzstelle Wittstock Dosse 20 52 1662 in Nauen 21 52 4966 im Bww Berlin Lichtenberg 10 52 8009 als nicht betriebsfahige Heizlok im Bahnbetriebswerk Chemnitz Hilbersdorf 19 52 8016 in der Lokwerkstatt Pethau 22 52 8016 im Bahnbetriebswerk Chemnitz Hilbersdorf 19 52 8023 im Bahnbetriebswerk Berlin Schoneweide 10 52 8030 im Bahnbetriebswerk Pasewalk als nHl 17 52 8046 Bahnbetriebswerk Kamenz 23 52 8055 im Bahnbetriebswerk Berlin Schoneweide noch Umzeichnung auf neue EDV Nummer 052 055 1 2 52 8060 im Bw Engelsdorf 11 52 8066 in Nauen nicht betriebsfahig letzter Kuppelradsatz ausgebaut 21 52 8086 in Nauen 21 52 8105 in Querfurt und Roblingen 24 52 8119 in Dessau 25 52 8132 im Bw Oebisfelde 26 52 8177 im Bahnhof Berlin Wuhlheide 2 65 1008 in verschiedenen Betriebswerken in Ostsachsen 23 65 1057 in der Est Lobau 95 1016 im Bahnbetriebswerk Kamenz 27 99 699 Nachbau VI K im VEB Mobelwerk Johstadt 28 Sonstige Bahnverwaltungen Bearbeiten 53 7510 in Kopenhagen fur die Kriegsmarine danach bis 1959 fur Danske Statsbaner in Korsor 29 DR 53 7547 in Korsor fur die Kriegsmarine 29 Liste ausgewahlter Dampflokomotiven als stationare Heizanlagen BearbeitenDeutsche Bundesbahn Bearbeiten 10 002 in Ludwigshafen am Rhein 30 31 Ord Nr 43 ex 52 1955 in Augsburg Kondenslok 31 KatNr 475 ex 52 1895 in Rosenheim Kondenslok 32 KatNr 476 ex 52 1898 Kondenslok 32 KatNr 498 ex 52 1919 in Munchen Ost Kondenslok 31 Sbr 7008 ex 39 162 in Homburg 31 Sbr 7009 ex 18 602 in den Bw Saarbrucken und Trier Umbau auf Olfeuerung 31 Heizkessel 28293 im Bw Goslar 33 Deutsche Reichsbahn Bearbeiten nbsp 41 1303 im Bahnhof Robel Gut zu erkennen der zusatzliche Anschluss am Kessel Die russischen Beschriftungen waren fur einen Film01 024 in der Einsatzstelle Stassfurt 19 34 01 066 im VEB Waschmittelwerk Genthin in Nauen 34 01 0510 in Greifswald 35 01 0513 in Greifswald 35 01 0517 in Greifswald 35 01 0519 in Greifswald 35 17 01 0533 in Possneck 36 03 2295 im Bw Leipzig Sud 19 22 064 Umbau zum Dampfspender 20 in Meiningen 1968 22 2295 37 35 1021 ab 1977 Heizlok des VEB Lautex Zittau 22 41 144 in einer sowjetischen Kaserne in Ravensbruck 38 41 225 in einer sowjetischen Kaserne in Ravensbruck 38 41 1303 37 44 0059 in Berlin Pankow Ruckbau auf Kohlefeuerung 10 44 154 37 44 0233 fur die Molkerei Naumburg Saale 39 44 0235 in Berlin Pankow Ruckbau auf Kohlefeuerung 10 44 394 37 44 1280 in Roblingen 24 44 1623 in Gorlitz 16 37 44 2394 in Gorlitz 16 44 2634 im Bw Wismar 20 44 2725 im Bw Wismar 20 50 3536 18 50 3635 im Bw Angermunde 17 50 3672 im Bw Dresden Altstadt 19 DR 50 4072 als Dampfspender im Sanatorium Heiligendamm 20 52 1414 in Greifswald 40 52 2202 bis 1988 Heizlok des VEB Oberlausitzer Textilbetriebe Werk Spitzkunnersdorf 22 52 6183 in Greifswald 40 52 8028 in Roblingen 24 52 8042 im Bw Wustermark 41 52 8044 in Roblingen 24 52 8045 in Roblingen 24 52 8070 im Wollwerk Peitz nicht betriebsfahig rechtes Rad des 5 Kuppelradsatzes und Teile der Steuerung entfernt Besonderheit Letzte Heizlok die noch immer am Ort ihres letzten Heizeinsatzes steht Heizlok des VEB Peitzer Wollwerke von 1981 bis 1988 52 8189 im Bahnhof Brandenburg an der Havel 42 58 1616 in Roblingen 24 65 1002 in Giersleben 43 65 1070 im Dachpappenwerk Stassfurt 19 86 313 in Greifswald 40 86 1035 in der Weinkelterei Klotze 26 Siehe auch BearbeitenElektrische Zugvorheizanlage Heizwagen Elektroloks als Heizloks Zugheizung ohne Dampf uber die ZugsammelschieneEinzelnachweise Bearbeiten Gunter Tscharn Streckensterben zwischen Visselhovede und Braunschweig m 30B von 1982 87 12 Februar 2010 abgerufen am 11 Januar 2019 Zugvorheizanlage bei der Deutschen Bundesbahn a b c Gerd Bohmer Bildergalerie 1991 Teil 01 Abgerufen am 15 Februar 2010 Lok 051 650 0 50 1650 Archiviert vom Original am 13 Februar 2010 abgerufen am 11 Januar 2019 Ingo Hutter Die Online Fahrzeugdatenbank im Internet Abgerufen am 9 Marz 2010 a b Dampf vor 40 Jahren 5 B Abgerufen am 20 Februar 2010 a b Ralf Stockner Das Bw Hanau Archiviert vom Original am 7 Juli 2010 abgerufen am 11 Januar 2019 Walter Hollnagel Eisenbahnstiftung Bildergalerie Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt abgerufen am 11 Januar 2019 Karl Friedrich Seitz DR 1967 08 06 Interzonenzug D 112 Berlin Magdeburg Helmstedt weiter DB 1 Oktober 2009 abgerufen am 9 Marz 2010 Karl Friedrich Seitz DR 1970 11 26 Dessau Heizlok 38 1715 16 Januar 2010 abgerufen am 15 Februar 2010 a b c d e f Heizloks in Berlin vor ungefahr 30 Jahren Abgerufen am 8 September 2010 a b Frank Paul 52 8060 und 44 1256 als Heizloks in Engelsdorf 2 Bilder 14 Marz 1988 abgerufen am 11 April 2010 Wolfgang Bugel Eisenbahnstiftung Bildergalerie Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt abgerufen am 11 Januar 2019 a b Steffen Tautz Die Deutsche Reichsbahn vor 20 bis 25 Jahren Planbetrieb beim Bw Saalfeld und der Einsatzstelle Goschwitz Saale mit der BR 41 Nicht mehr online verfugbar Archiviert vom Original am 8 September 2009 abgerufen am 18 Februar 2010 nbsp Info Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft Bitte prufe Original und Archivlink gemass Anleitung und entferne dann diesen Hinweis 1 2 Vorlage Webachiv IABot www fotogalerieseiten de DR 1970 11 26 Dessau Heizlok 38 1715 Abgerufen am 15 Februar 2010 Hennig Gothe 44 2546 bei der DR 25 April 2010 abgerufen am 5 Mai 2010 a b c Rolf Stumph West Spion im April 1988 im Bw Gorlitz 15 Februar 2010 abgerufen am 3 Marz 2010 a b c d e f Rolf Stumpf Die Dampflok in den letzten Tagen der DDR Tag 3 Eberswalde Stavenhagen m12B 8 September 2004 abgerufen am 23 Marz 2011 a b Jorg Leuthardt 50 3536 5 5 April 2010 abgerufen am 23 Marz 2011 a b c d e f g h Rolf Stumpf Heizloks in der DDR Nicht mehr online verfugbar Archiviert vom Original am 17 Mai 2005 abgerufen am 11 Februar 2010 nbsp Info Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft Bitte prufe Original und Archivlink gemass Anleitung und entferne dann diesen Hinweis 1 2 Vorlage Webachiv IABot www railrolf de a b c d Rolf Stumpf Die Dampflok in den letzten Tagen der DDR Tag 8 Wismar Perleberg Abgerufen am 11 Februar 2010 a b c Steffen Tautz In Wustermark geht es langsam zu Ende 28 Bilder Abgerufen am 20 Februar 2010 a b c Roger Peter Die Lokwerkstatt Pethau Abgerufen am 11 Januar 2019 a b Frank Paul Dampfabschied beim Bw Kamenz 23 Mai 1987 abgerufen am 11 April 2010 a b c d e f Hans Peter Waack Das Bahnbetriebswerk Roblingen a See Die Heizlokomotiven Abgerufen am 11 Februar 2010 Rolf Stumpf Eine spate Bauartanderung an der 52 80 Abgerufen am 20 Februar 2010 a b Frank Jurgens Eisenbahn in Klotze 3 Seite Abgerufen am 28 Mai 2011 Karl Heinz Siebke Meine Lausitz Touren Seite 1 die Schnuppertouren 1982 83 20 August 1983 abgerufen am 11 April 2010 Ludger Kenning Winter im Pressnitz und Schwarzwassertal 3 Januar 2008 abgerufen am 12 Februar 2010 a b Bjarne Knudsen DR Lokomotiven in Danemark 1940 1945 6 Februar 2010 abgerufen am 15 Februar 2010 Klaus Brechbilder Schwanengesang Die BR 10 der Deutschen Bundesbahn Abgerufen am 11 Februar 2010 a b c d e Donni Havarie und Marktwirtschaft fur West Heizloks m5B Abgerufen am 22 Marz 2010 a b Michael Ziegler Definitiv 52 1895 und 52 1898 4 Dezember 2008 abgerufen am 20 Februar 2010 Ulrich Budde Unbekannte Heizlok im Bw Goslar ex DB 52 4 B 26 April 2009 abgerufen am 20 Februar 2010 a b Schnellzugdampflokomotiven der Baureihe 01 des BEM Nicht mehr online verfugbar Bayerisches Eisenbahnmuseum archiviert vom Original am 2 Februar 2010 abgerufen am 11 Februar 2010 nbsp Info Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht 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11 Januar 2019 Frank Paul 52 8189 Abgerufen am 22 Marz 2010 Frank Engel alles uber Dampfloks Gusten Abgerufen am 11 Februar 2010 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Heizlokomotive amp oldid 234083273