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EuroBrun ER189 Der war der zweite Formel 1 Rennwagen des italienischen Teams EuroBrun Racing Der Wagen wurde in der Form

EuroBrun ER189

Der EuroBrun ER189 war der zweite Formel-1-Rennwagen des italienischen Teams EuroBrun Racing. Der Wagen wurde in der Formel-1-Weltmeisterschaft 1989 zu sieben Weltmeisterschaftsläufen gemeldet. Im Folgejahr erschien er, ohne wesentliche Veränderungen erfahren zu haben, zu 14 Rennen unter der Bezeichnung EuroBrun ER189B. Beide Versionen des ER189 waren erfolglose Rennwagen. Bei insgesamt 21 Versuchen in eineinhalb Jahren gelangen dem Team nur zwei Qualifikationen; in einem der Rennen kam ein EuroBrun-Fahrer ins Ziel.

EuroBrun ER189 in der Lackierung des Sponsors Jägermeister aus dem Sommer 1989.

Hintergrund Bearbeiten

EuroBruns Teamchef Walter Brun hatte nach einem erfolglosen ersten Jahr anfänglich geplant, die Saison 1989 mit einem neuen Auto zu beginnen, das in Kooperation mit dem vorübergehend in seinem Besitz befindlichen Team Brabham entwickelt werden sollte. Da das Reglement allerdings von jedem Team verlangte, ein eigenes Auto zu konstruieren, ließen sich die gewünschten Synergieeffekte nicht realisieren. Daher musste Brun Ende 1988 die Konstruktion eines eigenen Wagens in Auftrag geben. Anders als im Vorjahr, sollte das Auto von britischen Spezialisten in Großbritannien entwickelt werden. Brun gründete zu diesem Zweck das Unternehmen Brun Technics in Bicester. Leitender Ingenieur wurde dort George Ryton, der im Januar 1989 mit der Konstruktion des neuen EuroBrun begann. Wegen finanzieller Schwierigkeiten des Teams verzögerte sich die Fertigstellung des Autos bis zum Sommer 1989. Die ersten Rennen des Jahres bestritt EuroBrun daher mit dem Übergangsmodell EuroBrun ER188B.

Formel-1-Saison 1989: EuroBrun ER189 Bearbeiten

Technik Bearbeiten

Der EuroBrun ER189 wurde von George Ryton und dem ehemaligen Coloni-Techniker Roberto Ori konstruiert. Er war ein einfaches Auto ohne herausragende Merkmale. Im Gegensatz zum voluminösen, auf das Jahr 1984 zurückgehenden Vorgänger war das Monocoque sehr knapp geschnitten; Claudio Langes, einer Fahrer der Saison 1990, hatte regelmäßig Schwierigkeiten, hinreichend Platz im engen Auto zu finden. Die Linien waren fließend. Die Motorabdeckung hatte nun eine funktionierende Airbox und fiel nach hinten langsam ab. Die Seitenkästen waren sehr niedrig. Die Aufhängung bestand aus doppelten Querlenkern mit Schubstreben. Die Aufhängung erwies sich als problematisch; daher ersetzte sie das Team im Spätsommer 1989 durch die alte Aufhängung aus dem ER188B.

Als Antrieb diente wie schon im ER188B ein Judd-Achtzylinder vom Typ CV, dessen Leistung mit etwa 600 PS annähernd auf dem Niveau des Cosworth DFR-Motors lag.

1989 existierte nur ein Fahrzeug vom Typ ER189B; Ersatzwagen war in dieser Zeit der ER188B.

Renneinsätze Bearbeiten

Der ER189 wurde 1989 zu sieben Weltmeisterschaftsläufen eingesetzt, beginnend mit dem Großen Preis von Deutschland. Er fiel durch seine orangefarbene Lackierung auf, die auf den Sponsor Jägermeister zurückzuführen war. Sein Fahrer war anfänglich Gregor Foitek; später wurde der Schweizer durch Oscar Larrauri ersetzt. Sowohl Foitek als auch Larrauri scheiterten 1989 regelmäßig an der Vorqualifikation.

Als sich der ER189 in seiner ursprünglichen Form nach zwei Großen Preisen als nicht renntauglich erwies, zog Brun das Auto vorläufig zurück, um Modifikationen vornehmen zu lassen, zu denen die Installation der Hinterachse des alten Autos gehörte. Beim Großen Preis von Belgien meldete das Team daher noch einmal den ER188B.

Formel-1-Saison 1990: EuroBrun ER189B Bearbeiten

EuroBrun ER 189B

Für die Saison 1990 sollte der ER189 anfänglich nur als Übergangsmodell dienen. Walter Brun beabsichtigte, mit Hilfe von Sponsorgeldern aus den Vereinigten Arabischen Emiraten ein ganz neues Auto mit dem Namen ER190 zu konstruieren, das exklusiv einen in Österreich entwickelten Zwölfzylindermotor vom Neotech einsetzen sollte. Das Projekt scheiterte allerdings im Frühjahr 1990, als die erhofften Sponsorgelder ausblieben.

Technik und Besonderheiten Bearbeiten

Das 1989 hergestellte Exemplar des ER189B wurde in der Saison 1990 weiter verwendet. Daneben baute das Team im Winter 1989/90 ein zweites Exemplar auf, das konzeptionell dem ersten Wagen entsprach. Auch 1990 wurden die Autos von dem Judd CV-Motor angetrieben. Die Vorbereitung der Triebwerke, die inzwischen ihre dritte Saison bestritten, erfolgte in der Schweiz.

Im Laufe des Frühjahrs wurden nur geringfügige Modifikationen durchgeführt. Die einzige tiefgreifende Änderung war die Umrüstung eines der beiden Autos auf einen einzelnen Stoßdämpfer vorn (Monoshock), die anlässlich des Großen Preises von Frankreich durchgeführt wurde. Mit dieser Entwicklung folgte das Team dem vom erfolgreichen Tyrrell 019 gesetzten Trend. Der Monoshock-Dämpfer führte allerdings zu keiner Verbesserung des Fahrverhaltens, sodass das Team sein Hauptaugenmerk bald wieder auf den zweiten Wagen legte, der über herkömmliche Doppelstoßdämpfer verfügte. Der Monoshock-ER189B wurde in den letzten Rennen des Jahres zumeist Claudio Langes, dem weniger erfolgreichen Fahrer des Teams, überlassen.

Hinsichtlich der Nomenklatur des Autos bestehen Unsicherheiten. Einige Quellen bezeichnen alle 1990 eingesetzten Wagen durchgängig als EuroBrun ER189B, andere dagegen führen die Bezeichnung ER189B erst ab dem dritten Rennen der Saison und verzichten für die ersten beiden Rennen auf den Zusatz „B“.

Renneinsätze Bearbeiten

Der EuroBrun ER189B wurde 1990 in zwei Exemplaren bei 14 Rennen eingesetzt. Fahrer waren Roberto Moreno und Claudio Langes. Letzterer hielt das Team durch seine Sponsorgelder am Leben, stand aber im Schatten Morenos, auf dessen Einsatz sich das Team konzentrierte.

Langes scheiterte vierzehnmal in Folge an der Vorqualifikation, Moreno konnte sich zweimal für die Rennteilnahme qualifizieren. Herausragend war das erste Rennen des Jahres, der Große Preis der USA in Phoenix: Hier fuhr Moreno mit deutlichem Abstand die schnellste Zeit der Vorqualifikation und war im Samstagstraining bei Regen der Zweitschnellste im Hauptfeld. Im Ergebnis erreichte er in der Startaufstellung die Position 16, die beste in der Geschichte des Teams. Das Rennen beendete Moreno auf Platz 13. Beim Großen Preis von San Marino konnte sich Moreno noch einmal für Startplatz 24 qualifizieren; im Rennen schied er aber bereits in der ersten Runde wegen Motorschadens aus. In den verbleibenden Rennen gelang Moreno keine weitere Qualifikation mehr. Das Team fiel zunehmend ab. Angesichts mangelnder Testfahrten konnte keine konkurrenzfähige Abstimmung entwickelt werden; die Fahrer beschrieben das Fahrverhalten des Autos wiederholt als „Katastrophe“.

Nach dem letzten europäischen Rennen des Jahres stellte EuroBrun den Rennbetrieb ein.

Übersicht: Rennergebnisse Bearbeiten

Fahrer Nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Punkte Rang
Formel-1-Saison 1989 0 −
Schweiz Gregor Foitek 33 DNPQ DNPQ
Argentinien Oscar Larrauri 33 DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ
Fahrer Nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Punkte Rang
Formel-1-Saison 1990 0 −
Brasilien Roberto Moreno 33 13 DNPQ DNF DNQ DNQ DSQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ
Italien Claudio Langes 34 DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ
Legende
Farbe Abkürzung Bedeutung
Gold – Sieg
Silber – 2. Platz
Bronze – 3. Platz
Grün – Platzierung in den Punkten
Blau – Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett DNF Rennen nicht beendet (did not finish)
NC nicht klassifiziert (not classified)
Rot DNQ nicht qualifiziert (did not qualify)
DNPQ in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz DSQ disqualifiziert (disqualified)
Weiß DNS nicht am Start (did not start)
WD zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau PO nur am Training teilgenommen (practiced only)
TD Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne DNP nicht am Training teilgenommen (did not practice)
INJ verletzt oder krank (injured)
EX ausgeschlossen (excluded)
DNA nicht erschienen (did not arrive)
C Rennen abgesagt (cancelled)
  keine WM-Teilnahme
sonstige P/fett Pole-Position
1/2/3/4/5/6/7/8 Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
SR/kursiv Schnellste Rennrunde
* nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten
Distanz aber gewertet
() Streichresultate
unterstrichen Führender in der Gesamtwertung

Literatur Bearbeiten

  • Didier Braillon: Grand Prix 1989. Editions ACLA 1989 (ohne ISBN)
  • Adriano Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports. 1. Auflage, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9.
  • David Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945. 1. Auflage, Stuttgart 1993.
  • David Hodges: A–Z of Grand Prix Cars 1906–2001, 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2 (englisch)
  • Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1, 2. Auflage 2000 (St. Sulpice), ISBN 2-940125-45-7 (französisch).
  • Nina und Hans Treml: Die Außenseiter. Schweizer im Internationalen Automobilrennsport 1950 bis heute. Verlag Baeschlin (Glarus) 2006, ISBN 978-3-85546-166-0.
  • motorsport aktuell: wöchentlich erscheinende Schweizer Fachzeitschrift mit diversen Berichten und Notizen zum Thema Eurobrun in den Ausgaben der Jahrgänge 1988 bis 1990.

Weblinks Bearbeiten

Commons: EuroBrun ER189 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Motorsport aktuell, Heft 15/1989, S. 28.
  2. Motorsport aktuell, Heft 6/1989, S. 9.
  3. In einigen Publikationen wird das Auto als „enttäuschend“ beschrieben. Vgl. z. B. Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports. S. 404.
  4. Hodges: A-Z of Grand Prix Cars 1906-2001, S. 84.
  5. Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945, S. 91.
  6. Cimarosti. Das Jahrhundert des Rennsports. S. 407.
  7. (Memento vom 4. Juni 2011 im Internet Archive) (abgerufen am 17. August 2011).
  8. Hodges: A-Z of Grand Prix Cars 1906-2001, S. 84: „Not wholly raceworthy for its GP debut.“
  9. Motorsport Aktuell, Heft 50/1989, S. 18.
  10. Motorsport Aktuell, Heft 15/1990, S. 3.
  11. ↑ Motorsport Aktuell, Heft 12/1990, S. 13.
  12. Motorsport Aktuell, Heft 29/90, S. 7.
  13. Vgl. Meldeliste zum Großen Preis von San Marino 1990 auf der Internetseite www.motorsport-total.com (abgerufen am 17. August 2011).
  14. Vgl. Meldeliste zum Großen Preis von Brasilien 1990 auf der Internetseite www.motorsport-total.com (abgerufen am 17. August 2011).
  15. Motorsport Aktuell, Heft 23/1990, S. 40.
  16. Motorsport Aktuell Heft 36/1990, S: 26.
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Veröffentlichungsdatum:
Der EuroBrun ER189 war der zweite Formel 1 Rennwagen des italienischen Teams EuroBrun Racing Der Wagen wurde in der Formel 1 Weltmeisterschaft 1989 zu sieben Weltmeisterschaftslaufen gemeldet Im Folgejahr erschien er ohne wesentliche Veranderungen erfahren zu haben zu 14 Rennen unter der Bezeichnung EuroBrun ER189B Beide Versionen des ER189 waren erfolglose Rennwagen Bei insgesamt 21 Versuchen in eineinhalb Jahren gelangen dem Team nur zwei Qualifikationen in einem der Rennen kam ein EuroBrun Fahrer ins Ziel EuroBrun ER189 in der Lackierung des Sponsors Jagermeister aus dem Sommer 1989 Inhaltsverzeichnis 1 Hintergrund 2 Formel 1 Saison 1989 EuroBrun ER189 2 1 Technik 2 2 Renneinsatze 3 Formel 1 Saison 1990 EuroBrun ER189B 3 1 Technik und Besonderheiten 3 2 Renneinsatze 4 Ubersicht Rennergebnisse 5 Literatur 6 Weblinks 7 EinzelnachweiseHintergrund BearbeitenEuroBruns Teamchef Walter Brun hatte nach einem erfolglosen ersten Jahr anfanglich geplant die Saison 1989 mit einem neuen Auto zu beginnen das in Kooperation mit dem vorubergehend in seinem Besitz befindlichen Team Brabham entwickelt werden sollte 1 Da das Reglement allerdings von jedem Team verlangte ein eigenes Auto zu konstruieren liessen sich die gewunschten Synergieeffekte nicht realisieren Daher musste Brun Ende 1988 die Konstruktion eines eigenen Wagens in Auftrag geben Anders als im Vorjahr sollte das Auto von britischen Spezialisten in Grossbritannien entwickelt werden Brun grundete zu diesem Zweck das Unternehmen Brun Technics in Bicester Leitender Ingenieur wurde dort George Ryton der im Januar 1989 mit der Konstruktion des neuen EuroBrun begann 2 Wegen finanzieller Schwierigkeiten des Teams verzogerte sich die Fertigstellung des Autos bis zum Sommer 1989 Die ersten Rennen des Jahres bestritt EuroBrun daher mit dem Ubergangsmodell EuroBrun ER188B Formel 1 Saison 1989 EuroBrun ER189 BearbeitenTechnik Bearbeiten Der EuroBrun ER189 wurde von George Ryton und dem ehemaligen Coloni Techniker Roberto Ori konstruiert Er war ein einfaches Auto ohne herausragende Merkmale 3 Im Gegensatz zum voluminosen auf das Jahr 1984 zuruckgehenden Vorganger war das Monocoque sehr knapp geschnitten Claudio Langes einer Fahrer der Saison 1990 hatte regelmassig Schwierigkeiten hinreichend Platz im engen Auto zu finden Die Linien waren fliessend Die Motorabdeckung hatte nun eine funktionierende Airbox und fiel nach hinten langsam ab Die Seitenkasten waren sehr niedrig Die Aufhangung bestand aus doppelten Querlenkern mit Schubstreben 4 Die Aufhangung erwies sich als problematisch daher ersetzte sie das Team im Spatsommer 1989 durch die alte Aufhangung aus dem ER188B 5 Als Antrieb diente wie schon im ER188B ein Judd Achtzylinder vom Typ CV dessen Leistung mit etwa 600 PS annahernd auf dem Niveau des Cosworth DFR Motors lag 6 1989 existierte nur ein Fahrzeug vom Typ ER189B Ersatzwagen war in dieser Zeit der ER188B 7 Renneinsatze Bearbeiten Der ER189 wurde 1989 zu sieben Weltmeisterschaftslaufen eingesetzt beginnend mit dem Grossen Preis von Deutschland Er fiel durch seine orangefarbene Lackierung auf die auf den Sponsor Jagermeister zuruckzufuhren war Sein Fahrer war anfanglich Gregor Foitek spater wurde der Schweizer durch Oscar Larrauri ersetzt Sowohl Foitek als auch Larrauri scheiterten 1989 regelmassig an der Vorqualifikation Als sich der ER189 in seiner ursprunglichen Form nach zwei Grossen Preisen als nicht renntauglich erwies 8 zog Brun das Auto vorlaufig zuruck um Modifikationen vornehmen zu lassen zu denen die Installation der Hinterachse des alten Autos gehorte Beim Grossen Preis von Belgien meldete das Team daher noch einmal den ER188B Formel 1 Saison 1990 EuroBrun ER189B Bearbeiten nbsp EuroBrun ER 189BFur die Saison 1990 sollte der ER189 anfanglich nur als Ubergangsmodell dienen Walter Brun beabsichtigte mit Hilfe von Sponsorgeldern aus den Vereinigten Arabischen Emiraten ein ganz neues Auto mit dem Namen ER190 zu konstruieren das exklusiv einen in Osterreich entwickelten Zwolfzylindermotor vom Neotech einsetzen sollte 9 Das Projekt scheiterte allerdings im Fruhjahr 1990 als die erhofften Sponsorgelder ausblieben 10 Technik und Besonderheiten Bearbeiten Das 1989 hergestellte Exemplar des ER189B wurde in der Saison 1990 weiter verwendet Daneben baute das Team im Winter 1989 90 ein zweites Exemplar auf das konzeptionell dem ersten Wagen entsprach 11 Auch 1990 wurden die Autos von dem Judd CV Motor angetrieben Die Vorbereitung der Triebwerke die inzwischen ihre dritte Saison bestritten erfolgte in der Schweiz Im Laufe des Fruhjahrs wurden nur geringfugige Modifikationen durchgefuhrt Die einzige tiefgreifende Anderung war die Umrustung eines der beiden Autos auf einen einzelnen Stossdampfer vorn Monoshock die anlasslich des Grossen Preises von Frankreich durchgefuhrt wurde 12 Mit dieser Entwicklung folgte das Team dem vom erfolgreichen Tyrrell 019 gesetzten Trend Der Monoshock Dampfer fuhrte allerdings zu keiner Verbesserung des Fahrverhaltens sodass das Team sein Hauptaugenmerk bald wieder auf den zweiten Wagen legte der uber herkommliche Doppelstossdampfer verfugte Der Monoshock ER189B wurde in den letzten Rennen des Jahres zumeist Claudio Langes dem weniger erfolgreichen Fahrer des Teams uberlassen Hinsichtlich der Nomenklatur des Autos bestehen Unsicherheiten Einige Quellen bezeichnen alle 1990 eingesetzten Wagen durchgangig als EuroBrun ER189B 11 andere dagegen fuhren die Bezeichnung ER189B erst ab dem dritten Rennen der Saison 13 und verzichten fur die ersten beiden Rennen auf den Zusatz B 14 Renneinsatze Bearbeiten Der EuroBrun ER189B wurde 1990 in zwei Exemplaren bei 14 Rennen eingesetzt Fahrer waren Roberto Moreno und Claudio Langes Letzterer hielt das Team durch seine Sponsorgelder am Leben stand aber im Schatten Morenos auf dessen Einsatz sich das Team konzentrierte 15 Langes scheiterte vierzehnmal in Folge an der Vorqualifikation Moreno konnte sich zweimal fur die Rennteilnahme qualifizieren Herausragend war das erste Rennen des Jahres der Grosse Preis der USA in Phoenix Hier fuhr Moreno mit deutlichem Abstand die schnellste Zeit der Vorqualifikation und war im Samstagstraining bei Regen der Zweitschnellste im Hauptfeld Im Ergebnis erreichte er in der Startaufstellung die Position 16 die beste in der Geschichte des Teams Das Rennen beendete Moreno auf Platz 13 Beim Grossen Preis von San Marino konnte sich Moreno noch einmal fur Startplatz 24 qualifizieren im Rennen schied er aber bereits in der ersten Runde wegen Motorschadens aus In den verbleibenden Rennen gelang Moreno keine weitere Qualifikation mehr Das Team fiel zunehmend ab Angesichts mangelnder Testfahrten konnte keine konkurrenzfahige Abstimmung entwickelt werden die Fahrer beschrieben das Fahrverhalten des Autos wiederholt als Katastrophe 16 Nach dem letzten europaischen Rennen des Jahres stellte EuroBrun den Rennbetrieb ein Ubersicht Rennergebnisse BearbeitenFahrer Nr 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Punkte RangFormel 1 Saison 1989 nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp 0 Schweiz nbsp Gregor Foitek 33 DNPQ DNPQArgentinien nbsp Oscar Larrauri 33 DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQFahrer Nr 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Punkte RangFormel 1 Saison 1990 nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp 0 Brasilien nbsp Roberto Moreno 33 13 DNPQ DNF DNQ DNQ DSQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQItalien nbsp Claudio Langes 34 DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQLegendeFarbe Abkurzung BedeutungGold SiegSilber 2 PlatzBronze 3 PlatzGrun Platzierung in den PunktenBlau Klassifiziert ausserhalb der PunkterangeViolett DNF Rennen nicht beendet did not finish NC nicht klassifiziert not classified Rot DNQ nicht qualifiziert did not qualify DNPQ in Vorqualifikation gescheitert did not pre qualify Schwarz DSQ disqualifiziert disqualified Weiss DNS nicht am Start did not start WD zuruckgezogen withdrawn Hellblau PO nur am Training teilgenommen practiced only TD Freitags Testfahrer test driver ohne DNP nicht am Training teilgenommen did not practice INJ verletzt oder krank injured EX ausgeschlossen excluded DNA nicht erschienen did not arrive C Rennen abgesagt cancelled keine WM Teilnahmesonstige P fett Pole Position1 2 3 4 5 6 7 8 Punktplatzierung im Sprint QualifikationsrennenSR kursiv Schnellste Rennrunde nicht im Ziel aufgrund der zuruckgelegtenDistanz aber gewertet Streichresultateunterstrichen Fuhrender in der GesamtwertungLiteratur BearbeitenDidier Braillon Grand Prix 1989 Editions ACLA 1989 ohne ISBN Adriano Cimarosti Das Jahrhundert des Rennsports 1 Auflage Stuttgart 1997 ISBN 3 613 01848 9 David Hodges Rennwagen von A Z nach 1945 1 Auflage Stuttgart 1993 David Hodges A Z of Grand Prix Cars 1906 2001 2001 Crowood Press ISBN 1 86126 339 2 englisch Pierre Menard La Grande Encyclopedie de la Formule 1 2 Auflage 2000 St Sulpice ISBN 2 940125 45 7 franzosisch Nina und Hans Treml Die Aussenseiter Schweizer im Internationalen Automobilrennsport 1950 bis heute Verlag Baeschlin Glarus 2006 ISBN 978 3 85546 166 0 motorsport aktuell wochentlich erscheinende Schweizer Fachzeitschrift mit diversen Berichten und Notizen zum Thema Eurobrun in den Ausgaben der Jahrgange 1988 bis 1990 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons EuroBrun ER189 Sammlung von Bildern Videos und AudiodateienEinzelnachweise Bearbeiten Motorsport aktuell Heft 15 1989 S 28 Motorsport aktuell Heft 6 1989 S 9 In einigen Publikationen wird das Auto als enttauschend beschrieben Vgl z B Cimarosti Das Jahrhundert des Rennsports S 404 Hodges A Z of Grand Prix Cars 1906 2001 S 84 Hodges Rennwagen von A Z nach 1945 S 91 Cimarosti Das Jahrhundert des Rennsports S 407 Geschichte des Teams EuroBrun Racing auf der Internetseite www f1rejects com Memento vom 4 Juni 2011 im Internet Archive abgerufen am 17 August 2011 Hodges A Z of Grand Prix Cars 1906 2001 S 84 Not wholly raceworthy for its GP debut Motorsport Aktuell Heft 50 1989 S 18 Motorsport Aktuell Heft 15 1990 S 3 a b Motorsport Aktuell Heft 12 1990 S 13 Motorsport Aktuell Heft 29 90 S 7 Vgl Meldeliste zum Grossen Preis von San Marino 1990 auf der Internetseite www motorsport total com abgerufen am 17 August 2011 Vgl Meldeliste zum Grossen Preis von Brasilien 1990 auf der Internetseite www motorsport total com abgerufen am 17 August 2011 Motorsport Aktuell Heft 23 1990 S 40 Motorsport Aktuell Heft 36 1990 S 26 nbsp Rennwagen der Formel 1 Weltmeisterschaft 1989 McLaren Tyrrell Williams Brabham Arrows Lotus March Osella Benetton Scuderia Italia Minardi Ligier Ferrari Larrousse Coloni EuroBrun Zakspeed Onyx Rial AGSMP4 5 017B018 FW12CFW13 BT58 A11 101 881CG891 FA1M 89 B188B189 Dallara Bms 189 M188BM189 JS33 640 Lola LC88BLola LC89 FC188BC3 ER188BER189 891 ORE 1 ARC2 JH23BJH24 nbsp Rennwagen der Formel 1 Weltmeisterschaft 1990 Ferrari Tyrrell Williams Brabham Arrows Lotus Osella Leyton House AGS Benetton Scuderia Italia Minardi Ligier McLaren Larrousse Coloni EuroBrun Onyx Life641 018019 FW13B BT58BT59 A11A11B 102 FA1M 89FA1M E90 CG901 JH24JH25 B189BB190 Dallara 190 M189M190 JS33B MP4 5B Lola LC89BLola LC90 C3BC3C ER189B ORE 1ORE 2 F190 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title EuroBrun ER189 amp oldid 234318684