Deutschlandticket

Das Deutschlandticket (kurz D-Ticket), informell auch 49-Euro-Ticket genannt, ist eine deutschlandweit gültige Monats- bzw. Zeitkarte für den öffentlichen Personennahverkehr. Es ist ausschließlich im monatlich kündbaren Abonnement erhältlich und kostet in der allgemeinen Version zu Beginn 49 Euro pro Monat. Das als dauerhaft konzipierte Nachfolgeangebot des zeitlich begrenzten 9-Euro-Tickets von 2022 wurde zum 1. Mai 2023 eingeführt. Bund und Länder beteiligen sich zunächst bis 2025 an der Finanzierung aus dem Staatshaushalt und tragen somit jeweils 1,5 Milliarden Euro pro Jahr als Verlustausgleich für die Verkehrsunternehmen.

Logo des Deutschland­tickets

Regelungen

Geltungsbereich

Das Deutschlandticket gilt für die Fahrt zweiter Klasse in allen Nahverkehrsmitteln in Deutschland wie Regionalbahn, S-Bahn, U-Bahn, Straßenbahn sowie in Linien-Bussen des Nahverkehrs. Zum Teil gilt das Ticket im grenzüberschreitenden Personennahverkehr auch für Fahrten zu und von grenznahen Zielen im Ausland.

Die Fahrkarte erlaubt aufgrund von individuellen Vereinbarungen zwischen der DB Fernverkehr und den jeweiligen Aufgabenträgern die Nutzung von Fernverkehrszügen der DB Fernverkehr auf folgenden Verbindungen:

• Bremen–Leer (Ostfriesland)–Norddeich Mole/Emden Außenhafen, seit 1. Mai 2023
• Stuttgart–Singen(–Konstanz), seit 1. Mai 2023
• Stralsund–Rostock, seit 1. Mai 2023
• Erfurt–Gera, seit 1. Mai 2023
• Dillenburg–Siegen–Dortmund, seit 1. Juli 2023
• Chemnitz–Dresden, seit 1. Juli 2023
• Berlin–Elsterwerder, seit 24. November 2023
• Potsdam–Berlin–Cottbus, seit 24. November 2023
• Berlin–Prenzlau, seit 24. November 2023
• Lüneburg–Hamburg Hbf, nur montags bis freitags im ICE 1688, 1678, 1676, 1687 und 1677 seit 10. November 2023
• Niebüll–Westerland (Sylt), nur montags bis freitags im IC 2075
• Freilassing–Berchtesgaden

Preis und Leistung

Die allgemeine Variante des Tickets kostet 49 Euro pro Monat. Das Deutschlandticket ist personengebunden und nicht übertragbar. Die Mitnahme von Personen, Fahrrädern und Hunden ist nicht enthalten. Für Beschäftigte wird eine vergünstigte Variante als Jobticket zu maximal 34,30 Euro monatlich angeboten (30 Prozent Ermäßigung für den Arbeitnehmer), sofern der Arbeitgeber einen Zuschuss in Höhe von mindestens 25 Prozent des Ausgabepreises zahlt. Semestertickets für Studenten können vielerorts übergangsweise durch Zuzahlung des Differenzbetrags zum Preis des Deutschlandtickets zu einem solchen erweitert werden. Eine volle Integration der Semestertickets in das Deutschlandticket wird angestrebt. Der Preis soll jährlich automatisch an die Inflation angepasst werden.

Gegebenenfalls abweichende lokale Bestimmungen der Verkehrsverbünde, Landestarife und Verkehrsunternehmen bleiben vom Deutschlandticket unberührt. ÖPNV-Sonderformen oder Bahnen mit besonderen Betriebsformen wie Dampftraktion können nach örtlichen Tarifbestimmungen zuschlagpflichtig sein. Das Deutschlandticket ist in der Bahncard 100 eingeschlossen.

Durch lokal und regional angebotene Varianten können dort andere Preise und zusätzliche Leistungen möglich sein.

Vertrieb

Chipkarte für das Deutschland­ticket vom Hamburger Verkehrs­verbund

Ausgedrucktes Deutschland­ticket mit QR-Code von Transdev Vertrieb

Der Vertrieb erfolgt digital über die Mobile Apps und Websites und physisch über die Kundenbüros der einzelnen Verkehrsverbünde und der Verkehrsunternehmen, wobei nicht alle ausgebenden Stellen alle genannten Vertriebsformen unterstützen und nicht alle Verbünde und Verkehrsunternehmen am Vertrieb teilnehmen. Teilweise bieten verschiedene Verkehrsunternehmen auch gemeinsame digitale Vertriebsplattformen an.

Die Ausgabe erfolgt grundsätzlich digital als E-Ticket über App oder auf Chipkarte gemäß dem technologischen Standard des eTicket Deutschland bzw. der VDV-Kernapplikation. Auch eine Ausgabe als UIC-Barcode – ein internationaler Standard für digitale Fahrtberechtigungen – ist möglich, welche unter anderem durch die Deutsche Bahn genutzt wird. Befristet bis zum 31. Dezember 2023 können Unternehmen das Ticket übergangsweise als Papierfahrkarte mit QR-Code ausgeben. Zumindest zur Ersteinführung haben nicht alle Vertriebspartner eine Ausgabe auf Chipkarte unterstützt und sich stattdessen auf das Handyticket bzw. auf die Papierfahrkarte beschränkt.

Den Zeitpunkt, bis zu dem ein Abonnement im Voraus abgeschlossen werden kann, setzt der Vertriebspartner fest. Dies kann je nach Ausgabeformat unterschiedlich sein. Einige Vertreiber haben angekündigt, das Handyticket auch für die restliche Zeit eines laufenden Monats zu verkaufen, wobei je nach Vertreiber zum Teil der volle Preis erhoben wird. Üblicherweise wird per Lastschrift gezahlt, sodass das Deutschlandticket von jeder Person erworben werden kann, die über ein SEPA-fähiges Girokonto verfügt. Manche Vertriebspartner bieten zusätzlich auch Kreditkartenzahlung sowie Zahlung mit PayPal an, sodass das Ticket z. B. auch von Touristen oder Grenzgängern außerhalb des SEPA-Raumes erworben werden kann.

Der Vertrieb begann offiziell am 3. April 2023. Einige Vertriebspartner boten bereits zuvor die Vorbestellung an. Das Ticket war im Januar 2023 zum 1. Mai des Jahres angekündigt worden.

Laufzeiten und Fristen

Das Ticket wird ausschließlich im Abonnement angeboten und ist monatlich kündbar. Es gilt vom ersten Kalendertag eines Kalendermonats bis zum ersten Kalendertag des Folgemonats um 3 Uhr. Beim Kauf für den laufenden Monat gilt das Ticket unabhängig vom Kaufzeitpunkt ebenfalls bis zum ersten Tag des folgenden Kalendermonats. Eine Ausnahme bildet z. B. der Vertrieb der S-Bahn München, der den Preis des ersten Monats nur ab dem ersten, frei gewählten, Gültigkeitstag anteilig berechnet, wenn das Abonnement auch noch im Folgemonat bezogen wird.

Das Abonnement verlängert sich automatisch um einen weiteren Monat, sofern es nicht bis zum Zehnten des Vormonats gekündigt wurde. So kann ein Ticket für einen einzelnen Monat ab dem Elften des Monats nicht mehr einzeln erworben werden, sondern bedingt notwendigerweise auch einen Kauf des Tickets für den Folgemonat. Die Kündigung muss bei demjenigen Unternehmen erfolgen, bei dem das Deutschlandticket gekauft wurde. Manche Verkehrsunternehmen machen eine Ausnahme von der Kündigungsfrist und akzeptieren Kündigungen bis zum Monatsende.

Varianten und weitere Ermäßigungen

Zusätzlich zur allgemeinen Version des Deutschlandticket werden zahlreiche regionale Vergünstigungen, Angebotsvarianten und auf dem Deutschlandticket aufbauende Produkte angeboten.

Eine Reihe von Verbünden und Verkehrsunternehmen bietet kostenpflichtige, auf das jeweilige Tarifgebiet beschränkte Zusatzleistungen an. Diese beinhalten beispielsweise die Nutzung der ersten Klasse, die Mitnahme weiterer Personen, die Fahrradmitnahme oder Vergünstigungen für lokale Mieträder oder Gemeinschaftsautos. In Nordrhein-Westfalen wurden etwa zum 1. Juli 2023 landesweit gültige Zusatztickets für die Nutzung der ersten Klasse (69 Euro) und die Fahrradmitnahme (39 Euro) eingeführt.

Einige Anbieter werben auch mit kostenfreien Angeboten ohne Verkehrsbezug wie Gutscheinen für lokale Einkaufszentren oder Baumpflanzungen.

Eine Vielzahl von Ländern und Kommunen bezuschusst den Kauf des Deutschlandtickets für bestimmte Personengruppen, beispielsweise als Sozialticket für Mitglieder von Haushalten mit geringem Einkommen, sowie für Schüler, Auszubildende, Freiwilligendienstleistende oder Senioren. Die Stadt Tübingen bezuschusst das Ticket zudem für alle Personen mit Wohnsitz in der Stadt. Auch als Arbeitgeber bezuschussen einzelne Länder und Kommunen das Deutschlandticket als Jobticket für Beamte und Arbeitnehmer im öffentlichen Dienst.

Hamburg wandelte zum 1. Mai 2023 die bisherigen Monatskarten für Hamburger Schüler automatisch in ein vergünstigtes Deutschlandticket für 19 Euro um. Das Saarland führte zum 1. Mai 2023 mit dem Junge-Leute-Ticket ein auf 30,40 Euro rabattiertes Deutschlandticket für Schüler, Auszubildende oder Freiwilligendienstleistende mit Wohnsitz im Saarland ein. Bayern führte zum 1. September bzw. zum 1. Oktober 2023 ein Ermäßigungsticket für Auszubildende, Freiwilligendienstleistende und Studierende für 29 Euro ein. Baden-Württemberg plant die Umgestaltung des bisherigen JugendticketBW in ein vergünstigtes Deutschlandticket für 365 Euro im Jahr. Dieses soll ab dem 1. Dezember 2023 für Schüler, Studierende, Auszubildende und Freiwilligendienstleistende bis zur Vollendung des 27. Lebensjahrs sowie generell für Kinder und Jugendliche bis zur Vollendung des 21. Lebensjahrs gelten.

Hamburg, Hessen und Nordrhein-Westfalen bieten Ermäßigungen für im jeweiligen Land gemeldete Empfänger von Transferleistungen an bzw. planen solche Ermäßigungen, wobei sich die bezugsberechtigten Gruppen zwischen den Ländern unterscheiden;

• Hamburg ermöglicht seit Einführung des Deutschlandtickets eine Anrechnung des sog. Sozialrabatts auf Zeitkarten des hvv in Höhe von 30 Euro, sodass das Ticket hier für 19 Euro erhältlich ist. Berechtigt sind Empfänger von Bürgergeld, Sozialhilfe sowie Empfänger von Leistungen nach dem Asylbewerberleistungsgesetz.
• Hessen führte zum 1. August 2023 die Möglichkeit zur Rabattierung des Deutschlandtickets auf 31 Euro unter Vorlage des sog. Hessenpass mobil ein, der bezugsberechtigten Personen durch den jeweiligen Versorgungsträger automatisch zugeschickt wird. Berechtigt sind Empfänger von Bürgergeld, Sozialhilfe, Wohngeld sowie Empfänger von Leistungen nach dem Asylbewerberleistungsgesetz.
• Nordrhein-Westfalen führt zum 1. Dezember 2023 bzw. 1. Januar 2024 das auf 39 Euro rabattierte Deutschlandticket Sozial ein. Das Startdatum hängt vom für die Ausgabe zuständigen Verkehrsverbund ab. Berechtigt sind u. a. Empfänger von Bürgergeld, Sozialhilfe, Wohngeld, von Leistungen nach dem Bundesversorgungsgesetz sowie Empfänger von Leistungen nach dem Asylbewerberleistungsgesetz.

Fahrgastrechte und Mobilitätsgarantien

Für das Deutschlandticket gelten eine Vielzahl unterschiedlicher Regelungen im Falle von Verspätungen und Fahrtausfällen.

Grundsätzlich haben Fahrgäste für reine Eisenbahnfahrten im gesamten Gültigkeitsbereich die üblichen Fahrgastrechte einer Zeitkarte des Nahverkehrs. Fahrgäste erhalten daher ab einer Verspätung von 60 Minuten am Zielbahnhof auf Antrag eine Entschädigung in Höhe von 1,50 €. Mehrere Verspätungen zwischen 20 und 60 Minuten können addiert werden, bis 60 Minuten erreicht sind. Da Entschädigungen erst ab einem Betrag von 4,00 € ausbezahlt werden, ist in der Regel ein Sammeln von Verspätungen nötig. Kann bei einer reinen Eisenbahnfahrt der Zielbahnhof wegen eines Zugausfalls nicht mehr vor Mitternacht erreicht werden, oder ist bei einer planmäßigen Ankunft zwischen 0 und 5 Uhr eine Verspätung von mindestens 60 Minuten am Ziel zu erwarten, haben Fahrgäste auch mit Deutschlandtickets in vielen Fällen Anspruch auf Beförderung mit einem anderen Verkehrsmittel (z. B. ICE oder Taxi).

Das Deutschlandticket wurde zum 8. August 2023 in der Eisenbahnverkehrs-Verordnung als Fahrkarte „mit erheblich ermäßigtem Beförderungsentgelt“ definiert. Seit dem 15. August 2023 haben Fahrgäste mit Deutschlandticket daher nicht mehr die Möglichkeit, im Falle einer zu erwartenden Verspätung von mehr als 20 Minuten am Zielbahnhof alternativ einen Fernverkehrszug zu nutzen und sich die Kosten dafür erstatten zu lassen. Die Fahrgastrechte bei der letzten Verbindung des Tages oder einer planmäßigen Ankunft zwischen 0 und 5 Uhr bleiben bestehen. Verbraucherschützer hatten im April 2023 vor einer solchen Einschränkung der Fahrgastrechte gewarnt. Der Bundesrat stimmte der Änderung der Verordnung im Mai 2023 zu.

Für Fahrten mit U-Bahnen, Straßenbahnen oder Bussen sind im Deutschlandticket keine flächendeckenden Fahrgastrechte vorgesehen.

Gleichwohl bestehen einige regionale Mobilitätsgarantien, die innerhalb ihres Verbundgebietes auch bei Störungen auf diesen Verkehrsmitteln Ansprüche auf Entschädigung oder Fahrten mit anderen Verkehrsmitteln im Verspätungsfall geben.

Dabei gibt es mehrere Varianten für Fahrgäste mit Deutschlandticket. In manchen Regionen gelten die regionalen Garantien für sämtliche Deutschlandtickets, beispielsweise in Nordrhein-Westfalen die NRW-Mobilitätsgarantie. In anderen Regionen gilt die Garantie lediglich für Fahrgäste mit einem vom jeweiligen Verbund verkauften Deutschlandticket, wie beispielsweise im Großraum-Verkehr Hannover (GVH), dem Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart (VRS) oder im Regio-Verkehrsverbund Freiburg (RVF). Dritte Variante sind Verbünde, die Fahrgäste mit dem Deutschlandticket grundsätzlich von der Garantie ausschließen, dazu gehören der Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) und der Nahverkehrsverbund Schleswig-Holstein (NAH.SH). Teilweise wurden bestehende regionale Service-Garantien mit dem Start des Deutschlandtickets auch für alle Fahrgäste eingestellt, wie beim Hamburger Verkehrsverbund (HVV). Schließlich gibt es Gebiete, in denen nie eine Garantie galt und auch mit dem Deutschlandticket nicht eingeführt wurde.

Logo

Horizontale Variante des Logos des Deutschlandtickets

Das Logo des Deutschlandtickets zeigt als Bildmarke neun horizontale, gegeneinander verschobene Balken mit abgerundeten Enden in den Farben Schwarz-Rot-Gold, die zusammen den Umriss Deutschlands formen. Als Wort-Bild-Marke wird das Zeichen unterhalb oder rechts um das in Versalien gesetzte Wort „D-TICKET“ ergänzt. Das Logo und darauf aufbauende weitere graphische Elemente wurden im Auftrag des Verbands Deutscher Verkehrsunternehmen entworfen und der Öffentlichkeit zusammen mit Anwendungsbeispielen wie einem möglichen Chipkarten-Design Mitte November 2022 vorgestellt.

Geschichte

Vorgeschichte

Bereits vor Einführung des 9-Euro-Tickets gab es Ideen eines deutschlandweit gültigen ÖPNV-Fahrscheins. Nach dem russischen Überfall auf die Ukraine und den daraufhin verhängten Wirtschaftssanktionen stiegen die Energiepreise in Deutschland stark an, insbesondere jene für Erdgas und Strom. Deshalb beschloss das Kabinett Scholz verschiedene Maßnahmen zur finanziellen Entlastung der Bürger. Eine davon war das von Bundesverkehrsminister Volker Wissing (FDP) vorgeschlagene 9-Euro-Ticket, welches vom 1. Juni bis zum 31. August 2022 als monatliches Nahverkehrsticket bundesweit gültig war. Noch vor dessen Beginn erarbeitete der Doktorand Daniel Herfurth von der Universität Konstanz in einem Arbeitspapier ein Konzept für ein Deutschland-Ticket als dauerhaften Nachfolger, der primär digital von einer zentralen Stelle – die dem Bundesministerium für Digitales und Verkehr angegliedert ist – vertrieben und langfristig die lokalen Tarifverbünde in Deutschland ersetzen soll. Nach Herfurths Konzept sollte das Ticket nicht nur als Monatskarte, sondern perspektivisch auch für Einzelfahrten verfügbar sein und die Tickets sollen auch bei Verkehrsunternehmen erworben werden können. Im Juni 2022 schlug die Bundesregierung noch während der Laufzeit des 9-Euro-Tickets ein „Klimaticket“ vor, um „mit tariflichen Maßnahmen die Attraktivität des ÖPNV dauerhaft“ zu steigern.

Ein Nachfolger des 9-Euro-Tickets wurde auch von den Grünen und der SPD sowie verschiedenen Verbänden befürwortet: Beispielsweise schlug der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen ein Ticket für 69 Euro vor. Bundeskanzler Olaf Scholz (SPD) nannte das 9-Euro-Ticket eine „der besten Ideen, die wir hatten“. Als Preisspanne der Nachfolgefahrkarte wurden von den Grünen ein Ländermonatsticket für 29 Euro und ein Bundesmonatsticket für 49 Euro vorgeschlagen, während seitens der SPD über Monatspreise zwischen 40 und 70 Euro gesprochen wurde. Aus der Opposition forderte Markus Söder, Parteivorsitzender der CSU, ein ÖPNV-Jahresticket für 365 Euro. Bundesfinanzminister Christian Lindner (FDP) warnte jedoch, dass der Bund ein solches Ticket nicht allein finanzieren könne und kritisierte, dass eine „Gratismentalität“ im öffentlichen Verkehr entstehe.

Einführung

Die Bundesregierung gab im September 2022 bekannt, ein Nachfolgeticket zu planen, das zwischen 49 und 69 Euro koste. Aufgrund der geplanten Finanzierung gab es jedoch Kritik aus einigen unionsgeführten Ländern. Sie gaben zwar an, ein Nachfolgeangebot des 9-Euro-Tickets zu befürworten, forderten jedoch mehr Regionalisierungsmittel des Bundes für den öffentlichen Verkehr. Aufgrund der gestiegenen Preise meinte Bayerns Verkehrsminister Christian Bernreiter (CSU), dass die Länder anderenfalls das ÖPNV-Angebot reduzieren müssten. Anfang November einigten sich Bund und Länder schließlich darauf, ein Deutschlandticket zu einem Preis von 49 Euro pro Monat einzuführen und sich mit jeweils 1,5 Milliarden Euro pro Jahr an der Finanzierung zu beteiligen. Zusätzlich erhalten die Länder zusätzliche Regionalisierungsmittel von einer Milliarde Euro jährlich zur Finanzierung des Bus- und Bahnangebots. Sollten die veranschlagten Zuschüsse von Bund und Ländern für die Kosten im Jahr 2023 nicht ausreichen, wird der Bund den Mehrbedarf hälftig ausgleichen.

Angestrebt war ursprünglich eine Einführung zum 1. Januar 2023. Dieses Datum konnte jedoch aufgrund des Abstimmungsbedarfs mit den Ländern nicht eingehalten werden und wurde zunächst auf den 1. April 2023 und schließlich auf den 1. Mai 2023 verschoben. Ende März 2023 stimmte der Bundesrat der Finanzierung des Deutschlandtickets zu, womit das Angebot final beschlossen wurde und der Vorverkauf am 3. April 2023 starten konnte. Darüber hinaus wurde nach einer Einigung des Koalitionsausschusses der Bundesregierung vom 28. März 2023 die Inkludierung des Deutschlandtickets in die Bahncard 100 beschlossen.

Der Bundesverkehrsminister Volker Wissing bezeichnete das Deutschlandticket als „die größte Tarifrevolution im ÖPNV“; das Angebot werde „den Öffentlichen Personennahverkehr nachhaltig stärken“. Der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen betonte die Bedeutung der Reform; vor allem das Job-Ticket biete „einen großen Hebel, um viele Unternehmen und deren Beschäftigte dauerhaft zu gewinnen“. Der VDV erwarte außerdem einen Digitalisierungs­schub in der Branche: Viele kleinere Verkehrsunternehmen und -verbünde würden im Zusammenhang mit diese Ticket erstmals überhaupt digitale Vertriebswege aufbauen.

Im Rahmen des Deutschlandtickets stieg die Auslastung im Öffentlichen Personennahverkehr, dies führte allerdings, anders als beim 9-Euro-Ticket, nicht zu Überlastungen. Trotz des Auslastungsanstiegs zogen Bahn- und Verkehrsexperten drei Monate nach der Einführung widersprüchliche Ergebnisse. Karl-Peter Naumann, Ehrenvorsitzende des Fahrgastverbands Pro Bahn, bezeichnete das Deutschlandticket als „keinen wirklich großen Erfolg“, es sei eine Werbemaßnahme für Stammkunden, aber kein Mittel um Neukunden zu gewinnen. Der Bundesverkehrsminister Volker Wissing bezeichnete das Ticket wiederum als „Riesenerfolg“.

Streit um Finanzierung zwischen Bund und Ländern

Thomas Prechtl, Präsident des Bundesverbands SchienenNahverkehr, und Martin Burkert, Vorsitzender der Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft, kritisierten die zusätzlichen Regionalisierungsmittel des Bundes als nicht ausreichend, um damit den ÖPNV auszubauen. Die Kritik an unzureichend hohen Regionalisierungsmitteln wurde im April 2023 von Reinhard Sager in seiner Eigenschaft als Präsident des Deutschen Landkreistages geteilt.

In einer vom Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) erteilten Studie zur Ermittlung des Finanzbedarfs der ÖPNV bis 2030 wurde der Anstieg der benötigten Regionalisierungsmitteln auch festgestellt. Zudem werde mit dem Ticket die Einnahmeseite durch die Vorgabe eines massiv vergünstigten ÖPNV-Tarifs dauerhaft geschwächt. Durch den so entstehenden höheren öffentlichen Zuschussbedarf komme es zu einer Reduktion der finanziellen Gestaltungsspielräume der ÖPNV-Aufgabenträger für einen weiteren Angebotsausbau. Darüber hinaus bedürfe es für die dauerhafte Einnahmenaufteilung und Weiterentwicklung des Tickets geeigneter Strukturen und Verfahren. Diese seien aufgrund der fehlenden Regelungskompetenz des Bundes auf diesem Feld nicht ohne einen Länderstaatsvertrag zu schaffen.

Bundesverkehrsminister Volker Wissing betonte mehrfach, dass der Bund keine weiteren Mittel für die Finanzierung des Deutschlandtickets zur Verfügung stellen werde. Stattdessen forderte er die Länder auf, mehr eigene Mittel für den ÖPNV bereitzustellen. Außerdem sollten unnötige Doppelstrukturen auf der Ebene der Verkehrsverbünde abgebaut werden, um Kosten zu sparen. Daten einer Bund-Länder-Arbeitsgruppe zufolge, hatte der Bund jahrelang mehr als die Hälfte der Zuschüsse für den ÖPNV getragen. Aus den Daten geht ebenfalls hervor, dass die Bundesländer unterschiedlich stark eigene Mittel zur Finanzierung des ÖPNV-Angebots investieren.

Ausgaben verschiedener Ebenen für den ÖPNV in Mrd.

Ebene/Jahr	2018	2019	2020	2021
Bund	8,5	8,7	11,5	10,3
Länder	2,7	2,6	3,2	3,5
Kommunen	3,1	3,1	4,0	4,3
Gesamtsumme	14,1	14,1	15,8	17,1

Parallel zu den laufenden Diskussionen haben erste Verkehrsverbünde angekündigt, zu Januar 2024 ihre Tarife für die restlichen Tickets zu erhöhen, um ihre deutlich gestiegenen Energie- und Personalkosten zu decken. Der RMV rechnet mit einer Erhöhung von durchschnittlich 8,2 Prozent, der VRR meldet im Schnitt 9,4 Prozent. Die genannten Steigerungen betreffen allerdings nicht den Verkaufspreis des Deutschlandtickets, um dessen Höhe Bund und Länder verhandeln.

Über die weitere Entwicklung des Deutschlandtickets und der Regionalisierungsmittel ab 2025 planen Bund und Länder, ab Ende 2024 zu diskutieren. Aus einer Untersuchung des Bundesverkehrsministeriums ergibt sich eine Steigerung der Kosten des öffentlichen Nahverkehrs durch die Einführung des Deutschlandtickets und insbesondere ab 2025 infolge des Auslaufens von Corona-Hilfen für den Nahverkehr eine erhebliche Finanzierungslücke.

Kritik

Verkaufspreis

Der Verbraucherzentrale Bundesverband, der Verkehrsclub Deutschland und verschiedene Wissenschaftler kritisierten den Preis der Fahrkarte als zu hoch und forderten, Sozialtickets für Bedürftige zu einem deutlich niedrigeren Preis (19 oder 29 Euro pro Monat) anzubieten. Das Bündnis Sozialverträgliche Mobilitätswende kritisierte das 49-Euro-Ticket als viel zu teuer, vor allem für Familien, Kinder und Jugendliche sowie für Menschen mit geringem oder keinem Einkommen. Laut Greenpeace Deutschland käme den Staat ein Preis von 29 Euro für jeden sogar günstiger zu stehen, da Umfragen zufolge doppelt so viele 29- wie 49-Euro-Tickets verkauft würden. Auch Richard Seelmaecker von der CDU-Bürgerschaftsfraktion Hamburg kritisierte den Preis als zu hoch und forderte ein Monatsticket für 30 Euro, das jedoch eine regionalere Gültigkeit hat. Zudem kritisierte er, dass durch den digitalen Vertrieb vor allem älteren Menschen der Zugang zum Ticket erschwert wird. Des Weiteren bemängelt der Mobilitätsexperte Jürgen Follmann, dass das Ticket finanziell nicht für alle, die von seiner Nutzung profitieren würden, zugänglich sei und es eines mehrstufigen Systems bedürfe, um allen Menschen in Deutschland Mobilität zu ermöglichen – unabhängig von ihrem sozioökonomischen Status. Vor allem Senioren, Schüler, Studenten sowie Landesbedienstete sollten in diesem Kontext besondere Berücksichtigung erfahren, so Follmann. Ebenfalls wird kritisiert, dass ein Abo nur bei guter Bonität regulär bezogen werden kann, ansonsten lediglich mit einer Jahresvorauszahlung zu erhalten sei, und damit gerade finanziell schlechter Gestellte benachteiligt werden. Verkehrsunternehmen sprachen sich dafür aus, eine Lösung für diese Gruppe von Personen vorzusehen – etwa, indem man diesen Fahrgästen ermögliche, per Vorkasse zu zahlen. Auch aus Sicht der Linken ist das Ticket zu teuer, während die AfD die staatlichen Subventionen für das Deutschlandticket als Fehlinvestition betrachtet und stattdessen forderte, die Subventionen in die Senkung der Dieselpreise zu investieren.

Hinsichtlich der Preisgestaltung verweist die Bundesregierung auf die vergünstigten Ticketvarianten, die von verschiedenen Gebietskörperschaften für bestimmte Gruppen angeboten werden.

Gültigkeit der Pauschale

Evelyn Palla, Vorstandsvorsitzende DB Regio, bewertete das Deutschlandticket als wegweisend, da es eine Pauschale für den Regionalverkehr darstelle.

Während der Gültigkeit des 9-Euro-Tickets hatten sich die Fahrgastzahlen des Fernverkehrsunternehmens Flix teilweise deutlich reduziert. Daher forderte Flix, seine Angebote in das Deutschlandticket integrieren zu können.

In den Medien wurde kritisiert, dass es nicht klar sei, welche Züge mit Nahverkehrsfreigabe der DB Fernverkehr genutzt werden dürfen.

Vertrieb, Anreize und Begrenzungen

Anders als das 9-Euro-Ticket kann das Deutschlandticket nicht anonym am Automaten gekauft und händisch mit einem Namen versehen werden. Im Vorfeld der Einführung des Deutschlandtickets hatten mehrere Verbände auf die Ausgabe einer Version als Papierticket gedrängt. Angesichts einer Überlastung der Online-Systeme Anfang Mai erklärte Bundesverkehrsminister Volker Wissing, bezugnehmend auf ein Papierticket als Alternative, dass es vielmehr „keine ausreichende Digitalisierung im Vertrieb“ gebe und man „veraltete Strukturen“ nicht einfach fortschreiben dürfe; das Papierticket bereite Probleme.

Die Einführung verschob sich um mehrere Monate, da viele Betriebe die Fahrkarte zu Anfang auf Papier anbieten müssen, weil der vom Bundesverkehrsminister zunächst geforderte ausschließlich digitale Vertrieb nicht unmittelbar flächendeckend realisierbar war. Wie Seelmaecker monierte der Landesverband Hessen des Fahrgastverbands Pro Bahn den digitalen Vertrieb der Fahrkarte, weil dadurch alle ausgeschlossen werden, die die dazu notwendige Technik nicht nutzen. Eine rein digitale Lösung wirft zudem Fragen hinsichtlich Datenschutz und Sicherheit auf.

In einer öffentlichen Anhörung zum Deutschlandticket kritisierte eine der hinzugezogenen Sachverständigen, Claudia Hille, dass die Bindung an ein Abonnement ungeachtet der monatlichen Kündigungsmöglichkeit eine Nutzungsbarriere darstelle, und zwar vor allem für diejenigen, die den ÖPNV zuvor nicht oder nur selten genutzt hatten. Der Bundesverband der Verbraucherzentralen charakterisierte den Verkauf des Deutschlandtickets als „unnötig kompliziert“. Ein Wechsel von einem bestehenden Abonnement zum Deutschlandticket werde oft nicht verständlich dargestellt, und vielfach sei es für Verbraucher nicht ersichtlich, ob ihr Abonnement automatisch umgestellt werde oder nicht. Zudem forderten sie, das Ticket müsse auch ohne Smartphone oder Internet einfach und flexibel für alle erwerbbar sein.

Das Bundesverkehrsministerium erklärte, das Deutschlandticket werde deshalb nur im Abonnement angeboten, weil es „neue Reisende dauerhaft an den öffentlichen Personennahverkehr binden soll“. Datenschützer betonten, dass ein Ticket ohne Abo- und Kontozwang deutlich datensparsamer wäre und zudem niemanden ausschließen würde. Die Erhebung und dreimonatige Speicherung der Fahrgastdaten mit Uhrzeit und Haltestelle von Fahrkartenkontrollen diene zwar der Abrechnung von Ausgleichszahlungen unter den Verkehrsbetrieben, lasse aber gleichzeitig auch Rückschlüsse auf die Reisebewegungen bestimmter Personen zu; für diesen Zweck wäre es ausreichend, nur die größeren Tarifbereiche zu speichern, wie es bereits in Berlin und Brandenburg geschehe.

Dem Verkehrswissenschaftler Christian Böttger von der Hochschule für Technik und Wirtschaft Berlin zufolge setze der neue Tarif falsche Anreize, weil vor allem Pendler davon profitierten, die weitere Strecken führen. Gleichzeitig fehle es am Ausbau der Infrastruktur. Dagegen sah Jan Schlüter von der Technischen Universität Dresden durch eine Stimulierung der Nachfrage die Möglichkeit eröffnet, zukünftige Investitionen zu tätigen.

Eine Studie der Technischen Universität München vom August 2023 kommt zu dem Ergebnis, dass das Deutschlandticket kaum zum Verzicht aufs Auto führe. Zwar habe das Ticket seit seiner Einführung zu einer Erhöhung der Ticket-Abozahlen für den Öffentlichen Nahverkehr (ÖPNV) um 10 Prozent. Aber nur ein Fünftel der Neu-Abonnenten hätten bislang gleichzeitig auch ihre Autonutzung reduziert.

Verkauf

Der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen schätzte im Januar 2023 das Neukundenpotenzial für das Deutschlandticket auf rund 5,6 Millionen Personen und erwartete einen Wechsel bei rund 11,3 Millionen bestehenden Abonnementkunden auf das Ticket. Bis zum 25. April 2023 wurden nach Angaben des Verbands insgesamt rund 750.000 neue Abonnements verkauft. Bis 9. Mai 2023 waren es rund zwei Millionen. Einschließlich der bestehenden Abonnementkunden wurden rund sieben Millionen Abonnements gezählt.

Verschiedene Abonnementbetreuer haben bestehende Abonnements zum 1. Mai 2023 automatisch auf das Deutschlandticket umgestellt, teilweise nach Ablauf einer Widerspruchsfrist. Andere Betreuer vollzogen die Umstellung erst nach aktiver Zustimmung oder nach selbstständiger Beantragung durch den Abonnenten.

Eine Reihe von Vertriebspartnern hat zur Bewältigung des erhöhten Kundenaufkommens während des Vorverkaufs im April 2023 seine Kapazitäten erweitert. So haben die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) ihr Computersystem ausgebaut, während die Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) das Personal in ihren Kundenzentren aufgestockt hat. Zum Start des Deutschlandtickets Anfang Mai 2023 fielen aufgrund der erhöhten Nachfrage die IT-Systeme der Deutsche Bahn aus, sodass ein Verkauf über deren digitale Vertriebswege nicht möglich war.

Nach einem Monat bestanden rund zehn Millionen Deutschlandticket-Abonnements; etwa die Hälfte der Kunden haben von bestehenden Abonnements zum Deutschlandtarif gewechselt, von der anderen Hälfte nutzten 4,3 Millionen der Abonnementen den Öffentlichen Personennahverkehr zuvor ohne Abonnements und 0,7 Millionen Neukunden nutzten den Öffentlichen Personennahverkehr zuvor nicht. Bei den Neukunden handelt es sich überwiegend um Bewohner dicht besiedelter Regionen, auf dem Land konnten mit dem Deutschlandticket nur wenige Neukunden gewonnen werden.

Literatur

• Besprechung des Bundeskanzlers mit den Regierungschefinnen und Regierungschefs der Länder am 2. November 2022: Beschluss. S. 6 f., Ziffer 4 (bundesregierung.de [PDF; 148 kB]). 
• Daniel Herfurth: Das Neun-Euro-Ticket als Startschuss für ein dauerhaftes Deutschland-Ticket. Ein zweistufiges Modell zur Umsetzung. KOPS Universität Konstanz, Konstanz 2022, urn:nbn:de:bsz:352-2-sb2vgupqz5hn5 (Working Paper). 
• Alexander Smoltczyk, Barbara Hardinghaus, Barbara Supp, Serafin Reiber: Die Bahnsteig-Revolution. In: Der Spiegel. Nr. 17, 2023, ISSN 0038-7452, S. 48–52 (spiegel.de). 

Weblinks

Commons: Deutschlandticket – Sammlung von Bildern und Audiodateien

• Deutschlandticket ab 1. Mai: Ein Ticket für ganz Deutschland. Presse- und Informationsamt der Bundesregierung; abgerufen am 1. Mai 2023. 
• Tarifbestimmungen für das Deutschland-Ticket. (PDF; 714 kB) Deutschlandtarifverbund, 3. April 2023; abgerufen am 1. Mai 2023. 
• Öffentliche Anhörung zum Regionalisierungsgesetz („Deutschlandticket“). Deutscher Bundestag, 1. März 2023; abgerufen am 1. Mai 2023 (mit Link zur Tonaufzeichnung). 

Einzelnachweise

1. Tarifbestimmungen für das Deutschland-Ticket. (PDF; 725 kB) In: deutschlandtarifverbund.de. Deutschlandtarifverbund, 26. Juni 2023, S. 13–17, abgerufen am 30. Juni 2023. 
2. Tarifbestimmungen für das Deutschland-Ticket. (PDF; 725 kB) In: deutschlandtarifverbund.de. Deutschlandtarifverbund, 26. Juni 2023, S. 6, abgerufen am 30. Juni 2023. 
3. Geltungsbereich des Deutschland-Tickets für den Schienenverkehr. (PDF; 506 kB) In: bahn.de. DB Fernverkehr, abgerufen am 29. April 2023. 
4. Update November (Sonderregelung für Deutschland-Ticket, Semester-Tickets oder Monats- und Jahreskarten des HVV). In: der-metronom.de. Metronom Eisenbahngesellschaft mbH, 8. November 2023, abgerufen am 10. November 2023 (aufgrund Ausfälle bei Metronom drfen Pendler mit Zeitkarten fünf ICEs zwischen Lüneburg und Hamburg nutzen). 
5. So funktioniert das Deutschlandticket. In: bundesregierung.de. Presse- und Informationsamt der Bundesregierung der Bundesrepublik Deutschland, 3. April 2023, abgerufen am 3. April 2023. 
6. 49-Euro-Ticket kommt: Das sind die Details. Hessische/Niedersächsische Allgemeine, 2. November 2022, abgerufen am 26. Februar 2023. 
7. Das Deutschland-Ticket kommt. DB Fernverkehr AG, abgerufen am 3. April 2023. 
8. Tarifbestimmungen für das Deutschland-Ticket. (PDF; 714 kB) In: deutschlandtarifverbund.de. Deutschlandtarifverbund, 3. April 2023, S. 4, abgerufen am 2. Mai 2023. 
9. Modernisierungspaket für Klimaschutz und Planungsbeschleunigung. In: Wirtschaftswoche (wiwo). 28. März 2023, ISSN 0042-8582 (wiwo.de [PDF; 233 kB; abgerufen am 16. August 2023]). 
10. Deutschlandticket. Hamburger Verkehrsverbund, abgerufen am 30. März 2023. 
11. Das Deutschland-Ticket (D-Ticket). In: mvv-muenchen.de. 30. März 2023, abgerufen am 30. März 2023. 
12. Alle Infos zum neuen Deutschland-Ticket. In: S-Bahn München. DB Regii, abgerufen am 30. März 2023. 
13. Für 49 Euro: Mein Deutschlandticket von der MVG. In: mvg.de. Abgerufen am 30. März 2023. 
14. Ihr Weg zum Deutschlandticket. Großraum-Verkehr Hannover, abgerufen am 31. März 2023. 
15. Informationen zum Deutschlandticket. Donau-Iller-Nahverkehrsverbund, 31. März 2023, abgerufen am 1. April 2023. 
16. Für 49 Euro durch ganz Deutschland. Aachener Verkehrsverbund, 1. April 2023, abgerufen am 1. April 2023. 
17. Deutschlandticket App. Public Transport Ticketing Solutions GmbH, abgerufen am 1. Mai 2023. 
18. 15 Fragen zum Deutschland-Ticket. In: eticket-deutschland.de. VDV eTicket Service GmbH & Co. KG (VDV-ETS), 3. April 2023, abgerufen am 25. April 2023. 
19. Daniel Ackers, Bernd Pieper: Technische Anforderung Deutschlandticket. (PDF; 383 kB) Technische Beschreibung der Ausgabe und Kontrolle. In: kcd-nrw.de. VDV eTicket Service GmbH & Co. KG (VDV-ETS), 31. Januar 2023, abgerufen am 13. Februar 2023. 
20. Kevin Postir: Ergebnisdokument Deutschlandticket UIC – Schaffung einer einheitlichen Barcodeausgabe nach UIC und einer Barcodekontrolle nach UIC und VDV-KA. (PDF) =Deutschlandtarifverbund, abgerufen am 29. August 2023. 
21. Siehe ausgegebene Barcodes z. B. aus der App DB Navigator
22. Katharina Pfadenhauer: Deutschlandticket: Nicht jeder fährt am 1. Mai schon mit Chipkarte. Bayerischer Rundfunk, 2023, abgerufen am 25. April 2023. 
23. Abonnements im Münchner Verkehrs- und Tarifverbund (MVV). Münchner Verkehrsgesellschaft, abgerufen am 25. April 2023. 
24. Deutschlandticket bestellen. In: fahr-mit.de. Verbundgesellschaft Paderborn/Höxter mbH, Zweckverband Nahverkehrsverbund Paderborn/Höxter, abgerufen am 23. September 2023. 
25. Das Deutschlandticket kommt! In: S-Bahn München. DB Regio, abgerufen am 29. April 2023. 
26. Deutschland-Ticket bei der S-Bahn München ohne Frist erhältlich ‒ Details zum flexiblen Abo-Start. In: tz.de. tz, abgerufen am 29. April 2023. 
27. FAQ – Häufig gestellte Fragen. Verkehrsverbund Bremen/Niedersachsen, abgerufen am 15. April 2023 (Unter Deutschlandticket, Wie bezahle ich das Deutschlandticket?). 
28. Bund und Länder einig: 49-Euro-Ticket kommt zum 1. Mai. In: tagesschau.de. Norddeutscher Rundfunk, 27. Januar 2023, abgerufen am 27. Januar 2023. 
29. Tarifbestimmungen für das Deutschland-Ticket. (PDF; 714 kB) Deutschlandtarifverbund, 3. April 2023, S. 3, abgerufen am 2. Mai 2023. 
30. Hol dir dein Deutschland-Ticket. In: S-Bahn München. DB Regio, abgerufen am 5. Mai 2023. 
31. Wo man das Deutschlandticket kaufen kann. In: Bayern 1. Bayerischer Rundfunk, 27. April 2023, abgerufen am 30. April 2023. 
32. Oliver Schmitz: 49-Euro-Ticket kündigen – wie funktioniert es? Welche Fristen gelten? In: 24rhein.de. 17. April 2023, abgerufen am 30. April 2023. 
33. Abonnementbedingungen für Deutschlandtickets mit monatlichem Fahrgeldeinzug (Anlage 28 des VRS-Gemeinschaftstarifs). (PDF; 636 kB) In: rvk.de. Regionalverkehr Köln, Mai 2023, S. 2, abgerufen am 16. August 2023. 
34. Eure Fragen. Unsere Antworten. In: bvg.de. Berliner Verkehrsbetriebe, abgerufen am 17. Mai 2023. 
35. 1.-Klasse-Zuschlag. VBN, abgerufen am 15. April 2023. 
36. Details – Verkehrsverbund Region Braunschweig. Verkehrsverbund Region Braunschweig, abgerufen am 30. April 2023. 
37. Deutschlandticket. Verkehrsverbund Warnow, abgerufen am 30. April 2023. 
38. Deutschlandticket – VVO-Navigator – Ihr Mobilitätsportal für Dresden und die Region. Verkehrsverbund Oberelbe, abgerufen am 1. April 2023. 
39. NRW bietet einheitliche Upgrades für das Deutschlandticket und die weiteren Abos an. go.Rheinland, 28. Juni 2023, abgerufen am 29. Juni 2023. 
40. NRW bietet einheitliche Upgrades für das Deutschlandticket und die weiteren Abos an. Verkehrsverbund Rhein-Ruhr, 28. Juni 2023, abgerufen am 29. Juni 2023. 
41. Deutschlandticket. Regionale Verkehrsgesellschaft Dahme-Spreewald, abgerufen am 18. Mai 2023. 
42. Online-Bestellung des Deutschlandtickets ab 3. April. Havelbus Verkehrsgesellschaft, abgerufen am 18. Mai 2023. 
43. Christoph Aberle: Was bringt das Deutschlandticket … für Einkommensarme. Technische Universität Hamburg, 2023, abgerufen am 16. Mai 2023. 
44. Die größte Tarifreform seit Gründung des hvv. Deutlich günstiger und viel einfacher unterwegs mit dem hvv Deutschlandticket. Behörde für Verkehr und Mobilitätswende der Freien und Hansestadt Hamburg, 28. März 2023, abgerufen am 30. März 2023. 
45. D-Ticket für Azubis in M-V. VMV-Verkehrsgesellschaft Mecklenburg-Vorpommern, abgerufen am 7. April 2023. 
46. Junge-Leute-Ticket. In: saarvv.de. Saarländische Nahverkehrs-Service GmbH (SNS GmbH), 24. März 2023, abgerufen am 28. März 2023. 
47. Startschuss für das Deutschland-Ticket für Seniorinnen und Senioren aus MV. Ministerium für Wirtschaft, Infrastruktur, Tourismus und Arbeit Mecklenburg-Vorpommern, 27. Juni 2023, abgerufen am 28. Juni 2023. 
48. Deutschlandticket Tübingen. Verkehrsverbund Neckar-Alb-Donau, abgerufen am 21. April 2023. 
49. Deutschlandticket für Landesbedienstete 21,55 Euro monatlich. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 28. April 2023, abgerufen am 1. Mai 2023. 
50. Landeshauptstadt führt kostenfreies Deutschlandticket für ihre Beschäftigten ein. Stadtverwaltung Stuttgart, 26. Januar 2023, abgerufen am 1. April 2023. 
51. Deutlich günstiger und viel einfacher unterwegs mit dem hvv Deutschlandticket. Behörde für Verkehr und Mobilitätswende der Freien und Hansestadt Hamburg, 28. März 2023, abgerufen am 27. Oktober 2023. 
52. Bayerisches Ermäßigungsticket für Studierende, Auszubildende und Freiwilligendienstleistende. Bayerisches Staatsministerium für Wohnen, Bau und Verkehr, 19. Juli 2023, abgerufen am 22. August 2023. 
53. Alles zum JugendticketBW. Ticket. In: vm.baden-wuerttemberg.de. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, abgerufen am 30. August 2023 (deutsch, englisch). 
54. Alles zum vergünstigten Deutschland-Ticket für junge Menschen. (PDF; 453 kB) Ticket – Nahverkehr. Vergünstigtes Deutschlandticket für junge Menschen. In: vm.baden-wuerttemberg.de. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, abgerufen am 30. August 2023 (deutsch, englisch). 
55. Sozialrabatt auf Zeitkarten des HVV. Sozialbehörde der Freien und Hansestadt Hamburg, 8. Mai 2023, abgerufen am 27. Oktober 2023. 
56. Vergünstigtes Deutschland-Ticket ab 30. Juni erhältlich. In: wirtschaft.hessen.de. Hessisches Ministerium für Wirtschaft, Energie, Verkehr und Wohnen, 16. Juni 2023, abgerufen am 16. Juni 2023. 
57. Das DeutschlandTicket Sozial kommt! In: vrr.de. Verkehrsverbund Rhein-Ruhr, abgerufen am 26. Oktober 2023. 
58. Fragen und Antworten zum Deutschlandticket. VRS, abgerufen am 30. Oktober 2023. 
59. Ist die Nutzung von ICE/IC mit dem Deutschland-Ticket gestattet, wenn absehbar ist, dass man mit erheblicher Verspätung das Ziel erreicht? Deutsche Bahn, 9. August 2023, abgerufen am 9. August 2023. 
60. Verbraucherschützer warnen vor Nachteilen des 49-Euro-Tickets. In: Der Spiegel (online). 17. April 2023, ISSN 2195-1349 (spiegel.de [abgerufen am 16. August 2023]). 
61. Verordnung des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr: Eisenbahn-Verkehrsverordnung (EVO) Drucksache 133/23 (PDF) des Deutschen Bundesrats (PDF; 1,4 MB), 29. März 2023.
62. VDV auf Twitter am 19. November 2022. Twitter-Kanal des Verbands Deutscher Verkehrsunternehmen, 19. November 2022, abgerufen am 6. April 2023. 
63. Alisha Mendgen: 9-Euro-Ticket: Verkehrsverbünde visieren Einführung am 1. Juni an. In: rnd.de. 1. April 2022, abgerufen am 18. April 2022. 
64. Jona Spreter, Tina Groll: Ampel beschließt 300 Euro Einmalzahlung – Tanken wird günstiger. In: zeit.de. 24. März 2022, abgerufen am 26. April 2022. 
65. Grünen-Chefin Lang will schnell Nachfolger für 9-Euro-Ticket. Redationsnetzwerk Deutschland, 29. August 2022, abgerufen am 4. November 2022. 
66. Daniel Herfurth: Ein zweistufiges Modell zur Umsetzung. KOPS Universität Konstanz, Konstanz 2022, urn:nbn:de:bsz:352-2-sb2vgupqz5hn5. 
67. Matthias Kaufmann: Bundesregierung erwägt »Klimaticket« für den Regionalverkehr. In: Der Spiegel (online). 28. Juni 2022, ISSN 2195-1349 (spiegel.de [abgerufen am 16. August 2023]). 
68. Lisa Caspari: SPD-Verkehrspolitiker für „40-bis-70-Euro-Ticket“. Zeit Online, 31. August 2022, abgerufen am 4. November 2022. 
69. Verkehrsminister beraten: Nachfolger für das 9-Euro-Ticket gesucht. In: tagesschau.de. Norddeutscher Rundfunk, 12. Oktober 2022, abgerufen am 3. November 2022. 
70. Pressezitat Wolff: „Bundesweites Klimaticket für 69 Euro zum 1. September ist umsetzbar“. (PDF; 130 kB) In: vdv.de. Verband Deutscher Verkehrsunternehmen e. V. (VDV), 15. Juli 2022, abgerufen am 12. April 2023. 
71. Markus Söder fordert 365-Euro-Jahresticket. Zeit Online, 17. Juli 2022, abgerufen am 26. Januar 2023. 
72. Wissing überzeugt Lindner von Nachfolger für 9-Euro-Ticket. In: Süddeutsche Zeitung. 31. August 2022, ISSN 0174-4917 (sueddeutsche.de [abgerufen am 16. August 2023]). 
73. Lindner sieht Länder beim Nahverkehr in der Pflicht. In: Zeit Online. Abgerufen am 4. November 2022. 
74. Hans-Jürgen Jakob: Christian Lindner und die deutsche Gratismentalität. Handelsblatt, 9. August 2022, abgerufen am 4. November 2022. 
75. Ampel streitet weiter über bundesweites Ticket. ntv, 5. September 2022, abgerufen am 3. November 2022. 
76. 9-Euro-Ticket: Bayern will kein Geld für Nachfolger geben. RedaktionsNetzwerk Deutschland, 5. September 2022, abgerufen am 3. November 2022. 
77. 9-Euro-Ticket-Nachfolger soll kommen – Bayern will nicht zahlen. Bayerischer Rundfunk, abgerufen am 4. November 2022. 
78. Handelsblatt, 12. Oktober 2022, archiviert vom Original am 4. November 2022; abgerufen am 12. April 2023. 
79. 49-Euro-Ticket: Bund und Länder einigen sich auf Finanzierung. In: Der Spiegel (online). 2. November 2022, ISSN 2195-1349 (spiegel.de [abgerufen am 16. August 2023]). 
80. Bundestag macht Weg frei für das Deutschlandticket. Deutscher Bundestag, abgerufen am 1. Mai 2023. 
81. Bund finanziert Deutschlandticket mit 1,5 Milliarden Euro. Verkehr – Antwort – hib 747/2022. Deutscher Bundestag, 14. Dezember 2022, abgerufen am 2. Mai 2023. 
82. So soll das „Deutschlandticket“ funktionieren. In: tagesschau.de. Norddeutscher Rundfunk, 3. November 2022, abgerufen am 8. November 2022. 
83. Bund stellt 1,5 Milliarden Euro für Deutschlandticket bereit. Verkehr — Antwort — hib 214/2023. Deutscher Bundestag, 22. März 2023, abgerufen am 2. Mai 2023. 
84. Verkehrsministerkonferenz: Länder wollen 49-Euro-Ticket ab April. In: tagesschau.de. Norddeutscher Rundfunk, 29. November 2022, abgerufen am 12. Dezember 2022. 
85. 49-Euro-Ticket nimmt letzte Hürde im Bundesrat. In: tagesschau.de. Norddeutscher Rundfunk, 31. März 2023, abgerufen am 1. April 2023. 
86. Deutschlandticket: So läuft der Verkaufsstart in BW. In: swr.de. SWR Aktuell, Südwestrundfunk, abgerufen am 4. April 2023. 
87. Deutschlandticket: VDV mit Vorverkauf zufrieden. In: omnibusrevue.de. 25. April 2023, abgerufen am 20. Mai 2023. 
88. Alisha Mendgen: Nach dem ersten Monat: rund 10 Mio. Deutschland-Tickets. Verband Deutscher Verkehrsunternehmen e. V. (VDV), 31. Mai 2023, abgerufen am 1. Juni 2023. 
89. 49-Euro-Ticket: Ist das Deutschlandticket ein Erfolg – oder doch nicht? In: Der Spiegel (online). 30. Juli 2023, ISSN 2195-1349 (spiegel.de [abgerufen am 30. Juli 2023]). 
90. Felix Berschin, Michael Holzhey, Thomas Petersen, Carolin Thalhofer und Jannis Voll: Abbildung 1. – Entwicklung der RegG-Mittel 2015 bis 2026 – Auftrag der Studie – Zielbild des ÖPNV bis 2031. (PDF; 972 kB) Ermittlung des Finanzbedarfs für den ÖPNV bis 2031 – Kurzbericht. In: bmdv.bund.de. Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV), 4. August 2023, S. 3, abgerufen am 10. September 2023. 
91. Reinhard Sager: Das 49-Euro-Ticket ist nicht die Lösung für den ÖPNV. In: GRV-Nachrichten. Nr. 126, April 2023, ZDB-ID 2657659-4, S. 3–4 (grv-ev.de [PDF; 3,4 MB]). 
92. 49-Euro-Ticket: Volker Wissing fordert Verkehrsverbünde zum Sparen auf. In: FAZ.NET. 29. August 2023, ISSN 0174-4909 (faz.net [abgerufen am 29. August 2023]). 
93. Paul Meerkamp: So ließe sich der Dauerstreit ums Deutschlandticket lösen. In: ZEIT Online. 30. September 2023, abgerufen am 30. September 2023. 
94. RMV erhöht Fahrkarten-Preise um mehr als acht Prozent. In: hessenschau. Hessischer Rundfunk, 15. Juni 2023, abgerufen am 6. Oktober 2023. 
95. VRR entwickelt Nahverkehrstarif weiter. VRR, abgerufen am 6. Oktober 2023. 
96. Besprechung des Bundeskanzlers mit den Regierungschefinnen und Regierungschefs der Länder am 2. November 2022: Beschluss. S. 6 f., Ziffer 4 (bundesregierung.de [PDF; 148 kB; abgerufen am 2. April 2023]). 
97. Deutschlandticket macht Nahverkehr wohl teurer Bericht auf dem Internetportal des Fernsehsenders n-tv vom 26. August 2023, abgerufen am 26. August 2023
98. 49-Euro-Ticket: Verbände fordern „Sozialvariante“, Wissenschaft reagiert unterschiedlich. In: Deutschlandfunk Nachrichten. Deutschlandradio, 3. November 2022, abgerufen am 3. November 2022. 
99. Peter Sieben: 49-Euro-Ticket startet am 1. Mai: Doch es gibt massive Kritik. In: 24rhein.de. 30. April 2023, abgerufen am 30. April 2023. 
100. Anschluss nicht verpassen. In: greenpeace.de. 10. Oktober 2022, abgerufen am 4. November 2022. 
101. 49-Euro-Ticket: Hamburger CDU und Linke sind unzufrieden. NDR, 14. Oktober 2022, abgerufen am 8. November 2022. 
102. 49-Euro-Ticket im Nahverkehr: Schafft Deutschland so die Verkehrswende? In: tagesschau.de. Norddeutscher Rundfunk, 17. November 2022, abgerufen am 24. November 2022. 
103. Deutschlandticket: „Bonitätsprüfung bei Abos üblich“. In: Heise. 10. März 2023, abgerufen am 10. März 2023. 
104. Bonitätsprüfung beim Deutschland-Ticket: Lösung für Kunden mit negativer Bonität geplant. In: Der Spiegel (online). 22. April 2023, ISSN 2195-1349 (spiegel.de [abgerufen am 16. August 2023]). 
105. Handelsblatt, 13. Oktober 2022, archiviert vom Original am 6. November 2022; abgerufen am 8. November 2022. 
106. Dirk Spaniel: Milliarden für Deutschlandticket besser zur Reduzierung der Kraftstoffpreise einsetzen. Abgerufen am 6. November 2022. 
107. Vorbereitungszeit nötig: Verkehrsunternehmen halten Start von Deutschlandticket im Januar für nicht machbar. In: Tagesspiegel. 3. November 2022, ISSN 1865-2263 (tagesspiegel.de [abgerufen am 16. August 2023]). 
108. Flixbus leidet unter 9-Euro-Ticket. In: Der Spiegel. Nr. 42, 2022, ISSN 2195-1349 (spiegel.de). 
109. „Wir stehen bereit“ – Flix-CEO André Schwämmlein will Fernbusse in 9-Euro-Nachfolge integrieren. Abgerufen am 4. November 2022. 
110. Ulrike Hagen: Deutschland-Ticket gilt doch nicht in allen Regionalzügen: Auf diesen Strecken müssen Reisende aufpassen. In: merkur.de. 3. Mai 2023, abgerufen am 25. Juli 2023. 
111. Markus Reuter: Geodaten und Personalisierung: Datenschutzrisiko Deutschlandticket. In: netzpolitik.org. 11. Mai 2023, abgerufen am 13. Mai 2023. 
112. Pauline Wyderka: Deutschlandticket am 1. Mai: Server-Probleme zum Start – Bahn vertröstet Kunden. In: echo24.de. 2. Mai 2023, abgerufen am 2. Mai 2023. 
113. Bahn-Webseite zeitweise überlastet. In: tagesschau.de. Norddeutscher Rundfunk, 1. Mai 2023, abgerufen am 2. Mai 2023. 
114. Ansturm auf 49-Euro-Ticket: Bahn meldet Probleme mit Buchungssystem. Zweites Deutsches Fernsehen, 1. Mai 2023, abgerufen am 2. Mai 2023. 
115. Verkehrsunternehmen: 49-Euro-Ticket ab Januar nicht machbar. In: tagesschau.de. Norddeutscher Rundfunk, 3. November 2022, abgerufen am 3. November 2022. 
116. Pro Bahn: 49 Euro Ticket wohl erst im April. In: zdf.de. ZDF heute, Zweites Deutsches Fernsehen, 22. November 2022, abgerufen am 24. November 2022. 
117. 49-Euro-Ticket kommt wohl erst im Mai. In: Süddeutsche Zeitung. 28. November 2022, ISSN 0174-4917 (sueddeutsche.de [abgerufen am 16. August 2023]). 
118. Vivian Werg: Das 49-Euro-Ticket kommt: Was die Verkehrsverbünde in Hessen zum „Deutschlandticket“ sagen. In: Frankfurter Neue Presse (FNP). 4. November 2022, ZDB-ID 126029-7 (fnp.de [abgerufen am 16. August 2023]). 
119. Uwe Hildebrandt: 49 Euro Deutschland Ticket mit Datenschutzproblemen? In: european-news-agency.de. 19. März 2023, abgerufen am 1. Mai 2023. 
120. (PDF; 126 kB) Öffentliche Anhörung am 1. März 2023, Ausschussdrucksache 20(15) 139-G. In: bundestag.de. Deutscher Bundestag, 27. Februar 2023, archiviert vom Original am 8. Juni 2023; abgerufen am 16. August 2023. 
121. Kauf des Deutschlandtickets ist unnötig kompliziert. In: vzbv.de. Bundesverband der Verbraucherzentralen, 27. April 2023, abgerufen am 30. April 2023. 
122. ÖPNV-Studie: Deutschlandticket führt kaum zum Verzicht aufs Auto. Abgerufen am 3. September 2023. 
123. Originalpublikation: Allister Loder, Fabienne Cantner, Victoria Dahmen, Klaus Bogenberger: Germany’s Newest Fare: The Deutschlandticket – First Insights on Funding and Travel Behavior Paper submitted for presentation at the 103rd Annual Meeting Transportation Research Board, Washington D.C., January 2024
124. Beispielautor: Verband rechnet mit 5,6 Millionen Neueinsteigern beim Deutschlandticket. In: Der Spiegel (online). 24. Januar 2023, ISSN 2195-1349 (spiegel.de [abgerufen am 16. August 2023]). 
125. Deutschland-Ticket: schon rund 750.000 neue Abos. (PDF; 209 kB) Pressemitteilung. In: vdv.de. Verband Deutscher Verkehrsunternehmen e. V. (VDV), 25. April 2023, abgerufen am 16. August 2023. 
126. Update zum Deutschland-Ticket: rund 2 Mio. neue Abos. Verband Deutscher Verkehrsunternehmen e. V. (VDV), 9. Mai 2023, abgerufen am 10. Mai 2023. 
127. Salü Saarland, hallo Deutschlandticket! Saarländische Nahverkehrs-Service GmbH, abgerufen am 26. April 2023. 
128. Erwerbsmöglichkeiten und Nutzung. VBB Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg, abgerufen am 26. April 2023. 
129. Peter Neumann: Verkaufsschlager für 49 Euro: So viele Berliner haben das Deutschlandticket schon. Berliner Zeitung, 2023, abgerufen am 16. April 2023. 
130. Wegen Ansturm aufs Deutschlandticket: MVG muss Personal aufstocken. In: abendzeitung-muenchen.de. Abendzeitung Digital GmbH & Co KG, 2023, abgerufen am 19. April 2023. 
131. Bahn-Webseite zum Start des Deutschlandtickets überlastet. In: tagesschau.de. Norddeutscher Rundfunk, 1. Mai 2023, abgerufen am 3. Mai 2023. 
132. Bilanz nach 100 Tagen: Deutschlandticket ist auf dem Land oft keine Alternative. Bericht auf der Internetpräsenz des Fernsehsenders n-tv am 9. August 2023, abgerufen am 9. August 2023
133. Deutschlandticket: 49-Euro-Abo bleibt vorerst ein Metropolenphänomen. (Memento vom 20. Juni 2023 im Webarchiv archive.today) Bericht der Tageszeitung tagesspiegel vom 20. Juni 2023, abgerufen am 9. August 2023