Balkanroute

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Als Balkanroute werden Transitrouten über die Balkanhalbinsel (hauptsächlich zwischen Mitteleuropa und Vorderasien) bezeichnet. Der Begriff wird auch im Zusammenhang mit der Migration aus dem Nahen Osten und mit dem Drogenschmuggel verwendet.

Die Balkanhalbinsel

Sie ist Stand 2023 die drittgrößte Fluchtroute in die EU nach der Mittelmeer-Route und der Belarus-Route.

West- und Ostbalkanroute

Man unterscheidet zwei Routen:

• die Westbalkanroute über den inneren Balkan, von Griechenland über Nordmazedonien und Serbien
• die Ostbalkanroute vom Bosporus (Türkei) über Bulgarien und Rumänien die Donau aufwärts nach Serbien

Von Serbien führte die Balkanroute früher via Ungarn nach Österreich. Seitdem Ungarn seine 151 km lange Grenze zu Serbien abgeriegelt hat (Ungarischer Grenzzaun), hat die Variante durch den Save-Korridor Kroatien – Slowenien nach Österreich oder Italien an Bedeutung gewonnen. Bosnien-Herzegowina hat eine insgesamt 1538 Kilometer lange Außengrenze zu seinen drei Nachbarstaaten: 932 Kilometer zu Kroatien, das Bosnien-Herzegowina in einem Bogen nördlich und westlich umgibt, 357 Kilometer zu Serbien im Osten und 249 Kilometer zu Montenegro im Südosten. Migranten kommen aus Montenegro oder Serbien nach Bosnien-Herzegowina und versuchen, von dort aus über die EU-Außengrenze nach Kroatien zu gelangen.

In den ersten zehn Monaten des Jahres 2015 kamen laut EU-Kommission fast 700.000 Menschen auf der Balkanroute von Griechenland nach Zentraleuropa. Transitstaaten ergriffen sukzessive Maßnahmen, um den Flüchtlingsstrom einzudämmen. Nach einem EU-Gipfel Anfang März 2016 gaben Slowenien und andere Staaten Maßnahmen bekannt, die die Balkanroute noch undurchlässiger als zuvor machen. Österreichs Innenministerin Mikl-Leitner und Außenminister Kurz betonten, dies solle dauerhaft so bleiben. Das Vorgehen der Balkanstaaten ist von EU-Beschlüssen gedeckt, denen auch die deutsche Bundesregierung zugestimmt hat.

Zu den beiden Routen gibt es zahlreiche kleinere Nebenrouten und Querverbindungen wie auch Alternativen je nach Quell- und Zielgebiet, z. B. führt die Ostbalkanroute über Moldawien auch Richtung Russland.

Ein englischer Ausdruck ist Western/Eastern Balkans route, französisch la route des Balkans, italienisch cammino tra i Balcani.

Laut Frontex ist die westliche Balkan-Route „bei einem Rückgang von 26 Prozent immer noch die zweitwichtigste Route für Migranten und Migrantinnen“ in die EU, nach dem Weg über die zentrale Mittelmeer-Passage.

Geschichte

Der historische Ursprung der Balkanroute und ihre Kulturgeschichte geht zurück bis in die Neusteinzeit (Neolithikum). Damals erreichten die ersten Bauern im Rahmen der vom Nahen Osten ausgehenden Migration über den Zentral- und den Nordbalkan Transdanubien und die Neolithisierung mit der Umstellung vom Sammler- und Jägertum zum Ackerbau begann auch in Europa.

Römische Balkanstraßen der Antike

Der Donauweg Via Istrum vom heutigen Belgrad bis zur Donaumündung ins Schwarze Meer zog sich am Rand des Balkans entlang und verband die Beobachtungsposten und Befestigungen des unteren Donaulimes. Die Via Pontica war die Verbindungsstraße vom Donaudelta an den Bosporus entlang der Schwarzmeerküste. Die Via Egnatia wurde als Verlängerung der Via Appia über die Meerenge von Otranto als die schnellste Verbindung von Rom an den Bosporus im 1. Jahrhundert vor Christi Geburt gebaut. Die Via Militaris (auch Via Diagonalis genannt) wurde im 1. Jahrhundert gebaut und hatte wegen der Streckenführung durch die Balkantäler nur relativ moderate Steigungen. Das machte sie zu einer bedeutsamen strategischen Route, die bei jedem Wetter umfangreiche Truppenbewegungen auch mit schweren römischen Kampfwagen zwischen den nördlichen, südosteuropäischen und vorderasiatischen Provinzen des römischen Reiches ermöglichte.

Seit der Spätantike war die Balkanroute über Konstantinopel eine wichtige Verbindung zur Seidenstraße geworden und die Republik Venedig wickelte darüber einen beträchtlichen Teil des Handels ab.

Die Balkanroute war schon lange eine der wichtigsten Handels- und Heerstraßen in Europa. Für die Kreuzzüge, die Venezianer, Konstantinopel und das Habsburgermonarchie war sie zentral.

Ausbau der Balkanroute in der Neuzeit

Orientbahn

Auf dem Berliner Kongress 1878 zur Beendigung der Balkankrise wurde beschlossen, den Balkan durch den Bau einer Eisenbahnverbindung bis nach Istanbul zu erschließen. Im osmanischen Machtbereich wurde die Bahn durch die Compagnie des Chemins de fer Orientaux von Baron Maurice de Hirsch erbaut. 1888 konnte mit der Schließung der letzten Lücke in Bulgarien die durchgehende Verbindung zwischen Wien und Istanbul eingeweiht werden. Sie wurde vor allem durch den über die Strecke verkehrenden luxuriösen Orient-Express zwischen Paris und Istanbul bekannt.

Während des Zweiten Weltkrieges gelangten europäische Flüchtlinge über die Balkanroute in die Türkei und von dort teilweise weiter in Flüchtlingslager der Middle East Relief and Refugee Administration im Nahen Osten. Die Flucht- und Einwanderungsrouten für Juden von Betar, Hechaluz, Mossad le Alija Bet und privaten Organisatoren ins Mandatsgebiet Palästina führten im Rahmen der Alija Bet auf der Donau und dann über das Schwarze Meer und den Bosporus. Nach dem Anschluss Österreichs 1938 brachte Eichmann (Zitat:„Entweder ihr verschwindet über die Donau oder in die Donau!“) mit der Zentralstelle für jüdische Auswanderung die Auswanderung nach Palästina aus dem gesamten Reichsgebiet unter seine Kontrolle. Zur Bekämpfung der illegalen Einwanderung nach Palästina hielt die britische Regierung Rumänien, Bulgarien, Griechenland, Jugoslawien und Ungarn zur Zerschlagung lokaler Alija-Bet-Organisationen an.

In den 1960er Jahren entstand der Begriff Gastarbeiterroute für die Strecke über den Balkan.

In den 1990er Jahren wurde der Ausbau der Balkanroute zur verbesserten Anbindung der osteuropäischen Länder in die arbeitsteilige Weltwirtschaft begonnen. Durch den Zerfall Jugoslawiens und die damit einhergehenden Jugoslawienkriege wurde der traditionelle Routenabschnitt über den Autoput gemieden.

Die zehn Paneuropäischen Verkehrskorridore

Im Rahmen des Konzeptes der Transeuropäischen Netze wird an zehn paneuropäischen Verkehrskorridoren gearbeitet, um die Verkehrsinfrastruktur in Ost- und Südosteuropa auszubauen. In diesem Rahmen werden auf den Balkantransitrouten die Korridore IV, VII, VIII und X zur Verbesserung der Wasser-, Gleis- und Straßeninfrastruktur ausgebaut. China investiert im Rahmen des Seidenstraßenprojektes in den Ausbau der Bahnstrecke Budapest–Belgrad–Skopje–Athen nach Mitteleuropa.

Migrationsbewegung der 2010er

Die Westbalkanroute wurde 2015 zu der wichtigsten Migrationsroute in die EU.

Viele der Migranten der Flüchtlingskrise in Europa, die eine Balkanroute nehmen, kommen aus Syrien, dem Irak, und dem weiteren südlichen Zentralasien, insbesondere Afghanistan und Pakistan, aber auch – nachdem die Mittelmeerrouten schwieriger oder teurer wurden – auch aus nordafrikanischen Ländern, aus Eritrea und aus Äthiopien. Diese Migranten wollen sich keinesfalls in einem der wirtschaftsschwachen Balkanländer niederlassen, sondern streben einen Aufenthalt in Zentraleuropa, den britischen Inseln oder Nordeuropa an. Daneben waren eine Zeitlang auch die relativ unterentwickelten Balkanländer Nordmazedonien, Albanien, Montenegro und Kosovo selbst Herkunftsländer.

Zu Beginn der Flüchtlingskrise 2011 war die Ostbalkanroute die Hauptroute. Frontex verzeichnete für 2012 und 2013 auf der Ostbalkanroute 12.000, der Westbalkanroute 4.000 Passagen, gegenüber den Vorjahren eine enorme Steigerung, aber weitaus geringer als 2015. Die Lage wurde aber als so kritisch empfunden, dass im November 2013 die erste Westbalkankonferenz („Frontex Westbalkan-Konferenz“) stattfand. Nach dem griechischen Grenzzaun zur Türkei 2012 wurde 2014 der bulgarische zur Türkei erbaut; damit wurde die Ostbalkanroute dichtgemacht. Die Migration verlagerte sich von der Türkei auf Routen über die küstennahen griechischen Ägäisinseln. Diese Verlagerung war sowohl im Interesse Bulgariens und Rumäniens als auch im Interesse der Türkei, die Massenbewegungen über den Bosporus nicht toleriert hätte. Diese Route heißt im europäischen Frontex-Jargon Östliche Mittelmeerroute (Eastern Mediterranean route). Einige der Inseln Griechenlands (darunter Lesbos, Samos, Chios und Kos) liegen in Sichtweite der türkischen Küste; Flüchtlinge können sie (und damit EU-Territorium) auf einfachen Booten erreichen. Winde, Meeresströmungen und Wellengang können ihnen dabei gefährlich werden; mitunter kentern Boote und Menschen ertrinken. Griechenland ließ 2015 die Flüchtlinge auf das Festland weiterreisen; dort zogen die meisten zu einem der Grenzübergänge an der griechisch-nordmazedonischen Grenze (z. B. Idomeni) und einige zur griechisch-albanischen Grenze. Nach Syrienkrieg und anhaltenden Dürren, aber auch durch Geldmangel beim UNHCR, herrschten Anfang Sommer 2015 in den Flüchtlingslagern im Libanon, in Jordanien und auch in der Türkei teils katastrophale humanitäre Zustände, und die Levante geriet in Bewegung. Im heißen Sommer 2015 waren auch in Europa die Wanderbedingungen günstig.

Griechenland registrierte 2015 die Migranten weder auf den griechischen Inseln noch bei oder nach ihrem Transport aufs Festland und verstieß damit gegen das Schengener Abkommen. An der griechisch-nordmazedonischen Grenze versuchten viele Migranten nach Nordmazedonien zu gelangen. Nordmazedonien und Serbien sind keine EU-Mitglieder; die EU-Außengrenze liegt daher bei Ungarn (2004 in die EU aufgenommen) und Kroatien (zum 1. Juli 2013 in die EU aufgenommen). Bis Ungarn (Regierung Orbán) den Grenzzaun zu Serbien baute und seine Grenzen Ende September 2015 für Flüchtlinge sperrte, reisten viele der Flüchtlinge via Ungarn und Österreich.

Öffentlich bekannt wurde diese Route erst Ende August 2015, als in Ungarn „festsitzende“ Flüchtlinge nach Deutschland reisen durften („Marsch der Hoffnung“). Ende August verbreitete sich wegen missverständlicher Äußerungen des deutschen Migrationsamtes BAMF und der Bundeskanzlerin Merkel unter den Migranten die Meinung oder Hoffnung, Deutschland würde künftig syrischen Flüchtlingen prinzipiell Asyl ohne Prüfung und Rücksicht auf das Schengen-/Dublinvorgehen gewähren („neue Willkommenskultur“). Die Lage verschärfte sich nochmals, statt wie erhofft mit Sommerende abzuklingen. Zielland der Mehrzahl der Migranten ist Deutschland; das früher häufig angestrebte Zielland Schweden änderte seine Flüchtlingspolitik im Laufe des Herbstes 2015 radikal. In den Transitländern reisten die Flüchtlinge häufig mit Bussen, Taxis oder Zügen; die Staatsgrenzen wurden zu Fuß überschritten. Eine Flucht via Balkanroute dauerte früher Wochen, als einige Transitländer die Flüchtlinge jeweils zur nächsten Grenze transportierten („weiterreichten“) ging es viel schneller.

Anfang Februar 2017 äußerte ein Sprecher des Bundesinnenministeriums, die illegale Migration über den Westbalkan sei zwar deutlich reduziert worden, halte aber an. 2018 nutzten etwa 41.000 Menschen die Balkanroute und 2019 etwa 82.000 Menschen.

Im Juli 2019 erhielt die Balkanroute durch Berichte über die menschenunwürdigen Zustände im Flüchtlingslager Vučjak nahe dem bosnischen Ort Bihać wieder größere mediale Aufmerksamkeit.

Maßnahmen gegen die Migration in den 2010er Jahren

Am österreichischen Grenzübergang Spielfeld, von Slowenien zu Kroatien und an der Grenze zwischen Griechenland und Nordmazedonien wurden 2015 Grenzzäune gebaut.

Am 19. November 2015 wurde bekannt, dass Serbien und Nordmazedonien nur noch Flüchtlinge aus Syrien, Irak und Afghanistan einreisen lassen, ebenso das EU-Land Slowenien. Zwei Tage zuvor hatten Beamte der Innenministerien Sloweniens, Serbiens, Nordmazedoniens und Griechenlands in Brdo pri Kranju Maßnahmen zur Verlangsamung, Steuerung und Kontrolle des Migrantenstroms vereinbart, ebenso ein einheitliches System zur Identifizierung der Durchreisenden und eine gemeinsam Datenbank. Nordmazedonien begann mit dem Bau eines Grenzzauns an seiner Grenze zu Griechenland. Am 8. Februar 2016 wurde der Bau eines zweiten Grenzzaunes begonnen.

Die östlichen EU-Länder Tschechien, Polen, Ungarn und die Slowakei (Visegrad-Staaten) beschlossen am 15. Februar 2016, ebenfalls die Balkanroute stärker gegen Flüchtlinge abzuriegeln. Sie sagten Nordmazedonien und Bulgarien praktische Unterstützung bei der Grenzsicherung zu.

Österreich hat im Januar 2016 eine Asylantrags-Obergrenze als Richtwert eingeführt, und zu diesem Zwecke am 22. Februar eine 80-Personen-Quote für Spielfeld benannt, und ein tägliches Kontingent von 3.200 Flüchtlingen für den Transit nach Deutschland benannt. Am 26. Februar 2016 teilte Slowenien mit, täglich nur noch 580 Flüchtlinge ins Land zu lassen. So soll wieder eine Kontrolle jedes Flüchtlings gemäß den Schengen-/Dublin-Regeln möglich sein. Damit gibt es einen „Rückstau“ in Griechenland. Die österreichische Innenministerin Mikl-Leitner sprach von einer „gewünschten Kettenreaktion der Vernunft“,

Der für Migrationsfragen zuständige Vize-Innenminister Ioannis Mouzalas sagte am 28. Februar 2016, „22.000 Flüchtlinge und Migranten“ seien in Griechenland. Am Grenzübergang Idomeni hofften 6.500 von ihnen auf eine Einreisemöglichkeit nach Nordmazedonien.

Griechenland schränkte den Flüchtlings-Transport von griechischen Inseln aufs Festland ein, um diesen Teil des Flüchtlingsstroms zu verlangsamen. Es kam auch kurz nach der Konferenz in Nordmazedonien zu Tränengaseinsätzen gegen die sich stauenden Migranten, die nicht unter das neue schärfere Durchlassprofil fielen (vor allem Afghanen) und die den Grenzzaun einzureißen begannen.

Anfang März 2016 wurde durch abgestimmte Beschlüsse von Nordmazedonien, Serbien, Kroatien, Ungarn und Slowenien die Westbalkanroute für Flüchtlinge vollständig geschlossen: Diese Länder wollen nur noch Personen mit gültigen Reisepässen und Visa ins Land lassen. Auch die österreichische Innenministerin erklärte, es sei endgültig damit vorbei, dass Österreich als „Warteraum“ für andere Länder fungiere.

Zwischen Griechenland und der Türkei ist seit April 2002 ein Rücknahmeabkommen in Kraft, auf dessen Basis Griechenland illegal Eingereiste in die Türkei zurückschicken könnte. Am 16. Dezember 2013 schlossen die EU und die Türkei ein Rückübernahmeabkommen; es trat zum 1. Oktober 2014 in Kraft. Die Türkei weigerte sich bislang aber, Flüchtlinge zurückzunehmen und das bestehende Abkommen umzusetzen. Von fast 9.700 Rücknahmegesuchen Griechenlands im Jahr 2014 erfüllte die Türkei beispielsweise sechs.

Die Türkei bestreitet (Stand 22. Februar 2016) einen Punkt in Vereinbarungen zwischen EU, Nato und Türkei, wonach von Nato-Schiffen aus Seenot gerettete Bootsflüchtlinge in die Türkei zurückgebracht werden sollen.

Im September 2016 fand in Wien ein Treffen von Regierungschefs und Ministern aus zehn Ländern sowie EU-Ratspräsident Donald Tusk und EU-Migrationskommissar Dimitris Avramopoulos statt, auf dem die Migrationsproblematik besprochen wurde. Dabei wurde bekannt, dass seit Februar 50.000 Asylbewerber illegal über die Balkanroute nach Deutschland gelangten. Von März bis September 2016 kamen etwa 18.000 Flüchtlinge nach Österreich. In Bulgarien kamen nach Behördenangaben von Januar bis Anfang Oktober 2016 rund 15.000 Migranten ins Land.

Das bulgarische Innenministerium meldete im August 2017, seit Jahresanfang seien 1461 illegal eingereister Flüchtlinge aufgegriffen worden, 80 Prozent weniger als im Vorjahreszeitraum. Auch die Zahl der anerkannten und geduldeten Flüchtlinge sank drastisch. Das gilt als eine Folge des massiven Ausbaus des Grenzzauns zur Türkei, den die seit Mai amtierende Regierung Borissow II noch zusätzlich vorantrieb, als auch die Unterstützung der bulgarischen Grenzpolizei durch Frontex und die türkischen Kollegen.

Rumänische Medien meldeten im Sommer 2017, die Zahl der im Land aufgegriffenen Flüchtlinge habe sich im Vergleich zu 2016 verdreifacht. Ein Teil von ihnen komme per Boot aus der Türkei über das Schwarze Meer nach Rumänien.

Einer der Vordenker des EU-Türkei-Abkommens, Gerald Knaus, sagte im März 2018, die Schließung der Balkanroute sei „eine Illusion“. Die Ankunftszahlen von Flüchtlingen auf den griechischen Inseln in den zwei Jahren nach Abschluss des Abkommens entsprächen ungefähr der Zahl der Migranten, die über die Balkanroute im gleichen Zeitraum aus Griechenland nach Deutschland eingereist seien.

Migrationsbewegung der 2020er

Im April 2021 hatte sich die Route nach Einschätzung der Nichtregierungsorganisation Save the Children nach Rumänien verschoben, weshalb das Land Schwierigkeiten hat, Kinder auf der Durchreise zu unterstützen. Die direktere Route über Ungarn oder Kroatien nach Westeuropa hatte nach Berichten über Pushbacks an den Grenzen an Beliebtheit verloren und die Zahlen in Rumänien erhöhten sich nach Einschätzung der Aktivisten innerhalb eines Jahres um 134 Prozent.

Während des russischen Überfalles auf die Ukraine 2022 kam es neben den Flüchtlingsströmen aus der Ukraine auch zu einem Anstieg des Migrationsstromes aus dem nahen und mittleren Osten über die Balkan-Route nach West-Europa. Serbien als Transitland spielte dabei eine Schlüsselposition und es gab Vermutungen, dass der traditionelle Verbündete Serbiens, Russland, dahinter stecken könnte.

Mitte 2023 kamen „mehr als die Hälfte der Migranten und Flüchtlinge, die in Österreich registriert werden, über Bulgarien in die EU;“ 95 % der Migranten und Flüchtlinge kämen laut Ö1-Mittagsjournal (20230720) über Ungarn nach Österreich. Der Migrationsdruck sei weiterhin sehr hoch. „Die Hauptroute der derzeit in Richtung Zentraleuropa operierenden Schlepperorganisationen in Osteuropa verläuft nach wie vor über Ungarn und Serbien.“

Drogenschmuggel

Als Teil des Hippie trail wurde zunehmend Cannabis aus Asien über die Balkanroute zu den Konsumenten Westeuropas geschmuggelt. Afghanistan gilt als großes Rohopium-Anbaugebiet. Das Opium wird über den Iran in die Türkei geschmuggelt, wo es zu Heroin verarbeitet wird. Dieses wird über eine der Balkanrouten nach Europa geschmuggelt. Alternative Schmuggelrouten verliefen laut Earthlink e.V. weiter nördlich über das Schwarze Meer nach Bulgarien oder in die Ukraine.

Literatur

• Caralampo Focas (Hrsg.): Transport Issues and Problems in Southeastern Europe. Routledge 2022, ISBN 9781138357792.

Siehe auch

• Westbalkan-Konferenz
• Paneuropäische Verkehrskorridore
• Europäische Nachbarschaftspolitik, Union für das Mittelmeer und Östliche Partnerschaft
• ICMPD - International Centre for Migration Policy Development

Weblinks

Wiktionary: Balkanroute – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen

• FAZ.net 16. September 2015: Flüchtlingsroute Kroatien (mit Übersichtskarte)
• Wanderausstellung zur Dokumentation der Flüchtlingssituation von 2015–2017 "yallah!? über die Balkanroute"
• Frontex: Western Balkans Annual Risk Analysis 2015 (Abschnitt 4.1: Risk of large and sustained secondary movements from Turkey through the Western Balkans (PDF, 10 S.))
• Die Balkanroute - Unterwegs mit Ö1 Redakteur Bernt Koschuh (2017)

Einzelnachweise

1. taz.de, abgerufen am 15. Juli 2023.
2. ec.europa.eu: PDF (Grafik auf S. 1), 15. Dezember 2015
3. FAZ.net 8. März 2016: Slowenien lässt keine Flüchtlinge mehr durch
4. FAZ.net 10. März 2016: Balkanroute bleibt geschlossen
5. FAZ.net 13. März 2016: Österreich will Grenzen entlang der Mittelmeerroute schließen
6. FAZ.net / Nikolas Busse 9. März 2016: Der Balkan handelt
7. ORF at/Agenturen red: Irreguläre Grenzübertritte an EU-Außengrenzen gestiegen. 11. August 2023, abgerufen am 12. August 2023. 
8. ORF at/Agenturen red: Frontex: Höchste Zahl unerlaubter Grenzübertritte seit 2015. 15. November 2023, abgerufen am 16. November 2023. 
9. Ingo Endrick Lankau: Die Balkanroute – Ein Blick zurück in die Zukunft. in Bulgarica 2, S. 81.
10. Judith Langowski: 8000 Jahre Balkanroute: Ausgrabungen offenbaren Migrationsroute der ersten Bauern nach Westeuropa. Tagesspiegel, 17. September 2019, aufgerufen am 24. Juli 2023.
11. Stephen Mitchell: The Administration of Roman Asia from 133 Ad to AD 250. In: Lokale Autonomie und römische Ordnungsmacht in den kaiserzeitlichen Provinzen vom 1. bis 3. Jahrhundert. Hrsg.: Werner Eck, Oldenbourg Wissenschaftsverlag 1999, ISBN 3-486-56385-8, S. 18
12. Ingo Endrick Lankau: Die Balkanroute – Ein Blick zurück in die Zukunft. in Bulgarica 2, S. 83.
13. Ingo Endrick Lankau: Die Balkanroute – Ein Blick zurück in die Zukunft. in Bulgarica 2, S. 81 ff.
14. Freiherr von Röll: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. Berlin, Wien 1912–1924, Orientbahnen Zeno.org, aufgerufen am 24. Juli 2023.
15. Ingo Endrick Lankau: Die Balkanroute – Ein Blick zurück in die Zukunft. in Bulgarica 2, S. 83.
16. Marijana Hameršak, Sabine Hess, Marc Speer, Marta Stojić Mitrović: The Forging of the Balkan Route – Contextualizing the Border Regime in the EU Periphery. Movements, Vol. 5, Nr. 1, 2020.
17. Dalia Ofer: Escaping the Holocaust – Illegal Immigration to the Land of Israel, 1939–1945. Oxford University Press, 1990, ISBN 0-19-506340-6. S. 17 u. Anhang: List of boats.
18. Arno Lustiger: Der Kommerzialrat charterte die rettende Flotte. faz.net, 27. Januar 2011, aufgerufen am 27. Juli 2023.
19. Victoria Kumar: Land der Verheißung – Ort der Zuflucht. StudienVerlag, Band 26 der Schriften des Centreums für Jüdische Studien, 2016, ISBN 978-3-7065-5419-0, S. 170 u. 173.
20. Bernhard Heitger, Klaus Schrader, Eckhardt Bode: Die mittel- und osteuropäischen Länder als Unternehmensstandort. pdf, Kieler Studien, No. 250, Mohr Siebeck, 1992, ISBN 3161460375, S. 87.
21. Bernhard Heitger, Klaus Schrader, Eckhardt Bode: Die mittel- und osteuropäischen Länder als Unternehmensstandort. S. 69.
22. Hans-Peter Siebenhaar, Dieter Fockenbrock: Wie Österreichs Bahn die europäische Konkurrenz im China-Geschäft abhängen will. Handelsblatt, 30. April 2018, aufgerufen am 20. Juli 2023.
23. Güterverkehr rollt wieder an. Budapester Zeitung, 3. August 2022, aufgerufen am 21. Juli 2023.
24. Frontex, Migratory routes map (Memento vom 20. März 2016), 26. Januar 2016
25. (Memento vom 4. März 2016 im Internet Archive) Moving Europe, Dezember 2015 (abgerufen am 1. März 2016).
26. Western Balkan route: Trends prior to 2015. Frontex: Trends and Routes, abgerufen am 1. März 2015.
27. zeit.de 4. Februar 2016: Griechenland kündigt Fertigstellung von Hotspots an
28. Daniel Lingenhöhl: Wie der syrische Bürgerkrieg mit dem Klimawandel zusammenhängt. Auf: Spektrum.de, 2. März 2015.
29. tagesschau.de 31. August 2015: Ausreise gestattet - Züge überfüllt
30. [1] tagesschau.de
31. Zwischen Müll und Matratzen. zeit.de. 5. September 2015.
32. Der Flüchtlingsmarsch der Hoffnung. Auf der Autobahn nach Wien. Tagesspiegel.de, 4. September 2015.
33. Dublin-Verfahren ausgesetzt: Syrien-Flüchtlinge dürfen in Deutschland bleiben. spiegel.de, 25. August 2015.
34. Juncker mahnt EU-Asylregeln an. FAZ.net, 31. August 2015.
35. Flüchtlinge auf der Balkanroute bei spiegel.tv
36. FAZ.net 2. Februar 2017: Europol: Balkanroute ist nicht geschlossen
37. , bundeswehr.de
38. Dramatische Lage in Flüchtlingslager in Bosnien. ORF.at, 17. Juli 2019, abgerufen am 23. Juli 2019. 
39. Clemens Verenkotte: Bosnien-Herzegowina - Flüchtlingslager auf früherer Müllhalde. Deutschlandfunk, 22. Juli 2019, abgerufen am 23. Juli 2019. 
40. spiegel.de: Balkanroute: Serbien und Mazedonien lassen nicht mehr jeden Flüchtling durch
41. washingtonpost.com: Croatia refuses people rejected by Slovenia
42. FAZ.net 19. November 2015: Balkanstaaten weisen viele Flüchtlinge ab
43. FAZ.net 22. November 2015: Balkanische Kettenreaktion
44. Flüchtlingskrise: Mazedonien plant Zaun an der Grenze zu Griechenland spiegel.de, 16. November 2015
45. Mazedonien verstärkt seinen Grenzzaun zu Griechenland bei rp-online.de
46. tagesschau.de 12. Februar 2016: Das ist kein Provisorium
47. www.stuttgarter-zeitung.de: Flüchtlingspolitik in Europa: Östliche EU-Staaten fordern Abriegelung der Balkanroute. Abgerufen am 16. Februar 2016. 
48. Doskozil: Tagesgrenze gilt nur für Spielfeld. orf.at, 23. Februar 2016.
49. EU-Kommission bekräftigt Kritik an Österreichs Obergrenze. In: Salzburger Nachrichten online, 23. Februar 2016.
50. Slowenien führt Obergrenze für Flüchtlinge ein- spiegel.de 26. Februar 2016:
51. sueddeutsche.de: Balkanstaaten machen dicht - mehr als 20000 Flüchtlinge sitzen fest.
52. Österreich und Balkanländer wollen "Kettenreaktion der Vernunft". In: Die Presse online, 24. Februar 2016.
53. FAZ.net 28. Februar 2016: In Griechenland stranden Zehntausende von Flüchtlingen
54. Grenze zu Griechenland: Mazedoniens Polizei setzt Tränengas gegen Flüchtlinge ein. In: Spiegel online, 29. Februar 2016.
55. FAZ.net / Michael Martens: Worum es beim Abkommen mit der Türkei wirklich geht
56. FAZ.net 29. November 2015: Wie man Seegrenzen sichert – und wie nicht
57. EU-Website mit Links zum Abkommen etc.
58. Erklärung von EU-Kommissarin Malmström zum Inkrafttreten des Rückübernahmeabkommens zwischen der Türkei und der EU
59. welt.de 20. Oktober 2014: Türkei nimmt Migranten von EU-Staaten nicht zurück
60. Türkei verpflichtet sich zur Rücknahme illegaler Einwanderer bei spiegel.de
61. Bayernkurier/Le Monde vom 20. Oktober 2015: Merkel als Bittstellerin in Istanbul
62. Türkei lehnt Rückführung von Bootsflüchtlingen offenbar ab bei spiegel.de
63. FAZ.net 23. September 2016: Die Balkanroute soll noch aussichtsloser werden
64. "Wiener Flüchtlingsgipfel: Abkommen mit Afghanistan laut Kern in absehbarer Zeit standard.at vom 23. September 2016
65. Stephan Ozsváth: "Mehr Personal an Bulgariens Grenze" Deutschlandfunk vom 6. Oktober 2016
66. Schleuser nutzen neue Schmuggelrouten
67. Mathias Fiedler: Gipfel gegen Geflüchtete. (neues-deutschland.de [abgerufen am 28. April 2018]). 
68. Angst vor neuer Flüchtlingsroute über das Schwarze Meer, welt.de, 22. August 2017.
69. Ausschreitungen in Flüchtlingslager Moria auf Lesbos DerStandard.de vom 15. März 2018. Siehe auch Flüchtlingslager Moria.
70. "Romania aumentato del 134 in un anno l arrivo di migranti e rifugiati il 25 sono minori e due terzi sono soli" repubblica.it vom 8. April 2021
71. Volker Pabst: Serbien entwickelt sich zur Drehscheibe für die Migration über die Balkanroute. In: Neue Zürcher Zeitung. Abgerufen am 2. Oktober 2022. 
72. Balkan-Route: Schlepperkriminalität und Pushback-Risiko. In: ORF. 18. Juli 2023, abgerufen am 18. Juli 2023. 
73. ORF-Radiothek. Abgerufen am 22. Juli 2023. 
74. steiermark ORF at red: 26 Geflüchtete in Kastenwagen entdeckt. 15. August 2023, abgerufen am 15. August 2023. 
75. Ned Richardson-Little: “Hashers Don't Read Das Kapital”. In: Cannabis – Global Histories. Hrsg.: Lucas Richert und Jim Mills, MIT Press 2021, ISBN 9780262045209, S. 213 f.
76. Handel von Opiaten bei drogenmachtweltschmerz.de
77. Drogenschmuggel nach Deutschland nimmt deutlich zu bei zeit.de