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Die Bahnstrecke Crailsheim Heilbronn ist eine zweigleisige 88 2 Kilometer lange Hauptbahn im Nordosten Baden Wurttembergs die von Crailsheim nach Heilbronn fuhrt Die Strecke ist abschnittsweise elektrifiziert Die Koniglich Wurttembergischen Staats Eisenbahnen eroffneten die seinerzeit als Kocherbahn bezeichnete Strecke ausgehend von Heilbronn 1862 bis Schwabisch Hall und 1867 bis Crailsheim Die Strecke setzt dabei die Kilometrierung der Bahnstrecke Goldshofe Crailsheim fort das heisst Nullkilometer ist der Bahnhof Goldshofe Crailsheim Heilbronn HbfStrecke der Bahnstrecke Crailsheim HeilbronnStreckennummer DB 4950 Crailsheim Stebbach Kursbuchstrecke DB 710 4 Stadtbahn Heilbronn 783785 SHA Hessental Crailsheim Streckenlange 88 2 kmSpurweite 1435 mm Normalspur Streckenklasse D4Stromsystem bis SHA Hessental ab Cappel 15 kV 16 7 Hz Maximale Neigung 10 1 Hochstgeschwindigkeit 160 km hZugbeeinflussung PZBZweigleisigkeit durchgehendLegende von Nurnbergvon Konigshofen30 446 Crailsheim 409 mnach Goldshofe31 8 182 4 31 9 80 0 Kilometrierungssprung Uberlange 2 40 m 32 225 Crailsheim Flugelau Awanst 36 200 Maulach 432 m40 824 Eckartshausen Ilshofen 435 m42 300 Gaugshausen 430 m44 680 Grossaltdorf 412 m47 900 Vellberg 381 mBuhler51 885 Sulzdorf 383 m57 667 Schwabisch Hall Hessental 371 mnach Waiblingen58 699 Hessentaler Tunnel 144 m 59 900 Michelbach Bilz 351 m62 210 Tullauer Tunnel 129 m Kocher64 734 Schwabisch Hall 306 m66 399 Haller Tunnel 72 m 66 495 Gottwollshauser Tunnel 287 m 69 100 Wackershofener Tunnel 78 m 69 706 Wackershofen Freilandmuseum71 200 Gailenkirchen Wurtt 355 mAnschlussb Muna Kupfer 1939 vor 1982 75 680 Kupfer 365 mvon Forchtenberg bis 1995 79 363 Waldenburg Wurtt 351 m85 064 Neuenstein 298 m90 080 Cappel Bft seit Dez 2005 251 m90 845 Ohringen Romerwall Bft seit Dez 2005 91 876 Ohringen Hbf 235 mOhrn93 285 Ohringen West seit Sept 2006 240 m96 010 Bitzfeld seit Dez 2005 233 m97 853 Bretzfeld 225 m99 200 Scheppach seit Dez 2005 229 m100 834 Wieslensdorf seit Dez 2005 240 m102 358 Eschenau b Heilbronn 234 m104 257 Affaltrach 219 m105 944 Willsbach 206 m106 506 Sulzbach Schule seit Dez 2005 203 m107 399 Sulzbach 196 mSulm109 240 Ellhofen 189 m110 040 Ellhofen Gewerbegebiet seit Dez 2006 193 m111 420 Weinsberg 193 m112 513 Weinsberg West seit Marz 2009 197 m113 032 Weinsberger Tunnel 891 m 114 414 Heilbronn Trappensee seit Dez 2005 186 m114 797 Heilbronn Pfuhlpark Abzw Innenstadtstrecke der Stadtbahn Heilbronnvon Marbach bis 2000 115 800 Heilbronn Pfuhl Abzw 116 130 Heilbronn Karlstor bis 2003 von WurzburgNeckar118 605 Heilbronn Hbf 158 mnach Stuttgartnach GrotzingenQuellen 2 3 4 5 Stadtbahn Triebwagen am Haltepunkt WieslensdorfRegional Express mit Doppelstockwagen auf dem Ohringer ViaduktBahnubergang in Weinsberg 2003 vor der ElektrifizierungIn Anlehnung an den Namen der durchquerten Region Hohenlohe vermarktet die Nahverkehrsgesellschaft Baden Wurttemberg das durchgehende Zugangebot auf der Strecke als Hohenlohebahn Kursbuchstrecke 783 wahrend der Abschnitt bis Schwabisch Hall Hessental zusatzlich Teil der Murrbahn Stuttgart Crailsheim Kursbuchstrecke 785 ist Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Personenverkehr 3 Guterverkehr 4 Ausblick 4 1 Abschnitt Ohringen Schwabisch Hall 4 2 Abschnitt Schwabisch Hall Crailsheim 5 Literatur 6 Weblinks 7 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenAb 1855 strebte die wurttembergische Regierung eine Anbindung an die Ludwig Sud Nord Bahn Richtung Nurnberg bei Nordlingen an Im Februar 1857 setzte sich die Stadt Crailsheim stattdessen fur eine Verbindung Nurnberg Crailsheim Hall Backnang Stuttgart ein die Stadt Heilbronn argumentierte im Marz 1857 dafur die Strecke aus Nurnberg von Crailsheim stattdessen nach Heilbronn zu fuhren um mit der dortigen Strecke ins badische Eppingen der geplanten badisch bayerischen Verbindung von Mannheim uber Wurzburg nach Nurnberg etwas entgegenzusetzen und die Stadt Hall beanspruchte im gleichen Monat einen Eisenbahnanschluss da sie die grosste und bedeutendste Stadt des Jagstkreises sei Im April empfahl die wurttembergische Abgeordnetenkammer den Bau einer Eisenbahnstrecke von Heilbronn uber Crailsheim nach Nurnberg und liess zwei Streckenfuhrungen prufen von Heilbronn nach Neckarsulm entlang des Kochertals nach Kunzelsau und dann weiter nach Crailsheim oder ebenfalls uber Neckarsulm dann aber weiter nach Ohringen und von dort uber Hall nach Crailsheim 6 Im Mai 1858 verwarf das Finanzministerium die Variante uber Kunzelsau und legte sich auf eine Streckenfuhrung uber Ohringen und Hall fest stellte aber zur Diskussion ob die Verbindung von Heilbronn nach Ohringen uber Neckarsulm oder uber Weinsberg erfolgen sollte Die Stadt Heilbronn argumentierte dabei fur die Variante uber Weinsberg auch weil man die Konkurrenz durch einen moglichen Hafen in Neckarsulm befurchtete Am 25 Mai schloss sich die Standeversammlung der Empfehlung des Ministeriums an und sprach sich mit grosser Mehrheit dafur aus einen Verlauf uber Weinsberg zu prufen Im September beschloss der Heilbronner Gemeinderat die erforderlichen Grundstucke und Steine kostenfrei zur Verfugung zu stellen wenn die Strecke uber Weinsberg gefuhrt zwischen Heilbronn und Weinsberg kein Bahnhof errichtet und auch keine Stichstrecke von Weinsberg nach Neckarsulm gebaut werden wurde Im Oktober kam das Finanzministerium zu dem Schluss dass die Streckenfuhrung uber Weinsberg volkswirtschaftlich vorteilhaft ware im November entschied Konig Wilhelm I sich fur Weinsberg Dabei spielte wohl auch eine Rolle dass Neckarsulm bereits mit der Strecke nach Neckarelz einen Bahnanschluss erhielt wahrend Weinsberg vollig leer ausgegangen ware 6 Planung und Bau der Strecke wurden durch Carl Julius Abel geleitet Der erste Spatenstich erfolgte am 9 August 1859 in Heilbronn im Oktober begannen die Bauarbeiten am ursprunglich gar nicht vorgesehenen Weinsberger Tunnel Der Streckenabschnitt Heilbronn Schwabisch Hall wurde am 2 August 1862 eroffnet der Abschnitt Schwabisch Hall Crailsheim am 10 Dezember 1867 Obwohl keine Kapazitatsprobleme bestanden wurde die ursprunglich eingleisige Strecke 1887 bis 1890 aus militarischen Grunden zweigleisig ausgebaut das Deutsche Reich ubernahm 80 der dafur notigen Kosten 6 Die neugebaute Bahnstrecke Waiblingen Schwabisch Hall Hessental wurde 1879 an die Kocherbahn in der damaligen Nachbargemeinde Hessental angeschlossen und nicht am Bahnhof der Stadt Schwabisch Hall selbst Dies war fur die Stadt nachteilig wurde doch fur die Fahrt nach Stuttgart der Umweg uber Hessental erforderlich Andererseits verkurzte sich hierdurch die Verbindung Stuttgart Nurnberg Hessental entwickelte sich in der Folge zum wichtigeren Bahnhof im heutigen Schwabisch Hall obwohl er von der Innenstadt circa vier Kilometer entfernt liegt Im Bundesverkehrswegeplan 1985 war der Abschnitt Crailsheim Schwabisch Hall Hessental als Teil der Ausbaustrecke Nurnberg Stuttgart enthalten 7 Im Rahmen des Projektes waren zwischen Schwabisch Hall Hessental und Crailsheim Linienverbesserungen und Signalanpassungen vorgesehen um die Streckengeschwindigkeit auf maximal 200 km h zu erhohen 8 Das Projekt wurde in den folgenden Bundesverkehrswegeplan 1992 nicht ubernommen Der Abschnitt Crailsheim Schwabisch Hall Hessental wurde bis 1996 in Zusammenhang mit dem Ausbau der Bahnstrecken Backnang Ludwigsburg und Waiblingen Schwabisch Hall Hessental elektrifiziert Fur die Erweiterung der Heilbronner Stadtbahn erfolgte bis Dezember 2005 die Elektrifizierung der Strecke im Bereich Heilbronn Cappel In diesem Zusammenhang entstanden daruber hinaus acht neue Haltepunkte 9 Auf die Errichtung des ursprunglich geplanten Haltepunktes Ohringen Romerwall wurde dabei verzichtet 10 11 Zur Anbindung der Innenstadtstrecke der Heilbronner Stadtbahn wurde westlich des Haltepunktes Heilbronn Trappensee ein Abzweig angelegt Um eine kostengunstigere Durchfuhrung der Bauarbeiten zu ermoglichen ruhte von Juni 2003 bis Dezember 2005 der gesamte Schienenverkehr zwischen Heilbronn und Cappel Nach Angaben der Deutschen Bahn konnten hierdurch Mehrkosten in Hohe von vier Millionen Euro vermieden werden 9 Ebenfalls rund vier Millionen Euro konnten durch den Verzicht hohenfreier Bahnsteigzugange in den Bahnhofen Weinsberg und Ohringen eingespart werden 12 Trotz dieser Massnahmen kam es wiederholt zu ungeplanten Kostensteigerungen und Verzogerungen beim Umbau der Strecke Der Umbau kostete etwa 60 3 Millionen 13 Im Zuge des Umbaus entstand auch der neue Bedarfs Haltepunkt Wieslensdorf dessen zwei Bahnsteige mit jeweils 15 Metern Lange bis heute die kurzesten im Netz der Deutschen Bahn sind 14 15 Von Mitte Marz bis Anfang Juni 2013 wurde der Bahnsteig des Bahnhofs Schwabisch Hall modernisiert und erhielt eine Hohe von 55 Zentimetern 16 Personenverkehr BearbeitenZwischen Cappel und Heilbronn Trappensee verkehren werktags Stadtbahnzuge der Linie S4 im Halbstundentakt sonntags stundlich Nach diesem Haltepunkt werden die Triebwagen auf die Heilbronner Innenstadtstrecke geleitet und verkehren teilweise uber die Kraichgaubahn weiter bis Karlsruhe Hauptbahnhof Die Albtal Verkehrs Gesellschaft AVG setzt hierfur Fahrzeuge vom Typ GT8 100C 2S und GT8 100D 2S M sowie ET 2010 ein Von Heilbronn nach Crailsheim verkehren taglich Regional Express Zuge der Linie RE 80 im Zweistundentakt Im Abschnitt Heilbronn Schwabisch Hall Hessental werden diese taglich durch zweistundlich verkehrende Regionalbahnen der Linie RB 83 erganzt Eine weitere Regionalbahn Linie verdichtet den Abschnitt Schwabisch Hall Hessental Ohringen montags bis freitags wahrend den Tagesrandlagen sowie am Wochenende auf einen Stundentakt Hierfur werden von der Westfrankenbahn modernisierte Dieseltriebwagen der Baureihe 642 eingesetzt 17 Als Verlangerung der Regionalbahn Linie MEX 18 verkehrt ein Zug pro Richtung der SWEG Bahn Stuttgart zwischen Heilbronn und Ohringen mit Triebwagen vom Typ Bombardier Talent 3 Zwischen Schwabisch Hall Hessental und Crailsheim verkehren zudem taglich im Zweistundentakt Regional Express Zuge der Linie RE 90 die von Stuttgart nach Nurnberg durchgebunden werden Die Go Ahead Verkehrsgesellschaft Deutschland setzt hierfur Triebfahrzeuge vom Typ Stadler Flirt ein In diesem Abschnitt verkehren zudem einzelne Regionalbahnen der Linie MEX 90 die von der DB Regio Baden Wurttemberg betrieben wird Laut Erhebungen der Albtal Verkehrs Gesellschaft nutzten 2008 taglich 13 400 Fahrgaste die Stadtbahnen auf der Strecke zwischen Heilbronn und Ohringen 18 Die Fahrten der DB Regio wurden taglich von rund 700 Fahrgasten genutzt vor der Stadtbahneinfuhrung im Jahr 2002 waren es 585 19 Guterverkehr BearbeitenVon der Wiedereroffnung der Strecke zwischen Ohringen und Heilbronn im Dezember 2005 bis 2013 wurde der Ohringer Verpackungs Hersteller Huber von Heilbronn aus mit einer Rangierlokomotive bedient die Anschlussweiche wurde 2022 entfernt 20 21 22 Nur zwischen Crailsheim und Hessental gibt es planmassig durchgehende Guterzuge in der Relation Nurnberg Kornwestheim Rbf 23 Auf dem Abschnitt Heilbronn Hessental verkehren bedarfsorientiert durchgehende dieselgefuhrte Guterzuge von privaten Eisenbahnverkehrsunternehmen Diese beschranken sich jedoch auf wenige Fahrten in der Woche oder gar im Monat Ausblick BearbeitenAbschnitt Ohringen Schwabisch Hall Bearbeiten Das 2018 vom Ministerium fur Verkehr Baden Wurttemberg vorgestellte Elektrifizierungskonzept fur das Schienennetz in Baden Wurttemberg sieht mittelfristig die Elektrifizierung des Abschnittes zwischen Ohringen Cappel und Schwabisch Hall Hessental vor 24 Eine Machbarkeitsstudie ergab dass vier Tunnel bei Schwabisch Hall nicht die fur eine Elektrifizierung erforderliche Hohe haben 25 Eine Studie von 2012 kommt zu dem Schluss dass nicht zuletzt auf Grund der deshalb notigen Tunnelmodernisierungen eine Elektrifizierung zwischen Ohringen und Schwabisch Hall ein negatives Kosten Nutzen Verhaltnis habe Eine Elektrifizierung zwischen Ohringen und Waldenburg Wurtt mit sechs neuen Haltepunkten sei jedoch positiv zu bewerten ebenso eine Dieselstadtbahn zwischen Ohringen und Schwabisch Hall Sulzdorf 26 Auch das vom Bund beauftragte Gutachten Elektrische Guterbahnen lehnte 2021 eine Elektrifizierung als unwirtschaftlich ab Das Land Baden Wurttemberg kundigte daraufhin eine Machbarkeitsstudie zu dieser Elektrifizierung an 27 Eine ab Waldenburg Wurtt mogliche Anbindung Kunzelsaus uber die fruhere Kochertalbahn beschloss der Hohenloher Kreistag wegen prognostizierter ungenugender Wirtschaftlichkeit 2012 nicht weiter zu verfolgen 28 Eine 2021 veroffentlichte Studie der TU Dresden ergab dass im Schwabisch Haller Bereich drei der vier Tunnel sowie eine Strassenuberfuhrung nicht die fur eine Elektrifizierung erforderliche Hohe haben Dabei handelt es sich um den Gottwollshauser Tunnel den Haller Tunnel die Strassenuberfuhrung Hagenbacher Steige sowie den Hessentaler Tunnel Das Hauptproblem liegt hier im Regellichtraum bei Oberleitung 9 EBO der fur den sicheren Stromabnehmerdurchgang freizuhalten ist Der Tullauer Tunnel der sich in unmittelbarer Nahe zum Tullauer Viadukt befindet weist bereits die notwendigen Masse auf und muss fur eine Elektrifizierung nicht umgebaut werden Er wurde bereits im Jahr 1977 im Rahmen eines Bruckenneubaus des Tullauer Viaduktes tiefer gelegt 29 und weist auch nach heutigen Vorgaben die notwendigen Masse fur eine Oberleitung nach Regelbauart auf Als zwingend erforderliche Vorarbeit fur eine Elektrifizierung muss neben der Ertuchtigung der genannten Bauwerke auch der Unterbau grundlegend saniert werden Die Erdbauwerke der uber 160 Jahre alten Strecke sind stark sanierungsbedurftig Dies liegt daran dass Mitte des 19 Jahrhunderts als die Strecke gebaut wurde Erdbauwerke nicht so verdichtet werden konnten wie es heute moglich ist Zudem wurden beim Bau der Erdbauwerke aus heutiger Sicht ungunstige Neigungswinkel gewahlt Im Lauf der Zeit wurden die Verkehrslasten hoher d h die Zuge wurden schneller und schwerer Der Gleisabstand wurde von 3 50 m auf 4 00 m aufgeweitet wahrend an den Erdbauwerken nichts verandert wurde Eine grundlegende Sanierung wird bis in die 2030er Jahre zwingend erforderlich unabhangig davon ob die Strecke elektrifiziert wird Im Umkehrschluss durfen Mastfundamente fur die Elektrifizierung erst gegrundet werden wenn eine Unterbau Sanierung im Gange bzw abgeschlossen ist 30 Eine 2023 veroffentlichte Machbarkeitsstudie kommt vor dem Hintergrund uberarbeiteter Bewertungskriterien zu einem positiven Kosten Nutzen Quotienten von 1 4 fur die Elektrifizierung zwischen Ohringen und Schwabisch Hall und 1 47 bei gleichzeitiger Reaktivierung der Kochertalbahn Das Projekt ware also grundsatzlich forderfahig zuvor musse jedoch die auch finanzielle Beteiligung der Gemeinden und Kreise geklart werden 31 32 Am 20 Oktober 2023 beschloss der Deutsche Bundestag das als ABS Ohringen Schwabisch Hall bezeichnete Vorhaben in den potenziellen Bedarf des Bedarfsplans fur die Bundesschienenwege aufzunehmen 33 34 Abschnitt Schwabisch Hall Crailsheim Bearbeiten Hauptartikel Ausbaustrecke Nurnberg Stuttgart Im Bundesverkehrswegeplan 2030 ist in Zusammenhang mit den Bahnstrecken Waiblingen Schwabisch Hall Hessental und Nurnberg Crailsheim ein Ausbau der Strecke zwischen Schwabisch Hall Hessental und Crailsheim vorgesehen um die Fahrzeit zwischen Stuttgart und Nurnberg zu verkurzen Dabei ist zwischen Backnang und Ansbach die Ausrustung fur den Einsatz von Neigetechnikzugen vorgesehen die auf der kurvenreichen Strecke mit hoheren Geschwindigkeiten verkehren konnen 35 Der im Juni 2020 vorgelegte 3 Gutachterentwurf fur einen Deutschland Takt sieht eine stundliche Linie des Fernverkehrs oder schnellen Regionalverkehrs zwischen Nurnberg und Stuttgart mit einer Fahrzeit von 2 Stunden und 21 Minuten vor Die Zuge sollen dabei nach Zurich durchgebunden werden 36 Die Industriestammgleisanlage Crailsheim Flugelau ist seit 2019 stillgelegt und soll zuruckgebaut werden 37 Am Haltepunkt Eckartshausen Ilshofen sollen zwei Bahnsteige auf eine Lange von 220 m und eine Hohe von 76 cm erneuert werden 38 39 Die Bauleistungen wurden im Mai und Juni 2022 ausgeschrieben 40 41 Literatur BearbeitenKlaus Bindewald Die Stadtbahn Heilbronn Schienenverkehr zwischen Eppingen und Ohringen Verlag Regionalkultur Ubstadt Weiher 2005 ISBN 3 89735 416 0 Christhard Schrenk Mit dem Dampfross vom Neckar zum Kocher 125 Jahre Eisenbahnlinie Heilbronn Schwabisch Hall Heft 18 Stadtarchiv Heilbronn Heilbronn 1987 ISBN 3 928990 31 4 stadtarchiv heilbronn de PDF Kleine Schriftenreihe des Archivs der Stadt Heilbronn Albrecht Bedal Rasender Roland auf Schienen 150 Jahre Hohenlohebahn Hrsg Hohenloher Freilandmuseum e V Kleine Schriften des Hohenloher Freilandmuseums Heft 20 2012 Schwabisch Hall 2012 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Hohenlohebahn Album mit Bildern Videos und Audiodateien Seite des Fahrplans im Kursbuch von 1944 Website zur Hohenlohebahn Heilbronn Schwabisch Hall Crailsheim 783 Hohenlohebahn Heilbronn Schwabisch Hall Crailsheim bei bwbahnfans deEinzelnachweise Bearbeiten Oscar Fraas Wurttembergs Eisenbahnen mit Land und Leuten an der Bahn E Schweizerbart sche Buchhandlung Stuttgart 1880 S 63 72 Volltext in der Google Buchsuche abgerufen am 24 Oktober 2023 DB Netze Infrastrukturregister Eisenbahnatlas Deutschland 2009 2010 7 Auflage Schweers Wall Aachen 2009 ISBN 978 3 89494 139 0 Bundesbahndirektion Stuttgart Karte im Massstab 1 400000 Ausgabe B Deutsche Bundesbahn November 1983 blocksignal de abgerufen am 6 April 2022 Sicherheitseinrichtungen Tunnel DB Netz dbnetze com PDF 170 kB abgerufen am 6 April 2022 a b c Christhard Schrenk Mit dem Dampfross vom Neckar zum Kocher 125 Jahre Eisenbahnlinie Heilbronn Schwabisch Hall Heft 18 Stadtarchiv Heilbronn Heilbronn 1987 ISBN 3 928990 31 4 stadtarchiv heilbronn de PDF Kleine Schriftenreihe des Archivs der Stadt Heilbronn Wilhelm Linkerhagner Bundesverkehrswegeplanung 85 In Die Bundesbahn Band 66 Nr 10 1990 ISSN 0007 5876 S 933 936 Industrie und Handelskammern in Baden Wurttemberg Hrsg Schienen der Zukunft in Baden Wurttemberg Denkschrift der Arbeitsgemeinschaft der Industrie und Handelskammern in Baden Wurttemberg Mannheim Dezember 1986 S 56 a b der schienenbus 5 2004 S 89 Ralf Reichert Bahn frei fur Haltestelle am Romerwall In Hohenloher Zeitung 27 August 2009 stimme de abgerufen am 13 September 2009 Bekanntgabe offentlicher Beschlusse PDF 59 KiB 9 April 2014 abgerufen am 2 Juli 2016 Die Planungen zum Bau des Haltepunktes Romerwall werden aufgegeben die Verwaltung wird beauftragt das Projekt zu beenden Joachim Kinzinger Die Umlauf Sperren ersetzen die Unterfuhrung In STIMME de 29 Juli 2004 abgerufen am 6 September 2023 Finanzierung In karlsruher modell de TransportTechnologie Consult Karlsruhe abgerufen am 16 Januar 2017 Bahnsteigdaten Deutsche Bahn 20 Marz 2020 abgerufen am 15 April 2023 Wieslensdorf Deutsche Bahn 12 Januar 2022 abgerufen am 15 April 2023 Haller Bahnhof Bahnsteig ist jetzt 55 Zentimeter hoch Memento vom 24 September 2015 im Internet Archive swp de 4 Juni 2013 Hohenlohe Franken Untermain Bahnverkehr wird deutlich verbessert DB Regio fahrt ab Dezember 2019 mit modernen Zugen und besserem Takt Ministerium fur Verkehr Baden Wurttemberg 24 August 2017 abgerufen am 27 September 2020 Joachim Kinzinger Taglich 13 400 Fahrgaste In Hohenloher Zeitung 3 Dezember 2008 auf stimme de abgerufen am 3 Dezember 2008 Hartmut Holscher Rund 700 Fahrgaste jeden Tag In Heilbronner Stimme 9 Januar 2009 stimme de abgerufen am 9 Januar 2009 der schienenbus 4 2006 S 75 Tobis Wurth Bessere Bahanbindung fur Hall Vision von Pelgrim Skepsis bei der Bahn Haller Tagblatt 29 Mai 2013 archiviert vom Original am 22 September 2017 abgerufen am 22 September 2017 Ruckbau Weiche 16 mit Luckenschluss Gleis 4 Umweltprufungsportal des Bundes abgerufen am 22 Februar 2023 Guterzugfahrzeiten der KBS 784 Nurnberg Ansbach Crailsheim Kornwestheim cargonautus de abgerufen am 23 Juni 2014 Verkehrsministerium stellt Schienen Elektrifizierungskonzept vor Ministerium fur Verkehr und Infrastruktur Baden Wurttemberg 1 Mai 2018 abgerufen am 17 Juni 2018 Monika Everling Nahverkehr Gibt es bald Bewegung fur die Hohenlohebahn In Sudwest Presse 19 April 2018 archiviert vom Original am 1 Marz 2020 abgerufen am 1 Marz 2020 Machbarkeitsstudie Kochertal und Hohenlohebahn Kreistag Hohenlohekreis 20 November 2020 abgerufen am 10 Dezember 2020 KBS 785 Stuttgart Nurnberg In Bahn Report Nr 6 2021 ISSN 0178 4528 S 79 Matthias Stolla Kreistag legt Kochertalbahn auf Eis In Hohenloher Zeitung 17 Juli 2012 auf stimme de abgerufen am 7 August 2012 Michael Manz Instandsetzungs und Absenkungsarbeiten am Tullauer Tunnel UNSER BETRIEB Deilmann Haniel Gebhardt amp Koenig Wix amp Liesenhoff 20 November 1977 abgerufen am 30 April 2023 Julius Bolay Ertuchtigung der Strecke Ohringen Schwabisch Hall fur eine Elektrifizierung In Qucosa sachsischer Dokumenten und Publikationsserver TU Dresden 23 November 2021 abgerufen am 30 April 2023 Machbarkeitsstudie zu Hohenlohebahn und Kochertalbahn macht Hoffnung Sudwestrundfunk 27 Marz 2023 abgerufen am 15 April 2023 Ralf Reichert Fallstricke bei Hohenlohebahn und Kochertalbahn Heilbronner Stimme 27 Marz 2023 abgerufen am 15 April 2023 Schnellere Genehmigungsverfahren im Verkehrsbereich beschlossen Deutscher Bundestag 20 Oktober 2023 abgerufen am 21 Oktober 2023 Beschlussempfehlung und Bericht Deutscher Bundestag 18 Oktober 2023 abgerufen am 21 Oktober 2023 ABS Stuttgart Nurnberg In Projektinformationssystem PRINS zum Bundesverkehrswegeplan 2030 Bundesministerium fur Verkehr und digitale Infrastruktur abgerufen am 29 September 2020 Zielfahrplan Deutschlandtakt PDF Dritter Gutachterentwurf Fernverkehr SMA und Partner AG 29 Juni 2020 abgerufen am 27 September 2020 Stilllegung des Industriestammgleises Flugelau PDF Stadt Crailsheim 14 Dezember 2020 abgerufen am 22 Dezember 2020 Plangenehmigung gemass 18 Abs 1 AEG i V m 74 Abs 6 VwVfG fur das Vorhaben Eckartshausen Ilshofen Bahnsteigerneuerung im Stadtteil Eckartshausen der Gemeinde Ilshofen im Landkreis Schwabisch Hall Bahn km 40 6 00 bis 40 8 90 der Strecke 4950 Crailsheim Eppingen PDF In eba bund de Eisenbahn Bundesamt 23 Marz 2022 S 12 abgerufen am 24 Marz 2022 Weiss Hp Eckartshausen Ilshofen Bahnsteigerneuerung PDF In bieterportal noncd db de Mailander Consult 8 Marz 2022 archiviert vom Original am 20 Mai 2022 abgerufen am 24 Oktober 2023 Datei 3 3 3 2 LP Verkehrsanlagen pdf in ZIP Archiv Bahnsteigneubau Eckartshausen Ilshofen In bieterportal noncd db de DB Station amp Service 17 Mai 2022 abgerufen am 20 Mai 2022 SPGK Eckartshausen Ilshofen Bahnsteigneubau 2 Ausschreibung In bieterportal noncd db de DB Station amp Service abgerufen am 2 Juli 2022 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Bahnstrecke Crailsheim Heilbronn amp oldid 238450119