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Bundesverkehrswegeplan 1985 Der wurde als Fortschreibung des Bundesverkehrswegeplans 1980 für den Planungszeitraum von 1

Bundesverkehrswegeplan 1985

Der Bundesverkehrswegeplan 1985 wurde – als Fortschreibung des Bundesverkehrswegeplans 1980 für den Planungszeitraum von 1986 bis etwa 2000 – am 18. September 1985 vom Bundeskabinett beschlossen.

Gegenüber früheren Plänen hatte der Plan deutlich veränderte Investitionsschwerpunkte: Neu- und Ausbaustrecken bei der Eisenbahn wurden dabei stärker als zuvor forciert. Das Gesamtfinanzvolumen lag bei 126,1 Milliarden D-Mark. Davon entfielen 35 Mrd. DM auf das Schienennetz der Deutschen Bundesbahn. Der Anteil der Eisenbahn war dabei gegenüber dem vorigen Zehn-Jahres-Zeitraum um 25 % gestiegen.

Der Anteil der Eisenbahnen an den Gesamtinvestitionen lag bei 27,8 %, der Anteil der Bundesfernstraßen bei 39,7 %.

Der Plan sollte im Jahr 1990 fortgeschrieben werden. Nach der Deutschen Wiedervereinigung folgte ihm letztlich mit dem Bundesverkehrswegeplan 1992 der erste gesamtdeutsche Bundesverkehrswegeplan nach.

Maßnahmen Bearbeiten

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Eisenbahn Bearbeiten

Die Bundesbahn meldete im Frühjahr 1985 die von ihr vorgeschlagenen Neu- und Ausbauprojekte für den Bundesverkehrswegeplan 1985 an. Die ausgewählten Kapazitätsengpässe beseitigen und/oder Reisezeitverkürzungen ermöglichen. Die Bundesbahn hatte unter anderem für alle Relationen zwischen den rund 90 Oberzentren Luftliniendistanzen und Reisezeiten ins Verhältnis gesetzt, um besonders niedrige Luftliniengeschwindigkeiten zu ermitteln und mit Verkehrspotentialen zu gewichten.

Allein 9,3 Mrd. DM waren im Überhang für die Fertigstellung der Neubaustrecken Hannover–Würzburg und Mannheim–Stuttgart vorgesehen. 16,3 Mrd. DM entfielen auf Ausbauprojekte. Als neue Maßnahmen wurden die Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main, der Neu- und Ausbau der Rheintalbahn zwischen Karlsruhe und Basel sowie die Ausbaustrecke/Neubaustrecke Plochingen–Günzburg in den Vordringlichen Bedarf des Verkehrswegeplans aufgenommen. Im Endausbau sollte das Netz von Neu- und Ausbaustrecken eine Länge von rund 4000 km erreichen. Als Kernstück der neuen Schienenverkehrsvorhaben galt dabei die Neubaustrecke Köln–Rhein/Main.

Der Plan sah vor, die Investitionen für Schienenwege bis 1995 auf das Niveau des Fernstraßenbaus zu heben. Für den Vordringlichen Bedarf waren Investitionen von rund 14 Milliarden D-Mark vorgesehen.

Der Bundesverkehrswegeplan 1985 enthielt im Vordringlichen Bedarf folgende Ausbaustrecken:

Alle sechs Maßnahmen wurden bis Anfang der 1990er Jahre abgeschlossen.

Aufgrund des gesamtwirtschaftlichen Vorteils sah der Plan weitere Ausbaustrecken vor:

Im Abschnitt der Planungen wurden folgende Ausbaustrecken aufgenommen, die einen gesamtwirtschaftlichen Vorteil erwarten ließen:

Insgesamt umfasste der Bundesverkehrswegeplan 1985 im Abschnitt Planungen zwölf Projekte mit einer Investitionssumme von insgesamt 3,8 Milliarden D-Mark.

Nach Realisierung aller Maßnahmen sollten rund zwei Drittel des IC-Netzes mit Geschwindigkeiten von wenigstens 200 km/h befahrbar sein.

Bundesfernstraßen Bearbeiten

Die Fernstraßenprojekte sind im Bundesverkehrswegeplan 1985 – im Gegensatz zu den Verkehrsträgern Schiene und Wasserstraße – nicht als Projektliste, sondern nur in Form einer Karte enthalten; diese Karte ist dem BVWP 1985 als Anlage 2 beigegeben.

Bundeswasserstraßen Bearbeiten

Überhang Bearbeiten

Binnenschifffahrtsstraßen:

Seeschifffahrtsstraßen:

Neue Vorhaben Bearbeiten

Literatur Bearbeiten

  • Bundesministerium für Verkehr (Hrsg.): Bundesverkehrswegeplan 1985 und neuer Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen (= Schriftenreihe des Bundesministeriums für Verkehr. Heft 68). Bonn 1986.

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ Bundesverkehrswegeplan ’85 verabschiedet. In: Eisenbahntechnische Rundschau. Band 34, Nr. 10, 1985, ISSN 0013-2845, S. 765.
  2. ↑ Ohne Autor: Die weiteren Pläne der Neuen Bahn. In: Bahn-Special, Die Neue Bahn. Nr. 1, 1991, Gera-Nova-Verlag, München, S. 78 f.
  3. Dieter Glück, Hans Peter Weber: Bundesverkehrswegeplan ’85: Bereich Schienenverkehr. In: Eisenbahntechnische Rundschau. Band 34, Nr. 12, 1985, ISSN 0013-2845, S. 889–893.
  4. Hans Peter Weber, Michael Rebentisch: Der Bundesverkehrswegeplan 1992 für den Bereich Schiene. In: Eisenbahntechnische Rundschau. Band 41, Nr. 7/8, 1992, ISSN 0013-2845, S. 448–456.
  5. Jürgen Grübmeier, Helmut Wegel: Bundesverkehrswegeplan 1985. In: Eisenbahntechnische Rundschau. Nr. 1/2, 1986, ISSN 0013-2845, S. 45–55.
  6. Meldung Bundesverkehrswegeplan '85 verabschiedet. In: Eisenbahntechnische Rundschau. 34, Nr. 10, 1985, S. 765.
  7. ↑ Gunther Ellwanger: Neubaustrecken und Schnellverkehr der Deutschen Bundesbahn. Chronologie. In: Knut Reimers, Wilhelm Linkerhägner (Hrsg.): Wege in die Zukunft. Neubau- und Ausbaustrecken der DB. Hestra Verlag Darmstadt, 1987, ISBN 3-7771-0200-8, S. 245–250.
  8. Geleitwort von Prof. Dr. Günther Krause. In: Theo Rahn, Hubert Hochbruck, Friedrich W. Möller (Hrsg.): ICE – Zug der Zukunft. Hestra-Verlag, Darmstadt 1991, S. 9 f.
  9. ↑ Rüdiger Block: ICE-Rennbahn: Die Neubaustrecken. In: Eisenbahn-Kurier Special: Hochgeschwindigkeitsverkehr. Nr. 21, 1991, ohne ISSN, S. 36–45.
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Veröffentlichungsdatum:
Der Bundesverkehrswegeplan 1985 wurde als Fortschreibung des Bundesverkehrswegeplans 1980 fur den Planungszeitraum von 1986 bis etwa 2000 am 18 September 1985 vom Bundeskabinett beschlossen 1 Gegenuber fruheren Planen hatte der Plan deutlich veranderte Investitionsschwerpunkte 2 Neu und Ausbaustrecken bei der Eisenbahn wurden dabei starker als zuvor forciert 2 Das Gesamtfinanzvolumen lag bei 126 1 Milliarden D Mark Davon entfielen 35 Mrd DM auf das Schienennetz der Deutschen Bundesbahn 3 Der Anteil der Eisenbahn war dabei gegenuber dem vorigen Zehn Jahres Zeitraum um 25 gestiegen Der Anteil der Eisenbahnen an den Gesamtinvestitionen lag bei 27 8 der Anteil der Bundesfernstrassen bei 39 7 4 Der Plan sollte im Jahr 1990 fortgeschrieben werden 1 Nach der Deutschen Wiedervereinigung folgte ihm letztlich mit dem Bundesverkehrswegeplan 1992 der erste gesamtdeutsche Bundesverkehrswegeplan nach Inhaltsverzeichnis 1 Massnahmen 1 1 Eisenbahn 1 2 Bundesfernstrassen 1 3 Bundeswasserstrassen 1 3 1 Uberhang 1 3 2 Neue Vorhaben 2 Literatur 3 EinzelnachweiseMassnahmen BearbeitenIn diesem Artikel oder Abschnitt fehlen noch folgende wichtige Informationen Es fehlen noch Strassenprojekte Bigbug21 12 38 20 Mar 2008 CET Hilf der Wikipedia indem du sie recherchierst und einfugst Eisenbahn Bearbeiten Die Bundesbahn meldete im Fruhjahr 1985 die von ihr vorgeschlagenen Neu und Ausbauprojekte fur den Bundesverkehrswegeplan 1985 an Die ausgewahlten Kapazitatsengpasse beseitigen und oder Reisezeitverkurzungen ermoglichen Die Bundesbahn hatte unter anderem fur alle Relationen zwischen den rund 90 Oberzentren Luftliniendistanzen und Reisezeiten ins Verhaltnis gesetzt um besonders niedrige Luftliniengeschwindigkeiten zu ermitteln und mit Verkehrspotentialen zu gewichten 5 Allein 9 3 Mrd DM waren im Uberhang fur die Fertigstellung der Neubaustrecken Hannover Wurzburg und Mannheim Stuttgart vorgesehen 16 3 Mrd DM entfielen auf Ausbauprojekte Als neue Massnahmen wurden die Schnellfahrstrecke Koln Rhein Main der Neu und Ausbau der Rheintalbahn zwischen Karlsruhe und Basel sowie die Ausbaustrecke Neubaustrecke Plochingen Gunzburg in den Vordringlichen Bedarf des Verkehrswegeplans aufgenommen Im Endausbau sollte das Netz von Neu und Ausbaustrecken eine Lange von rund 4000 km erreichen 6 7 Als Kernstuck der neuen Schienenverkehrsvorhaben galt dabei die Neubaustrecke Koln Rhein Main 1 Der Plan sah vor die Investitionen fur Schienenwege bis 1995 auf das Niveau des Fernstrassenbaus zu heben 8 Fur den Vordringlichen Bedarf waren Investitionen von rund 14 Milliarden D Mark vorgesehen 7 Der Bundesverkehrswegeplan 1985 enthielt im Vordringlichen Bedarf folgende Ausbaustrecken 9 Frankfurt am Main Mannheim 1 Ausbaustufe der Riedbahn insbesondere der Westlichen Einfuhrung der Riedbahn Giessen Friedberg Dortmund Giessen Hamburg Hannover Bahnstrecke Hamburg Hannover Hamburg Munster Wurzburg Augsburg Bahnstrecke Furth Wurzburg Bahnstrecke Nurnberg Bamberg Bahnstrecke Donauworth Treuchtlingen Bahnstrecke Augsburg Nordlingen Alle sechs Massnahmen wurden bis Anfang der 1990er Jahre abgeschlossen 9 Aufgrund des gesamtwirtschaftlichen Vorteils sah der Plan weitere Ausbaustrecken vor 9 Fulda Frankfurt am Main Bahnstrecke Kinzigtalbahn Frankfurt am Main Mannheim zweite Ausbaustufe der Riedbahn Graben Neudorf Karlsruhe Rheinbahn Ausbau 1991 abgeschlossen Munster Koln Gunzburg Augsburg Bahnstrecke Augsburg Ulm Mainz Mannheim Bahnstrecke Mainz Ludwigshafen Dortmund Kassel Munchen Muhldorf Freilassing Bahnstrecke Munchen Simbach und Bahnstrecke Muhldorf Freilassing Hamburg Harburg RothenburgsortIm Abschnitt der Planungen wurden folgende Ausbaustrecken aufgenommen die einen gesamtwirtschaftlichen Vorteil erwarten liessen 9 Hamburg Puttgarden Maschen Lehrte Rotenburg Minden Koln Aachen Aschaffenburg Gemunden Nurnberg Passau Augsburg Munchen Saarbrucken Ludwigshafen am Rhein Karlsruhe Stuttgart Nurnberg StuttgartInsgesamt umfasste der Bundesverkehrswegeplan 1985 im Abschnitt Planungen zwolf Projekte mit einer Investitionssumme von insgesamt 3 8 Milliarden D Mark 7 Nach Realisierung aller Massnahmen sollten rund zwei Drittel des IC Netzes mit Geschwindigkeiten von wenigstens 200 km h befahrbar sein 7 Bundesfernstrassen Bearbeiten Die Fernstrassenprojekte sind im Bundesverkehrswegeplan 1985 im Gegensatz zu den Verkehrstragern Schiene und Wasserstrasse nicht als Projektliste sondern nur in Form einer Karte enthalten diese Karte ist dem BVWP 1985 als Anlage 2 beigegeben Bundeswasserstrassen Bearbeiten Uberhang Bearbeiten Binnenschifffahrtsstrassen Ausbau Mittellandkanal Ausbau westdeutsches Kanalnetz Restausbau Wesel Datteln Kanal Schleusenausbau Rhein Herne Kanal Ost Teilausbau Dortmund Ems Kanal Abstiegsbauwerk Henrichenburg Sohlenstabilisierung Niederrhein Nachregulierung Mittelrhein Rest und Folgemassnahmen Oberrhein Ausbau Saar Neubau Main Donau Kanal und Donauausbau Substanzerhaltung Elbe Lubeck Kanal Kleinere Vorhaben einschl Ersatzinvestitionen bis 1995Seeschifffahrtsstrassen Ems Leda Anpassung Ausbau seewartiger Zufahrten Elbe Weser Jade Ausbau Nord Ostsee Kanal Kleinere Vorhaben einschl Ersatzinvestitionen bis 1995Neue Vorhaben Bearbeiten Restausbau Rhein Herne Kanal Ausbau Datteln Hamm Kanal West Ausbau Untermain Anpassung Mittelweser Vertiefung Mittelrhein zwischen Koln und Koblenz Vertiefung Neckar oberhalb Heilbronn Teilausbau Dortmund Ems KanalLiteratur BearbeitenBundesministerium fur Verkehr Hrsg Bundesverkehrswegeplan 1985 und neuer Bedarfsplan fur die Bundesfernstrassen Schriftenreihe des Bundesministeriums fur Verkehr Heft 68 Bonn 1986 Einzelnachweise Bearbeiten a b c Bundesverkehrswegeplan 85 verabschiedet In Eisenbahntechnische Rundschau Band 34 Nr 10 1985 ISSN 0013 2845 S 765 a b Ohne Autor Die weiteren Plane der Neuen Bahn In Bahn Special Die Neue Bahn Nr 1 1991 Gera Nova Verlag Munchen S 78 f Dieter Gluck Hans Peter Weber Bundesverkehrswegeplan 85 Bereich Schienenverkehr In Eisenbahntechnische Rundschau Band 34 Nr 12 1985 ISSN 0013 2845 S 889 893 Hans Peter Weber Michael Rebentisch Der Bundesverkehrswegeplan 1992 fur den Bereich Schiene In Eisenbahntechnische Rundschau Band 41 Nr 7 8 1992 ISSN 0013 2845 S 448 456 Jurgen Grubmeier Helmut Wegel Bundesverkehrswegeplan 1985 In Eisenbahntechnische Rundschau Nr 1 2 1986 ISSN 0013 2845 S 45 55 Meldung Bundesverkehrswegeplan 85 verabschiedet In Eisenbahntechnische Rundschau 34 Nr 10 1985 S 765 a b c d Gunther Ellwanger Neubaustrecken und Schnellverkehr der Deutschen Bundesbahn Chronologie In Knut Reimers Wilhelm Linkerhagner Hrsg Wege in die Zukunft Neubau und Ausbaustrecken der DB Hestra Verlag Darmstadt 1987 ISBN 3 7771 0200 8 S 245 250 Geleitwort von Prof Dr Gunther Krause In Theo Rahn Hubert Hochbruck Friedrich W Moller Hrsg ICE Zug der Zukunft Hestra Verlag Darmstadt 1991 S 9 f a b c d Rudiger Block ICE Rennbahn Die Neubaustrecken In Eisenbahn Kurier Special Hochgeschwindigkeitsverkehr Nr 21 1991 ohne ISSN S 36 45 Bitte den Hinweis zu Rechtsthemen 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