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Tyrrell 020 Der war ein Formel 1 Rennwagen mit dem das Tyrrell Racing Team in der Saison 1991 an der Formel 1 Weltmeiste

Tyrrell 020

Der Tyrrell 020 war ein Formel-1-Rennwagen, mit dem das Tyrrell Racing Team in der Saison 1991 an der Formel-1-Weltmeisterschaft teilnahm. Mit dem von George Ryton konstruierten 020 wandte sich Tyrrell erstmals in seiner Formel-1-Geschichte von herkömmlichen Kundenmotoren ab: Anders als in den Jahren zuvor hatte das Team nunmehr einen Motor mit Werksunterstützung zur Verfügung. Der 020 sollte an das leistungsfähige Vorgängermodell anknüpfen, erwies sich aber als problematisch und erfüllte die Erwartungen nicht. Der 020 war die konzeptionelle Grundlage für zwei weitere Modelle, die 1992 und 1993 mit wechselnden Motoren unter den Bezeichnungen 020B und 020C an den Start gingen.

Tyrrell 020
Tyrrell 020

Tyrrell 020

Konstrukteur: Vereinigtes Konigreich Tyrrell
Designer: Vereinigtes Konigreich George Ryton
Vorgänger: Tyrrell 019
Nachfolger: Tyrrell 020B
Technische Spezifikationen
Chassis: Monocoque
Motor: 72°-V10-Ottomotor Honda RA101E, 3493 cm³
Radstand: 2940 mm
Gewicht: 517 kg
Reifen: Pirelli
Benzin: Shell
Statistik
Fahrer: Italien Stefano Modena
Japan Satoru Nakajima
Erster Start: Großer Preis der USA 1991
Letzter Start: Großer Preis von Australien 1991
Starts Siege Poles SR
32 — — —
WM-Punkte: 12
Podestplätze: 1
Führungsrunden: n/a
Stand: 1991
Vorlage:Infobox Rennwagen/Wartung/Alte Parameter

Hintergrund Bearbeiten

Die 1960 von Ken Tyrrell gegründete Tyrrell Racing Organisation nahm ab 1968 an der Formel-1-Weltmeisterschaft teil. Nachdem das Team bis 1973 mit Jackie Stewart drei Fahrer- und einen Konstrukteurstitel gewonnen hatte, begann ein sportlicher Niedergang, der 1984 in einem Ausschluss von der Weltmeisterschaft mündete. Nach dem Ende der sogenannten Turboära, an der Tyrrell nur widerwillig und halbherzig als Renault-Kundenteam teilgenommen hatte, und mittelmäßigen Leistungen Ende der 1980er-Jahre begann 1989 eine Renaissance des Teams, an der der Konstrukteur Harvey Postlethwaite maßgeblichen Anteil hatte. Postlethwaite setzte auf innovative konstruktive Lösungen, die 1990 zum Tyrrell 019 führten, der durch seine sogenannte Hochnase die Aerodynamik der Formel-1-Autos revolutionierte. Der 019 galt als eines der besten Autos der Saison 1990, konnte aber seine Vorteile aufgrund des Leistungsdefizits des von Hart getunten Cosworth-DFR-Motors nicht voll ausspielen. Für die Saison 1991 gelang es Teamchef Ken Tyrrell, einen sogenannten Werksmotor zu erhalten. Durch eine Verbindung zu McLaren, die außerdem eine Zusammenarbeit auf dem Sponsorsektor beinhaltete, konnte Tyrrell 1991 Zehnzylindermotoren von Honda einsetzen. Es waren diejenigen Triebwerke, die McLaren im Vorjahr mit großem Erfolg eingesetzt hatte. McLaren gab die Nutzung der Zehnzylindermotoren für 1991 auf und setzte stattdessen exklusiv neu konstruierte Zwölfzylinder von Honda ein.

Die Verbindung aus Tyrrells Chassis und Hondas Zehnzylindermotor weckte hohe Erwartungen; Ken Tyrrell sprach beispielsweise von regelmäßigen Siegen. Tatsächlich aber verlief die Saison enttäuschend. Beobachter führten das sowohl auf das technische Paket des 020 als auch auf die angeblich wenig talentierten Fahrer zurück. Sowohl die Zuverlässigkeit als auch die Handlichkeit des Autos seien mangelhaft gewesen. Einige bezeichneten den 020 als desaströs. Während der 019 ein bemerkenswert effektives Auto war, sei der 020 „einfach nur scheußlich“ gewesen. Die nicht erfüllten Erwartungen hatten zur Folge, dass sich Honda aus dem Tyrrell-Team als Motorenlieferant zurückzog. Für Tyrrell begann daraufhin eine Phase wechselnder Motorenpartner.

Technik Bearbeiten

Hohe Frontpartie: sog. Concorde-Nase
V10-Motor von Honda

Der Tyrrell 020 folgte den Konstruktionsprinzipien des erfolgreichen Vorgängermodells 019 und ähnelte diesem auch äußerlich. In der Motorsportliteratur gehen die Meinungen darüber auseinander, inwieweit der 020 eine Neukonstruktion war. Einige Beobachter beschreiben den 020 als vollständig neues Auto, andere sehen in ihm lediglich eine schlichte Überarbeitung des 019. Der 020 hatte wie sein Vorgänger eine Hochnase, also einen spitz zulaufenden Vorderwagen mit darunter aufgehängten separaten Flügelelementen. Diese unter Bezugnahme auf das gleichnamige Flugzeug auch Concorde Nose genannte Frontpartie war 1990 am Tyrrell 019 eingeführt worden und galt als revolutionäres Konzept, das in den folgenden Jahren von jedem anderen Rennstall kopiert wurde. Der 020 übernahm vom 019 außerdem den einzelnen vorderen Stoßdämpfer („Monoshock“), der von Koni bezogen wurde. Vorn und hinten wurden die innenliegenden Federn und Dämpfer über Schubstangen betätigt.

Als Antrieb diente der RA101E-Motor von Honda. Anders als im Jahr zuvor – und anders als bei McLarens neuem Zwölfzylindermotor – bereitete Honda den Motor nicht selbst vor, sondern die Honda-Tochter Mugen, die auch die Wartung übernahm. Der RA101E war ein V-Zehnzylindermotor mit einem Bankwinkel von 72 Grad. Er war deutlich schwerer und größer als der im Vorjahr verwendete Cosworth DFR. Die Ausmaße des Motors bedingten eine Veränderung der Einbauposition, was zusammen mit dem höheren Eigengewicht zu einer nachhaltigen Verschlechterung der Gewichtsverteilung führte. Sie war nicht so ausgewogen wie beim 019, der in dieser Hinsicht vorbildlich gewesen war, sodass das Fahrverhalten des 020 deutlich schlechter war. Die Kraft wurde über ein manuell geschaltetes Sechsganggetriebe übertragen, das Tyrrell unter Verwendung von X-Trac-Teilen selbst konstruiert hatte.

Tyrrell verwendete wie Benetton und einige kleinere Teams Reifen von Pirelli, die in der Saison 1991 den Ruf erhielten, in der Qualifikation den Konkurrenz-Reifen von Goodyear über-, im Rennen dagegen unterlegen zu sein. Beobachter waren sich darin einig, dass Pirelli zwischen den einzelnen Kunden differenzierte und die an Tyrrell gelieferten Reifensätze nicht der Qualität entsprachen, die Benetton erhielt.

Produktion Bearbeiten

Acht Chassis vom Typ 020 wurden gebaut. Das erste Chassis war im Dezember 1990 fertiggestellt; einen Tag vor Weihnachten führte Stefano Modena den ersten Funktionstest mit ihm durch. In den folgenden neun Monaten entstanden sieben weitere Chassis. Das letzte von ihnen hatte eine modifizierte Radaufhängung.

Das am häufigsten verwendete Chassis war der 020/6, der insgesamt bei elf Rennen eingesetzt wurde. Chassis 020/8 wurde nur einmal an den Start gebracht, die Chassis 020/1 und 020/4 kamen bei keinem Rennen zum Einsatz.

Die Chassis wurden im Laufe des Jahres wie folgt eingesetzt:

Grand Prix Tyrrell 020/1 Tyrrell 020/2 Tyrrell 020/3 Tyrrell 020/4 Tyrrell 020/5 Tyrrell 020/6 Tyrrell 020/7 Tyrrell 020/8
Vereinigte Staaten USA Ersatzwagen Modena Nakajima
Brasilien 1968 Brasilien Ersatzwagen Modena Nakajima
San Marino San Marino Nakajima Ersatzwagen Modena
Monaco Monaco Nakajima Ersatzwagen Modena
Kanada Kanada Ersatzwagen Modena Nakajima
Mexiko Mexiko Ersatzwagen Modena Nakajima
Frankreich Frankreich Ersatzwagen Modena Nakajima
Vereinigtes Konigreich Großbritannien Ersatzwagen Nakajima Modena
Deutschland Deutschland Modena Ersatzwagen Nakajima
Ungarn 1957 Ungarn Ersatzwagen Modena Nakajima
Belgien Belgien Ersatzwagen Nakajima Modena
Italien Italien Ersatzwagen Modena Nakajima
Portugal Portugal Ersatzwagen Modena Nakajima
Spanien Spanien Ersatzwagen Modena Nakajima
Japan Japan Ersatzwagen Nakajima Modena
Australien Australien Ersatzwagen Modena Nakajima

Lackierung und Sponsoring Bearbeiten

Der 020 war 1991 schwarz-weiß lackiert. 1991 waren der deutsche Elektrogerätehersteller Braun, Epson und Calbee die Hauptsponsoren.

Fahrer Bearbeiten

Letztes Formel-1-Jahr im Tyrrell 020: Satoru Nakajima

Tyrrell trat 1991 erneut mit Satoru Nakajima an. Seine (erneute) Verpflichtung erfolgte auf Wunsch des Motorenlieferanten, der an dem Einsatz eines japanischen Rennfahrers interessiert war. Honda zahlte Nakajimas Gehalt. Tyrrells bisheriger Spitzenfahrer Jean Alesi, der 1990 mit dem 019 in einigen Rennen erfolgreich gewesen war und den Ken Tyrrell für „einen neuen Jackie Stewart“ gehalten hatte, stand dagegen 1991 nicht mehr zur Verfügung. Alesi fuhr in dieser Saison für die Scuderia Ferrari. Sein Weggang, der mit einer vorzeitigen Vertragsauflösung verbunden war, verschaffte Tyrrell zusätzliche Einnahmen in Form einer Ausgleichszahlung von Ferrari. An Alesis Stelle fuhr den zweiten 020 nun Stefano Modena, der zu Beginn seiner Formel-1-Karriere als künftiger Weltmeister angesehen worden war, in den ersten Jahren aber nur wenige Erfolge hatte erzielen können.

Für seine Fahrerwahl wurde Ken Tyrrell 1991 wiederholt kritisiert. Nakajima galt allgemein als rennmüde und wenig engagiert. Nach Ablauf der Saison 1991 beendete er seine aktive Rennfahrerkarriere, blieb aber Tyrrell für mehrere weitere Jahre als Sponsorenvermittler verbunden. Modena wurde als ambitioniert, aber wenig überlegt handelnd angesehen. Beobachter hielten ihn für einen schlechten Alesi-Ersatz.

Renneinsätze Bearbeiten

Das beste Rennergebnis des Tyrrell 020 war Modenas zweiter Rang in Kanada, der Rest der Saison war aber enttäuschend. Modena wurde in der Weltmeisterschaft Achter mit 10 Punkten und Nakajima mit 2 Punkten Fünfzehnter. Nakajima kam nur siebenmal ins Ziel und erreichte nur einmal einen Punkterang.

Einige Male fielen die Fahrer in aussichtsreicher Position aus. So lag Nakajima beim Rennen in Imola nach 15 Runden auf Platz 4, als ihn ein Getriebeschaden ereilte. Im selben Rennen fiel Modena nach 41 Runden mit einem Motorschaden aus; zu diesem Zeitpunkt hatte er auf dem dritten Platz gelegen. Noch dramatischer verlief das Rennen zwei Wochen später in Monaco: Modena fuhr auf Platz 2, als ihm nach 42 Runden im Tunnel der Motor platzte und er wiederum ausschied. Auf der Strecke verteiltes Öl aus diesem Defekt ließ den hinter Modena fahrenden Williams-Piloten Riccardo Patrese in die Banden fahren. Andere Rennen verliefen hingegen auch bei Zielankünften wesentlich schlechter. So bildeten Modena und Nakajima in Mexiko mit den Plätzen 12 und 13 bei drei Runden Rückstand auf den Sieger Patrese den Schluss der Wertung. Mit den Plätzen 16 und 17 in Spanien wiederholte sich dieser Zieleinlauf später noch einmal; ebenso kam Modena in Hockenheim als 13. und letzter Fahrer ins Ziel, hier mit vier Runden Rückstand auf Nigel Mansell.

Weiterentwicklung Bearbeiten

1992 Bearbeiten

Für die Saison 1992 wurde der Tyrrell 020 zum Modell 020B modifiziert. Das Auto erhielt eine bessere Chassisbalance und einen Zehnzylinder-V-Motor von Ilmor mit Aluminium-Block. Insgesamt konnten rund sieben Kilogramm am Gesamtgewicht eingespart werden und das Auto wog noch 510 Kilogramm. Ansonsten konnte Tyrrell den Wagen aus finanziellen Gründen nur wenig weiterentwickeln, da ein Hauptsponsor ausschied und kein großer Geldgeber zu finden war. Statt Pirelli- wurden Goodyear-Reifen eingesetzt.

1993 Bearbeiten

Im Jahr 1993 wurde der 020B nur geringfügig modifiziert und es folgte die Bezeichnung Tyrrell 020C. Neu war ein im Namen von Yamaha von Judd entwickelter V10-Motor, der sich allerdings als zu schwach und wenig zuverlässig erwies. Ab dem Großen Preis von Großbritannien wurde der Tyrrell 021 eingesetzt.

Resultate Bearbeiten

Jahr Team/Chassis Motor Fahrer 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Punkte Rang
1991 Tyrrell 020 Honda RA101-E
V10 		USA BRA SMR MON CAN MEX FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 12 6
Japan Satoru Nakajima 5 DNF DNF DNF 10 12 DNF 8 DNF 15 DNF DNF 13 17 DNF DNF
Italien Stefano Modena 4 DNF DNF DNF 2 11 DNF 7 13 12 DNF DNF DNF 16 6 10
Legende
Farbe Abkürzung Bedeutung
Gold – Sieg
Silber – 2. Platz
Bronze – 3. Platz
Grün – Platzierung in den Punkten
Blau – Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett DNF Rennen nicht beendet (did not finish)
NC nicht klassifiziert (not classified)
Rot DNQ nicht qualifiziert (did not qualify)
DNPQ in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz DSQ disqualifiziert (disqualified)
Weiß DNS nicht am Start (did not start)
WD zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau PO nur am Training teilgenommen (practiced only)
TD Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne DNP nicht am Training teilgenommen (did not practice)
INJ verletzt oder krank (injured)
EX ausgeschlossen (excluded)
DNA nicht erschienen (did not arrive)
C Rennen abgesagt (cancelled)
  keine WM-Teilnahme
sonstige P/fett Pole-Position
1/2/3/4/5/6/7/8 Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
SR/kursiv Schnellste Rennrunde
* nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten
Distanz aber gewertet
() Streichresultate
unterstrichen Führender in der Gesamtwertung

Literatur Bearbeiten

  • Adriano Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports, Motorbuch Verlag Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9
  • Patrice Burchkalter, Jean-Francois Galeron: Tout sur la Formule 1 1991. Surèsnes 1991, ISBN 2-87636-067-5 (frz.)
  • Alan Henry: Auto Course 1991/92. London 1992 (Hazleton Securities Ltd.), ISBN 0-905138-87-2
  • David Hodges: A–Z of Grand Prix Cars 1906–2001, 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2 (englisch)
  • David Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945, Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7
  • Achim Schlang: GRAND PRIX 1991, Motorbuch Verlag Stuttgart, ISBN 3-613-01402-5

Weblinks Bearbeiten

Commons: Tyrrell 020 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ Patrice Burchkalter, Jean-Francois Galeron: Tout sur la Formule 1 1991. Surèsnes 1991, ISBN 2-87636-067-5, S. 30.
  2. ↑ Alan Henry: Auto Course 1991/92. London 1992 (Hazleton Securities Ltd.), ISBN 0-905138-87-2, S. 38.
  3. ↑ David Hodges: A–Z of Grand Prix Cars 1906–2001, 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2, S. 222.
  4. David Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945, Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7, S. 255.
  5. statsf1.com: Tyrrell 020, 16. August 2014
  6. Die Angaben beziehen sich auf die Einsätze bei den Rennen. In den Trainingsläufen wurden gelegentlich andere Chassis eingesetzt. Angaben nach Alan Henry: Auto Course 1991/92. London 1992 (Hazleton Securities Ltd.), ISBN 0-905138-87-2.
  7. Motorsport aktuell, Hefte 48/1987, S. 8.
  8. Patrice Burchkalter, Jean-Francois Galeron: Tout sur la Formule 1 1991. Surèsnes 1991, ISBN 2-87636-067-5, S. 34.
  9. Bestes Ergebnis bis 1991 war der dritte Platz beim Großen Preis von Monaco 1989.
  10. In: motorsportarchiv.de. Archiviert vom Original am 22. Juni 2008; abgerufen am 13. Dezember 2018.
  11. In: motorsportarchiv.de. Archiviert vom Original am 22. Juni 2008; abgerufen am 13. Dezember 2018.
  12. statsf1.com: Tyrrell 020B, 16. August 2014
  13. statsf1.com: Tyrrell 020C, 16. August 2014
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Veröffentlichungsdatum:
Der Tyrrell 020 war ein Formel 1 Rennwagen mit dem das Tyrrell Racing Team in der Saison 1991 an der Formel 1 Weltmeisterschaft teilnahm Mit dem von George Ryton konstruierten 020 wandte sich Tyrrell erstmals in seiner Formel 1 Geschichte von herkommlichen Kundenmotoren ab Anders als in den Jahren zuvor hatte das Team nunmehr einen Motor mit Werksunterstutzung zur Verfugung Der 020 sollte an das leistungsfahige Vorgangermodell anknupfen erwies sich aber als problematisch und erfullte die Erwartungen nicht Der 020 war die konzeptionelle Grundlage fur zwei weitere Modelle die 1992 und 1993 mit wechselnden Motoren unter den Bezeichnungen 020B und 020C an den Start gingen Tyrrell 020 Tyrrell 020 Tyrrell 020Konstrukteur Vereinigtes Konigreich TyrrellDesigner Vereinigtes Konigreich George RytonVorganger Tyrrell 019Nachfolger Tyrrell 020BTechnische SpezifikationenChassis MonocoqueMotor 72 V10 Ottomotor Honda RA101E 3493 cm Radstand 2940 mmGewicht 517 kgReifen PirelliBenzin ShellStatistikFahrer Italien Stefano ModenaJapan Satoru NakajimaErster Start Grosser Preis der USA 1991Letzter Start Grosser Preis von Australien 1991Starts Siege Poles SR32 WM Punkte 12Podestplatze 1Fuhrungsrunden n aStand 1991Vorlage Infobox Rennwagen Wartung Alte Parameter Inhaltsverzeichnis 1 Hintergrund 2 Technik 3 Produktion 4 Lackierung und Sponsoring 5 Fahrer 6 Renneinsatze 7 Weiterentwicklung 7 1 1992 7 2 1993 8 Resultate 9 Literatur 10 Weblinks 11 EinzelnachweiseHintergrund BearbeitenDie 1960 von Ken Tyrrell gegrundete Tyrrell Racing Organisation nahm ab 1968 an der Formel 1 Weltmeisterschaft teil Nachdem das Team bis 1973 mit Jackie Stewart drei Fahrer und einen Konstrukteurstitel gewonnen hatte begann ein sportlicher Niedergang der 1984 in einem Ausschluss von der Weltmeisterschaft mundete Nach dem Ende der sogenannten Turboara an der Tyrrell nur widerwillig und halbherzig als Renault Kundenteam teilgenommen hatte und mittelmassigen Leistungen Ende der 1980er Jahre begann 1989 eine Renaissance des Teams an der der Konstrukteur Harvey Postlethwaite massgeblichen Anteil hatte Postlethwaite setzte auf innovative konstruktive Losungen die 1990 zum Tyrrell 019 fuhrten der durch seine sogenannte Hochnase die Aerodynamik der Formel 1 Autos revolutionierte Der 019 galt als eines der besten Autos der Saison 1990 konnte aber seine Vorteile aufgrund des Leistungsdefizits des von Hart getunten Cosworth DFR Motors nicht voll ausspielen Fur die Saison 1991 gelang es Teamchef Ken Tyrrell einen sogenannten Werksmotor zu erhalten Durch eine Verbindung zu McLaren die ausserdem eine Zusammenarbeit auf dem Sponsorsektor beinhaltete konnte Tyrrell 1991 Zehnzylindermotoren von Honda einsetzen Es waren diejenigen Triebwerke die McLaren im Vorjahr mit grossem Erfolg eingesetzt hatte McLaren gab die Nutzung der Zehnzylindermotoren fur 1991 auf und setzte stattdessen exklusiv neu konstruierte Zwolfzylinder von Honda ein Die Verbindung aus Tyrrells Chassis und Hondas Zehnzylindermotor weckte hohe Erwartungen Ken Tyrrell sprach beispielsweise von regelmassigen Siegen 1 Tatsachlich aber verlief die Saison enttauschend Beobachter fuhrten das sowohl auf das technische Paket des 020 als auch auf die angeblich wenig talentierten Fahrer zuruck 2 Sowohl die Zuverlassigkeit als auch die Handlichkeit des Autos seien mangelhaft gewesen Einige bezeichneten den 020 als desastros 2 Wahrend der 019 ein bemerkenswert effektives Auto war sei der 020 einfach nur scheusslich gewesen 3 Die nicht erfullten Erwartungen hatten zur Folge dass sich Honda aus dem Tyrrell Team als Motorenlieferant zuruckzog Fur Tyrrell begann daraufhin eine Phase wechselnder Motorenpartner Technik Bearbeiten nbsp Hohe Frontpartie sog Concorde Nase nbsp V10 Motor von HondaDer Tyrrell 020 folgte den Konstruktionsprinzipien des erfolgreichen Vorgangermodells 019 und ahnelte diesem auch ausserlich In der Motorsportliteratur gehen die Meinungen daruber auseinander inwieweit der 020 eine Neukonstruktion war Einige Beobachter beschreiben den 020 als vollstandig neues Auto 2 andere sehen in ihm lediglich eine schlichte Uberarbeitung des 019 3 Der 020 hatte wie sein Vorganger eine Hochnase also einen spitz zulaufenden Vorderwagen mit darunter aufgehangten separaten Flugelelementen Diese unter Bezugnahme auf das gleichnamige Flugzeug auch Concorde Nose genannte Frontpartie war 1990 am Tyrrell 019 eingefuhrt worden und galt als revolutionares Konzept das in den folgenden Jahren von jedem anderen Rennstall kopiert wurde Der 020 ubernahm vom 019 ausserdem den einzelnen vorderen Stossdampfer Monoshock der von Koni bezogen wurde Vorn und hinten wurden die innenliegenden Federn und Dampfer uber Schubstangen betatigt Als Antrieb diente der RA101E Motor von Honda Anders als im Jahr zuvor und anders als bei McLarens neuem Zwolfzylindermotor bereitete Honda den Motor nicht selbst vor sondern die Honda Tochter Mugen die auch die Wartung ubernahm Der RA101E war ein V Zehnzylindermotor mit einem Bankwinkel von 72 Grad Er war deutlich schwerer und grosser als der im Vorjahr verwendete Cosworth DFR Die Ausmasse des Motors bedingten eine Veranderung der Einbauposition was zusammen mit dem hoheren Eigengewicht zu einer nachhaltigen Verschlechterung der Gewichtsverteilung fuhrte 2 Sie war nicht so ausgewogen wie beim 019 der in dieser Hinsicht vorbildlich gewesen war sodass das Fahrverhalten des 020 deutlich schlechter war 4 Die Kraft wurde uber ein manuell geschaltetes Sechsganggetriebe ubertragen das Tyrrell unter Verwendung von X Trac Teilen selbst konstruiert hatte Tyrrell verwendete wie Benetton und einige kleinere Teams Reifen von Pirelli die in der Saison 1991 den Ruf erhielten in der Qualifikation den Konkurrenz Reifen von Goodyear uber im Rennen dagegen unterlegen zu sein Beobachter waren sich darin einig dass Pirelli zwischen den einzelnen Kunden differenzierte und die an Tyrrell gelieferten Reifensatze nicht der Qualitat entsprachen die Benetton erhielt 2 Produktion BearbeitenAcht Chassis vom Typ 020 wurden gebaut 5 Das erste Chassis war im Dezember 1990 fertiggestellt einen Tag vor Weihnachten fuhrte Stefano Modena den ersten Funktionstest mit ihm durch In den folgenden neun Monaten entstanden sieben weitere Chassis Das letzte von ihnen hatte eine modifizierte Radaufhangung Das am haufigsten verwendete Chassis war der 020 6 der insgesamt bei elf Rennen eingesetzt wurde Chassis 020 8 wurde nur einmal an den Start gebracht die Chassis 020 1 und 020 4 kamen bei keinem Rennen zum Einsatz Die Chassis wurden im Laufe des Jahres wie folgt eingesetzt 6 Grand Prix Tyrrell 020 1 Tyrrell 020 2 Tyrrell 020 3 Tyrrell 020 4 Tyrrell 020 5 Tyrrell 020 6 Tyrrell 020 7 Tyrrell 020 8Vereinigte Staaten nbsp USA Ersatzwagen Modena NakajimaBrasilien 1968 nbsp Brasilien Ersatzwagen Modena NakajimaSan Marino nbsp San Marino Nakajima Ersatzwagen ModenaMonaco nbsp Monaco Nakajima Ersatzwagen ModenaKanada nbsp Kanada Ersatzwagen Modena NakajimaMexiko nbsp Mexiko Ersatzwagen Modena NakajimaFrankreich nbsp Frankreich Ersatzwagen Modena NakajimaVereinigtes Konigreich nbsp Grossbritannien Ersatzwagen Nakajima ModenaDeutschland nbsp Deutschland Modena Ersatzwagen NakajimaUngarn 1957 nbsp Ungarn Ersatzwagen Modena NakajimaBelgien nbsp Belgien Ersatzwagen Nakajima ModenaItalien nbsp Italien Ersatzwagen Modena NakajimaPortugal nbsp Portugal Ersatzwagen Modena NakajimaSpanien nbsp Spanien Ersatzwagen Modena NakajimaJapan nbsp Japan Ersatzwagen Nakajima ModenaAustralien nbsp Australien Ersatzwagen Modena NakajimaLackierung und Sponsoring BearbeitenDer 020 war 1991 schwarz weiss lackiert 1991 waren der deutsche Elektrogeratehersteller Braun Epson und Calbee die Hauptsponsoren Fahrer Bearbeiten nbsp Letztes Formel 1 Jahr im Tyrrell 020 Satoru NakajimaTyrrell trat 1991 erneut mit Satoru Nakajima an Seine erneute Verpflichtung erfolgte auf Wunsch des Motorenlieferanten der an dem Einsatz eines japanischen Rennfahrers interessiert war Honda zahlte Nakajimas Gehalt 3 Tyrrells bisheriger Spitzenfahrer Jean Alesi der 1990 mit dem 019 in einigen Rennen erfolgreich gewesen war und den Ken Tyrrell fur einen neuen Jackie Stewart gehalten hatte 1 stand dagegen 1991 nicht mehr zur Verfugung Alesi fuhr in dieser Saison fur die Scuderia Ferrari Sein Weggang der mit einer vorzeitigen Vertragsauflosung verbunden war verschaffte Tyrrell zusatzliche Einnahmen in Form einer Ausgleichszahlung von Ferrari An Alesis Stelle fuhr den zweiten 020 nun Stefano Modena der zu Beginn seiner Formel 1 Karriere als kunftiger Weltmeister 7 angesehen worden war in den ersten Jahren aber nur wenige Erfolge hatte erzielen konnen 8 9 Fur seine Fahrerwahl wurde Ken Tyrrell 1991 wiederholt kritisiert Nakajima galt allgemein als rennmude und wenig engagiert 2 Nach Ablauf der Saison 1991 beendete er seine aktive Rennfahrerkarriere blieb aber Tyrrell fur mehrere weitere Jahre als Sponsorenvermittler verbunden Modena wurde als ambitioniert aber wenig uberlegt handelnd angesehen Beobachter hielten ihn fur einen schlechten Alesi Ersatz 3 Renneinsatze BearbeitenDas beste Rennergebnis des Tyrrell 020 war Modenas zweiter Rang in Kanada der Rest der Saison war aber enttauschend Modena wurde in der Weltmeisterschaft Achter mit 10 Punkten und Nakajima mit 2 Punkten Funfzehnter Nakajima kam nur siebenmal ins Ziel und erreichte nur einmal einen Punkterang Einige Male fielen die Fahrer in aussichtsreicher Position aus So lag Nakajima beim Rennen in Imola nach 15 Runden auf Platz 4 als ihn ein Getriebeschaden ereilte Im selben Rennen fiel Modena nach 41 Runden mit einem Motorschaden aus zu diesem Zeitpunkt hatte er auf dem dritten Platz gelegen 10 Noch dramatischer verlief das Rennen zwei Wochen spater in Monaco Modena fuhr auf Platz 2 als ihm nach 42 Runden im Tunnel der Motor platzte und er wiederum ausschied Auf der Strecke verteiltes Ol aus diesem Defekt liess den hinter Modena fahrenden Williams Piloten Riccardo Patrese in die Banden fahren 11 Andere Rennen verliefen hingegen auch bei Zielankunften wesentlich schlechter So bildeten Modena und Nakajima in Mexiko mit den Platzen 12 und 13 bei drei Runden Ruckstand auf den Sieger Patrese den Schluss der Wertung Mit den Platzen 16 und 17 in Spanien wiederholte sich dieser Zieleinlauf spater noch einmal ebenso kam Modena in Hockenheim als 13 und letzter Fahrer ins Ziel hier mit vier Runden Ruckstand auf Nigel Mansell Weiterentwicklung Bearbeiten1992 Bearbeiten Hauptartikel Tyrrell 020B Fur die Saison 1992 wurde der Tyrrell 020 zum Modell 020B modifiziert Das Auto erhielt eine bessere Chassisbalance und einen Zehnzylinder V Motor von Ilmor mit Aluminium Block Insgesamt konnten rund sieben Kilogramm am Gesamtgewicht eingespart werden und das Auto wog noch 510 Kilogramm Ansonsten konnte Tyrrell den Wagen aus finanziellen Grunden nur wenig weiterentwickeln da ein Hauptsponsor ausschied und kein grosser Geldgeber zu finden war Statt Pirelli wurden Goodyear Reifen eingesetzt 12 1993 Bearbeiten Hauptartikel Tyrrell 020C Im Jahr 1993 wurde der 020B nur geringfugig modifiziert und es folgte die Bezeichnung Tyrrell 020C Neu war ein im Namen von Yamaha von Judd entwickelter V10 Motor der sich allerdings als zu schwach und wenig zuverlassig erwies Ab dem Grossen Preis von Grossbritannien wurde der Tyrrell 021 eingesetzt 13 Resultate BearbeitenJahr Team Chassis Motor Fahrer 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Punkte Rang1991 Tyrrell 020 Honda RA101 EV10 USA BRA SMR MON CAN MEX FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 12 6Japan nbsp Satoru Nakajima 5 DNF DNF DNF 10 12 DNF 8 DNF 15 DNF DNF 13 17 DNF DNFItalien nbsp Stefano Modena 4 DNF DNF DNF 2 11 DNF 7 13 12 DNF DNF DNF 16 6 10LegendeFarbe Abkurzung BedeutungGold SiegSilber 2 PlatzBronze 3 PlatzGrun Platzierung in den PunktenBlau Klassifiziert ausserhalb der PunkterangeViolett DNF Rennen nicht beendet did not finish NC nicht klassifiziert not classified Rot DNQ nicht qualifiziert did not qualify DNPQ in Vorqualifikation gescheitert did not pre qualify Schwarz DSQ disqualifiziert disqualified Weiss DNS nicht am Start did not start WD zuruckgezogen withdrawn Hellblau PO nur am Training teilgenommen practiced only TD Freitags Testfahrer test driver ohne DNP nicht am Training teilgenommen did not practice INJ verletzt oder krank injured EX ausgeschlossen excluded DNA nicht erschienen did not arrive C Rennen abgesagt cancelled keine WM Teilnahmesonstige P fett Pole Position1 2 3 4 5 6 7 8 Punktplatzierung im Sprint QualifikationsrennenSR kursiv Schnellste Rennrunde nicht im Ziel aufgrund der zuruckgelegtenDistanz aber gewertet Streichresultateunterstrichen Fuhrender in der GesamtwertungLiteratur BearbeitenAdriano Cimarosti Das Jahrhundert des Rennsports Motorbuch Verlag Stuttgart 1997 ISBN 3 613 01848 9 Patrice Burchkalter Jean Francois Galeron Tout sur la Formule 1 1991 Suresnes 1991 ISBN 2 87636 067 5 frz Alan Henry Auto Course 1991 92 London 1992 Hazleton Securities Ltd ISBN 0 905138 87 2 David Hodges A Z of Grand Prix Cars 1906 2001 2001 Crowood Press ISBN 1 86126 339 2 englisch David Hodges Rennwagen von A Z nach 1945 Stuttgart 1993 ISBN 3 613 01477 7 Achim Schlang GRAND PRIX 1991 Motorbuch Verlag Stuttgart ISBN 3 613 01402 5Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Tyrrell 020 Sammlung von Bildern Videos und AudiodateienEinzelnachweise Bearbeiten a b Patrice Burchkalter Jean Francois Galeron Tout sur la Formule 1 1991 Suresnes 1991 ISBN 2 87636 067 5 S 30 a b c d e f Alan Henry Auto Course 1991 92 London 1992 Hazleton Securities Ltd ISBN 0 905138 87 2 S 38 a b c d David Hodges A Z of Grand Prix Cars 1906 2001 2001 Crowood Press ISBN 1 86126 339 2 S 222 David Hodges Rennwagen von A Z nach 1945 Stuttgart 1993 ISBN 3 613 01477 7 S 255 statsf1 com Tyrrell 020 16 August 2014 Die Angaben beziehen sich auf die Einsatze bei den Rennen In den Trainingslaufen wurden gelegentlich andere Chassis eingesetzt Angaben nach Alan Henry Auto Course 1991 92 London 1992 Hazleton Securities Ltd ISBN 0 905138 87 2 Motorsport aktuell Hefte 48 1987 S 8 Patrice Burchkalter Jean Francois Galeron Tout sur la Formule 1 1991 Suresnes 1991 ISBN 2 87636 067 5 S 34 Bestes Ergebnis bis 1991 war der dritte Platz beim Grossen Preis von Monaco 1989 GP San Marino 1991 Rennergebnis In motorsportarchiv de Archiviert vom Original am 22 Juni 2008 abgerufen am 13 Dezember 2018 GP Monaco 1991 Rennergebnis In motorsportarchiv de Archiviert vom Original am 22 Juni 2008 abgerufen am 13 Dezember 2018 statsf1 com Tyrrell 020B 16 August 2014 statsf1 com Tyrrell 020C 16 August 2014 nbsp Rennwagen der Formel 1 Weltmeisterschaft 1991 McLaren Tyrrell Williams Brabham Footwork Lotus Fondmetal Leyton House AGS Benetton Scuderia Italia Minardi Ligier Ferrari Larrousse Coloni Jordan Modena TeamMP4 6 020 FW14 BT59YBT60Y FA11CFA12 102B FA1MEFomet 1 CG911 JH25BJH27 B190BB191 Dallara 191 M191 JS35 642643 Lola LC91 C4 191 Lambo 291Formel 1 Rennwagen von Tyrrell 1970 1980 001 002 003 004 005 006 007 P34 008 009 0101981 1990 011 011B 012 014 015 DG016 017 017B 018 0191991 1998 020 020B 020C 021 022 023 024 025 026 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Tyrrell 020 amp oldid 234606160