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Hofzug Kaiser Wilhelms II Der diente dem deutschen Kaiser Wilhelm II als vielgenutztes Landtransportmittel während seine

Hofzug Kaiser Wilhelms II.

Der Hofzug Kaiser Wilhelms II. diente dem deutschen Kaiser Wilhelm II. als vielgenutztes Landtransportmittel während seiner Herrschaft (1888–1918).

Hofzug Kaiser Wilhelms II. bei der Einweihung der Kaiserbrücke in Mainz 1904

Vorgängerzug Bearbeiten

Salonwagen für Wilhelm I., Ende 1860er Jahre
Salonwagen des ersten preußischen Hofzuges, hier genutzt von Nāser ad-Din Schah bei einem Besuch der Krupp-Werke in Essen 1889

Die privatrechtlich organisierten Eisenbahngesellschaften, die in Preußen im 19. Jahrhundert die ersten Eisenbahnstrecken errichteten, hielten Salonwagen vor, die bei Bedarf vermietet oder zur Verfügung gestellt wurden, auch für den Bedarf des preußischen Hofes. Im Gegensatz zu vielen anderen Staaten beschaffte aber der preußische Hof unabhängig von den Bahnverwaltungen ab 1857 eigene Salonwagen, die zusammengestellt als Hofzug genutzt wurden. Hierbei handelte es sich um zwei- und dreiachsige Fahrzeuge, die in den Jahren bis 1886 beschafft wurden. Die Fahrzeuge entsprachen in ihrer technischen Ausstattung und dem Aufbau dem jeweils neuesten Standard für Reisezugwagen des Fernverkehrs und waren teilweise mit Faltenbälgen als Übergang zwischen den Wagen ausgestattet. Die Wagen waren kastanienbraun lackiert. Die älteren dieser Wagen genügten ab den 1880ern den angepassten technischen Vereinbarungen des Vereins Deutscher Eisenbahnverwaltungen für den Verkehr außerhalb von Preußen nicht mehr oder durften in schnell fahrende Züge nicht mehr eingestellt werden.

Hofzug Kaiser Wilhelms II. Bearbeiten

Hofzug Kaiser Wilhelms II. vor der Hohkönigsburg, die im Auftrag des Kaisers renoviert wurde.

Fahrzeuge Bearbeiten

Salonwagen 1 für Kaiser Wilhelm II.
Salonwagen 1 – Interieur gestaltet von Otto Lessing
Salonwagen 1 für Kaiser Wilhelm II.

Für den als reisefreudig bekannten Kaiser und aufgrund des Erfordernisses, für den Hofzug technisch moderne Fahrzeuge zu haben, die auch nicht-preußische Strecken befahren durften, begann 1889 der Bau neuer Wagen für den Hofzug. Hergestellt wurden diese bei Linke-Hofmann in Breslau. Für den Salonwagen des Kaisers und den der Kaiserin wurden in der Hauptwerkstatt Potsdam zunächst Modelle im Maßstab 1:1 errichtet, die diese besichtigten, bevor sie zum Bau freigegeben wurden und an denen die Handwerker die Inneneinrichtung auf Funktionsfähigkeit und Aussehen testen konnten. „Geld und Zeit spielten keine Rolle.“

Von der Bauart her waren diese neuen Wagen an die preußischen D-Zug-Wagen der Zeit angelehnt und zeigten im äußeren Erscheinungsbild das dafür typische Laternendach. Die Wagen waren in gemischter Holz-Stahl-Bauweise mit stahlarmierten Holzträgern ausgeführt. Ausgestattet waren sie sowohl mit Westinghouse- als auch mit Saugluft- und Henrybremse. Die Wagen hatten einklappbare Stufen an den Türen, fugenlose Faltenbälge, Gasglühlicht und batteriegespeiste Zusatzbeleuchtung. Die Wagen waren intern durch ein Telefonsystem verbunden. Im Gegensatz zu D-Zug-Wagen hatten sie aber zum Teil statt zweiachsiger dreiachsige Drehgestelle der preußischen Regelbauart und einen auffällig beige/blauen Außenanstrich. Die Innenausstattung war dem überladenen Stil des Historismus verpflichtet und von Otto Lessing gestaltet.

Zwischen 1889 und 1917 entstanden insgesamt 30 Wagen für den Hofzug. Dies waren neben den beiden Hofsalonwagen, von denen je einer der Nutzung durch den Kaiser und die Kaiserin Auguste Viktoria vorbehalten war, weitere Salonwagen, Gefolgewagen, Küchen- und Speisewagen, Packwagen, sowie 1917, als letztes Fahrzeug, ein Telegrafenwagen. Sowohl der Kaiser als auch die Kaiserin erhielten im Laufe der 30-jährigen Regierungszeit Wilhelms II. neuere Fahrzeuge, der Kaiser 1889, 1902 und 1904. Der Wagen von 1889 lief bis 1904 als Wagen Nr. 1 der Preußischen Staatseisenbahnen.

Darüber hinaus gab es weitere Salonwagen, die nicht zum Hofzug zählten, etwa der Salonwagen des Kronprinzen Wilhelm von Preußen (Baujahr 1905) – heute als Seminarraum in der Akademie für Führungskräfte der Deutschen Bahn (DB Akademie GmbH) im Kaiserbahnhof Potsdam genutzt – oder zwei Salonwagen des Prinzen Heinrich von Preußen, die in Kiel stationiert waren.

Heimatbahnhof des Zuges, der „Hofbahnhof“, war die Hauptwerkstatt Potsdam. Dort gab es einen, später zwei „Hofwagenschuppen“, um die Fahrzeuge witterungssicher abstellen und warten zu können.

Verwendung in der Monarchie Bearbeiten

Der Hofzug wurde für Kaiser Wilhelm II. mindestens 500 Mal eingesetzt. Diese häufige Nutzung und die ständigen Reisen des „Reisekaisers“ – er verbrachte mindestens neun Monate des Jahres außerhalb seiner Residenzstädte Berlin und Potsdam – reizte auch zu Kritik. So wurde, in Anlehnung an den Beginn des Textes der ersten Strophe der deutschen Kaiserhymne, die Spottversion „Heil Dir im Sonderzug …“ kolportiert.

Über die Reisen des Kaisers hinaus wurde der Zug z. B. auch für getrennte Reisen der Kaiserin, genutzt. Der Hofzug verkehrte nach einer eigenen Betriebsordnung, den „Vorschriften für die Reisen Höchster und Allerhöchster Herrschaften“, zuletzt vom 1. April 1907. Aus Sicherheitsgründen lief als Knautschzone für den Fall eines Auffahrunfalls zwischen der Lokomotive und Zug immer ein Packwagen. Ein solcher Unfall fand allerdings nie statt. Dagegen wird von einem Heißläufer am Küchenwagen (Nr. 8) berichtet, der sich am 24. August 1891 ereignete. Der Wagen musste im Bahnhof Luckenwalde aus dem Zug herausrangiert werden, was zu einer Verspätung von 75 Minuten führte, worüber der Kaiser „sehr ungehalten“ gewesen sei.

Kaiserlicher Sonderzug mit militärischem Schutzwagen während des Ersten Weltkriegs, Hermannstadt
Fahrplan für den Hofzug Kaiser Wilhelm II.
Lageplan für den Kaiserempfang 1895 in Wœrth:
Oben: Wagen des Hofzugs
Mitte: Empfangszelt
Dunkelgraue Flächen: Roter Teppich
Links unten am Zelt vermerkt: „Rampe zum Besteigen des Pferdes“
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Im Ersten Weltkrieg verkehrte der Hofzug – in anderer Zusammensetzung als zu Friedenszeiten – unter der Bezeichnung „Zug der O.H.L.“ (Obersten Heeresleitung). Zur Tarnung wurde der Zug grün gestrichen. Der Kaiser nutzte ihn zum letzten Mal auf deutschem Boden Ende Oktober 1918 für seine als Flucht nach Spa bezeichnete Abreise aus dem Neues Palais in Potsdam, bei einer Fahrt von Kassel über Paderborn und Essen (wo er vor Arbeitern der Friedrich Krupp AG sprach) nach Spa wo die OHL logierte. Nachdem in Berlin die Republik ausgerufen worden war, übernachtete der (nunmehr abgesetzte) Kaiser in der Nacht vom 9. auf den 10. November 1918 im Hofzug, der sich morgens um 5 Uhr in Richtung auf die Grenze der neutralen Niederlande in Bewegung setzte. Einige Mitglieder von Wilhelms Entourage folgten in Autos. Aus Sorge, der auffällige Zug könnte angegriffen werden, stieg Wilhelm nach wenigen Kilometern in La Reid südlich von Theux in eines der Autos um, von denen man die kaiserlichen Standarten entfernt hatte. Auf dem Bahnsteig im niederländischen Grenzort Eijsden wartete er stundenlang auf die Gewährung zur Aufnahme ins Exil. Der Hofzug wurde zwischenzeitlich in Rotterdam abgestellt, die Niederländer schickten den Zug im März 1919 zurück nach Potsdam.

Spätere Verwendung Bearbeiten

Ab 1920 wurden die noch verbliebenen älteren, dreiachsigen Wagen an die Verschrottungsfirma Erich am Ende in Berlin-Weißensee verkauft, die sie teilweise verschrottete, teilweise an Privatbahnen verkaufte, die sie als Bahndienstfahrzeuge verwendeten. Die anderen wurden zum Teil ebenfalls zu Bahndienstfahrzeugen der Staatsbahn umgebaut. Sieben der Gefolgewagen kaufte 1921 die MITROPA und ließ sie in ihrem Ausbesserungswerk Gotha zu Schlaf- und Speisewagen umbauen. Ab 1922 setzte die MITROPA sie in Luxuszügen ein: Dem Skandinavien-Schweiz-Express zwischen Sassnitz und Basel, dem Tages-Luxuszug L 198/191 München-Holland-London-Express zwischen München und Hoek van Holland und dem L 111/112 Berlin-London-Express zwischen Berlin und Hoek van Holland ab 1924. Die Luxuszüge der MITROPA waren kein wirtschaftlicher Erfolg und wurden daher bis 1926 wieder eingestellt oder in Fernschnellzüge (FD) umgewandelt. Die umgebauten Hofzugwagen fuhren noch für einige Jahre in den FD 111/112 zwischen Berlin und Hoek van Holland sowie den FD 23/24 und FD 25/26 zwischen Berlin und Hamburg. Einer der im München-Holland-London-Express eingesetzten Wagen gelangte 1938 zur Westfälischen Landes-Eisenbahn und wurde dort im Regelverkehr eingesetzt.

Heutiger Verbleib Bearbeiten

Trivia Bearbeiten

Seit etwa 1902 bot Märklin Modelleisenbahnwagen des Hofzugs an. Eventuell hat auch Rock & Graner Modelle des Hofzugs produziert.

Literatur Bearbeiten

  • Peter Bock, Alfred Gottwaldt: Regierungszüge. Salonwagen, Kaiserbahnhöfe und Staatsfahrten in Deutschland. GeraMond, München 2006, ISBN 3-7654-7070-8, S. 35–51.
  • Paul Dost: Der rote Teppich. Geschichte der Staatszüge und Salonwagen. Franckh, Stuttgart 1965, DNB 450986624, S. 141 ff.
  • Dieter Eckert: Der kaiserliche Hofzug als Nebenbahnattraktion – Wilhelm II. mit Gefolge in Schlitz. In: Oberhessische Versorgungsbetriebe AG (OVAG) (Hrsg.): Anschluss an die weite Welt. Zur wechselvollen Entwicklung der Eisenbahn in Oberhessen. OVAG, Friedberg 2014, ISBN 978-3-9815015-5-1, S. 344–345.
  • Alfred Gottwaldt: Der Hofzug Sr. Majestät des Deutschen Kaisers, Königs von Preußen. T&M Verlagsgesellschaft, Berlin 1994, DNB 94150154X.
  • Magistrat der Stadt Potsdam (Hrsg.): Europäische Salonwagenausstellung vom 22.–23. Mai 1993 auf dem Gelände des Raw Potsdam. Potsdam 1993, DNB 6519069-5.
  • Helmut Schroeter: Der Hofzug des letzten deutschen Kaisers. In: Lok-Magazin. Heft 9 (1964), S. 37 ff.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Hofzug Kaiser Wilhelms II. – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Bock, S. 14f.
  2. Zeitzeugenbericht in: Schroeter, S. 45f (46).
  3. Schroeter, S. 43.
  4. Bettina Vaupel: Allerhöchste Eisenbahn. Von Kaiserbahnhöfen, Fürstenzimmern und Salonwagen. In: Monumente 23. Jg. (2013) Nr. 3, S. 9–17 (14).
  5. Katalog, S. 4ff, Nr. 1.; Helmut Schroeter: Der kaiserliche Salonwagen als Glanzstück des Berliner Verkehrs- und Baumuseums. In: Lok-Magazin 1988, Nr. 150, S. 219ff.
  6. Katalog, S. 8f, Nr. 1a.
  7. Katalog, S. 4.
  8. NN: Endstation Kaiserbahnhof. In: DB Welt 9/2014, S. 16.
  9. https://eisenbahnstiftung.de/images/bildergalerie/13445.jpg
  10. Dost, S. 147.
  11. Bettina Vaupel: Allerhöchste Eisenbahn. Von Kaiserbahnhöfen, Fürstenzimmern und Salonwagen. In: Monumente 23. Jg. (2013) Nr. 3, S. 13.
  12. Dost, S. 146.
  13. Dost, S. 83f.
  14. Bock, S. 69.
  15. F. Stöckl, C. Jeanmaire: Komfort auf Schienen. Basel 1970, S. 96 f.
  16. Rolf Löttgers: Salonwagen auf Westfälisch. In: Eisenbahn Geschichte. 46, S. 4ff (7).
  17. Zur Geschichte des Fahrzeuges: Bock, S. 71.
  18. Bock, S. 73.
  19. Katalog, S. 10f, Nr. 2.
  20. Kurt Harrer: Kaiserliche Hofzüge von Märklin. In: Gottwaldt, S. 36f.
  21. Kurt Harrer: Kaiserliche Hofzüge von Märklin. In: Gottwaldt, S. 37.
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Veröffentlichungsdatum:
Der Hofzug Kaiser Wilhelms II diente dem deutschen Kaiser Wilhelm II als vielgenutztes Landtransportmittel wahrend seiner Herrschaft 1888 1918 Hofzug Kaiser Wilhelms II bei der Einweihung der Kaiserbrucke in Mainz 1904 Inhaltsverzeichnis 1 Vorgangerzug 2 Hofzug Kaiser Wilhelms II 2 1 Fahrzeuge 2 2 Verwendung in der Monarchie 2 3 Spatere Verwendung 3 Heutiger Verbleib 4 Trivia 5 Literatur 6 Weblinks 7 EinzelnachweiseVorgangerzug Bearbeiten nbsp Salonwagen fur Wilhelm I Ende 1860er Jahre nbsp Salonwagen des ersten preussischen Hofzuges hier genutzt von Naser ad Din Schah bei einem Besuch der Krupp Werke in Essen 1889Die privatrechtlich organisierten Eisenbahngesellschaften die in Preussen im 19 Jahrhundert die ersten Eisenbahnstrecken errichteten hielten Salonwagen vor die bei Bedarf vermietet oder zur Verfugung gestellt wurden auch fur den Bedarf des preussischen Hofes Im Gegensatz zu vielen anderen Staaten beschaffte aber der preussische Hof unabhangig von den Bahnverwaltungen ab 1857 eigene Salonwagen 1 die zusammengestellt als Hofzug genutzt wurden Hierbei handelte es sich um zwei und dreiachsige Fahrzeuge die in den Jahren bis 1886 beschafft wurden Die Fahrzeuge entsprachen in ihrer technischen Ausstattung und dem Aufbau dem jeweils neuesten Standard fur Reisezugwagen des Fernverkehrs und waren teilweise mit Faltenbalgen als Ubergang zwischen den Wagen ausgestattet Die Wagen waren kastanienbraun lackiert Die alteren dieser Wagen genugten ab den 1880ern den angepassten technischen Vereinbarungen des Vereins Deutscher Eisenbahnverwaltungen fur den Verkehr ausserhalb von Preussen nicht mehr oder durften in schnell fahrende Zuge nicht mehr eingestellt werden Hofzug Kaiser Wilhelms II Bearbeiten nbsp Hofzug Kaiser Wilhelms II vor der Hohkonigsburg die im Auftrag des Kaisers renoviert wurde Fahrzeuge Bearbeiten nbsp Salonwagen 1 fur Kaiser Wilhelm II nbsp Salonwagen 1 Interieur gestaltet von Otto Lessing nbsp Salonwagen 1 fur Kaiser Wilhelm II Fur den als reisefreudig bekannten Kaiser und aufgrund des Erfordernisses fur den Hofzug technisch moderne Fahrzeuge zu haben die auch nicht preussische Strecken befahren durften begann 1889 der Bau neuer Wagen fur den Hofzug Hergestellt wurden diese bei Linke Hofmann in Breslau Fur den Salonwagen des Kaisers und den der Kaiserin wurden in der Hauptwerkstatt Potsdam zunachst Modelle im Massstab 1 1 errichtet die diese besichtigten bevor sie zum Bau freigegeben wurden und an denen die Handwerker die Inneneinrichtung auf Funktionsfahigkeit und Aussehen testen konnten Geld und Zeit spielten keine Rolle 2 Von der Bauart her waren diese neuen Wagen an die preussischen D Zug Wagen der Zeit angelehnt und zeigten im ausseren Erscheinungsbild das dafur typische Laternendach Die Wagen waren in gemischter Holz Stahl Bauweise mit stahlarmierten Holztragern ausgefuhrt Ausgestattet waren sie sowohl mit Westinghouse als auch mit Saugluft und Henrybremse Die Wagen hatten einklappbare Stufen an den Turen fugenlose Faltenbalge Gasgluhlicht und batteriegespeiste Zusatzbeleuchtung Die Wagen waren intern durch ein Telefonsystem verbunden 3 Im Gegensatz zu D Zug Wagen hatten sie aber zum Teil statt zweiachsiger dreiachsige Drehgestelle der preussischen Regelbauart und einen auffallig beige blauen Aussenanstrich Die Innenausstattung war dem uberladenen Stil des Historismus verpflichtet und von Otto Lessing gestaltet 4 Zwischen 1889 und 1917 entstanden insgesamt 30 Wagen fur den Hofzug Dies waren neben den beiden Hofsalonwagen von denen je einer der Nutzung durch den Kaiser 5 und die Kaiserin Auguste Viktoria 6 vorbehalten war weitere Salonwagen Gefolgewagen Kuchen und Speisewagen Packwagen sowie 1917 als letztes Fahrzeug ein Telegrafenwagen Sowohl der Kaiser als auch die Kaiserin erhielten im Laufe der 30 jahrigen Regierungszeit Wilhelms II neuere Fahrzeuge der Kaiser 1889 1902 und 1904 7 Der Wagen von 1889 lief bis 1904 als Wagen Nr 1 der Preussischen Staatseisenbahnen Daruber hinaus gab es weitere Salonwagen die nicht zum Hofzug zahlten etwa der Salonwagen des Kronprinzen Wilhelm von Preussen Baujahr 1905 heute als Seminarraum in der Akademie fur Fuhrungskrafte der Deutschen Bahn DB Akademie GmbH im Kaiserbahnhof Potsdam genutzt 8 oder zwei Salonwagen des Prinzen Heinrich von Preussen die in Kiel stationiert waren Heimatbahnhof des Zuges der Hofbahnhof war die Hauptwerkstatt Potsdam Dort gab es einen spater zwei Hofwagenschuppen um die Fahrzeuge witterungssicher abstellen und warten zu konnen 9 Verwendung in der Monarchie Bearbeiten Der Hofzug wurde fur Kaiser Wilhelm II mindestens 500 Mal eingesetzt 10 Diese haufige Nutzung und die standigen Reisen des Reisekaisers er verbrachte mindestens neun Monate des Jahres ausserhalb seiner Residenzstadte Berlin und Potsdam reizte auch zu Kritik So wurde in Anlehnung an den Beginn des Textes der ersten Strophe der deutschen Kaiserhymne die Spottversion Heil Dir im Sonderzug kolportiert 11 Uber die Reisen des Kaisers hinaus wurde der Zug z B auch fur getrennte Reisen der Kaiserin genutzt Der Hofzug verkehrte nach einer eigenen Betriebsordnung den Vorschriften fur die Reisen Hochster und Allerhochster Herrschaften zuletzt vom 1 April 1907 12 Aus Sicherheitsgrunden lief als Knautschzone fur den Fall eines Auffahrunfalls zwischen der Lokomotive und Zug immer ein Packwagen Ein solcher Unfall fand allerdings nie statt Dagegen wird von einem Heisslaufer am Kuchenwagen Nr 8 berichtet der sich am 24 August 1891 ereignete Der Wagen musste im Bahnhof Luckenwalde aus dem Zug herausrangiert werden was zu einer Verspatung von 75 Minuten fuhrte woruber der Kaiser sehr ungehalten gewesen sei 13 nbsp Kaiserlicher Sonderzug mit militarischem Schutzwagen wahrend des Ersten Weltkriegs Hermannstadt nbsp Fahrplan fur den Hofzug Kaiser Wilhelm II nbsp Lageplan fur den Kaiserempfang 1895 in Wœrth Oben Wagen des HofzugsMitte EmpfangszeltDunkelgraue Flachen Roter TeppichLinks unten am Zelt vermerkt Rampe zum Besteigen des Pferdes nbsp Dieser Artikel oder nachfolgende Abschnitt ist nicht hinreichend mit Belegen beispielsweise Einzelnachweisen ausgestattet Angaben ohne ausreichenden Beleg konnten demnachst entfernt werden Bitte hilf Wikipedia indem du die Angaben recherchierst und gute Belege einfugst Im Ersten Weltkrieg verkehrte der Hofzug in anderer Zusammensetzung als zu Friedenszeiten unter der Bezeichnung Zug der O H L Obersten Heeresleitung Zur Tarnung wurde der Zug grun gestrichen Der Kaiser nutzte ihn zum letzten Mal auf deutschem Boden Ende Oktober 1918 fur seine als Flucht nach Spa bezeichnete Abreise aus dem Neues Palais in Potsdam bei einer Fahrt von Kassel uber Paderborn und Essen wo er vor Arbeitern der Friedrich Krupp AG sprach nach Spa wo die OHL logierte Nachdem in Berlin die Republik ausgerufen worden war ubernachtete der nunmehr abgesetzte Kaiser in der Nacht vom 9 auf den 10 November 1918 im Hofzug der sich morgens um 5 Uhr in Richtung auf die Grenze der neutralen Niederlande in Bewegung setzte Einige Mitglieder von Wilhelms Entourage folgten in Autos Aus Sorge der auffallige Zug konnte angegriffen werden stieg Wilhelm nach wenigen Kilometern in La Reid sudlich von Theux in eines der Autos um von denen man die kaiserlichen Standarten entfernt hatte Auf dem Bahnsteig im niederlandischen Grenzort Eijsden wartete er stundenlang auf die Gewahrung zur Aufnahme ins Exil Der Hofzug wurde zwischenzeitlich in Rotterdam abgestellt die Niederlander schickten den Zug im Marz 1919 zuruck nach Potsdam Spatere Verwendung Bearbeiten Ab 1920 wurden die noch verbliebenen alteren dreiachsigen Wagen an die Verschrottungsfirma Erich am Ende in Berlin Weissensee verkauft die sie teilweise verschrottete teilweise an Privatbahnen verkaufte die sie als Bahndienstfahrzeuge verwendeten 14 Die anderen wurden zum Teil ebenfalls zu Bahndienstfahrzeugen der Staatsbahn umgebaut Sieben der Gefolgewagen kaufte 1921 die MITROPA und liess sie in ihrem Ausbesserungswerk Gotha zu Schlaf und Speisewagen umbauen Ab 1922 setzte die MITROPA sie in Luxuszugen ein Dem Skandinavien Schweiz Express zwischen Sassnitz und Basel dem Tages Luxuszug L 198 191 Munchen Holland London Express zwischen Munchen und Hoek van Holland und dem L 111 112 Berlin London Express zwischen Berlin und Hoek van Holland ab 1924 Die Luxuszuge der MITROPA waren kein wirtschaftlicher Erfolg und wurden daher bis 1926 wieder eingestellt oder in Fernschnellzuge FD umgewandelt Die umgebauten Hofzugwagen fuhren noch fur einige Jahre in den FD 111 112 zwischen Berlin und Hoek van Holland sowie den FD 23 24 und FD 25 26 zwischen Berlin und Hamburg 15 Einer der im Munchen Holland London Express eingesetzten Wagen gelangte 1938 zur Westfalischen Landes Eisenbahn und wurde dort im Regelverkehr eingesetzt 16 Heutiger Verbleib BearbeitenDer Salonwagen Nr 1 ab 1904 Berlin 11 des Kaisers kann heute im Deutschen Technikmuseum Berlin besichtigt werden 17 Ein Hofsalonwagen Nr 2a der Kaiserin steht heute im Betriebsmuseum von Linke Hofmann Busch in Salzgitter Ein weiterer Hofsalonwagen der Kaiserin Berlin 2 hat im Laufe der Zeit seine originale Innenausstattung verloren und steht heute als Konferenzraum der Akademie fur Fuhrungskrafte der Deutschen Bahn in deren Konferenzsaal der fruheren Bahnsteighalle des Kaiserbahnhofs Potsdam 18 Der Salonwagen des Kronprinzen Nr 20 heute im Eigentum des Eisenbahn Kurier Verlags Freiburg im Breisgau 19 den spater auch noch der erste Bundesprasident Theodor Heuss nutzte ist erhalten die Originalausstattung allerdings verloren Er ist im Suddeutschen Eisenbahnmuseum in Heilbronn ausgestellt Der Herrengefolgewagen Nr 5A des Hofzuges diente als Messwagen des Lokomotiv Versuchsamts Grunewald spater in Halle Saale und dann der VES M Halle als Ferienheim auf Usedom Er wird heute von den Usedomer Eisenbahnfreunden e V betreut Trivia BearbeitenSeit etwa 1902 bot Marklin Modelleisenbahnwagen des Hofzugs an 20 Eventuell hat auch Rock amp Graner Modelle des Hofzugs produziert 21 Literatur BearbeitenPeter Bock Alfred Gottwaldt Regierungszuge Salonwagen Kaiserbahnhofe und Staatsfahrten in Deutschland GeraMond Munchen 2006 ISBN 3 7654 7070 8 S 35 51 Paul Dost Der rote Teppich Geschichte der Staatszuge und Salonwagen Franckh Stuttgart 1965 DNB 450986624 S 141 ff Dieter Eckert Der kaiserliche Hofzug als Nebenbahnattraktion Wilhelm II mit Gefolge in Schlitz In Oberhessische Versorgungsbetriebe AG OVAG Hrsg Anschluss an die weite Welt Zur wechselvollen Entwicklung der Eisenbahn in Oberhessen OVAG Friedberg 2014 ISBN 978 3 9815015 5 1 S 344 345 Alfred Gottwaldt Der Hofzug Sr Majestat des Deutschen Kaisers Konigs von Preussen T amp M Verlagsgesellschaft Berlin 1994 DNB 94150154X Magistrat der Stadt Potsdam Hrsg Europaische Salonwagenausstellung vom 22 23 Mai 1993 auf dem Gelande des Raw Potsdam Potsdam 1993 DNB 6519069 5 Helmut Schroeter Der Hofzug des letzten deutschen Kaisers In Lok Magazin Heft 9 1964 S 37 ff Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Hofzug Kaiser Wilhelms II Sammlung von Bildern Videos und AudiodateienEinzelnachweise Bearbeiten Bock S 14f Zeitzeugenbericht in Schroeter S 45f 46 Schroeter S 43 Bettina Vaupel Allerhochste Eisenbahn Von Kaiserbahnhofen Furstenzimmern und Salonwagen In Monumente 23 Jg 2013 Nr 3 S 9 17 14 Katalog S 4ff Nr 1 Helmut Schroeter Der kaiserliche Salonwagen als Glanzstuck des Berliner Verkehrs und Baumuseums In Lok Magazin 1988 Nr 150 S 219ff Katalog S 8f Nr 1a Katalog S 4 NN Endstation Kaiserbahnhof In DB Welt 9 2014 S 16 https eisenbahnstiftung de images bildergalerie 13445 jpg Dost S 147 Bettina Vaupel Allerhochste Eisenbahn Von Kaiserbahnhofen Furstenzimmern und Salonwagen In Monumente 23 Jg 2013 Nr 3 S 13 Dost S 146 Dost S 83f Bock S 69 F Stockl C Jeanmaire Komfort auf Schienen Basel 1970 S 96 f Rolf Lottgers Salonwagen auf Westfalisch In Eisenbahn Geschichte 46 S 4ff 7 Zur Geschichte des Fahrzeuges Bock S 71 Bock S 73 Katalog S 10f Nr 2 Kurt Harrer Kaiserliche Hofzuge von Marklin In Gottwaldt S 36f Kurt Harrer Kaiserliche Hofzuge von Marklin In Gottwaldt S 37 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Hofzug Kaiser Wilhelms II amp oldid 238957064