Sihltalbahn

Die Sihltalbahn ist eine 17 km lange normalspurige Adhäsionsbahn von Zürich durch das Sihltal nach Sihlbrugg Station im Kanton Zürich in der Schweiz. Die Strecke wurde durch die Sihlthalbahn-Gesellschaft (SiTB) gebaut und 1892 eröffnet. Seit 1973 nennt sich die Bahngesellschaft Sihltal-Zürich-Uetliberg-Bahn (SZU). Ab 1990 wird die Strecke von der Linie S4 der S-Bahn Zürich bedient und zum Hauptbahnhof verlängert. Fahrplanmässiger Passagierverkehr besteht seit 2006 nur bis Sihlwald.

Zürich HB–Sihlbrugg
Doppelstock-Pendelzug DPZ auf der Strecke Doppelstock-Pendelzug DPZ auf der Strecke
Strecke der Sihltalbahn Sihltalbahn von Zürich nach Sihlbrugg Station (gelb)
Streckennummer (BAV):	727 (Zürich HB–Zürich Selnau) 712 (Zürich Selnau–Sihlbrugg)
Fahrplanfeld:	712
Streckenlänge:	18,42 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	15 kV 16,7 Hz ~
Maximale Neigung:	50 ‰
Minimaler Radius:	150 m
Zweigleisigkeit:	Zürich HB–Zürich Brunau
Legende 90,00 Zürich HB 396 m ü. M. 91,04 Zürich Selnau 398 m ü. M. Sihltunnel (1296 m) 91,23 0,00 Zürich Selnau 414 m ü. M. Linksufrige Seebahn (Ulmbergtunnel) Sihlbrücke Giesshübel (96 m) von Zürich Wiedikon 1,1 Zürich Giesshübel 418 m ü. M. nach Uetliberg (Uetlibergbahn) Depot und Werkstätte Brücke Giesshübelstrasse (62 m) 1,80 Zürich Saalsporthalle 422 m ü. M. Sihlbrücke Brunau (60 m) 2,70 Zürich Brunau 423 m ü. M. 3,70 Höcklerbrücke 433 m ü. M. 4,10 Zürich Manegg 430 m ü. M. Sihlbrücke Leimbach (60 m) 4,70 Zürich Leimbach 435 m ü. M. 6,40 Sood-Oberleimbach 443 m ü. M. 7,30 Adliswil 452 m ü. M. 8,30 Sihlau 456 m ü. M. 8,90 Gontenbach 9,50 Wildpark-Höfli 452 m ü. M. 10,70 Langnau-Gattikon 468 m ü. M. Neutrassierung 10,90 Sihlbrücke Langnau (67 m) Tunnel Gattikon (340 m) 12,60 Sihlbrücke Sihlwald (64 m) 13,20 Sihlwald 488 m ü. M. von Thalwil 17,30 Sihlbrugg 514 m ü. M. nach Arth-Goldau
Zürich Giesshübel–Zürich Wiedikon
Streckennummer (BAV):	717
Streckenlänge:	1,1 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	15 kV 16,7 Hz ~
Abstellgleisanlage Sihltalbahn von Sihlbrugg 0,0 Zürich Giesshübel 418 m ü. M. Depot und Werkstätte Uetlibergbahn von Uetliberg SZU-Strecke nach Zürich HB Manessetunnel (520 m) von Näfels-Mollis (Seebahn) 1,1 Zürich Wiedikon Reiterbahnhof (Gleis 3) 405 m ü. M. Seebahn nach Zürich HB, VL nach Zürich Altstetten

Zwei direkte Anschlüsse verbinden mit dem Schienennetz der Schweizerischen Bundesbahnen. Die SZU betreibt auch die einen Kilometer lange Verbindungsstrecke zwischen Zürich Giesshübel und Zürich Wiedikon.

Geschichte

Inbetriebnahme

Aktie über 500 Franken der Sihlthalbahn-Gesellschaft vom 24. März 1893

Die Sihltalbahn (SiTB) nahm am 3. August 1892 ihren Betrieb zwischen ihrem Ausgangspunkt Giesshübel in der damaligen Gemeinde Wiedikon und Sihlwald in der Gemeinde Horgen auf. In Giesshübel wurde die Sihltalbahn an die 1875 von der Uetlibergbahn-Gesellschaft (UeB) eröffneten Strecke Giesshübel–Selnau angeschlossen, die zur gemeinsamen Doppelspurstrecke ausgebaut wurde. Für den Übergang von Güterwagen wurde am 1. Dezember 1892 die Verbindungsstrecke Giesshübel–Wiedikon mit Anschluss an das Netz der Schweizerischen Nordostbahn (NOB) eröffnet.

Fünf Jahre später, am 1. Juni 1897, eröffnete die NOB ihre Zufahrtsstrecken zur Gotthardbahn. Diese Gelegenheit nutzte auch die SiTB und verlängerte ihre Strecke von Sihlwald durch einen kaum besiedelten Teil des Kantons Zürich der Sihl entlang zum Bahnhof Sihlbrugg, wo auf dem Gebiet der Gemeinde Horgen eine zweite Verknüpfung zwischen der SiTB und der NOB sowie um das Bahnhofsgebäude eine einstellige Anzahl Häuser, die zusammen mit dem Bahnhof die Ortschaft Sihlbrugg Station bilden, entstand. Damit waren zwei etwa gleich lange Bahnverbindungen zwischen Wiedikon und Sihlbrugg errichtet.

Elektrifikation

1924 wurde die Strecke elektrifiziert. Dabei wurde das Stromsystem der Schweizerischen Bundesbahnen mit 15 kV 16 ²⁄₃ Hz Wechselspannung übernommen. Da die Sihltalbahn auf denselben Gleisen wie die Uetlibergbahn zwischen Selnau und Giesshübel verkehrt, wurden die Stromabnehmer und die Fahrleitung der mit Gleichstrom betriebenen Uetlibergbahn seitlich um 130 cm versetzt.

Mit der Tieferlegung der linksufrigen Seebahn wurde 1927 auch die Verbindungsstrecke Giesshübel–Wiedikon elektrifiziert und in einen Tunnel verlegt. Der Tunnel mündet im Bahnhof Wiedikon unter dem Reiterbahnhof ins Gleis 3.

Neutrassierung 1959

Nach einer Entscheidung des Kantons wurde das Trassee der Sihltalbahn im Abschnitt Langnau-Gattikon–Sihlwald zwischen 1957 und 1959 vom linken auf das rechte Sihlufer verlegt, um Platz für die Verbreiterung der parallel verlaufenden Sihlstrasse zu schaffen und zwei Niveauübergänge aufzuheben. Der 1959 fertiggestellte Abschnitt mit der Sihlbrücke Langnau (67 m), dem Tunnel Gattikon (340 m) und der Sihlbrücke Sihlwald wurde am 3. Oktober 1959 feierlich eröffnet und verkürzte die Strecke um 250 Meter.

Sihltal-Zürich-Uetliberg-Bahn

Bereits 1932 erhielt die Sihltalbahn den Betrieb und die Verwaltung der Bahngesellschaft Zürich–Uetliberg (BZUe) von der Stadt Zürich übertragen und besorgte über 40 Jahre lang zuverlässig neben ihrem eigenen Betrieb auch den der Uetlibergbahn, ehe sie am 1. Januar 1973 mit dieser fusionierte. Dabei übernahm die Sihltalbahn die Aktienmehrheit an der Uetlibergbahn und änderte ihren Namen in Sihltal-Zürich-Uetliberg-Bahn (SZU).

Auf den Betrieb der Bahnen hatte die Fusion keine Wirkung; soweit Fahrzeuge (Dieselloks, Dienstwagen) für beide Strecken verwendbar waren, wurde dies schon bisher getan, die Fahrzeuge des Personenverkehrs sind aufgrund des Stromsystems nicht untereinander austauschbar. Mit der Fusion änderte man allerdings sukzessive die Aufschriften auf den Fahrzeugen, welche danach jahrelang einheitlich mit SZU angeschrieben waren, aber unterschiedliche Farben trugen. In den 1990ern überdachte man das einheitliche Logo und führte die alten Bezeichnungen Uetlibergbahn und Sihltalbahn wieder ein, welche heute wieder in dieser Form auf den Fahrzeugen angebracht sind.

Am 26. September 1982 wurde die Haltestelle Gontenbach geschlossen und durch die neue Haltestelle Wildpark-Höfli (beide auf dem Gemeindegebiet von Langnau am Albis) ersetzt.

Verlängerung zum Hauptbahnhof Zürich

Auf die 1990 erfolgte Einführung der S-Bahn Zürich hin wurde die SZU zum Hauptbahnhof Zürich verlängert und damit mit den übrigen normalspurigen Bahnlinien verknüpft. Der provisorische, oberirdische Bahnhof Selnau wurde aufgehoben und das Areal nach 115 Jahren wieder an die Stadt zurückgegeben. Als Tagbautunnel in der rechten Hälfte des Sihlbetts erstellt – die linke Hälfte wurde für eine Sihltiefstrasse (A3/A1-Stadtautobahn) reserviert –, führt die doppelspurige Strecke unter dem Selnau-Areal durch in den Sihltunnel, wo sich die neue Station Selnau befindet, bis in die unterirdische SZU-Station unter dem Shopville, südlich des Hauptbahnhofs. Diese Station war ursprünglich für die U-Bahn Zürich vorbereitet worden, die 1973 in einer Volksabstimmung scheiterte. Die Verlängerung wurde am 2. Mai 1990 eröffnet.

Da Kreuzungen zwischen den Fahrleitungen der beiden Stromsysteme so weit als möglich zu vermeiden sind, konnten zwischen Giesshübel und Selnau sich weiterhin nur Züge der Sihltalbahn kreuzen, zwischen Selnau und dem Hauptbahnhof dagegen nur die Züge der Uetlibergbahn.

Bis zum Neubau der Tunnelstrecke betrug die maximale Steigung der Sihltalbahn 28 Promille. Bei der unterirdischen Einführung in den Hauptbahnhof wurde eine Steilrampe von 50 Promille errichtet.

Der alte Bahnhof Selnau war Nullpunkt der Kilometrierung. Da negative Streckenkilometer in der Schweiz nicht üblich sind und eine vollständige Neukilometrierung der SZU ausgeschlossen wurde, wurde die neu gebaute Strecke beginnend mit dem Kilometer 90,00 am Hauptbahnhof kilometriert.

Infrastruktur

Der Bahnhof Zürich Giesshübel war seit Gründung der Sihltalbahn auch der Sitz der Bahngesellschaft, durch die Fusion zur SZU wurde er zu deren Hauptsitz. Neben einer relativ umfangreichen Anlage für den Güterverkehr, die bis heute von SBB Cargo bedient wird, befinden sich am Bahnhof auch die Werkstätte und das Depot beider SZU-Linien.

Bis in die 1990er-Jahre wurde ein Teil des Rollmaterials auf Abstellgleisen im Bahnhof Selnau abgestellt, mit dem Abbruch des Bahnhofs und der Rückgabe des Areals an die Stadt Zürich verschwanden diese Abstellplätze. Als Ersatz wurde am Bahnhof Giesshübel eine Remise für die Uetlibergbahn erstellt, wo heute sämtliche Fahrzeuge abgestellt werden. Für die Sihltalbahn dagegen wurde beim Bahnhof Langnau-Gattikon eine neue, offene Abstellanlage erstellt.

Verkehr

Über die Sihltalbahn wurde ein Grossteil des Holzes aus dem Sihlwald nach Zürich transportiert. Die Güterwagen wurden in Giesshübel an die Schweizerische Nordostbahn zur Weiterbeförderung zum Güterbahnhof Zürich übergeben. Die Personenzüge dagegen benutzten die von der Uetlibergbahn-Gesellschaft eröffnete Strecke Giesshübel–Selnau.

Zwischen Sihlwald und Sihlbrugg verkehrten zuletzt 8 Zugspaare, die am 9. Dezember 2006 eingestellt wurden, um Fahrzeuge für die Fahrplanverdichtung der S4 freizustellen. Der Streckenabschnitt wird seitdem noch von Dampfzügen der Zürcher Museums-Bahn, Extrazügen der SZU sowie zu Test- und Übungszwecken befahren.

2013 wurden 8,5 Millionen Passagiere befördert, über acht Prozent mehr als im Vorjahr.

Bei Sperrung der Strecke zwischen Thalwil und Sihlbrugg werden Fernverkehrszüge über die Sihltalbahn umgeleitet.

Rollmaterial

SiTB-Ära 1892–1924

Dampflokomotiven

• E2 (E 2/2) Nr. 2 (SLM 1892) ab 1883 Nr. 4; 1896 Verkauf an Färberei Thalwil, 1937 Abbruch
• E2 (E 2/2) Nr. 3 (SLM 1892); Verkauf 1897 an von Roll, zuerst Choindez, ab 1912 Klus, 1941 Verkauf nach Deutschland (Verbleib unbekannt)
• E3 (E 3/3) Nr. 1 (SLM 1892) ab 1902 E 3/3 Nr. 1; 1924 Verkauf an Gaswerk Basell (Nr. 1), 1948 Abbruch
• E3 (E 3/3) Nr. 2 (SLM 1893) ab 1902 Ed 3/3 Nr. 2; 1924 Verkauf an Gaswerk Basel, 1987–1998 Saint-Gingolph–Le Bouveret «Rive Bleue-Express», heute im Besitz der Zürcher Museumsbahn ZMB (90 85 0008 562-0, Hansli), fahrfähig
• E3 (E 3/3) Nr. 3 (SLM 1897) ab 1902 E 3/3 Nr. 3; 1965 ausrangiert und beim Spielplatz Horgen Tannenbach aufgestellt, 1988 Abbruch

Tender-Lokomotive E 3/3 Nr. 6 der Sihltalbahn, gebaut 1912.

• E3 (E 3/3) Nr. 4 (SLM 1897) ab 1902 E 3/3 Nr. 4; 1965 ausrangiert, bis 2015 beim Schulhaus Werd Adliswil aufgestellt, nach einer Aufarbeitung wurde sie beim Bahnhof Sihlwald als Denkmal aufgestellt.
• E3 (E 3/3) Nr. 5 (SLM 1899) ab 1902 Ed 3/3 Nr. 5; 1988 remisiert, heute im Besitz der Zürcher Museumsbahn ZMB (90 85 0008 565-3, Schnaaggi-Schaaggi), fahrfähig
• E 3/3 Nr. 6 (SLM 1912); Verkauf 1926 an Uerikon-Bauma-Bahn UeBB (Nr. 6), 1948 an Gaswerk Basel (Nr. 1), 1956 Abbruch
• E 3/3 Nr. 10 (SLM 1890); 1911 von den SBB gekauft (ex JS E3 854 /SBB 8574), 1925 Abbruch

SiTB-Ära 1924–1973

Baureihe	Hersteller	Baujahr	Herkunft	Stückzahl	Ausrangiert	Bemerkungen
Serie				Nummern			SZU-Nr.	total	heute
Lokomotiven
De 3/4	2	41	SIG/MFO	1925/1931	1	hist.01	2001	Umbau aus De 3/3 1
Ce 4/4	42	SLM/BBC	1925/1957	GBS (1977)	(Üb)01	0	1988	ex GBT Ce 4/6 312; 1994 an CSG verkauft
Be 4/4	42 (1992) 49	SLM/SAAS	1931	BT (1988)	(Üb)01	0	1994	ex BT Be 4/4 13; 1994 an DVZO verkauft
De 4/4	51	SLM/SIG/ BBC/MFO/SAAS	1940/1944	BT (1977)	(Üb)01	0	1994	ex BT De 4/4 25; 1994 an OeBB verkauft
Triebwagen
BDe 2/4	81–83	81;83	SWS/MFO	1924	5	hist.01	1968–1976
	84	61					1981	an ZMB abgetreten
	85	82					1976	1969 umnummeriert
BDe 3/4	90	71	SWS/MFO	1930	1	0	1978
BDe 4/4	91	91	SWS/MFO	1955	1	0	1994	an StLB verkauft
BDe 4/4	92	92	SWS/MFO	1968	5	hist.01	2009	an ZMB abgetreten
	93	93					1995	an StLB verkauft
	94–96	94–96		1971			2009
Steuerwagen
Bt	51	191	SWS	1955	1	0	1994	ex Ct 51; an StLB verkauft
Bt	52–55	192–195	1962–1963	4	0	1995; 2009	EW I
Bt	196	1962–1963/ 1977–1979	(Um)03	0	1995	ex B 296; an CJ verkauft
	197				2001	ex B 295; an MThB verkauft
	198					ex B 294; an MThB verkauft
Personenwagen
B	73–75	271–276	SWS	1946	6	0	1974–1992	Leichtstahlwagen, ex C 73–78
	76–78			1949
B	41–43	291–293	1962–1963	6	0	2009	EW I
	44–46	294–296				1977–1979	EW I; Umbau zu Bt 198–196
Rangierlokomotiven und Traktoren
Tm	10	Breuer/Saurer	1932	1	0	1974
Em 3/3	11	6	SLM/BBC/SAAS	1962	1	0	2006	«Leu»; an CSG verkauft
Tm	9	9	SLM/FBW	1935	SBB (1966)	(Üb)01	0	1980	«Gusti», ex SBB Tm 561; an DVZO verkauft
Tm 2/2	7	7	SIG/BBC/Saurer	1961	GWB (1969)	(Üb)01	hist.01	2014	«Mutz», ex Gaswerk Stadt Bern; an ZMB übertragen
Üb = Übernahme aus fremdem Bestand (Gebrauchtfahrzeug); Um = Umbau aus eigenem Bestand

Original	1956	1962
CFe 2/4	BFe 2/4	BDe 2/4
CFe 3/4	BFe 3/4	BDe 3/4
CFe 4/4	BFe 4/4	BDe 4/4

Schema 1962	Schema 1992
BDe 4/4	92–96	BDe 576	592–596
Re 4/4	42–47	Re 456	542–547
Tm 2/2	7	Tm 236	507

SZU-Ära seit 1973

Pendelzug mit Re 456, 1998

Baureihe	Hersteller	Baujahr	Herkunft	Stückzahl	Ausrangiert	SZU Typ	Bemerkungen
Serie				Nummern				total	heute
Elektrolokomotiven
Re 456	546–547	SLM/BBC	1987	2	2	RPZ	KTU-Lok
Re 456	542–545	SLM/ABB	1993	4	4	RPZ	KTU-Lok
Re 450	551–552	SLM/ABB	1993	SBB (2008)	(Üb)02	2	DPZ	ex SBB Re 450 067, 070
Steuerwagen
Bt 970	971–973	SIG	1976	3	0	2014–2016	RPZ	Teile für Bt 962–963 entnommen
Bt 980	984–987	FFA	1986	4	4	RPZ	Typ NPZ-BT
Bt 950	951–952	SWP/ABB/SIG	1993	SBB (2008)	(Üb)02	2	DPZ	ex SBB Bt 964, 966
Bt 960	962–963	SWG/SIG/ABB	1994/2014	SBB (2012)	(Üb)02	2	RPZ	Typ NPZ, ex MThB Bt 211, 212
Zwischenwagen
BD 280	281–285	SWA	1990	5	5	RPZ	Typ NPZ-BT
B 270	271–276	SWP/ABB/SIG	1992	6	6	RPZ	Typ DPZ
B 230	231–232	SWP/ABB/SIG	1992	SBB (2008)	(Üb)02	2	DPZ	ex SBB B 061, 064
B 240	241–242	SWP/ABB/SIG	1993	SBB (2008)	(Üb)02	2	DPZ	ex SBB AB 067, 069
B 250	251–252	STS/BT	2011	2	2	DPZ	Typ NDW
B 260	261–266	STS/BT	2011	6	6	RPZ	Typ NDW
Rangierlokomotiven und Traktoren
Tm 2/2	8	RACO	1974	1	0	1994	«Giraff»	an DVZO verkauft
Tm^II	10^II	RACO/M-B	1949	SBB (1980)	(Üb)01	hist.01	ex SBB Tm^II 536; an ZMB abgegeben
Em 3/3	508	Robel	1994	1	1	«Robel»
Tm 233	511	STAG	1999	JÜST (2013)	(Üb)01	1	«Fuchs»	ex MThB Tm 236 653, SBBC Tm 233 911
Üb = Übernahme aus fremdem Bestand (Gebrauchtfahrzeug); Um = Umbau aus eigenem Bestand RPZ = Re-Pendelzug (SZU-Lokpendelzug); DPZ = Doppelstockpendelzug (SBB-Lokpendelzug); NDW = Niederflur-Doppelstockwagen zu DPZ

Literatur

• Hans Waldburger, Hans Tempelmann: Die Sihltalbahn. 100 Jahre von der Dampfbahn zur modernen S-Bahn-Linie. Minirex AG, Luzern 1992, ISBN 3-907014-06-5.

Weblinks

Commons: Sihltalbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Sihltalbahn der SZU

Einzelnachweise

1. Stefan Hotz: Sihltalbahn: Die Zürcher Boom-Linie, die in die Stadt statt ans Mittelmeer führt. In: Neue Zürcher Zeitung. 3. August 2017, abgerufen am 30. Januar 2023. 
2. Pro Sihltal. Nr. 67, 2017, S. 9 ff. (szu.ch [PDF; 10,2 MB; abgerufen am 30. Januar 2023]). 
3. Haltestelle Wildpark-Höfli der SZU. In: Neue Zürcher Zeitung. 25. September 1982, S. 52 (e-newspaperarchives.ch). 
4. Unter der Sihl ins Zentrum – 25 Jahre Bahnverlängerung. Sihltal Zürich Uetliberg Bahn, Zürich Mai 2015, S. 5 ( (Memento vom 9. Dezember 2021 im Internet Archive) [PDF; 848 kB; abgerufen am 30. Januar 2023]). 
5. Waldgeschichte. Universität Zürich, archiviert vom Original am 1. Januar 2013; abgerufen am 30. Januar 2023. 
6. Sihltal – Zürich – Uetliberg (SZU). Sihlwald – Sihlbrugg In: eingestellte-bahnen.ch von Jürg Ehrbar, abgerufen am 30. Januar 2023.
7. Der Eurocity fährt fremd – und alle schauen zu. Schweizer Radio und Fernsehen, 11. April 2015, abgerufen am 30. Januar 2023. 
8. Stefan Hotz: Sihltal im Hoch, Üetliberg im Minus. In: Neue Zürcher Zeitung. Nr. 68, 22. März 2014, S. 22. 
9. Herbert Cadosch: Im Cockpit des «Pendolino» durch den Urwald; Pendolino im Sihltal (ETR 470, ETR 610) auf YouTube, 3. Mai 2015, abgerufen am 30. Januar 2023.
10. RER Sud Léman – Train touristique. In: Association RER Sud-Léman. Abgerufen am 19. Oktober 2018. 
11. Peter Specker, Sandro Hartmeier: Sihltalbahn-Dampflok nach fast 50 Jahren auf Spielplatz zu gefährlich. Bahnonline.ch, 13. November 2014, abgerufen am 19. Oktober 2018. 
12. Ehemalige MThB-Steuerwagen für die Sihltalbahn. Bahnonline.ch, 25. Juli 2012, abgerufen am 17. Oktober 2018.