Bahnstrecke Brno–Vlárský průsmyk

Brno dolní nádraží–Vlárský průsmyk
Kursbuchstrecke (SŽDC):	340, 341
Streckenlänge:	163,500 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	25 kV 50 Hz =
Höchstgeschwindigkeit:	100 km/h
Zweigleisigkeit:	Odb. Slatinská–Veselí nad Moravou
Legende von Brno-Horní Heršpice (vorm. StEG) 0,000 Brno dolní nádraží nach Brno hlavní nádraží (vorm. StEG) Odb. Křenová nach Tišnov (bis 1953; vorm. StEG) Brno-Černovice (Übergang zur Strecke Brno-Černovice–Lišeň) Odb. Černovice nach Brno-Židenice (vorm. StEG) 2,230 von Brno hl. n. (Komárovská spojka, seit 1927) Verbindungsbahn zur Strecke Brno-Černovice–Lišeň 2,272 von Brno-Židenice (vorm. StEG) Odb. Slatinská Brno-Černovice–Lišeň 6,105 Brno-Slatina Dálnice 1 10,422 Šlapanice Říčka 12,556 Ponětovice 16,264 Blažovice vlečka Cementárna Mokrá Verbindungsbahn nach Holubice (Blažovická spojka) Brno–Přerov Rakovec 20,516 Křenovice dolní nádraží Litava 23,743 Slavkov u Brna Silnice I/54 Litava 28,418 Křižanovice 31,270 Marefy Litava 33,342 Bučovice Litava Litava 37,081 Nevojice Litava 40,035 Nesovice Litava 44,117 Brankovice von Koryčany (vorm. LB Nemotitz–Koritschan) 47,710 Nemotice Kyjovka 53,668 Jestřabice 57,963 Hr. Bohuslavice u Kyjova Kyjovka Kyjovka Kyjovka 62,425 Kyjov Silnice I/54 nach Mutěnice (vorm. BLEG) Kyjovka 64,368 Kyjov zastávka 67,300 68,900 70,172 Vlkoš 74,300 Vracov 77,694 Bzenec nach Moravsky Písek (vorm. LB Bisenz–Gaya) (Wien–) Břeclav–Bohumín (–Kraków) Baťův kanál Morava von Sudoměřice nad Moravou (vorm. StEG) 87,828 Veselí nad Moravou nach Nové Mesto nad Váhom Silnice I/54 Veselí nad Moravou-Milokošť (seit 2017) 91,692 Uherský Ostroh Okluky Silnice I/55 95,720 Ostrožská Nová Ves 96,840 Ostrožská Nová Ves lázně 99,402 Kunovice zastávka Olšava 100,702 odb. Olšavská nach odb. Hradišťská Silnice I/50 von Staré Město u Uherského Hradiště (vorm. ÖLEG) 101,389 Kunovice 103,950 Vésky 106,098 Popovice u Uherského Hradiště Olšava Olšava 109,931 Hradčovice 114,005 Havřice 116,164 Uherský Brod Olšava Olšava 119,582 Újezdec u Luhačovic nach Luhačovice (vorm. LB Aujezd–Luhatschowitz) Šťávnice 122,625 Šumice 124,754 Nezdenice 127,151 Záhorovice 129,369 Bojkovice Olšava 130,757 Bojkovice město 133,530 Pitín zastávka Olšava 137,142 Pitín 139,490 Hostětín 143,988 Slavičín 147,100 Divnice 148,409 Bohuslavice nad Vláří Vlára Vlára 153,460 Popov Vlára von Horní Vsetín Brumovka 157,761 Bylnice Silnice I/57 160,900 Svatý Štěpán 162,880 Vlárský průsmyk 163,500 Staatsgrenze Tschechien-Slowakei nach Trenčianska Teplá (vorm. StEG) Quellen:

Die Bahnstrecke Brno–Vlárský průsmyk ist eine Eisenbahnstrecke in Tschechien, die ursprünglich von der priv. Österreichisch-ungarischen Staatseisenbahngesellschaft erbaut und betrieben wurde. Sie verläuft von Brno (Brünn) über Veselí nad Moravou (Wessely an der March) nach Vlárský průsmyk (Wlarapass). Zwischen Brno und Veselí nad Moravou ist sie als Hauptbahn („celostátní dráha“) klassifiziert, auf dem restlichen Abschnitt bis zur Grenze wurde sie zur Nebenbahn („regionální dráha“) herabgestuft. Der Abschnitt von Brno bis Blažovice wurde 1996 elektrifiziert, der restliche Streckenteil ist nicht-elektrifiziert, aber vollständig zweigleisig.

Der landläufige Name für die Bahn ist Vlárská dráha oder Vlárská trať. Heute ist die Strecke für Reisende in zwei Abschnitte geteilt: 340 und 341 in der Tschechischen Republik und Nr. 123 in der Slowakischen Republik. Die Strecke verläuft auf den letzten etwa 15 Kilometern durch den Wlarapass am Fluss Vlára entlang.

Geschichte

Die Konzession für die „Eisenbahn von Schimitz an die Landesgrenze am Wlarapasse mit eventuellen Abzweigungen nach Koritschan und Straßnitz“ erhielt die StEG am 22. Oktober 1884.

1883–1888 wurde die Strecke zum Wlarapaß (Brno–Vlárský průsmyk) als Teil einer Böhmisch-Mährischen Transversalbahn von der Bayerischen Grenze bis zum Wlarapass in mehreren Etappen erbaut. Ausgangspunkt der Strecke war laut Konzession ursprünglich Schimitz (Židenice) bei Brünn, später dann der Rossitzer Bahnhof (Rosické nádraží), jetzt Brno dolní nádraží. Die Konzession für den Abschnitt Brno dolní nádraží–Brno-Černovice wurde am 9. November 1888 nachträglich erteilt. Zur Herstellung der Strecke wurden die bereits bestehenden Lokalbahnen Hradisch-Ungarisch Brod (Uherské Hradiště-Uherský Brod) und Bisenz-Gaya (Bzenec-Kyjov) aufgekauft.

Der Bau der Strecke wurde in einzelnen Abschnitten wie folgt in den Betrieb genommen:

• 1. April 1883: Kunovice–Ungarisch Brod
• 20. Juli 1884: Kyjov–Bzenec
• 4. Juni 1887: Bzenec–Kunovice
• 10. Oktober 1887: Brno–Kyjov
• 28. Oktober 1888: Ungarisch Brod–Trenčianska Teplá

In diesem Zusammenhang wurde ebenfalls 1886 die Verlängerung der Strecke von Segen Gottes (Zastávka) nach Iglau (Jihlava) mit Anschluss an die Österreichische Nordwestbahn gebaut. Somit führte nun diese Bahn aus Iglau kommend über Strelitz (Střelice) zum Rossitzer Bahnhof. Bereits 1870 hatte die priv. Österreichisch-ungarischen Staatseisenbahngesellschaft den Abschnitt Strelitz-Brünn der Brünn-Rossitzer Eisenbahn gepachtet und die BRE 1877 endgültig übernommen. Der Verkehr fand damit vollständig auf Gleisen der priv. Österreichisch-ungarischen Staatseisenbahngesellschaft statt. Vom Rossitzer Bahnhof konnte über die seit 1870 bestehende Verbindung zum Staatsbahnhof dieser erreicht oder über Czernowitz direkt nach Wlarapaß gefahren werden. Seit 1904 besteht südlich der Bahnhöfe eine Verbindung von der Rossitzer Bahn auf die Nordbahn, so dass nun Züge aus Strelitz den jetzigen „Centralbahnhof“ auch unter Umgehung des Rossitzer Bahnhofs (Brno dolní nádraží) anfahren können. Züge nach Wlarapass verkehren in Kursbüchern jener Zeit vom Hauptbahnhof über Schimitz (Židenice) und Czernowitz (Černovice) anscheinend unter zweimaligem „Kopfmachen“ nach Wlarapass.

Am 15. Mai 1927 wurde die Verbindungsbahn („Komárovská spojka“) von Brno hlavní nádraží (Brünn Hbf) nach Černovice in Betrieb genommen. Alle Reisezüge von Brno hlavní nádraží nach Wlarapass können nun direkt über Czernowitz (Černovice) fahren.

Am 1. Januar 1993 ging die Strecke im Zuge der Auflösung der Tschechoslowakei an die neu gegründeten České dráhy (ČD) über. Seit 2003 gehört sie zum Netz des staatlichen Infrastrukturbetreibers Správa železniční dopravní cesty (SŽDC).

Am 28. Februar 2012 wurde der Abschnitt Kunovice–Vlárský průsmyk zur Nebenbahn („regionální dráha“) abgestuft. Gleiches erfolgte später für den Abschnitt Veselí nad Moravou–Kunovice.

Am 10. Dezember 2017 wurde die Haltestelle Veselí nad Moravou-Milokošť neu eröffnet. Die neue Zugangsstelle erhielt einen 100 Meter langen Bahnsteig mit einer Systemhöhe von 550 Millimetern über Schienenoberkante.

Literatur

• Victor Freiherr von Röll: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens, Zweite, vollständig neu bearbeitete Auflage 1912–1923
• Geschichte der Eisenbahnen der österreichisch-ungarischen Monarchie. Band: 1–4. Karl Prochaska, Wien 1898, DNB 982095198.

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Brno–Vlárský průsmyk – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• KBS 340 Brno–Uherské Hradiště auf zelpage.cz

Einzelnachweise

1. Zdeněk Hudec u. a.: Atlas drah České republiky 2006–2007. 2. Auflage. Verlag Pavel Malkus, Praha 2006, ISBN 80-87047-00-1.
2. Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder vom 25. November 1884
3. Geschichte der Eisenbahnen der österreichisch-ungarischen Monarchie. Band 1, Karl Prochaska, Wien 1898 S. 298
4. Kundmachung des Handelsministeriums vom 17. November 1888
5. Mojmír Krejčiřík: Po stopách našich železnic. NADAS, Prag 1991, ISBN 80-7030-061-2, S. 267.
6. (Memento des Originals vom 10. April 2013 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/csd1918.wz.cz Kursbuch Winter 1918/19 Strecke 218
7. „Několik tratí v ČR se změní na regionální tratě“ auf www.zelpage.cz
8. (Memento vom 5. Juli 2016 im Internet Archive) und (Memento vom 19. November 2017 im Internet Archive)
9. Pressemitteilung der SŽDC vom 8. Dezember 2017
10. Online-Ausgabe