| Bzenec–Moravský Písek | ||||||||||||||||||||||||
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| Kursbuchstrecke (SŽDC): | 342 | |||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 4,190 km | |||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | |||||||||||||||||||||||
| Streckenklasse: | C3 | |||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 6 ‰ | |||||||||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit: | 80 km/h | |||||||||||||||||||||||
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Die Bahnstrecke Bzenec–Moravský Písek ist eine Eisenbahnverbindung in Tschechien, die ursprünglich als Teil der Lokalbahn Bisenz–Gaya erbaut und betrieben wurde. Die kurze Verbindungsbahn zweigt bei Bzenec (Bisenz) aus der Bahnstrecke Brno–Vlárský průsmyk ab und führt nach Moravský Písek, wo sie in die Bahnstrecke Břeclav–Petrovice u Karviné einmündet.
Geschichte Bearbeiten
Die Lokalbahn Bisenz–Gaya wurde von dem Grazer Zivilingenieur Oscar Baron Lazarini erbaut und am 20. Juli 1884 in Betrieb genommen. Sie wurde am 1. Juli 1884, noch vor der Eröffnung, von der priv. Österreichisch-ungarischen Staatseisenbahngesellschaft (StEG) aufgekauft und bis 1887 in die neugebaute Wlarabahn von Brünn zum Wlarapass einbezogen.
Der verbliebene, eigenständige Abschnitt der Lokalbahn Bisenz–Gaya zwischen Bisenz (nun Bisenz-Pisek) und Bisenz Stadt wurde von der StEG nunmehr als kurze Verbindungsbahn zur Nordbahn betrieben. Nach der Verstaatlichung der StEG am 15. Oktober 1909 gehörte die Strecke Bisenz-Pisek–Bisenz Stadt zum Netz der k.k. Staatsbahnen (kkStB). Im Fahrplan von 1912 waren acht gemischte Zugpaare 2. und 3. Klasse verzeichnet, die in beiden Richtungen jeweils elf Minuten benötigten.
Am 13. Mai 1938 wurde im Zusammenhang mit dem zweigleisigen Ausbau der Wlarabahn ein eigenes Gleis für die Strecke Bzenec–Moravský Písek zwischen Bzenec und dem Bahnkilometer 80,229 in Betrieb genommen und die dortige Abzweigstelle aufgelassen. Der Beginn der Strecke liegt seitdem in Bzenec.
Im Zweiten Weltkrieg lag die Strecke zur Gänze im Protektorat Böhmen und Mähren. Betreiber waren jetzt die Protektoratsbahnen Böhmen und Mähren (ČMD-BMB). Am 9. Mai 1945 kam die Strecke wieder vollständig zu den ČSD.
Am 1. Januar 1993 ging die Strecke im Zuge der Auflösung der Tschechoslowakei an die neu gegründeten České dráhy (ČD) über. Seit 2003 gehört sie zum Netz des staatlichen Infrastrukturbetreibers Správa železniční dopravní cesty (SŽDC).
Im Fahrplan 2019 wird die Strecke in einem angenäherten Halbstundentakt von Personenzügen bedient. Werktags verkehren 25 Personenzugpaare täglich, an Wochenenden 22.
Bis 2025 soll die Strecke Bzenec–Moravský Písek zusammen mit dem Abschnitt Brno–Veselí nad Moravou der Wlarabahn modernisiert und elektrifiziert werden.
Fahrzeugeinsatz Bearbeiten
Im Jahr 2019 verkehren alle Reisezüge zwischen Bzenec und Moravský Písek mit Triebwagen der ČD-Baureihe 810.
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- Fahrplan der kkStB - gültig vom 1. Mai 1912
- Geschichte auf www.starybzenec.cz
- Jahresfahrplan 2019 - gültig ab 9. Dezember 2018 (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Oktober 2022. Suche in Webarchiven.) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- SŽDC má konkrétní plány pro rekonstrukci Vlárské dráhy, první vlaky na ni vyjedou v roce 2025