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Aussig Teplitzer Eisenbahn Die k k privilegierte A T E ab 1919 offiziell tschechisch Ústecko teplická dráha ÚTD war eine

Aussig-Teplitzer Eisenbahn

Die k.k. privilegierte Aussig-Teplitzer Eisenbahn (A.T.E.), ab 1919 offiziell tschechisch: Ústecko-teplická dráha (ÚTD) war eine private Eisenbahngesellschaft in Österreich und dessen Nachfolgestaat Tschechoslowakei, deren Strecken im heutigen Tschechien lagen.

Das Streckennetz der A.T.E.

Geschichte Bearbeiten

Siegelmarke Aussig-Teplitzer Eisenbahn-Gesellschaft
Aktie über 210 Gulden der Aussig-Teplitzer Eisenbahn-Gesellschaft vom 20. Januar 1874

Zur Abfuhr der im Nordböhmischen Becken um Teplitz geförderten Braunkohle zum Elbhafen Aussig entstand im Jahre 1858 die erste Eisenbahnstrecke dieser Gesellschaft. Zügig wurde der weitere Streckenausbau in Richtung Komotau fortgesetzt, um auch die Kohlegruben um Dux und Brüx anzuschließen. Am 8. Oktober 1870 erfolgte der Anschluss zur Buschtěhrader Eisenbahn in Komotau. In den folgenden Jahren entwickelte sich die 69 km lange Strecke Aussig–Komotau zur am stärksten belasteten Eisenbahnstrecke in Österreich-Ungarn. Als Ergänzung wurde im Jahre 1874 die Strecke Bilin/Dux–Türmitz im Bielatal eröffnet, um die Hauptstrecke zwischen Dux und Aussig zu entlasten.

Als weitere Strecke der A.T.E. entstand schließlich in den Jahren 1897–1900 die Nordböhmische Transversalbahn Teplitz–Reichenberg. Diese ungünstig trassierte Linie erfüllte allerdings nicht die Erwartungen. Vor allem die starken Neigungen und engen Radien im Böhmischen Mittelgebirge und auch bei der Überquerung des Jeschkenkamms führten dazu, dass keine langen und schweren Züge befördert werden konnten.

Zum 1. Januar 1923 wurde die Aussig-Teplitzer Eisenbahn als eine der letzten großen Privatbahnen Böhmens verstaatlicht. Die Fahrzeuge und Strecken wurden ins Eigentum der Tschechoslowakischen Staatsbahnen ČSD überführt.

Während die Strecke Aussig–Komotau ihre Bedeutung bis heute behalten hat, verlor die Lokalbahn Teplitz–Reichenberg in den 1930er Jahren ihren Durchgangsverkehr. Die vorher über diese Strecke geführten Züge zwischen Eger und Reichenberg verkehren seitdem über den Knoten Tetschen und benutzen nur noch zwischen Böhmisch Leipa und Reichenberg die Strecke der Nordböhmischen Transversalbahn.

Strecken Bearbeiten

Das Streckennetz der Aussig-Teplitzer Eisenbahn hatte eine Länge von 250,231 Kilometer und gliederte sich in fünf selbständige Strecken und vier Verbindungsbahnen. Darüber hinaus bestanden insgesamt 188 Schleppbahnen zu den Kohlenschächten und Industriewerken, deren Streckenlänge zusammen 81,2 Kilometer betrug.

Für Rechnung der Eigentümer betriebene Linien Bearbeiten

Lokomotiven Bearbeiten

Lokomotiven der Aussig-Teplitzer Eisenbahn-Gesellschaft
Reihe ATE-Nr. Anzahl Hersteller Baujahre Achsformel ČSD-Nr. DR-Nr. Bild
Ia 1–4 (alt)
1–2 (neu)		 4 Borsig 1858 1B 220.101–102 -
Ib 3–5, 70–73 7 Wiener Neustadt 1887/97 2'B 253.201–207 -
Ic 99–100, 140–141 4 StEG 1900 2C-n2v 344.501–504 k. A.
Id 145
146		 1
1		 StEG 1902 1C-n2
1C-n3v / 1C-n2		 334.401 / 344.337
334.402 / 344.338		 54 537
54 538
Ie 147–148 (alt)
211–220 (neu)		 10 Erste Böhmisch-Mährische
Maschinenfabrik		 1908–1914 1'C-h2 344.601–610 k. A.
If 150–152 3 Wiener Neustadt 1906 1'C1'-h2 354.801–803 35 401–403
IIa, IIb 4–16, 24–36 (alt)
26–59, 63–65 (neu)		 37 Borsig, Sigl, Hartmann, Wiener Neustadt 1859–1884 C-n2 302.101–136 -
IIIa 17–25 9 Hartmann 1869–1874 C-n2 322.301–309 -
IIIb 9–16, 81–98 26 Wiener Neustadt 1889–1894 C-n2 322.401–425 53 7401–7413
IVa 60–62, 66–69 7 Hartmann, Wiener Neustadt 1882/1888 D-n2 402.201–207 55 7111–7117
IVb 101–110 10 Wiener Neustadt,
Floridsdorf		 1897 D-n2 412.101–110 -
IVc 111–132 22 Wiener Neustadt 1899–1910 D-n2 413.201–222 55 6001–6022
X 6–7 2 Wiener Neustadt 1899 B-n2t 200.101 -
Xa 8 1 Krauss/München 1870 B-n2t - -
GBK 001–003 3 Erste Böhmisch-Mährische
Maschinenfabrik		 1912/1914 E-n2t 514.101–103 –

Literatur Bearbeiten

nach Autoren / Herausgebern alphabetisch geordnet

  • Siegfried Bufe, Heribert Schröpfer: Eisenbahnen im Sudetenland. Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1991. ISBN 3-922138-42-X
  • Alfred Horn: k.k. priv. Aussig-Teplitzer Eisenbahn (ATE). In: Die Modelleisenbahn. Mitteilungsblatt des Verbandes der Eisenbahnfreunde 7/1964.
  • Karel Zeithammer: Lokomotivy Ústecko-teplické dráhy. Vydavatelství dopravní literatury, Litoměřice 2011. ISBN 978-80-86765-19-8

Weblinks Bearbeiten

Commons: Aussig-Teplitzer Eisenbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  • Aussig-Teplitzer Eisenbahn in der Enzyklopädie des Eisenbahnwesens 1912

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Reichsbahndirektion in Mainz (Hg.): Amtsblatt der Reichsbahndirektion in Mainz vom 19. Januar 1923, Nr. 3. Bekanntmachung Nr. 87, S. 39.
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Veröffentlichungsdatum:
Die k k privilegierte Aussig Teplitzer Eisenbahn A T E ab 1919 offiziell tschechisch Ustecko teplicka draha UTD war eine private Eisenbahngesellschaft in Osterreich und dessen Nachfolgestaat Tschechoslowakei deren Strecken im heutigen Tschechien lagen Das Streckennetz der A T E Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Strecken 3 Fur Rechnung der Eigentumer betriebene Linien 4 Lokomotiven 5 Literatur 6 Weblinks 7 EinzelnachweiseGeschichte Bearbeiten nbsp Siegelmarke Aussig Teplitzer Eisenbahn Gesellschaft nbsp Aktie uber 210 Gulden der Aussig Teplitzer Eisenbahn Gesellschaft vom 20 Januar 1874Zur Abfuhr der im Nordbohmischen Becken um Teplitz geforderten Braunkohle zum Elbhafen Aussig entstand im Jahre 1858 die erste Eisenbahnstrecke dieser Gesellschaft Zugig wurde der weitere Streckenausbau in Richtung Komotau fortgesetzt um auch die Kohlegruben um Dux und Brux anzuschliessen Am 8 Oktober 1870 erfolgte der Anschluss zur Buschtehrader Eisenbahn in Komotau In den folgenden Jahren entwickelte sich die 69 km lange Strecke Aussig Komotau zur am starksten belasteten Eisenbahnstrecke in Osterreich Ungarn Als Erganzung wurde im Jahre 1874 die Strecke Bilin Dux Turmitz im Bielatal eroffnet um die Hauptstrecke zwischen Dux und Aussig zu entlasten Als weitere Strecke der A T E entstand schliesslich in den Jahren 1897 1900 die Nordbohmische Transversalbahn Teplitz Reichenberg Diese ungunstig trassierte Linie erfullte allerdings nicht die Erwartungen Vor allem die starken Neigungen und engen Radien im Bohmischen Mittelgebirge und auch bei der Uberquerung des Jeschkenkamms fuhrten dazu dass keine langen und schweren Zuge befordert werden konnten Zum 1 Januar 1923 1 wurde die Aussig Teplitzer Eisenbahn als eine der letzten grossen Privatbahnen Bohmens verstaatlicht Die Fahrzeuge und Strecken wurden ins Eigentum der Tschechoslowakischen Staatsbahnen CSD uberfuhrt Wahrend die Strecke Aussig Komotau ihre Bedeutung bis heute behalten hat verlor die Lokalbahn Teplitz Reichenberg in den 1930er Jahren ihren Durchgangsverkehr Die vorher uber diese Strecke gefuhrten Zuge zwischen Eger und Reichenberg verkehren seitdem uber den Knoten Tetschen und benutzen nur noch zwischen Bohmisch Leipa und Reichenberg die Strecke der Nordbohmischen Transversalbahn Strecken BearbeitenDas Streckennetz der Aussig Teplitzer Eisenbahn hatte eine Lange von 250 231 Kilometer und gliederte sich in funf selbstandige Strecken und vier Verbindungsbahnen Daruber hinaus bestanden insgesamt 188 Schleppbahnen zu den Kohlenschachten und Industriewerken deren Streckenlange zusammen 81 2 Kilometer betrug Hauptbahnen Altes Netz Aussig Komotau 64 971 km Dux Schwaz Kuttowitz 4 965 km Turmitz Bilin 26 136 km Aussig Aussig Landungsplatz und Aussig Aussig Elbehafen 5 080 kmLokalbahn Erganzungsnetz Settenz Reichenberg 142 831 kmVerbindungsbahnenCzalositz Czernosek ONWB 0 840 km Auscha Auscha L G W A 0 387 km Zweigbahn zum Bahnhof Niemes 3 047 km Zweigbahn zum Bahnhof Reichenberg 1 974 kmFur Rechnung der Eigentumer betriebene Linien BearbeitenRakonitz Protivin von 1 Janner 1877 bis 28 Februar 1877 Sandbahn der Brucher Kohlenwerke ab 1912 Lokomotiven BearbeitenLokomotiven der Aussig Teplitzer Eisenbahn GesellschaftReihe ATE Nr Anzahl Hersteller Baujahre Achsformel CSD Nr DR Nr BildIa 1 4 alt 1 2 neu 4 Borsig 1858 1B 220 101 102 Ib 3 5 70 73 7 Wiener Neustadt 1887 97 2 B 253 201 207 nbsp Ic 99 100 140 141 4 StEG 1900 2C n2v 344 501 504 k A nbsp Id 145146 11 StEG 1902 1C n21C n3v 1C n2 334 401 344 337334 402 344 338 54 53754 538 nbsp Ie 147 148 alt 211 220 neu 10 Erste Bohmisch MahrischeMaschinenfabrik 1908 1914 1 C h2 344 601 610 k A If 150 152 3 Wiener Neustadt 1906 1 C1 h2 354 801 803 35 401 403 nbsp IIa IIb 4 16 24 36 alt 26 59 63 65 neu 37 Borsig Sigl Hartmann Wiener Neustadt 1859 1884 C n2 302 101 136 nbsp IIIa 17 25 9 Hartmann 1869 1874 C n2 322 301 309 nbsp IIIb 9 16 81 98 26 Wiener Neustadt 1889 1894 C n2 322 401 425 53 7401 7413 nbsp IVa 60 62 66 69 7 Hartmann Wiener Neustadt 1882 1888 D n2 402 201 207 55 7111 7117 nbsp IVb 101 110 10 Wiener Neustadt Floridsdorf 1897 D n2 412 101 110 nbsp IVc 111 132 22 Wiener Neustadt 1899 1910 D n2 413 201 222 55 6001 6022 nbsp X 6 7 2 Wiener Neustadt 1899 B n2t 200 101 Xa 8 1 Krauss Munchen 1870 B n2t GBK 001 003 3 Erste Bohmisch MahrischeMaschinenfabrik 1912 1914 E n2t 514 101 103 nbsp Literatur Bearbeitennach Autoren Herausgebern alphabetisch geordnet Siegfried Bufe Heribert Schropfer Eisenbahnen im Sudetenland Bufe Fachbuch Verlag Egglham 1991 ISBN 3 922138 42 X Alfred Horn k k priv Aussig Teplitzer Eisenbahn ATE In Die Modelleisenbahn Mitteilungsblatt des Verbandes der Eisenbahnfreunde 7 1964 Karel Zeithammer Lokomotivy Ustecko teplicke drahy Vydavatelstvi dopravni literatury Litomerice 2011 ISBN 978 80 86765 19 8Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Aussig Teplitzer Eisenbahn Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Aussig Teplitzer Eisenbahn in der Enzyklopadie des Eisenbahnwesens 1912Einzelnachweise Bearbeiten Reichsbahndirektion in Mainz Hg Amtsblatt der Reichsbahndirektion in Mainz vom 19 Januar 1923 Nr 3 Bekanntmachung Nr 87 S 39 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Aussig Teplitzer Eisenbahn amp oldid 219274444