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Buschtěhrader Eisenbahn Die kurz B E B tschechisch Buštěhradská dráha BD war eine private Eisenbahngesellschaft in öster

Buschtěhrader Eisenbahn

Die Buschtěhrader Eisenbahn, kurz: B.E.B. (tschechisch: Buštěhradská dráha; BD) war eine private Eisenbahngesellschaft in Österreich und dessen Nachfolgestaat Tschechoslowakei. Die Gesellschaft betrieb von 1855 bis 1922 ein Streckennetz in Nordwestböhmen. Durch die Bahngesellschaft wurden das Erzgebirge und der Egergraben mit Prag verbunden.

Streckennetz der Buschtěhrader Eisenbahn
Genuss-Schein der Buschtěhrader Eisenbahn vom 1. Juli 1870

Geschichte Bearbeiten

Grenzbahnhof der Buschtěhrader Eisenbahn in Weipert (Vejprty)
Bahnhof Křimov, stillgelegte Strecke nach Reitzenhain (2007)
Die Brauerei Krušovice beförderte ihr Bier in Kühlwagen der B.E.B. (Eisenbahnmuseum Lužná u Rakovníka; 2008)

Der Aufschwung des Kohlebergbaus im Raum Kladno in der Mitte des 19. Jahrhunderts machte an Stelle der Pferdebahn Prag–Lana ein zeitgemäßes Verkehrsmittel für den Abtransport der Kohle erforderlich. Aus diesem Grunde konstituierte sich 1852 die Buschtěhrader Eisenbahngesellschaft (tschechisch: Buštěhradská železniční společnost), der am 1. Januar 1855 die Konzession zum Betrieb einer Dampfeisenbahn erteilt wurde. Ihr Name leitete sich von dem seinerzeit den Fürstenbergern gehörigen und gesellschaftlich bedeutsamen Schloss Buštěhrad bei Buckov her.

Die Gesellschaft nahm am 5. November 1855 ihre erste Strecke in Betrieb, die von Alt-Kladno (Staré Kladno) über 20,5 km nach Nordosten bis Kralup an der Moldau führte, von wo aus eine Verschiffung auf der Moldau und Elbe möglich wurde. Gleichzeitig wurde die alte Trasse der Pferdebahn zwischen Alt-Kladno und Vejhybka (Kladno–Výhybka) übernommen und ausgebaut. 1863 erhielt die Gesellschaft auch die Konzession zum Umbau des Teilstücks der Pferdebahn zwischen Prag und Vejhybka auf Dampfbetrieb, der 1867 noch die für den Streckenabschnitt Vejhybka–Lana folgte. Dabei wurde der Trassenverlauf teilweise neu konzipiert.

Auf Grund des Bedarfs einer Eisenbahnanbindung der Zuckerfabriken und Hopfenproduzenten im Raum Saaz und Laun, als auch der aufkommenden Braunkohlengruben im nordböhmischen Becken entwickelte sich die Bahn zu einem regionalen Verkehrsunternehmen, das bald auch das böhmische Erzgebirge erschloss. Am 4. Februar 1871 erweiterte die Bahngesellschaft ihr Streckennetz mit der zweigleisigen Verbindung zwischen Lana über Priesen bis Komotau mit einer Länge von 83,8 km maßgeblich und stellte damit eine Direktverbindung zwischen Prag und Komotau her. In Komotau entstand ein eigener Bahnhof, der gemeinsam mit der Aussig-Teplitzer Eisenbahn genutzt wurde.

Die nächste Strecke der Buschtiehrader Eisenbahn war die am 1. August 1872 eingeweihte eingleisige Verbindung über 57,7 km auf den Kamm des Erzgebirges von Komotau nach Weipert (Bahnstrecke Chomutov–Vejprty/Reitzenhain) mit der in Krima-Neudorf anschließenden Strecke (Zweigbahn bzw. Flügelbahn) über Sebastiansberg zum sächsischen Eisenbahnnetz in Reitzenhain. Der Bau dieser äußerst kurvenreichen Verbindung gilt wegen des am steilen Südhang des Gebirges zu bewältigenden Höhenanstieges als eine technische Meisterleistung.

Am 1. März 1873 erfolgte die Inbetriebnahme der 12 km langen Strecke von Komotau nach Kaaden-Brunnersdorf.

Auch in den Folgejahren erfuhr das Streckennetz der Gesellschaft ständige Erweiterungen. Es erreichte 1891 mit 465 km seine größte Ausdehnung.

Schon vor dem Ersten Weltkrieg war eine Verstaatlichung der BEB vorgesehen gewesen. Nach 1918 lagen die Strecken der BEB auf dem Staatsgebiet der neugegründeten Tschechoslowakei, die eine möglichst schnelle Verstaatlichung aller privaten Bahnen favorisierte.

Am 1. Januar 1923 wurde die Buschtěhrader Eisenbahn per Gesetz verstaatlicht und Teil der Tschechoslowakischen Staatsbahnen ČSD. Der Buschtěhrader Bahnhof in Komotau verschmolz mit den Bahnhöfen weiterer ehemaliger Privatbahnen zum Komotauer Hauptbahnhof und ist der heutige Personenbahnhof.

Fahrbetriebsmittel Bearbeiten

Einige Lokomotiven der Buschtěhrader Eisenbahn blieben bis heute als Exponate des Technischen Nationalmuseums in Prag erhalten. Die Lokomotive KLADNO von 1855 ist heute die älteste erhaltene Lokomotive in Tschechien. Die ehemalige IIIa 272 (ČSD 324.391) sowie die Ia 419 (ČSD 300.619) sind als nicht betriebsfähige Museumslokomotive im Eisenbahnmuseum Lužná u Rakovníka ausgestellt.

Dampflokomotiven der BEB
Reihe Bahn-Nr. Bauart Baujahr Hersteller ČSD-Nr. Bild
I 101–105 C2' n2t 1855–1861 Lokomotivfabrik der StEG
Ia 401–422 C n2t 1890–1906 Wiener Neustadt, Floridsdorf, Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik 300.601–623
II 106–112 C n2 1863–1868 Lokomotivfabrik der StEG
III 113–170 C n2 1870–1873 Lokomotivfabrik der StEG, Floridsdorf 322.201–254
IIIa 180–277 C n2 1887–1907 Wiener Neustadt, Lokomotivfabrik der StEG 324.301–396
IV 201–203 (bis 1887)
301–306		 D n2 1884, 1890 Wiener Neustadt 412.001–006
IVa 351–355 D n2 1909 Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik 413.101–105
V 1–20 1B n2 1870–1872 Sächsische Maschinenfabrik/Chemnitz 232.201–220
Va 501–506 1'E1' n2t 1918 Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik 524.101–106
VI 81–84 1B n2 1873 Kessler/Karlsruhe
VII 90–96 2'B n2 1887–1897 Wiener Neustadt 253.301–307
VIII 51–73 2'C n2 1898–1914 Lokomotivfabrik der StEG 354.425–447

Strecken der Buschtěhrader Eisenbahn Bearbeiten

Strecke Baulänge
(in km) 		erste
Eröffnung 		Fertig-
stellung 		Anmerkung
Dubny–Alt Kladno 002,690 5. November 1855 nur Güterverkehr; Lokalbahnbetrieb
Wejhybka (Kladno)–Kralupp 024,813 23. Februar 1856 23. Februar 1872  
Prag (Bubna)–Komotau
Komotau–Eger		 237,819 4. November 1863 1. März 1873  
Lužna-Lischan–Rakonitz 009,394 5. Juni 1871 5. März 1873 Lokalbahnbetrieb
Priesen–Kaaden-Brunnersdorf 010,251 9. November 1871  
Tirschnitz–Franzensbad 004,129 9. Dezember 1871  
Prag (Smíchov)–Hostivice 019,334 3. März 1872 Lokalbahnbetrieb
Komotau–Krima–Grenze (–Reitzenhain) 036,243 12. Mai 1872 23. August 1875 Strecke Grenze–Reitzenhain im Eigentum der Kgl. Sächs. Staatseisenbahnen, gepachtet
Krima–Weipert–Grenze 035,144 12. Mai 1872 Lokalbahnbetrieb; Strecke Weipert–Grenze an Kgl. Sächs. Staatseisenbahnen verpachtet
Falkenau–Grenze (–Klingenthal) 027,786 1. Juni 1876 1. Oktober 1886 Lokalbahnbetrieb; Strecke Grenze–Klingenthal im Eigentum der Kgl. Sächs. Staatseisenbahnen
Krupa–Kolleschowitz 012,311 15. September 1883 Lokalbahn
Summe: 419,914 um 1910 betrug die gesamte Betriebslänge einschließlich der Kohlen- und Industriebahnen (61,50 km) ~481 km

Für Rechnung der Eigentümer betriebene Strecken Bearbeiten

Siehe auch Bearbeiten

Literatur Bearbeiten

  • Walter Rollmann: Eisenbahngeographie der Sudetenländer. Zahn & Jaensch, Dresden 1935, DNB 36218139X (Zugleich Dissertation an der Universität Prag, philosophische Fakultät ÖNB).
  • Siegfried Bufe, Heribert Schröpfer: Eisenbahnen im Sudetenland. Bufe-Fachbuchzentrum, München 1991, ISBN 3-922138-42-X.

Weblinks Bearbeiten

  • Buschtěhrader Eisenbahn. In: Victor von Röll (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Auflage. Band 3: Braunschweigische Eisenbahnen–Eilgut. Urban & Schwarzenberg, Berlin / Wien 1912, S. 164 ff.
  • Buštěhradská dráha (tschechisch)
  • Komotauer Hauptbahnhof
  • Reichsgesetzblatt Nr. 16 aus 1867 (S. 29ff): „Concessionsurkunde vom 11. Jänner 1867“ für den Bau der Strecken „Prag–Wejhybka“ und „Kladno–Kralup“ (abgerufen am 18. Februar 2009)
  • Reichsgesetzblatt Nr. 138 aus 1869 (S. 399ff): „Concessionsurkunde vom 1. Juli 1868“ für den Bau der Strecke „Prag (Smichow)–Saaz–Kommotau–Weipert–königlich sächsische Gränze“ (abgerufen am 18. Februar 2009)
  • Reichsgesetzblatt Nr. 43 aus 1874 (S. 79ff): „Concessionsurkunde vom 30. October 1874“ für den Bau der Strecke „Falkenau–böhmisch-sächsische Gränze bei Graßlitz“ (abgerufen am 18. Februar 2009)

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Gesetz vom 28. Juni 1872, in Betreff der Herstellung einer von der Hauptlinie der privilegirten Buschtěhrader Eisenbahn bei Krima abzweigenden, an die böhmisch-sächsische Gränze bei Raizenhain führenden Eisenbahnlinie. R. G. Bl. Nr. 100/1872
  2. Concessionsurkunde vom 12. November 1872, für die Locomotiv-Eisenbahn von Krima an die böhmisch-sächsische Gränze bei Raizenhain. R. G. Bl. Nr. 1/1873
  3. Geschichte der Eisenbahn der österreichisch-ungarischen Monarchie, IV. Band, k.u.k. Hofbuchhandlung & k.u.k. Hofbuchdruckerei Karl Prochaska, Wien-Techen-Leipzig, 1899, Seiten 331–332
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Veröffentlichungsdatum:
Die Buschtehrader Eisenbahn kurz B E B tschechisch Bustehradska draha BD war eine private Eisenbahngesellschaft in Osterreich und dessen Nachfolgestaat Tschechoslowakei Die Gesellschaft betrieb von 1855 bis 1922 ein Streckennetz in Nordwestbohmen Durch die Bahngesellschaft wurden das Erzgebirge und der Egergraben mit Prag verbunden Streckennetz der Buschtehrader EisenbahnGenuss Schein der Buschtehrader Eisenbahn vom 1 Juli 1870 Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Fahrbetriebsmittel 3 Strecken der Buschtehrader Eisenbahn 4 Fur Rechnung der Eigentumer betriebene Strecken 5 Siehe auch 6 Literatur 7 Weblinks 8 EinzelnachweiseGeschichte Bearbeiten nbsp Grenzbahnhof der Buschtehrader Eisenbahn in Weipert Vejprty nbsp Bahnhof Krimov stillgelegte Strecke nach Reitzenhain 2007 nbsp Die Brauerei Krusovice beforderte ihr Bier in Kuhlwagen der B E B Eisenbahnmuseum Luzna u Rakovnika 2008 Der Aufschwung des Kohlebergbaus im Raum Kladno in der Mitte des 19 Jahrhunderts machte an Stelle der Pferdebahn Prag Lana ein zeitgemasses Verkehrsmittel fur den Abtransport der Kohle erforderlich Aus diesem Grunde konstituierte sich 1852 die Buschtehrader Eisenbahngesellschaft tschechisch Bustehradska zeleznicni spolecnost der am 1 Januar 1855 die Konzession zum Betrieb einer Dampfeisenbahn erteilt wurde Ihr Name leitete sich von dem seinerzeit den Furstenbergern gehorigen und gesellschaftlich bedeutsamen Schloss Bustehrad bei Buckov her Die Gesellschaft nahm am 5 November 1855 ihre erste Strecke in Betrieb die von Alt Kladno Stare Kladno uber 20 5 km nach Nordosten bis Kralup an der Moldau fuhrte von wo aus eine Verschiffung auf der Moldau und Elbe moglich wurde Gleichzeitig wurde die alte Trasse der Pferdebahn zwischen Alt Kladno und Vejhybka Kladno Vyhybka ubernommen und ausgebaut 1863 erhielt die Gesellschaft auch die Konzession zum Umbau des Teilstucks der Pferdebahn zwischen Prag und Vejhybka auf Dampfbetrieb der 1867 noch die fur den Streckenabschnitt Vejhybka Lana folgte Dabei wurde der Trassenverlauf teilweise neu konzipiert Auf Grund des Bedarfs einer Eisenbahnanbindung der Zuckerfabriken und Hopfenproduzenten im Raum Saaz und Laun als auch der aufkommenden Braunkohlengruben im nordbohmischen Becken entwickelte sich die Bahn zu einem regionalen Verkehrsunternehmen das bald auch das bohmische Erzgebirge erschloss Am 4 Februar 1871 erweiterte die Bahngesellschaft ihr Streckennetz mit der zweigleisigen Verbindung zwischen Lana uber Priesen bis Komotau mit einer Lange von 83 8 km massgeblich und stellte damit eine Direktverbindung zwischen Prag und Komotau her In Komotau entstand ein eigener Bahnhof der gemeinsam mit der Aussig Teplitzer Eisenbahn genutzt wurde Die nachste Strecke der Buschtiehrader Eisenbahn war die am 1 August 1872 eingeweihte eingleisige Verbindung uber 57 7 km auf den Kamm des Erzgebirges von Komotau nach Weipert Bahnstrecke Chomutov Vejprty Reitzenhain mit der in Krima Neudorf anschliessenden Strecke Zweigbahn bzw Flugelbahn uber Sebastiansberg zum sachsischen Eisenbahnnetz in Reitzenhain 1 2 Der Bau dieser ausserst kurvenreichen Verbindung gilt wegen des am steilen Sudhang des Gebirges zu bewaltigenden Hohenanstieges als eine technische Meisterleistung Am 1 Marz 1873 erfolgte die Inbetriebnahme der 12 km langen Strecke von Komotau nach Kaaden Brunnersdorf Auch in den Folgejahren erfuhr das Streckennetz der Gesellschaft standige Erweiterungen Es erreichte 1891 mit 465 km seine grosste Ausdehnung Schon vor dem Ersten Weltkrieg war eine Verstaatlichung der BEB vorgesehen gewesen Nach 1918 lagen die Strecken der BEB auf dem Staatsgebiet der neugegrundeten Tschechoslowakei die eine moglichst schnelle Verstaatlichung aller privaten Bahnen favorisierte Am 1 Januar 1923 wurde die Buschtehrader Eisenbahn per Gesetz verstaatlicht und Teil der Tschechoslowakischen Staatsbahnen CSD Der Buschtehrader Bahnhof in Komotau verschmolz mit den Bahnhofen weiterer ehemaliger Privatbahnen zum Komotauer Hauptbahnhof und ist der heutige Personenbahnhof Fahrbetriebsmittel BearbeitenEinige Lokomotiven der Buschtehrader Eisenbahn blieben bis heute als Exponate des Technischen Nationalmuseums in Prag erhalten Die Lokomotive KLADNO von 1855 ist heute die alteste erhaltene Lokomotive in Tschechien Die ehemalige IIIa 272 CSD 324 391 sowie die Ia 419 CSD 300 619 sind als nicht betriebsfahige Museumslokomotive im Eisenbahnmuseum Luzna u Rakovnika ausgestellt Dampflokomotiven der BEBReihe Bahn Nr Bauart Baujahr Hersteller CSD Nr BildI 101 105 C2 n2t 1855 1861 Lokomotivfabrik der StEG nbsp Ia 401 422 C n2t 1890 1906 Wiener Neustadt Floridsdorf Bohmisch Mahrische Maschinenfabrik 300 601 623 nbsp II 106 112 C n2 1863 1868 Lokomotivfabrik der StEGIII 113 170 C n2 1870 1873 Lokomotivfabrik der StEG Floridsdorf 322 201 254IIIa 180 277 C n2 1887 1907 Wiener Neustadt Lokomotivfabrik der StEG 324 301 396 nbsp IV 201 203 bis 1887 301 306 D n2 1884 1890 Wiener Neustadt 412 001 006IVa 351 355 D n2 1909 Bohmisch Mahrische Maschinenfabrik 413 101 105 nbsp V 1 20 1B n2 1870 1872 Sachsische Maschinenfabrik Chemnitz 232 201 220 nbsp Va 501 506 1 E1 n2t 1918 Bohmisch Mahrische Maschinenfabrik 524 101 106 nbsp VI 81 84 1B n2 1873 Kessler KarlsruheVII 90 96 2 B n2 1887 1897 Wiener Neustadt 253 301 307VIII 51 73 2 C n2 1898 1914 Lokomotivfabrik der StEG 354 425 447 nbsp Strecken der Buschtehrader Eisenbahn BearbeitenStrecke Baulange 3 in km ersteEroffnung Fertig stellung AnmerkungDubny Alt Kladno 0 0 2 690 5 November 1855 nur Guterverkehr LokalbahnbetriebWejhybka Kladno Kralupp 0 24 813 23 Februar 1856 23 Februar 1872 Prag Bubna Komotau Komotau Eger 237 819 4 November 1863 1 Marz 1873 Luzna Lischan Rakonitz 0 0 9 394 5 Juni 1871 5 Marz 1873 LokalbahnbetriebPriesen Kaaden Brunnersdorf 0 10 251 9 November 1871 Tirschnitz Franzensbad 0 0 4 129 9 Dezember 1871 Prag Smichov Hostivice 0 19 334 3 Marz 1872 LokalbahnbetriebKomotau Krima Grenze Reitzenhain 0 36 243 12 Mai 1872 23 August 1875 Strecke Grenze Reitzenhain im Eigentum der Kgl Sachs Staatseisenbahnen gepachtetKrima Weipert Grenze 0 35 144 12 Mai 1872 Lokalbahnbetrieb Strecke Weipert Grenze an Kgl Sachs Staatseisenbahnen verpachtetFalkenau Grenze Klingenthal 0 27 786 1 Juni 1876 1 Oktober 1886 Lokalbahnbetrieb Strecke Grenze Klingenthal im Eigentum der Kgl Sachs StaatseisenbahnenKrupa Kolleschowitz 0 12 311 15 September 1883 LokalbahnSumme 419 914 um 1910 betrug die gesamte Betriebslange einschliesslich der Kohlen und Industriebahnen 61 50 km 481 kmFur Rechnung der Eigentumer betriebene Strecken BearbeitenLokalbahn Wickwitz Giesshubl Sauerbrunn 1 Februar 1895 Siehe auch BearbeitenEisenbahnmuseum Luzna u RakovnikaLiteratur BearbeitenWalter Rollmann Eisenbahngeographie der Sudetenlander Zahn amp Jaensch Dresden 1935 DNB 36218139X Zugleich Dissertation an der Universitat Prag philosophische Fakultat ONB Siegfried Bufe Heribert Schropfer Eisenbahnen im Sudetenland Bufe Fachbuchzentrum Munchen 1991 ISBN 3 922138 42 X Weblinks BearbeitenBuschtehrader Eisenbahn In Victor von Roll Hrsg Enzyklopadie des Eisenbahnwesens 2 Auflage Band 3 Braunschweigische Eisenbahnen Eilgut Urban amp Schwarzenberg Berlin Wien 1912 S 164 ff Bustehradska draha tschechisch Komotauer Hauptbahnhof Reichsgesetzblatt Nr 16 aus 1867 S 29ff Concessionsurkunde vom 11 Janner 1867 fur den Bau der Strecken Prag Wejhybka und Kladno Kralup abgerufen am 18 Februar 2009 Reichsgesetzblatt Nr 138 aus 1869 S 399ff Concessionsurkunde vom 1 Juli 1868 fur den Bau der Strecke Prag Smichow Saaz Kommotau Weipert koniglich sachsische Granze abgerufen am 18 Februar 2009 Reichsgesetzblatt Nr 43 aus 1874 S 79ff Concessionsurkunde vom 30 October 1874 fur den Bau der Strecke Falkenau bohmisch sachsische Granze bei Grasslitz abgerufen am 18 Februar 2009 Einzelnachweise Bearbeiten Gesetz vom 28 Juni 1872 in Betreff der Herstellung einer von der Hauptlinie der privilegirten Buschtehrader Eisenbahn bei Krima abzweigenden an die bohmisch sachsische Granze bei Raizenhain fuhrenden Eisenbahnlinie R G Bl Nr 100 1872 Concessionsurkunde vom 12 November 1872 fur die Locomotiv Eisenbahn von Krima an die bohmisch sachsische Granze bei Raizenhain R G Bl Nr 1 1873 Geschichte der Eisenbahn der osterreichisch ungarischen Monarchie IV Band k u k Hofbuchhandlung amp k u k Hofbuchdruckerei Karl Prochaska Wien Techen Leipzig 1899 Seiten 331 332 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Buschtehrader Eisenbahn amp oldid 232846819