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Albatros Flugzeugwerke Die GmbH am Flugplatz Johannisthal in Johannisthal ab 1920 Berlin Bezirk Treptow entwickelten und

Albatros Flugzeugwerke

Die Albatros Flugzeugwerke GmbH am Flugplatz Johannisthal in Johannisthal (ab 1920 Berlin, Bezirk Treptow) entwickelten und bauten vor allem während des Ersten Weltkriegs Flugzeuge für die Fliegertruppe des Deutschen Heeres.

Albatros Flugzeugwerke GmbH
Rechtsform Gesellschaft mit beschränkter Haftung
Gründung 29. Dezember 1909 (als Albatros-Werke GmbH)
Auflösung September 1931
Auflösungsgrund Zwangsfusion mit Focke-Wulf-Flugzeugbau AG zu Focke-Wulf-Albatros
Sitz Flugplatz Johannisthal in Johannisthal (ab 1920 Berlin, Bezirk Treptow)
Leitung
  • Rudolf Schubert (Chefkonstrukteur)
  • Walter Blume (Chefkonstrukteur ab 1926, auch Kollektiv-Prokurist gemeinsam mit Lothar Wieland)
Mitarbeiterzahl
  • 830 (1914)
  • über 5.000 (November 1918)
Branche Flugzeughersteller
Werbung der von Walter Huth gegründeten Firmen Pilot und Albatroswerke aus dem Jahr 1910
Ein Farman Doppeldecker von den Albatroswerken, 1911
Albatros MZ 2, 1912

Geschichte Bearbeiten

Gründung 1909 Bearbeiten

Das Unternehmen, am 29. Dezember 1909 von Enno Walther Huth (1875–1964) und Otto Wiener (1873–1941) als Albatros-Werke GmbH gegründet, importierte im Winter 1909/1910 zunächst drei französische Flugzeuge; je einen ein- und zweisitzigen Antoinette-Eindecker und einen Farman-III-Doppeldecker. Bei der ersten internationalen Flugschau im August 1909, der Grande Semaine d’Aviation de la Champagne, war mit der Farman-Maschine der Langstreckenpreis und mit der Antoinette der Höhenpreis erflogen worden. Diese Maschinen wurden als Schulflugzeuge und als Muster für den Lizenz-Nachbau in den Albatroswerken verwendet. Die drei bekanntesten Albatros-Nachbauten waren neben dem Antoinette- und Farman-Typ noch der französische Sommer-Doppeldecker. Alle Maschinen wurden erfolgreich geflogen und bei der Flugschülerausbildung eingesetzt. Die von den Albatroswerken aus Frankreich importierte Farman-Maschine wurde, nachdem sie bereits zur Militärpilotenausbildung in Döberitz ausgeliehen worden war, am 18. Dezember 1910 an die Heeresverwaltung verkauft. Sie war unter der Heeresbezeichnung „B 1“ das erste deutsche Militärflugzeug. Unter den fünf weiteren „Flugmaschinen“, die Ende 1910 von der deutschen Heeresverwaltung angeschafft wurden, waren mit einem Farman- und einem Sommer-Doppeldecker zwei von Albatros nachgebaute französische Typen. 1911 folgten mit dem ersten Eigenentwurf, der Doppeltaube MZ 1, und mit dem Sieg von Benno König auf Albatros-Farman beim Deutschlandflug weitere wichtige Entwicklungsschritte.

Im Verlauf des Jahres 1912 wurden fünf Albatros F-2 gebaut, eine Weiterentwicklung des französischen Farman-III-Doppeldeckers (deshalb der Buchstabe F) mit Gondel für die Besatzung und Argus-Reihenmotor anstatt des originalen Gnôme-Umlaufmotors. Vier Maschinen wurden der neuaufgestellten bulgarischen Flugzeugabteilung geliefert, wo sie an den Balkankriegen 1912–1913 teilnahmen. Eine von ihnen flog am 16. Oktober 1912 den ersten Militäreinsatz im Himmel über Europa.

Konstrukteure Heinkel und Thelen Bearbeiten

Nach der Einstellung von Ernst Heinkel, der von 1912 bis 1914 als Chefkonstrukteur tätig war, folgten ab 1913 bedeutende Eigenkonstruktionen in Form zweisitziger Bomber und Aufklärer, während unter Robert Thelen ebenso bedeutende einsitzige Jagdflugzeuge entstanden.

Im April 1914 wurden in Schneidemühl (Provinz Posen) das Tochterunternehmen Ostdeutsche Albatros-Werke und im September 1916 in der Landgemeinde Friedrichshagen (ab 1920 Berlin, Bezirk Köpenick) noch eine kleine Fertigungsstätte für Segelflugzeuge gegründet.

Albatros wurde bekannt dadurch, dass sie für die Luftstreitkräfte des Kaiserreiches einige der bekanntesten und besten Kampfflugzeuge des Ersten Weltkriegs bauten, wie die Albatros D.III oder die Albatros D.V. Bei Kriegsbeginn lag die Zahl der Beschäftigten bei 830, im November 1918 schon bei über 5000. Bis Ende 1918 wurden mehr als 10.300 Flugzeuge gebaut.

Zwangsfusion mit Focke-Wulf 1931 Bearbeiten

Albatros setzte nach dem Ersten Weltkrieg seine Arbeit im Stammwerk anfangs unter Chefkonstrukteur Rudolf Schubert, ab 1926 unter Walter Blume auch nach Ende des Krieges fort. So entstand 1924 das einsitzige Sportflugzeug L 59, ein freitragender Tiefdecker und in Holzbauweise mit dem Fünfzylinder-Sternmotor Siemens & Halske Sh 4 und 45 kW Leistung. Es wurde nur ein Exemplar gebaut, welchem im gleichen Jahr die Zweisitzer L 60 mit dem Sh 5 (62 kW) und L 66 bzw. L 66a folgten. 1925 wurden von den nur noch 150 Mitarbeitern das Leichtflugzeug L 67 und der Schuldoppeldecker L 68 auf Basis der B.II entworfen und gebaut. Später kamen in nennenswerter Stückzahl nur noch die L 82 und L 101 hinzu. Als Folge der Weltwirtschaftskrise wurden der Albatros die staatlichen Zuschüsse gestrichen, die Gesellschaft wurde illiquide. Auf staatlichen Druck hin fusionierte die Albatros im September 1931 mit der Focke-Wulf-Flugzeugbau AG. Für kurze Zeit hieß die Gesamtgesellschaft Focke-Wulf-Albatros.

Flugzeuge Bearbeiten

Allein während des Ersten Weltkriegs baute Albatros folgende Maschinen:

1914

Albatros B.I, 1914

1915

Albatros C.I

1916

Albatros D.I

1917

Albatros D.III, 1917

1918

Albatros C.XII, 1918

Später gebaute Maschinen waren:

Albatros L 57, 1922

1922

  • Albatros L 57, Verkehrsflugzeug

1923

1924

  • Albatros L 59, Sportflugzeug, freitragender Tiefdecker in Holzbauweise mit Fünfzylinder-Sternmotor Siemens Sh 4 mit 45 kW Leistung, ein Exemplar gebaut
  • Albatros L 60, Sportflugzeug, 600 kg schwere Variante der L 59 mit Siebenzylinder-Sternmotor Siemens Sh 5 mit 62 kW, drei Exemplare gebaut
  • Albatros L 66, Sportflugzeug, zweisitziger, abgestrebter Hochdecker in Gemischtbauweise mit Zweizylinder-Boxermotor Haacke HFM 2a mit 25 kW Leistung, L 66a mit anderem Fahrwerk und anderen Motoren

1925

Albatros L 68, 1926
  • Albatros L 67, Leichtflugzeug, zwei einsitzige abgestrebte Hochdecker in Holzbauweise mit den Motoren Bristol Cherub (22 kW) oder Anzani (37 kW)
  • Albatros L 68, Schuldoppeldecker mit Tragflächen in Holzbauweise, Holmen aus Duraluminium, einem Stahlrohrrumpf mit Stoffbespannung und einem Siebenzylinder-Sternmotor Sh 11 mit 71 kW Leistung
  • Albatros L 69, freitragender Hochdecker in Holzbauweise und Dreizylinder-Sternmotor Bristol Lucifer mit 74 kW Leistung oder Siemens Sh 12 mit 92 kW, Länge 6,08 m, Höhe 2,64 m, Spannweite 8,06 m

1926

Albatros L 71, 1926
  • Albatros (DVL) H.1, Höhenversuchsflugzeug, Doppeldecker, Sh.III, 118 kW
  • Albatros L 68a, b, c, d, e, Schuldoppeldecker, Varianten der L 68 mit stärkerem Sh-12-Motor (92 kW)
  • Albatros L 71, Schuldoppeldecker, unverspannter einstieliger Doppeldecker mit versetzt angeordneten Tragflächen und Druckpropeller, zwei Stück gebaut
  • Albatros L 72, Transportflugzeug für den Ullstein Verlag
  • Albatros L 73, Verkehrsflugzeug

1928

Albatros L 75, 1928
  • Albatros L 74, Schulflugzeug
  • Albatros L 75, Verkehrsflugzeug
  • Albatros L 82, 82a, 82b, 82c, Doppeldecker Sportflugzeug in Gemischtbauweise mit N-Stiel, anklappbaren Tragflächen und offenen Sitzen, insgesamt 17 Stück gebaut (eine 82a mit 74 kW leistendem Motor de Havilland Gipsy, eine 82b mit 59 kW leistendem Fünfzylinder Sh 13 und 15 82c mit 81 kW mit Siebenzylinder-Sternmotor Sh 14)

1930

Albatros Al 101, 1930
  • Albatros L 100, Sportflugzeug, Tiefdecker mit dreisitziger Kabine und Argus-As-8-Motor mit 70 kW, ein Stück gebaut
  • Albatros L 101, Sportflugzeug, doppelsitziger Hochdecker mit stoffbespannten Duraluminium Tragflächen, Stahlrohr Rumpf und Argus-As-8-Motor, 75 Exemplare gebaut

1931

Literatur Bearbeiten

  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi: Flugzeuge von den Anfängen bis zum 1. Weltkrieg. Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9.
  • John F. Connors: Albatros Fighters in Action. Carrollton 1981, ISBN 0-89747-115-6.
  • Günter Kroschel, Helmut Stützer: Die deutschen Militärflugzeuge 1910–18. Lohse-Eissing, Wilhelmshaven 1977, ISBN 3-920602-18-8.
  • Kenneth Munson: Bomber 1914–1919. Patrouillen- und Aufklärungsflugzeuge. Orell Füssli, Zürich 1968.
  • Kenneth Munson: Kampfflugzeuge, Jagd- und Trainingsflugzeuge 1914–19. Zürich 1968.
  • Heinz J. Nowarra: Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–18. München 1959.
  • Peter Schiemer: Die Albatros(Oeffag) Jagdflugzeuge der k.u.k. Luftfahrtruppen. Weishaupt Verlag, Graz
  • Günter Schmitt: Als die Oldtimer flogen – Die Geschichte des Flugplatzes Johannisthal. Transpress, Berlin 1980, ISBN 3-344-00129-9.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Albatros Flugzeugwerke – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Dieter H. M. Gröschel, Peter M. Grosz: Karriere und Misere des Dipl.-Ing. Otto Wiener von den Albatroswerken.@1@2Vorlage:Toter Link/digital.cjh.org (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Juni 2023. Suche in Webarchiven.)  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. Bad Reichenhall 2010.
  2. ↑ Als die Oldtimer flogen, S. 77ff.
  3. Als die Oldtimer flogen, S. 79ff.
  4. Als die Oldtimer flogen, S. 160.
  5. Flugsport. II. Jahrg., Nr. 22, 17. November 1910, S. 724.
  6. MZ steht für Militär-Zweidecker
  7. I. Borislavov, R. Kirilov: Die bulgarische Flugzeuge. Band I: Von Bleriot bis Messerschmitt. Litera Prima, Sofia 1996. (bulgarisch)
  8. Die letzten Albatrosse – Im Dunstkreis der Reichswehr. In: FliegerRevue. Juli 2009, S. 58–61.
  9. Hartmut Pophanken, Klaus Schalipp, Peter Kuckuk: Ein Jahrhundert Luft- und Raumfahrt in Bremen: Von den frühesten Flugversuchen zum Airbus und zur Ariane. Bremen 2015, Edition Falkenberg, S. 80, ISBN 978-3954940714
  10. Buchbesprechung im Österreichischen Luftfahrtarchiv Ausgabe 4/84 abgerufen am 29. Oktober 2010.
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Veröffentlichungsdatum:
Die Albatros Flugzeugwerke GmbH am Flugplatz Johannisthal in Johannisthal ab 1920 Berlin Bezirk Treptow entwickelten und bauten vor allem wahrend des Ersten Weltkriegs Flugzeuge fur die Fliegertruppe des Deutschen Heeres Albatros Flugzeugwerke GmbHRechtsform Gesellschaft mit beschrankter HaftungGrundung 29 Dezember 1909 als Albatros Werke GmbH Auflosung September 1931Auflosungsgrund Zwangsfusion mit Focke Wulf Flugzeugbau AG zu Focke Wulf AlbatrosSitz Flugplatz Johannisthal in Johannisthal ab 1920 Berlin Bezirk Treptow Leitung Enno Walther HuthErnst Heinkel Chefkonstrukteur von 1912 1914 Rudolf Schubert Chefkonstrukteur Walter Blume Chefkonstrukteur ab 1926 auch Kollektiv Prokurist gemeinsam mit Lothar Wieland Mitarbeiterzahl 830 1914 uber 5 000 November 1918 Branche Flugzeughersteller Werbung der von Walter Huth gegrundeten Firmen Pilot und Albatroswerke aus dem Jahr 1910Ein Farman Doppeldecker von den Albatroswerken 1911Albatros MZ 2 1912 Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 1 1 Grundung 1909 1 2 Konstrukteure Heinkel und Thelen 1 3 Zwangsfusion mit Focke Wulf 1931 2 Flugzeuge 3 Literatur 4 Weblinks 5 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenGrundung 1909 Bearbeiten Das Unternehmen am 29 Dezember 1909 von Enno Walther Huth 1875 1964 und Otto Wiener 1873 1941 1 als Albatros Werke GmbH gegrundet importierte im Winter 1909 1910 zunachst drei franzosische Flugzeuge je einen ein und zweisitzigen Antoinette Eindecker und einen Farman III Doppeldecker 2 Bei der ersten internationalen Flugschau im August 1909 der Grande Semaine d Aviation de la Champagne war mit der Farman Maschine der Langstreckenpreis und mit der Antoinette der Hohenpreis erflogen worden Diese Maschinen wurden als Schulflugzeuge und als Muster fur den Lizenz Nachbau in den Albatroswerken verwendet 2 Die drei bekanntesten Albatros Nachbauten waren neben dem Antoinette und Farman Typ noch der franzosische Sommer Doppeldecker Alle Maschinen wurden erfolgreich geflogen und bei der Flugschulerausbildung eingesetzt 3 Die von den Albatroswerken aus Frankreich importierte Farman Maschine wurde nachdem sie bereits zur Militarpilotenausbildung in Doberitz ausgeliehen worden war am 18 Dezember 1910 an die Heeresverwaltung verkauft Sie war unter der Heeresbezeichnung B 1 das erste deutsche Militarflugzeug 4 Unter den funf weiteren Flugmaschinen die Ende 1910 von der deutschen Heeresverwaltung angeschafft wurden waren mit einem Farman und einem Sommer Doppeldecker zwei von Albatros nachgebaute franzosische Typen 5 1911 folgten mit dem ersten Eigenentwurf der Doppeltaube MZ 1 6 und mit dem Sieg von Benno Konig auf Albatros Farman beim Deutschlandflug weitere wichtige Entwicklungsschritte Im Verlauf des Jahres 1912 wurden funf Albatros F 2 gebaut eine Weiterentwicklung des franzosischen Farman III Doppeldeckers deshalb der Buchstabe F mit Gondel fur die Besatzung und Argus Reihenmotor anstatt des originalen Gnome Umlaufmotors Vier Maschinen wurden der neuaufgestellten bulgarischen Flugzeugabteilung geliefert wo sie an den Balkankriegen 1912 1913 teilnahmen Eine von ihnen flog am 16 Oktober 1912 den ersten Militareinsatz im Himmel uber Europa 7 Konstrukteure Heinkel und Thelen Bearbeiten Nach der Einstellung von Ernst Heinkel der von 1912 bis 1914 als Chefkonstrukteur tatig war folgten ab 1913 bedeutende Eigenkonstruktionen in Form zweisitziger Bomber und Aufklarer wahrend unter Robert Thelen ebenso bedeutende einsitzige Jagdflugzeuge entstanden Im April 1914 wurden in Schneidemuhl Provinz Posen das Tochterunternehmen Ostdeutsche Albatros Werke und im September 1916 in der Landgemeinde Friedrichshagen ab 1920 Berlin Bezirk Kopenick noch eine kleine Fertigungsstatte fur Segelflugzeuge gegrundet 8 Albatros wurde bekannt dadurch dass sie fur die Luftstreitkrafte des Kaiserreiches einige der bekanntesten und besten Kampfflugzeuge des Ersten Weltkriegs bauten wie die Albatros D III oder die Albatros D V Bei Kriegsbeginn lag die Zahl der Beschaftigten bei 830 im November 1918 schon bei uber 5000 Bis Ende 1918 wurden mehr als 10 300 Flugzeuge gebaut Zwangsfusion mit Focke Wulf 1931 Bearbeiten Albatros setzte nach dem Ersten Weltkrieg seine Arbeit im Stammwerk anfangs unter Chefkonstrukteur Rudolf Schubert ab 1926 unter Walter Blume auch nach Ende des Krieges fort So entstand 1924 das einsitzige Sportflugzeug L 59 ein freitragender Tiefdecker und in Holzbauweise mit dem Funfzylinder Sternmotor Siemens amp Halske Sh 4 und 45 kW Leistung Es wurde nur ein Exemplar gebaut welchem im gleichen Jahr die Zweisitzer L 60 mit dem Sh 5 62 kW und L 66 bzw L 66a folgten 1925 wurden von den nur noch 150 Mitarbeitern das Leichtflugzeug L 67 und der Schuldoppeldecker L 68 auf Basis der B II entworfen und gebaut Spater kamen in nennenswerter Stuckzahl nur noch die L 82 und L 101 hinzu Als Folge der Weltwirtschaftskrise wurden der Albatros die staatlichen Zuschusse gestrichen die Gesellschaft wurde illiquide Auf staatlichen Druck hin fusionierte die Albatros im September 1931 mit der Focke Wulf Flugzeugbau AG Fur kurze Zeit hiess die Gesamtgesellschaft Focke Wulf Albatros 9 Flugzeuge BearbeitenAllein wahrend des Ersten Weltkriegs baute Albatros folgende Maschinen 1914 nbsp Albatros B I 1914Albatros B I Typ L 1 Aufklarer Albatros W 1 Aufklarer Wasserflugzeug Albatros B II Typ L 2 unbewaffneter Aufklarer wurde ab 1915 zum Standard Trainingsflugzeug 1915 nbsp Albatros C IAlbatros B III Typ L 5 Aufklarer Albatros B K351B Wasser Trainingsflugzeug Albatros C I Typ L 6 Aufklarer Albatros C III Typ L 10 Aufklarer Albatros C Ia Typ L 6 Aufklarer1916 nbsp Albatros D IAlbatros D I Jager Albatros D II Jager Albatros D IV Jager Prototyp Albatros G I Bomber Prototyp Albatros G II Bomber Prototyp Albatros G III Bomber Albatros W 4 Jager Wasserflugzeug Albatros VT Torpedoflugzeug Wasserflugzeug 1917 nbsp Albatros D III 1917Albatros C IX Aufklarer Albatros C X Aufklarer Albatros L 30 Standard Trainingsflugzeug Albatros D III Jager Albatros D V einsitziger Jager Albatros D VII Experimentierflugzeug Albatros Dr I Experimentierflugzeug Jager 1918 nbsp Albatros C XII 1918Albatros C XII Aufklarer Albatros C XIII Albatros D X Experimentierflugzeug Jager Albatros C XIV Aufklarer Albatros C XV Aufklarer Albatros D XI Experimentierflugzeug Jager Albatros D XII Experimentierflugzeug Jager Albatros D VI Experimentierflugzeug Jager Albatros D IX Experimentierflugzeug Jager Albatros Dr II Experimentierflugzeug Jager Albatros J I Schlachtflugzeug Albatros J II SchlachtflugzeugSpater gebaute Maschinen waren nbsp Albatros L 57 19221922 Albatros L 57 Verkehrsflugzeug1923 Albatros L 58 Verkehrsflugzeug1924 Albatros L 59 Sportflugzeug freitragender Tiefdecker in Holzbauweise mit Funfzylinder Sternmotor Siemens Sh 4 mit 45 kW Leistung ein Exemplar gebaut Albatros L 60 Sportflugzeug 600 kg schwere Variante der L 59 mit Siebenzylinder Sternmotor Siemens Sh 5 mit 62 kW drei Exemplare gebaut Albatros L 66 Sportflugzeug zweisitziger abgestrebter Hochdecker in Gemischtbauweise mit Zweizylinder Boxermotor Haacke HFM 2a mit 25 kW Leistung L 66a mit anderem Fahrwerk und anderen Motoren1925 nbsp Albatros L 68 1926Albatros L 67 Leichtflugzeug zwei einsitzige abgestrebte Hochdecker in Holzbauweise mit den Motoren Bristol Cherub 22 kW oder Anzani 37 kW Albatros L 68 Schuldoppeldecker mit Tragflachen in Holzbauweise Holmen aus Duraluminium einem Stahlrohrrumpf mit Stoffbespannung und einem Siebenzylinder Sternmotor Sh 11 mit 71 kW Leistung Albatros L 69 freitragender Hochdecker in Holzbauweise und Dreizylinder Sternmotor Bristol Lucifer mit 74 kW Leistung oder Siemens Sh 12 mit 92 kW Lange 6 08 m Hohe 2 64 m Spannweite 8 06 m1926 nbsp Albatros L 71 1926Albatros DVL H 1 Hohenversuchsflugzeug Doppeldecker Sh III 118 kW Albatros L 68a b c d e Schuldoppeldecker Varianten der L 68 mit starkerem Sh 12 Motor 92 kW Albatros L 71 Schuldoppeldecker unverspannter einstieliger Doppeldecker mit versetzt angeordneten Tragflachen und Druckpropeller zwei Stuck gebaut Albatros L 72 Transportflugzeug fur den Ullstein Verlag Albatros L 73 Verkehrsflugzeug1928 nbsp Albatros L 75 1928Albatros L 74 Schulflugzeug Albatros L 75 Verkehrsflugzeug Albatros L 82 82a 82b 82c Doppeldecker Sportflugzeug in Gemischtbauweise mit N Stiel anklappbaren Tragflachen und offenen Sitzen insgesamt 17 Stuck gebaut eine 82a mit 74 kW leistendem Motor de Havilland Gipsy eine 82b mit 59 kW leistendem Funfzylinder Sh 13 und 15 82c mit 81 kW mit Siebenzylinder Sternmotor Sh 14 1930 nbsp Albatros Al 101 1930Albatros L 100 Sportflugzeug Tiefdecker mit dreisitziger Kabine und Argus As 8 Motor mit 70 kW ein Stuck gebaut Albatros L 101 Sportflugzeug doppelsitziger Hochdecker mit stoffbespannten Duraluminium Tragflachen Stahlrohr Rumpf und Argus As 8 Motor 75 Exemplare gebaut1931 Albatros L 102 Sport und Schulflugzeug vergrosserte L 101 mit der Motorisierung Argus As 10C 1 mit 147 kW LeistungLiteratur BearbeitenEnzo Angelucci Paolo Matricardi Flugzeuge von den Anfangen bis zum 1 Weltkrieg Wiesbaden 1976 ISBN 3 8068 0391 9 John F Connors Albatros Fighters in Action Carrollton 1981 ISBN 0 89747 115 6 Gunter Kroschel Helmut Stutzer Die deutschen Militarflugzeuge 1910 18 Lohse Eissing Wilhelmshaven 1977 ISBN 3 920602 18 8 Kenneth Munson Bomber 1914 1919 Patrouillen und Aufklarungsflugzeuge Orell Fussli Zurich 1968 Kenneth Munson Kampfflugzeuge Jagd und Trainingsflugzeuge 1914 19 Zurich 1968 Heinz J Nowarra Die Entwicklung der Flugzeuge 1914 18 Munchen 1959 Peter Schiemer Die Albatros Oeffag Jagdflugzeuge der k u k Luftfahrtruppen Weishaupt Verlag Graz 10 Gunter Schmitt Als die Oldtimer flogen Die Geschichte des Flugplatzes Johannisthal Transpress Berlin 1980 ISBN 3 344 00129 9 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Albatros Flugzeugwerke Sammlung von Bildern Videos und AudiodateienEinzelnachweise Bearbeiten Dieter H M Groschel Peter M Grosz Karriere und Misere des Dipl Ing Otto Wiener von den Albatroswerken 1 2 Vorlage Toter Link digital cjh org Seite nicht mehr abrufbar festgestellt im 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X C XII C XIII C XIV C XV D I D II D III D IV D V D VI D VII D VIII D IX D X D XI D XII D XIII D XIV Dr I Dr II G I G II G III H I I I J I J II L 30 L 56 L 57 L 58 L 59 L 60 L 65 L 66 L 67 L 68 L 69 L 70 L 71 L 72 L 73 L 74 L 75 L 76 L 77 L 78 L 79 L 81 L 82 L 83 L 84 L 100 L 101 L 102 WMZ W 1 W 2 W 3 W 4 W 5 W 6 W 7 W 8 W 9 W 10 Normdaten Korperschaft GND 16324893 X lobid OGND AKS Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Albatros Flugzeugwerke amp oldid 236763661