Die Sihltalbahn (SiTB) ist eine ehemalige Bahngesellschaft im Kanton Zürich in der Schweiz. Sie ist seit 1973 Teil der Sihltal-Zürich-Uetliberg-Bahn (SZU), welche die 17 km lange SiTB-Strecke von Zürich durch das Sihltal nach Sihlbrugg Station und die einen Kilometer lange Verbindungsstrecke zwischen Zürich Giesshübel und Zürich Wiedikon betreibt.
Zürich HB–Sihlbrugg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Doppelstock-Pendelzug DPZ auf der Strecke | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sihltalbahn von Zürich nach Sihlbrugg Station (gelb) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Streckennummer (BAV): | 727 (Zürich HB–Zürich Selnau) 712 (Zürich Selnau–Sihlbrugg) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fahrplanfeld: | 712 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Streckenlänge: | 18,42 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stromsystem: | 15 kV 16,7 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maximale Neigung: | 50 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Minimaler Radius: | 150 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zweigleisigkeit: | Zürich HB–Zürich Brunau | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Zürich Giesshübel–Zürich Wiedikon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Streckennummer (BAV): | 717 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Streckenlänge: | 1,1 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stromsystem: | 15 kV 16,7 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Sihltalbahn ist eine normalspurige Adhäsionsbahn mit zwei direkten Anschlüssen an das Schienennetz der Schweizerischen Bundesbahnen. Sie ist seit 1990 als S-Bahnlinie S4 ins Netz der S-Bahn Zürich integriert und wird von der SZU wieder unter dem Namen Sihltalbahn vermarktet.
Geschichte Bearbeiten
Die Sihltalbahn (SiTB) nahm am 3. August 1892 ihren Betrieb zwischen ihrem Ausgangspunkt Giesshübel in der damaligen Gemeinde Wiedikon und Sihlwald in der Gemeinde Horgen auf. Die Güterwagen – die Bahn transportierte einen Grossteil des Holzes aus dem Sihlwald nach Zürich – wurden in Giesshübel an die Schweizerische Nordostbahn (NOB) weitergegeben, welche sie über die am 1. Dezember 1892 eröffnete Verbindungsstrecke Giesshübel–Wiedikon zum Güterbahnhof Zürich beförderte. Die Personenzüge dagegen benutzten die bereits 1875 eröffnete Strecke Giesshübel–Selnau der benachbarten Uetlibergbahn (UeB), die zur gemeinsamen Doppelspurstrecke ausgebaut wurde.
Fünf Jahre später, am 1. Juni 1897, eröffnete die NOB ihre Zufahrtsstrecken zur Gotthardbahn, diese Gelegenheit nutzte auch die SiTB und verlängerte ihre Strecke von Sihlwald, der Sihl entlang, nach Sihlbrugg. In diesem bis heute kaum besiedelten Teil des Kantons Zürich entstand eine zweite Verknüpfung zwischen der SiTB und der NOB, wodurch seither zwischen Wiedikon und Sihlbrugg zwei praktisch gleich lange Bahnstrecken existieren. Um das Bahnhofsgebäude, das auf dem Gebiet der Gemeinde Horgen liegt, entstand eine einstellige Anzahl Häuser, die zusammen mit dem Bahnhof die Ortschaft Sihlbrugg Station bilden.
1924 wurde die Bahn, wie die Schweizerischen Bundesbahnen, mit 15 kV 16 2/3 Hz Wechselstrom elektrifiziert. Da die Sihltalbahn auf denselben Gleisen wie die Uetlibergbahn zwischen Selnau und Giesshübel verkehrt, wurden die Stromabnehmer und die Fahrleitung der mit Gleichstrom betriebenen Uetlibergbahn seitlich um 130 cm versetzt.
Mit der Tieferlegung der linksufrigen Seebahn wurde 1927 auch die Verbindungsstrecke Giesshübel–Wiedikon elektrifiziert und in einen Tunnel verlegt. Der Tunnel mündet im Bahnhof Wiedikon unter dem Reiterbahnhof ins Gleis 3.
Am 26. September 1982 wurde die Haltestelle Gontenbach geschlossen und durch die neue Haltestelle Wildpark-Höfli (beide auf dem Gemeindegebiet von Langnau am Albis) ersetzt.
Neutrassierung 1959 Bearbeiten
Nach einer Entscheidung des Kantons wurde das Trassee der Sihltalbahn im Abschnitt Langnau-Gattikon–Sihlwald zwischen 1957 und 1959 vom linken auf das rechte Sihlufer verlegt, um Platz für die Verbreiterung der parallel verlaufenden Sihlstrasse zu schaffen und zwei Niveauübergänge aufzuheben. Der 1959 fertiggestellte Abschnitt mit zwei Brücken über die Sihl und dem Tunnel Gattikon wurde am 3. Oktober 1959 feierlich eröffnet und verkürzte die Strecke um 250 Meter.
Sihltal-Zürich-Uetliberg-Bahn Bearbeiten
Bereits 1932 erhielt die Sihltalbahn den Betrieb und die Verwaltung der Bahngesellschaft Zürich–Uetliberg (BZUe) von der Stadt Zürich übertragen und besorgte über 40 Jahre lang zuverlässig neben ihrem eigenen Betrieb auch den der Uetlibergbahn, ehe sie am 1. Januar 1973 mit dieser fusionierte. Dabei übernahm die Sihltalbahn die Aktienmehrheit an der Uetlibergbahn und änderte ihren Namen in Sihltal-Zürich-Uetliberg-Bahn (SZU).
Auf den Betrieb der Bahnen hatte die Fusion keine Wirkung; soweit Fahrzeuge (Dieselloks, Dienstwagen) für beide Strecken verwendbar waren, wurde dies schon bisher getan, die Fahrzeuge des Personenverkehrs sind aufgrund des Stromsystems nicht untereinander austauschbar. Mit der Fusion änderte man allerdings sukzessive die Aufschriften auf den Fahrzeugen, welche danach jahrelang einheitlich mit SZU angeschrieben waren, aber unterschiedliche Farben trugen. In den 1990ern überdachte man das einheitliche Logo und führte die alten Bezeichnungen Uetlibergbahn und Sihltalbahn wieder ein, welche heute wieder in dieser Form auf den Fahrzeugen angebracht sind.
Verlängerung zum Hauptbahnhof Bearbeiten
Auf die 1990 erfolgte Einführung der S-Bahn Zürich hin, wurde die SZU zum Hauptbahnhof verlängert und damit mit den übrigen normalspurigen Bahnlinien verknüpft. Der provisorische, oberirdische Bahnhof Selnau wurde aufgehoben und das Areal nach 115 Jahren wieder an die Stadt zurückgegeben. Als Tagbautunnel in der rechten Hälfte des Sihlbetts erstellt – die linke Hälfte wurde für eine Sihltiefstrasse (A3/A1 Stadtautobahn) reserviert – führt die doppelspurige Strecke unter dem Selnau-Areal durch, in den Sihltunnel, wo sich die neue Station Selnau befindet, bis in die unterirdische SZU-Station unter dem Shopville, südlich des Hauptbahnhofs. Diese Station war ursprünglich für die U-Bahn Zürich vorbereitet worden, die 1973 in einer Volksabstimmung scheiterte. Die Verlängerung wurde am 2. Mai 1990 eröffnet.
Da Kreuzungen zwischen den Fahrleitungen der beiden Stromsysteme so weit als möglich zu vermeiden sind, konnten zwischen Giesshübel und Selnau sich weiterhin nur Züge der Sihltalbahn kreuzen, zwischen Selnau und dem Hauptbahnhof dagegen nur die Züge der Uetlibergbahn.
Bis zum Neubau der Tunnelstrecke betrug die maximale Steigung der Sihltalbahn 28 Promille. Bei der unterirdische Einführung in den Hauptbahnhof wurde eine Steilrampe von 50 Promille errichtet.
Der alte Bahnhof Selnau war Nullpunkt der Kilometrierung. Da negative Streckenkilometer in der Schweiz nicht üblich sind und eine vollständige Neukilometrierung der SZU ausgeschlossen wurde, wurde die neu gebaute Strecke beginnend mit dem Kilometer 90,00 am Hauptbahnhof kilometriert.
Infrastruktur Bearbeiten
Der Bahnhof Zürich Giesshübel war seit Gründung der Sihltalbahn auch der Sitz der Bahngesellschaft, durch die Fusion zur SZU wurde er zu deren Hauptsitz. Neben einer relativ umfangreichen Anlage für den Güterverkehr, die bis heute von SBB Cargo bedient wird, befindet sich am Bahnhof auch die Werkstätte und das Depot beider SZU-Linien.
Bis in die 1990er-Jahre wurde ein Teil des Rollmaterials auf Abstellgleisen im Bahnhof Selnau abgestellt, mit dem Abbruch des Bahnhofs und der Rückgabe des Areals an die Stadt Zürich verschwanden diese Abstellplätze. Als Ersatz wurde am Bahnhof Giesshübel eine Remise für die Uetlibergbahn erstellt, wo heute sämtliche Fahrzeuge abgestellt werden. Für die Sihltalbahn dagegen wurde beim Bahnhof Langnau-Gattikon eine neue, offene Abstellanlage erstellt.
Verkehr Bearbeiten
Zwischen Sihlwald und Sihlbrugg verkehrten zuletzt 8 Zugspaare, die am 9. Dezember 2006 eingestellt wurden, um Fahrzeuge für die Fahrplanverdichtung der S4 freizustellen. Der Streckenabschnitt wird seitdem nur noch von Dampfzügen der Zürcher Museums-Bahn, Extrazügen der SZU sowie zu Test- und Übungszwecken befahren.
2013 wurden 8,5 Millionen Passagiere befördert, über acht Prozent mehr als im Vorjahr.
Bei Sperrung der Strecke zwischen Thalwil und Sihlbrugg werden Fernverkehrszüge über die Sihltalbahn umgeleitet.
Rollmaterial Bearbeiten
SZU-Ära seit 1973 Bearbeiten
Baureihe | Hersteller | Baujahr | Herkunft | Stückzahl | Ausrangiert | SZU Typ | Bemerkungen | |
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Serie | Nummern | total | heute | |||||
Elektrolokomotiven | ||||||||
Re 456 | 546–547 | SLM/BBC | 1987 | 2 | 2 | RPZ | KTU-Lok | |
Re 456 | 542–545 | SLM/ABB | 1993 | 4 | 4 | RPZ | KTU-Lok | |
Re 450 | 551–552 | SLM/ABB | 1993 | SBB (2008) | (Üb) | 22 | DPZ | ex SBB Re 450 067, 070 |
Steuerwagen | ||||||||
Bt 970 | 971–973 | SIG | 1976 | 3 | 0 | 2014–2016 | RPZ | Teile für Bt 962–963 entnommen |
Bt 980 | 984–987 | FFA | 1986 | 4 | 4 | RPZ | Typ NPZ-BT | |
Bt 950 | 951–952 | SWP/ABB/SIG | 1993 | SBB (2008) | (Üb) | 22 | DPZ | ex SBB Bt 964, 966 |
Bt 960 | 962–963 | SWG/SIG/ABB | 1994/2014 | SBB (2012) | (Üb) | 22 | RPZ | Typ NPZ, ex MThB Bt 211, 212 |
Zwischenwagen | ||||||||
BD 280 | 281–285 | SWA | 1990 | 5 | 5 | RPZ | Typ NPZ-BT | |
B 270 | 271–276 | SWP/ABB/SIG | 1992 | 6 | 6 | RPZ | Typ DPZ | |
B 230 | 231–232 | SWP/ABB/SIG | 1992 | SBB (2008) | (Üb) | 22 | DPZ | ex SBB B 061, 064 |
B 240 | 241–242 | SWP/ABB/SIG | 1993 | SBB (2008) | (Üb) | 22 | DPZ | ex SBB AB 067, 069 |
B 250 | 251–252 | STS/BT | 2011 | 2 | 2 | DPZ | Typ NDW | |
B 260 | 261–266 | STS/BT | 2011 | 6 | 6 | RPZ | Typ NDW | |
Rangierlokomotiven und Traktoren | ||||||||
Tm 2/2 | 8 | RACO | 1974 | 1 | 0 | 1994 | «Giraff» | an DVZO verkauft |
TmII | 10II | RACO/M-B | 1949 | SBB (1980) | (Üb) | 1hist. | 1ex SBB TmII 536; an ZMB abgegeben | |
Em 3/3 | 508 | Robel | 1994 | 1 | 1 | «Robel» | ||
Tm 233 | 511 | STAG | 1999 | JÜST (2013) | (Üb) | 11 | «Fuchs» | ex MThB Tm 236 653, SBBC Tm 233 911 |
Üb = Übernahme aus fremden Bestand (Gebrauchtfahrzeug); Um = Umbau aus eigenem Bestand RPZ = Re-Pendelzug (SZU-Lokpendelzug); DPZ = Doppelstockpendelzug (SBB-Lokpendelzug); NDW = Niederflur-Doppelstockwagen zu DPZ |
SiTB-Ära 1892–1924 Bearbeiten
- E2 (E 2/2) Nr. 2 (SLM 1892) ab 1883 Nr. 4; 1896 Verkauf an Färberei Thalwil, 1937 Abbruch
- E2 (E 2/2) Nr. 3 (SLM 1892); Verkauf 1897 von Roll, zuerst Choindez, ab 1912 Klus, 1941 Verkauf nach Deutschland (Verbleib unbekannt)
- E3 (E 3/3) Nr. 1 (SLM 1892) ab 1902 E 3/3 Nr. 1; 1924 Verkauf Gaswerk Basel Nr. 1, 1948 Abbruch
- E3 (E 3/3) Nr. 2 (SLM 1893) ab 1902 Ed 3/3 Nr. 2; 1924 Verkauf Gaswerk Basel, 1987–1998 St.-Gingolph-Le Bouveret «Rive Bleue-Express», heute im Besitz der Zürcher Museumsbahn ZMB (90 85 0008 562-0, Hansli), fahrfähig
- E3 (E 3/3) Nr. 3 (SLM 1897) ab 1902 E 3/3 Nr. 3; 1965 Ausrangiert und beim Spielplatz Horgen Tannenbach ausgestellt, 1988 Abbruch
- E3 (E 3/3) Nr. 4 (SLM 1897) ab 1902 E 3/3 Nr. 4; 1965 Ausrangiert, bis 2015 beim Schulhaus Werd Adliswil aufgestellt, nach einer Aufarbeitung wurde sie beim Bahnhof Sihlwald als Denkmal aufgestellt.
- E3 (E 3/3) Nr. 5 (SLM 1899) ab 1902 Ed 3/3 Nr. 5; 1988 remisiert, heute im Besitz der Zürcher Museumsbahn ZMB (90 85 0008 565-3, Schnaaggi-Schaaggi), fahrfähig
- E 3/3 Nr. 6 (SLM 1912); Verkauf 1926 UeBB 6, 1948 Gaswerk Basel Nr. 1, 1956 Abbruch
- E 3/3 Nr. 10 (SLM 1890); 1911 von den SBB gekauft (ex JS E3 854 /SBB 8574), 1925 Abbruch
SiTB-Ära 1924–1973 Bearbeiten
Baureihe | Hersteller | Baujahr | Herkunft | Stückzahl | Ausrangiert | Bemerkungen | |||
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Serie | Nummern | SZU-Nr. | total | heute | |||||
Lokomotiven | |||||||||
De 3/4 | 2 | 41 | SIG/MFO | 1925/1931 | 1 | hist. | 12001 | Umbau aus De 3/3 1 | |
Ce 4/4 | 42 | SLM/BBC | 1925/1957 | GBS (1977) | (Üb) | 10 | 1988 | ex GBT Ce 4/6 312; 1994 an CSG verkauft | |
Be 4/4 | 42 (1992) 49 | SLM/SAAS | 1931 | BT (1988) | (Üb) | 10 | 1994 | ex BT Be 4/4 13; 1994 an DVZO verkauft | |
De 4/4 | 51 | SLM/SIG/ BBC/MFO/SAAS | 1940/1944 | BT (1977) | (Üb) | 10 | 1994 | ex BT De 4/4 25; 1994 an OeBB verkauft | |
Triebwagen | |||||||||
BDe 2/4 | 81–83 | 81;83 | SWS/MFO | 1924 | 5 | hist. | 11968–1976 | ||
84 | 61 | 1981 | an ZMB abgetreten | ||||||
85 | 82 | 1976 | 1969 umnummeriert | ||||||
BDe 3/4 | 90 | 71 | SWS/MFO | 1930 | 1 | 0 | 1978 | ||
BDe 4/4 | 91 | 91 | SWS/MFO | 1955 | 1 | 0 | 1994 | an StLB verkauft | |
BDe 4/4 | 92 | 92 | SWS/MFO | 1968 | 5 | hist. | 12009 | an ZMB abgetreten | |
93 | 93 | 1995 | an StLB verkauft | ||||||
94–96 | 94–96 | 1971 | 2009 | ||||||
Steuerwagen | |||||||||
Bt | 51 | 191 | SWS | 1955 | 1 | 0 | 1994 | ex Ct 51; an StLB verkauft | |
Bt | 52–55 | 192–195 | 1962–1963 | 4 | 0 | 1995; 2009 | EW I | ||
Bt | 196 | 1962–1963/ 1977–1979 | (Um) | 30 | 1995 | ex B 296; an CJ verkauft | |||
197 | 2001 | ex B 295; an MThB verkauft | |||||||
198 | ex B 294; an MThB verkauft | ||||||||
Personenwagen | |||||||||
B | 73–75 | 271–276 | SWS | 1946 | 6 | 0 | 1974–1992 | Leichtstahlwagen, ex C 73–78 | |
76–78 | 1949 | ||||||||
B | 41–43 | 291–293 | 1962–1963 | 6 | 0 | 2009 | EW I | ||
44–46 | 294–296 | 1977–1979 | EW I; Umbau zu Bt 198–196 | ||||||
Rangierlokomotiven und Traktoren | |||||||||
Tm | 10 | Breuer/Saurer | 1932 | 1 | 0 | 1974 | |||
Em 3/3 | 11 | 6 | SLM/BBC/SAAS | 1962 | 1 | 0 | 2006 | «Leu»; an CSG verkauft | |
Tm | 9 | 9 | SLM/FBW | 1935 | SBB (1966) | (Üb) | 10 | 1980 | «Gusti», ex SBB Tm 561; an DVZO verkauft |
Tm 2/2 | 7 | 7 | SIG/BBC/Saurer | 1961 | GWB (1969) | (Üb) | 1hist. | 12014 | «Mutz», ex Gaswerk Stadt Bern; an ZMB übertragen |
Üb = Übernahme aus fremden Bestand (Gebrauchtfahrzeug); Um = Umbau aus eigenem Bestand |
Original | 1956 | 1962 |
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CFe 2/4 | BFe 2/4 | BDe 2/4 |
CFe 3/4 | BFe 3/4 | BDe 3/4 |
CFe 4/4 | BFe 4/4 | BDe 4/4 |
Schema 1962 | Schema 1992 | ||
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BDe 4/4 | 92–96 | BDe 576 | 592–596 |
Re 4/4 | 42–47 | Re 456 | 542–547 |
Tm 2/2 | 7 | Tm 236 | 507 |
Literatur Bearbeiten
- Hans Waldburger, Hans Tempelmann: Die Sihltalbahn. 100 Jahre von der Dampfbahn zur modernen S-Bahn-Linie. Minirex AG, Luzern 1992, ISBN 3-907014-06-5.
Weblinks Bearbeiten
- Sihltalbahn der SZU
Einzelnachweise Bearbeiten
- Waldgeschichte. Universität Zürich, archiviert vom am 1. Januar 2013; abgerufen am 30. Januar 2023.
- Stefan Hotz: Sihltalbahn: Die Zürcher Boom-Linie, die in die Stadt statt ans Mittelmeer führt. In: Neue Zürcher Zeitung. 3. August 2017, abgerufen am 30. Januar 2023.
- Neue Zürcher Zeitung. 25. September 1982, S. 52.
- Pro Sihltal. Nr. 67, 2017, S. 9 ff. (szu.ch [PDF; abgerufen am 30. Januar 2023]).
- Unter der Sihl ins Zentrum – 25 Jahre Bahnverlängerung. Sihltal Zürich Uetliberg Bahn, Zürich Mai 2015, S. 5 ( (Memento vom 9. Dezember 2021 im Internet Archive) [PDF; abgerufen am 30. Januar 2023]).
- Sihltal – Zürich – Uetliberg (SZU). Sihlwald – Sihlbrugg In: eingestellte-bahnen.ch von Jürg Ehrbar, abgerufen am 30. Januar 2023.
- ↑ Der Eurocity fährt fremd – und alle schauen zu. Schweizer Radio und Fernsehen, 11. April 2015, abgerufen am 30. Januar 2023.
- Stefan Hotz: Sihltal im Hoch, Üetliberg im Minus. In: Neue Zürcher Zeitung. Nr. 68, 22. März 2014, S. 22.
- Herbert Cadosch: Im Cockpit des «Pendolino» durch den Urwald; Pendolino im Sihltal (ETR 470, ETR 610) auf YouTube, 3. Mai 2015, abgerufen am 30. Januar 2023.
- Ehemalige MThB-Steuerwagen für die Sihltalbahn. Bahnonline.ch, 25. Juli 2012, abgerufen am 17. Oktober 2018.
- RER Sud Léman – Train touristique. In: Association RER Sud-Léman. Abgerufen am 19. Oktober 2018.
- Peter Specker, Sandro Hartmeier: Sihltalbahn-Dampflok nach fast 50 Jahren auf Spielplatz zu gefährlich. Bahnonline.ch, 13. November 2014, abgerufen am 19. Oktober 2018.