Schienenpersonennahverkehr in Baden-Württemberg

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Der Schienenpersonennahverkehr in Baden-Württemberg wird durch das Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg organisiert und verwaltet. Die Fahrplanung und Koordinierung der SPNV-Ausschreibungsverfahren obliegt zum Großteil der Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg (NVBW).

Die Verkehrsleistungen des Schienenpersonennahverkehrs, wie des gesamten Öffentlichen Personennahverkehrs, werden nach dem seit 1997 bestehenden Integralen Taktfahrplan ausgerichtet. Allerdings werden die Verbindungen in den landesweiten Fahrplänen oder in Gesamtfahrplänen (=Fahrplan für eine Teilstrecke, der alle Angebote beinhaltet) nicht nach Linien, sondern nach Zuggattungen und Zugnummern ausgewiesen. Dabei bilden die Angebote eines Betreibers eigene Zuggattungen, die hier angegeben sind. Viele regionale Betreiber veröffentlichen für ihre Angebote Linienfahrpläne.

2022 wurde im SPNV in Baden-Württemberg eine Beförderungsleistung von rund 4,8 Milliarden Personenkilometern erbracht. 2018 und 2019, vor der Corona-Pandemie, waren es jeweils rund 5,4 Milliarden Personenkilometer gewesen.

Geschichte

Im Jahr 2001 fuhr die Deutsche Bahn in Baden-Württemberg jährlich rund 53 Millionen Zugkilometer und erhielt dafür mehr als 750 Millionen DM.

Im Februar 2014 wurde der ÖPNV-Pakt mit dem Ziel geschlossen, dass 2025 rund 20 Prozent mehr Menschen mit Bus und Bahn fahren. Das Projekt wird vom Land Baden-Württemberg, dem Verband Region Stuttgart, der Stadt Stuttgart sowie den Landkreisen des Verbandes (unter Beteiligung des VVS) getragen.

Großer Verkehrsvertrag

Der so genannte Große Verkehrsvertrag aus dem Jahr 2003 umfasst 22 Seiten und sieht jährliche Kostensteigerung von 1,5 Prozent vor, wobei Energie-, Stations- und Trassenkosten direkt abgerechnet werden konnten. Zusätzliche Erlöse aus Tariferhöhungen und zusätzliche Fahrgäste kamen der Deutschen Bahn zugute. Er umfasste etwa 39,5 Millionen Zugkilometer pro Jahr und damit rund 60 Prozent der 65,5 Millionen Zugkilometer, die im Jahr 2016 durch das Land Baden-Württemberg bestellt wurden.

2007 kürzte die Landesregierung aus CDU und FDP das Zugangebot aufgrund zurückgehender Bundeszuschüsse. Dabei wurde jeder zehnte Zug gestrichen.

Der Große Verkehrsvertrag lief am 30. September 2016 aus. Für die darauffolgende Zeit bis zur regulären Ausschreibung der Netze wurden in 17 Losen Übergangsverträge mit zusammen 30 Millionen Zugkilometern vergeben, die alle die DB Regio erhielt. Auf Grund dieser werden die zuvor mehr als 400 n-Wagen im Land Ende 2016 bis auf 120, bis Dezember 2018 bis auf 50 durch 150 Doppelstockwagen aus anderen Regionen Deutschlands ersetzt. Es sollen 26 zusätzliche Verbrennungstriebwagen eingesetzt, und die Baureihe 611 durch die Baureihe 612 ersetzt werden. Dabei gab es außerdem einzelne zusätzliche Züge und kleine Fahrplanänderungen. Die Übergangsverträge sind mit einem durchschnittlichen Zugkilometer-Preis von 9,60 Euro (im Jahr 2017) deutlich günstiger als der Große Verkehrsvertrag mit 11,69 €/Zugkilometer; dadurch spart das Land fast 230 Millionen Euro.

Teillose der Übergangsverträge

Los	KBS	Linien	EVU	Anmerkung
1	780	Stuttgart – Heilbronn – Osterburken – Würzburg, Stuttgart – Heilbronn – Neckarsulm (RB-Einzelleistungen)	VB Württemberg	bis 10. Dez. 2016 Los 17; Doppelstockwagen; bis Dezember 2019, dann GAVD
2	780, 783, 665.1–2	Stuttgart – Heilbronn – Bad Friedrichshall – Osterburken (– Lauda), Heilbronn – Öhringen-Cappel (Einzelleistungen), Bad Friedrichshall – Mosbach-Neckarelz (Einzelleistungen), Mosbach-Neckarelz – Osterburken (Einzelleistungen bis 10. Dez. 2016)	VB Württemberg	RB Mosbach-Neckarelz – Seckach – Osterburken: Tfz 143, ab 11. Dez. 2016 S-Bahn RheinNeckar; Rest: bis Dezember 2019, dann Abellio Rail Baden-Württemberg
3	665.1-2+5, 710.41, 780	Mannheim – Mosbach-Neckarelz/Sinsheim – Heilbronn, Heilbronn – Bietigheim-Bissingen (Einzelleistungen)	Region Südwest	bis Dez. 2019, dann Abellio Rail Baden-Württemberg
4	760	Stuttgart – Tübingen	RAB	bis Juni 2020, dann Abellio Rail Baden-Württemberg
5	786	Stuttgart – Aalen	VB Württemberg	bis 8. Juni 2019, dann GAVD
6	750	Stuttgart – Göppingen – Ulm	VB Württemberg	bis Dez. 2019, dann GAVD
7	740, 741, 785	Stuttgart – Eutingen im Gäu – Freudenstadt/Rottweil, Stuttgart – Singen, Stuttgart – Schwäbisch Hall-Hessental (– Crailsheim)	DB Regio Baden-Württemberg
8	785	Stuttgart – Schwäbisch Hall-Hessental – Crailsheim – Nürnberg	VB Württemberg	bis 10. Dez. 2016 Los 17; Doppelstockwagen; bis Dezember 2019, dann GAVD
9	702, 703	Karlsruhe – Offenburg, Offenburg – Freiburg – Müllheim – Neuenburg / Basel Bad Bf	VB Südbaden	bis Juni 2020; ab Sommer 2017 nur Doppelstockwagen
10	727, 728	Freiburg – Titisee – Neustadt/Seebrugg	VB Südbaden	bis Dezember 2019, dann vsl. DB Regio Baden-Württemberg (noch nicht vergeben)
12	783, 785	Heilbronn – Schwäbisch Hall-Hessental – Crailsheim	Westfrankenbahn	bis Dez. 2019; weiterhin 628, sollen Rampe für Barrierefreiheit erhalten
13	757, 758, 759	Ulm – Langenau (– Ellwangen), Ulm – Munderkingen, Schelklingen – Münsingen – Engstingen, Amstetten – Gerstetten	RAB	bis 10. Dez. 2016 Los 17; bis Juni 2019; 628 sollen 2017 durch 644 ersetzt werden; Schelklingen – Engstingen NE 81; Amstetten – Gerstetten „Museumstriebwagen im Freizeitverkehr“
14	757, 786	Ulm – Aalen – Crailsheim	RAB	bis 10. Dez. 2016 Los 17; bis Juni 2019
15	770, 771, 710.6	Stuttgart – (via SFS) – Mühlacker – Karlsruhe, Stuttgart – Bietigheim – Mühlacker – Heidelberg, Stuttgart – Bietigheim-Bissingen – Mühlacker – Karlsruhe, Stuttgart – Bad Wildbad (Saisonverkehr)	VB Württemberg	Radexpress „Enztäler“ ab 1. Okt. 2016 mit 425; bis Juni 2019, dann GAVD und Abellio Rail Baden-Württemberg
	760	Plochingen – Tübingen	RAB	bis Juni 2020, dann Abellio Rail Baden-Württemberg und Ausschreibung läuft
	650, 655, 660, 665.5, 700, 710.41, 665, 701	Mannheim/Heidelberg – Neu-Edingen/Friedrichsfeld – Laudenbach – Landesgrenze zu Hessen (Regionalbahnen), Mannheim – Landesgrenze zu Hessen, Mannheim – Mannheim-Waldhof – Landesgrenze zu Hessen (Regionalbahnen), Heidelberg – Meckesheim – Aglasterhausen/Eppingen/Bad Rappenau, Mannheim – Graben-Neudorf – Karlsruhe (– Freudenstadt), Landesgrenze zu Rheinland-Pfalz (aus Germersheim) – Mannheim – Heidelberg – Bruchsal – Karlsruhe	Region Südwest	bis Dez. 2019, dann S-Bahn RheinNeckar
16	730, 743	Basel Bad Bf – Waldshut – Lauchringen (– Erzingen/Weizen), Erzingen – Schaffhausen – Singen	VB Südbaden	bis Dez. 2017
	731	Radolfzell – Friedrichshafen – Kressbronn – Landesgrenze zu Bayern	RAB	bis Dez. 2017
	751, 753, 766, 975	Ulm – Aulendorf, Sigmaringen – Aulendorf – Kißlegg – Leutkirch – Landesgrenze zu Bayern / Wangen (Allgäu) – Landesgrenze zu Bayern	RAB / Regio Allgäu-Schwaben	bis Dez. 2017
	665.3, 650, 655	Bruchsal – Graben-Neudorf – Philippsburg (Baden) – Landesgrenze Rheinland-Pfalz, Mannheim/Heidelberg – Neu-Edingen/Friedrichsfeld – Landesgrenze zu Hessen, Mannheim – Mannheim-Waldhof – Landesgrenze zu Hessen	Region Südwest / Region Hessen	RE: bis Dez. 2017, dann Netz Main-Neckar-Ried (DB Regio Mitte); S33: bis Dez. 2016, dann S-Bahn RheinNeckar
17	780, 785	Stuttgart – Heilbronn – Osterburken – Landesgrenze zu Bayern, Stuttgart – Heilbronn – Neckarsulm (RB-Einzelleistungen), Stuttgart – Schwäbisch Hall-Hessental – Crailsheim – Landesgrenze Bayern	VB Württemberg	bis 10. Dez. 2016
	731	Stuttgart – Ulm – Friedrichshafen – Lindau	RAB mit Doppelstockwagen und WLAN
	730, 751, 755, 757, 758, 759, 766	Basel Bad Bf – Friedrichshafen – Ulm, Stuttgart – Tübingen – Aulendorf/Horb, Neustadt – Donaueschingen – Rottweil/Ulm, Ulm – Aalen – Crailsheim, Ulm – Langenau (– Ellwangen), Ulm – Munderkingen, Schelklingen – Münsingen – Engstingen, Amstetten – Gerstetten	RAB	bis 10. Dez. 2016
18	780, 781, 782, 784	Crailsheim – Lauda – Gaubüttelbrunn – Landesgrenze zu Bayern / Wertheim – Landesgrenze zu Bayern, (Osterburken –) Seckach – Walldürn – Landesgrenze Bayern	Westfrankenbahn

Vergabe der Stuttgarter Netze

Am 2. Juli 2014 schrieb das MVI die Stuttgarter Netze aus. In den drei Losen waren insgesamt rund 15 Millionen Zugkilometer und Neufahrzeuge im Wert von rund 500 Millionen vorgesehen. Die Betriebsaufnahme war im Dezember 2018 geplant.

Am 17. November 2015 kündigte das MVI die Vergabe mit Wirkung ab 2019 an:

• Die Abellio Rail Baden-Württemberg GmbH, Tochter der Niederländischen Staatsbahnen, soll das Los 1 (Neckartal, 6,8 Millionen Zugkilometer jährlich) betreiben, mit den Linien von Stuttgart nach Mühlacker–Bruchsal/Pforzheim, von Stuttgart über Heilbronn nach Mannheim bzw. Osterburken sowie von Stuttgart über Plochingen nach Tübingen.
• Die Go-Ahead Verkehrsgesellschaft Deutschland GmbH soll zukünftig die Lose 2 (Rems-Fils, 3,7 Millionen Zugkilometer pro Jahr) und 3 (Franken-Enz, 4,3 Millionen Zugkilometer pro Jahr) betreiben. Das 2014 in Berlin gegründete Unternehmen ist eine Tochter der britischen Go-Ahead-Gruppe. Das Rems-Fils-Netz umfasst die Linien von Stuttgart über Aalen nach Crailsheim sowie von Stuttgart über Geislingen (Steige) nach Ulm. Zum Franken-Enz-Netz gehören die Linien von Stuttgart nach Aalen, nach Karlsruhe sowie nach Würzburg (über Heilbronn und Lauda). Halbstundentakte sollen dabei bis Aalen und Geislingen angeboten werden, Stundentakte bis Ellwangen und Ulm, ein Zwei-Stunden-Takt bis Crailsheim.

Der Auftrag umfasst insgesamt 14,8 Millionen Zugkilometer pro Jahr, das Vertragsvolumen über die 13-jährige Vertragslaufzeit beläuft sich auf 2,7 Milliarden Euro, der Zuschussbedarf des Landes bei rund 1,4 Milliarden Euro. Je Zugkilometer sinkt der Zuschussbedarf von 11,69 auf unter 6 Euro. Die Einsparung gegenüber dem bisherigen Vertrag soll 75 Millionen Euro pro Jahr betragen. Damit wird eine deutliche Angebotsausweitung möglich. Die neuen Verträge sehen teilweise, je nach Auslastung, eine Verdichtung vom Stunden- zum Halbstundentakt vor.

Daneben ist der Einsatz modernen Zugmaterials im schwarz-weiß-gelben Landesdesign vorgesehen. Die Züge im Gesamtwert von rund 500 Millionen Euro sollen über Klimaanlagen, Fahrrad- und Kinderwagenstellplätzen sowie kostenloses WLAN, Steckdosen und Handyverstärker verfügen.

DB Regio hatte knapp die günstigsten Angebote für alle drei Lose abgegeben, die wenige Cent pro Zugkilometer unter den anderen Offerten lagen. Damit hätte das Unternehmen für zwei der drei Lose den Zuschlag bekommen, wurde jedoch aufgrund eines Formfehlers von der Vergabe ausgeschlossen. Das Land forderte in den Vergabeunterlagen unter anderem, dass der Preis je Zugkilometer im ersten Jahr nicht mehr als zehn Prozent über dem Wert des Folgejahres liegen dürfe. Damit sollen hohe, den Etat belastende Anlaufkosten vermieden werden. Laut Angaben des MVI habe die Deutsche Bahn diese Vorgabe überschritten und um 11,5 Prozent höhere Kosten in Rechnung stellen wollen. Die Deutsche Bahn sah dagegen keinen Bruch irgendwelcher formaler Regeln. Das Land sah dagegen keinen Entscheidungsspielraum zur Abweichung von einer zwingenden Vorgabe. Nach eigenen Angaben hatte das MVI eigene Juristen, die landeseigene Nahverkehrsgesellschaft die Beratergesellschaft sowie eine beratende Kanzlei zugezogen. Branchenkenner erhoben darüber hinaus den Vorwurf, das Unternehmen habe die Instandhaltungskosten für Züge mit null angegeben und in Teilnetze verschoben, wo ihm kein Wettbewerb drohe. Ein weiterer Anbieter war wegen fehlender Angaben zu Sicherheitspersonal ausgeschlossen worden.

Am 24. November 2015 wies das Verkehrsministerium eine förmliche Rüge von DB Regio zurück. Die Deutsche Bahn rief daraufhin die Vergabekammer beim Regierungspräsidium Karlsruhe an. Mitte Februar 2016 erlitt die DB dort eine Niederlage. Laut Angaben des Verkehrsministeriums habe die Vergabekammer die Rechtsauffassung, wonach das Land auf Grund des Vergaberechts keine andere Möglichkeit gehabt habe, als die DB von der Vergabe auszuschließen, „sehr klar“ bestätigt. Nach der Entscheidung der Vergabekammer rief die DB daraufhin das Oberlandesgericht Karlsruhe an, um dagegen Beschwerde einzulegen. Am 29. April 2016 entschied dieses, dass der Ausschluss der Deutschen Bahn aufgrund von Formfehlern rechtmäßig war. Die Leistungsbeschreibung sei widerspruchsfrei und eindeutig, DB Regio habe nicht entsprechend den Vorgaben gerechnet. Das Gericht ließ dabei im Übrigen offen, ob DB Regios Angabe von null Kosten für den Aufbau von Werkstätten rechtmäßig gewesen wäre. Der Beschluss war unanfechtbar, die rechtsverbindliche Vergabe erfolgte am 9. Mai 2016. Abellio kündigte an, 43 vom Land finanzierte Züge für insgesamt mehr als 200 Millionen Euro zu bestellen, 250 Mitarbeiter einzustellen und eine eigene Tochtergesellschaft vor Ort anzusiedeln. In Pforzheim soll, nahe dem Hauptbahnhof, ein Betriebswerk mit Abstellung entstehen.

Alle drei Netze wurden im Juli 2019 weitgehend in Betrieb genommen, obwohl Bombardier die bestellten Fahrzeuge für Abellio nicht rechtzeitig liefern konnte. Bis diese zur Verfügung stehen, kommen Leihfahrzeuge aus freigewordenen Kapazitäten anderer Anbieter zum Einsatz. Einige Fahrplanänderungen, wie zusätzliche Fahrten oder umsteigefreie Verbindungen, konnten aufgrund hoher Streckenauslastung und ausstehender Fahrplanänderungen noch nicht umgesetzt werden.^[veraltet] Während Abellio bereits in Nordrhein-Westfalen und in Mitteldeutschland aktiv ist, war es für Go-Ahead der erste Auftrag in Deutschland.

Ausblick

Mit der Inbetriebnahme von Stuttgart 21 sollen bestehende Linien miteinander verknüpft und durchgebunden werden.

Das Land schrieb Ende Juli 2020 die Beschaffung von bis zu 230 Elektrotriebzügen aus, die ab 2024 sukzessive im Großraum Stuttgart zum Einsatz kommen sollen. Je Triebzug sollen bis zu 380 Sitzplätze angeboten werden, in Doppeltraktion dürfen die Züge maximal 212 m lang sein. Der Vertrag schließt auch die Instandhaltung und Sicherstellung der Verfügbarkeit bis 2055 ein. Der Zuschlag sollte ursprünglich Mitte 2021 erfolgen. Bis zu vier Triebzüge sollen miteinander gekuppelt verkehren können. Die Fahrzeuge sowie die Infrastruktur im zukünftigen Stuttgarter Hauptbahnhof sollen optimiert werden, um bei einer Zuglänge bis zu 212 m dort Doppelbelegungen zu ermöglichen. Laut Angaben vom September 2021 sollte der Auftrag voraussichtlich im Oktober 2021 vergeben werden. Die Beschaffung der Triebzüge soll bis zu 3,5 Milliarden Euro kosten. Vor Veröffentlichung der Ausschreibung, 2020, wurden Kapitalermächtigung in Höhe von 2,76 Milliarden Euro genehmigt, mit denen auch die option für 100 weitere Triebzüge mit abgedeckt sein sollte. Im Zuge Nachtragshaushaltes für 2021 wurden weitere 527 Millionen Euro genehmigt. Das Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg begründete die gestiegenen erwarteten Kosten mit konkretisierten Fahrzeuganforderungen, die sich „immer weiter von den Parametern der bestehenden Fahrzeugplattformen der Hersteller für Doppelstockfahrzeuge“ entfernt hätten, beispielsweise Anforderungen an Fahrdynamik, Bremssystem und ETCS. Letztlich sind zwei Angebote form- und fristgerecht eingegangen. Im Mai 2022 wurde der Zuschlag an Alstom, über 130 Triebzüge vom Typ Coradia Stream High Capacity, bekanntgemacht. Er hatte sich aufgrund eines Nachprüfungsantrags und einer darauf folgenden sofortigen Beschwerde des unterlegenen Bieters verzögert. Die Züge sollen ab 2026 eingesetzt werden. Mit bis zu 1520 Sitzplätzen (in Vierfachtraktion) sollen die Züge zu deutlichen Steigerungen der Fahrgastkapazitäten führen. Auf den wichtigsten Strecken sollen die Züge langfristig in einer derartigen Vierfachtraktion fahren und dafür Bahnhöfe umgebaut werden.

Das Land Baden-Württemberg prüft das Potential einer Reaktivierung von 41 von insgesamt 75 stillgelegten Bahnstrecken. Ergebnisse sollen im Herbst 2020 vorliegen.

Das Land arbeitet an Prognosemodellen, anhand derer Pfade erarbeitet werden sollen, um die Klimaziele des Sektors im Jahr 2030 sowie Klimaneutralität im Jahr 2040 zu erreichen.

Statistik

Die Zahl der Fahrgäste stieg zwischen 2002 und 2012 um 70 Prozent. Wurden 2002 durchschnittlich noch 59 Passagiere je Zug gezählt, waren es 2004 74, 2006 bereits 82 und 2008 89. 2010 waren es 91, im Jahr 2012 schließlich 103. Die Steigerungsrate zwischen 2002 und 2015 wurde mit insgesamt 75 Prozent beziffert.

Die 14 mit der Durchführung des Regionalverkehrs beauftragten Unternehmen erbringen eine Betriebsleistung von 65 Millionen Zugkilometern pro Jahr.

DB Station&Service betrieb in Baden-Württemberg 684 Stationen mit 45.000 Verkehrshalten und 2,2 Millionen Besuchern und Fahrgästen pro Tag. In den 148 Empfangsgebäuden gab es 169.000 Quadratmeter Vermietungsfläche. 99,7 Prozent der Stationen sind mit Wetterschutz ausgestattet, 76 Prozent stufenfrei. Das Unternehmen beschäftigt 551 Mitarbeiter. (Stand: Januar 2015) Im Rahmen einer so genannten Stationsoffensive ermittelte die Deutsche Bahn zwischen 2012 und 2015 in einer ersten Analyse 50 potentielle Standorte für neue Stationen, die 21.000 Neukunden generieren sollen.

Der Große Verkehrsvertrag schrieb eine Fünf-Minuten-Pünktlichkeit (Schwellwert: 5 Minuten und 59 Sekunden) von 94 Prozent vor. 2009 wurde ein Wert von 95,44 Prozent erreicht, 2011 von 94,62 Prozent. Im Juni 2015 lag der Wert bei 90,22 Prozent. Die neuen Verkehrsverträge sehen eine Drei-Minuten-Pünktlichkeit vor.

DB Regio Baden-Württemberg erbrachte 2016 wöchentlich mit rund 10.500 Zugfahrten eine Leistung von durchschnittlich 700.000 Zugkilometern. Aufgrund schlechter Leistungen musste das Unternehmen 2017 elf Millionen Euro zahlen, den höchsten je gegen ein Verkehrsunternehmen in Baden-Württemberg verhängte Wert.

Die Höhe der Pönale, die das Land Baden-Württemberg insgesamt erhob, stieg von 4.903 Euro im Jahr 2016 auf 16,1 Millionen Euro im Jahr 2020.

Kosten und Finanzierung

2014 entfielen von 7,3 Milliarden Euro Regionalisierungsmittel 762 Millionen Euro auf Baden-Württemberg. Weitere 84 Millionen Euro schoss das Land Baden-Württemberg zu. 2016 erhielt das Land 851 Millionen Euro, 2021 1,049 Milliarden Euro. Damit bestellte das Land im Jahr 2021 79,89 Millionen Zugkilometer und gab dafür 816,1 Millionen Euro aus. Aus der Differenz werden so genannte „Ausgabereste“ gebildet, um zukünftige Angebotssteigerungen finanzieren zu können, insbesondere nach Inbetriebnahme von Stuttgart 21. Diese Reserve soll bis 2030 verzehrt sein. Nach einem Beschluss der Verkehrsministerkonferenz von 2014 soll der Anteil des Landes Baden-Württemberg an den Regionalisierungsmitteln des Bundes von 10,44 Prozent auf 12,37 Prozent im Jahr 2030 steigen. 1993 hatte dieser Anteil noch bei 11,59 Prozent gelegen.

Während der Bund seine Regionalisierungsmittel 2012 um 1,5 Prozent anhob, seien die Stationsentgelte im gleichen Jahr um 9,6 Prozent und die Trassenentgelte um 7,2 Prozent gestiegen. Mit insgesamt 335 Millionen Euro machten diese Positionen fast die Hälfte der Gesamtkosten aus. Zur Aufrechterhaltung des Angebots musste das Land nach eigenen Angaben 80 Millionen Euro im Jahr 2013 und 100 Millionen Euro im Jahr 2014 zuschießen.

SPNV nach Betreiber

Hier sind Verkehrsangebote nach AEG gelistet. Schienenverkehre ins Umland von Städten nach PBefG finden sich im Abschnitt „Baden-Württemberg“ im Artikel Überlandstraßenbahn. Eine doppelte Erwähnung ist möglich, wenn bei den Verkehren beide Betriebsordnungen auf einer Linie/Strecke zur Anwendung kommen wie beispielsweise beim Karlsruher Modell.

Betreiber	Linien / bediente Stationen	Zuggattungen in Gesamtfahrplänen (nach Kursbuch NVBW)	Verkehrsverbund	Fahrzeuge im Regelbetrieb
Albtal-Verkehrs-Gesellschaft	→Linien	: Stadtbahn, fährt alle Stationen an. E, ES: Eilzug, Eilzug-Stadtbahn, halten nicht an allen Stationen der befahrenen Strecke.	KVV, HNV, VRN	GT6-80C, GT8-80C, GT8-100C/2S, GT8-100D/2S-M, ET 2010, im Ausflugsverkehr: Esslinger Triebwagen
Bodensee-Oberschwaben-Bahn	RB91: Aulendorf – Ravensburg – Friedrichshafen	BOB	bodo	426
DB Regio	IRE: Interregio-Express RE: RegionalExpress RB: Regionalbahn	Alle Verkehrsverbünde in Baden-Württemberg	Rheintal: 15 Siemens Desiro HC, 24 Siemens Mireo
DB Regio AG – Region Mitte: S-Bahn RheinNeckar	→Linien	: S-Bahn	VRN, KVV	425, Siemens Mireo
DB Regio AG – S-Bahn Stuttgart	→Linien	: S-Bahn	VVS	423, 430
DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (RAB)	→Linien	IRE, RE, RB	VVS, HTV, VPE, VGC, VVR, naldo, DING, bodo, VHB	612, 644, 650, 146, 245, Dostos
Go-Ahead Baden-Württemberg	IRE: Karlsruhe – Stuttgart – Aalen RB: Stuttgart – Aalen – Crailsheim	IRE, RB	VVS, KVV, OstalbMobil, KVSH	Stadler Flirt 3
RNV	RNV5/5A/15 (Oberrheinische Eisenbahn): Weinheim – Heidelberg – Mannheim – Weinheim / Heddesheim, RNV9 (RNV-Express): Heidelberg – Edingen – Mannheim – Ludwigshafen – Bad Dürkheim (Rhein-Haardtbahn)	RNV4, RNV5 Spurweite 1000 mm. Diese Linien werden teilweise nach ESBO betrieben und sind daher hier gelistet. Weitere Linien der RNV werden ausschließlich nach BOStrab betrieben.	VRN	RNV, V6
SBB GmbH: S-Bahn Basel	S-Bahn: Gartenbahn, Wiesentalbahn RE: Rheintalbahn RB: Hochrheinbahn	SBB, RE (Basel–Freiburg), RB (Basel–Lauchringen)
SBB: S-Bahn Zürich	Fährt Singen (Hohentwiel) und Waldshut an
SWEG Bahn Stuttgart	→Linien	RE, RB	HNV, VVS, KVV, VRN	Talent 2
SWEG	Kaiserstuhlbahn, Münstertalbahn, Harmersbachtalbahn, Breisgau-S-Bahn, Ringzug, Ortenau-S-Bahn	BSB, OSB, SWE	RVF	Regio-Shuttle RS1
Thurbo	Fährt über die Strecke Wil – Kreuzlingen (Mittelthurgaubahn) bis Konstanz	R
Westfrankenbahn	→Linien	RE, RB	HNV, VRN, …	642
Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft	Schönbuchbahn, Strohgäubahn, Wieslauftalbahn, Tälesbahn	WEG	VVS, …	Regio-Shuttle RS1, NE 81

Ausschreibungen

Im Juni 2014 hat das Land Baden-Württemberg das sogenannte „Zielkonzept 2025 für den Schienenpersonennahverkehr (SPNV)“ beschlossen, das die Attraktivität des öffentlichen Personenverkehrs (ÖPNV) im Land weiter steigern soll. Dazu wurde ein Konzept erarbeitet, das vorsieht, die SPNV-Leistungen in 18 Netze zu bündeln und diese dann separat auszuschreiben. Das Konzept beinhaltet auch Linien in benachbarte Länder bzw. Bundesländer.

Das Volumen der zu vergebenden Verkehrsverträge wird mit zehn Milliarden Euro beziffert.

Das Land Baden-Württemberg plant die Ausschreibung des Regionalverkehrs der Neubaustrecke Wendlingen–Ulm, wenn der genaue Fertigstellungstermin der Strecke klar sei.

In vier Netzen (1, 3a, 3b, 4) werden die Fahrzeuge für ETCS vorgerüstet. Im Dezember 2019 kündigte das Land an, bis zu 200 neue Schienenfahrzeuge für ein nach Inbetriebnahme von Stuttgart 21 vorgesehenes neues E-Netz Südost sowie eine Neukonzeption der Stuttgarter Netze und weiterer Netze beschaffen zu wollen. Ferner wird solle damit die weiter steigende Nachfrage bewältigt werden. Die zu beschaffenden Fahrzeuge sollen bis zu 210 m lang und ggf. bis zu 200 km/h schnell sein.

Netznummer, -name	Linien(Orte außerhalb Baden-Württembergs in kleiner Schrift)	(künftiger) Betreiber	Betriebsübernahme	Laufzeitende
Netz 1: Stuttgarter Netze	1a: Neckartal	Stuttgart – Mühlacker – Pforzheim / Bruchsal, Stuttgart – Heilbronn – Mannheim / Osterburken, Stuttgart – Tübingen	SWEG Bahn Stuttgart	Dez. 2019	2032
	1b: Rems-Fils	Stuttgart – Aalen – Crailsheim, Stuttgart – Ulm	Go-Ahead Baden-Württemberg	Dez. 2019	2032
	1c: Franken-Enz	Stuttgart – Mühlacker – Karlsruhe, Stuttgart – Heilbronn – Würzburg Stuttgart – Aalen	Go-Ahead Baden-Württemberg	Dez. 2019	2032
Netz 2 („Südbahn“): Stuttgart – Ulm – Bodensee	Stuttgart – Ulm – Friedrichshafen – Lindau	DB Regio Baden-Württemberg	Dez. 2016	Dez. 2027
Netz 3	Netz 3a: Murrbahn	Stuttgart – Schwäbisch Hall-Hessental – Crailsheim – Ansbach – Nürnberg	Go-Ahead Baden-Württemberg	Dez. 2019	Dez. 2032
	Netz 3b: Gäu-Murr	Rottweil/Freudenstadt – Stuttgart – Schwäbisch Hall-Hessental	DB Regio Baden-Württemberg	Dez. 2017	Dez. 2025
Netz 4: Rheintal	Karlsruhe – Offenburg – Freiburg i. Br. – Basel SBB	DB Regio	Juni 2020	Dez. 2032
Netz 5: Donau-Ostalb	Neustadt im Schwarzwald – Villingen im Schwarzwald – Rottweil, Basel Bad Bf – Singen (Hohentwiel) – Friedrichshafen – Ulm / Lindau, Ulm – Sigmaringen – Donaueschingen – Neustadt im Schwarzwald, Ulm – Aalen, Stuttgart – Tübingen – Aulendorf, Tübingen – Horb	DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee	Dez. 2016	Dez. 2027
Netz 6: S-Bahn Rhein-Neckar	6a: Los 1	Homburg (Saar) – Kaiserslautern – Ludwigshafen(Rhein) – Mannheim, Mannheim – Heidelberg – Eberbach – Mosbach – Osterburken, Heidelberg – Bruchsal – Karlsruhe, Germersheim – Speyer – Ludwigshafen Hbf – Mannheim, Bruchsal – Graben-Neudorf – Germersheim, BASF-Pendelzüge, ab Dez. 2017	DB Regio Mitte	Dez. 2016	Dez. 2033
	6b: Los 2	Mannheim – Weinheim – Bensheim, Mannheim – Biblis – Groß-Rohrheim, Mannheim – Ludwigshafen – Worms – Mainz, Heidelberg – Meckesheim – Aglasterhausen / Sinsheim – Eppingen, Karlsruhe – Graben-Neudorf – Schwetzingen – Mannheim	DB Regio Mitte	Dez. 2020/Dez. 2021^[veraltet]	Dez. 2034
Netz 7: AVG-Stadtbahn	7a: Stadtbahn Karlsruhe	Bad Herrenalb/Ittersbach - Ettlingen - Karlsruhe (Innenstadt) - Leopoldshafen - Hochstetten, Karlsruhe - Bruchsal - Menzingen/Odenheim, Karlsruhe – Rastatt – Freudenstadt – Eutingen im Gäu - Bondorf, Wörth (Rhein) – Karlsruhe (Innenstadt) – Pforzheim, Pforzheim – Bad Wildbad, Achern - Baden-Baden – Karlsruhe (Innenstadt), Karlsruhe (Innenstadt) - Bretten – Eppingen – Heilbronn – Öhringen-Cappel	Albtal-Verkehrs-Gesellschaft	ab Dez. 2022	Dez. 2035
	7c: Stadtbahn Heilbronn Nord	Heilbronn – Neckarsulm – Sinsheim / Mosbach	Albtal-Verkehrs-Gesellschaft	Dez. 2014	Dez. 2029
Netz 7b Karlsruher Netze	7b Los 1: Karlsruher Netz	Karlsruhe – Bretten – Eppingen – Heilbronn, Karlsruhe – Rastatt – Baden-Baden – Achern, Karlsruhe – Rastatt – Forbach (Schwarzwald) – Freudenstadt (– Bondorf), Mannheim – Heidelberg – Karlsruhe – Rastatt – Forbach (Schwarzwald) – Freudenstadt	DB Regio	stufenweise ab Dez. 2022	Dez. 2035
	7b Los 2: Nordbaden-Express	Karlsruhe – Bruchsal – Heidelberg (– Mannheim)	DB Regio	stufenweise ab Dez. 2022	Dez. 2035
Netz 8: Ortenau	Ottenhöfen – Achern, Bad Griesbach – Offenburg, Offenburg – Kehl – Strasbourg, Offenburg – Biberach (Baden) – Hausach – Freudenstadt / Hornberg, Biberach (Baden) – Oberharmersbach-Riersbach	SWEG	Dez. 2014	Dez. 2022
Netz 9: Breisgau-S-Bahn	9a: Breisgau-Ost-West	Freiburg i. Br. – Seebrugg / Neustadt im Schwarzwald (– Donaueschingen, nach Elektrifizierung), Offenburg – Freiburg i. Br. – Basel Bad Bf, Freiburg i. Br. – Gottenheim – Breisach, Gottenheim – Endingen am Kaiserstuhl	DB Regio Baden-Württemberg	Dez. 2019^[veraltet]	Juni 2032
	9b: Freiburger Y	Breisach – Riegel-Malterdingen, Elzach – Freiburg i. Br., Bad Krozingen – Münstertal (Schwarzwald)	SWEG	ab Dez. 2019^[veraltet]	Juni 2032
Netz 10: Dreiländereck	10a: Seehas	Engen – Singen (Hohentwiel) – Radolfzell – Konstanz	offen	offen	offen
	10b: Wiesental	Zell im Wiesental – Lörrach – Basel SBB, Müllheim – Weil am Rhein – Steinen, Steinen – Weil am Rhein – Kandern, (optional)
	10c: Hochrhein	Basel SBB – Schaffhausen – Singen (Hohentwiel)
Netz 11: Hohenlohe-Franken-Untermain	Aschaffenburg – Miltenberg – Lauda – Bad Mergentheim – Crailsheim, Miltenberg – Seckach, Heilbronn – Öhringen – Schwäbisch Hall-Hessental – Crailsheim	DB RegioNetz Verkehrs GmbH	Dez. 2019^[veraltet]	Dez. 2031
Netz 12: Ulmer Stern	Ulm – Langenau – Aalen, Ulm – Ehingen – Munderkingen,	HzL	Juni 2019
Netz 13: Schwarzwaldbahn	Karlsruhe – Offenburg – Immendingen – Konstanz	offen	offen	offen
Netz 14: Zollernbahn	Hechingen – Gammertingen – Engstingen, Tübingen – Balingen – Albstadt-Ebingen – Sigmaringen, Eyach – Hechingen, Balingen – Schömberg, Gammertingen – Sigmaringen	HzL	Dez. 2013
Netz 15: Schwarzwälder Ring	Rottweil – Villingen im Schwarzwald – Bräunlingen, Trossingen Bf – Trossingen Stadt, Sigmaringen – Tuttlingen – Immendingen – Blumberg, Rottweil – Tuttlingen, Immendingen – Donaueschingen, St.-Georgen – Villingen im Schwarzwald	offen	offen	offen
Netz 16: Aulendorfer Kreuz	Los a: Aulendorfer Kreuz	Ulm – (Laupheim Stadt – ) Aulendorf – Friedrichshafen Stadt Albstadt-Ebingen – Aulendorf – Kißlegg – Memmingen/Lindau-Insel Aulendorf – Bad Wurzach Aulendorf – Pfullendorf	DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee GmbH	Dez. 2017	Dez. 2027 Abschnitt Lindau – Kißlegg – Memmingen: Dez. 2021
	Los b: Bodenseegürtelbahn	Friedrichshafen Hafen – Friedrichshafen Stadt – Lindau – Kißlegg Friedrichshafen Stadt –Radolfzell
	Los c: Hochrhein	Basel Bad – Schaffhausen, Waldshut – Weizen			Dez. 2023
Netz 17: Nagoldtal/Kulturbahn	Pforzheim – Horb – Tübingen	offen	offen	offen
Netz 18: Ermstal und Ammertalbahn	Metzingen – Bad Urach, Herrenberg – Tübingen – Reutlingen – Metzingen – Plochingen	DB Regio	Dez. 2022	Dez. 2035
Netz 19: Hochrheinbahn	Singen (Hohentwiel) – Schaffhausen	SBB GmbH	Dez. 2022	Dez. 2027

Linien des Regionalverkehrs

Mit der Betriebsaufnahme im Ausschreibungsnetz 1 im Juni 2019 wurde durch das Land Baden-Württemberg schrittweise begonnen, für die Linien des Regionalverkehrs einheitliche Liniennummern zu vergeben. Einzelne Verkehrsverbünde wie der KVV oder VVS bzw. Verkehrsunternehmen setzen in diesem Zusammenhang das Nummernkonzept ebenfalls bereits vollständig in ihrem Bereich um. Mit dem benachbarten Bundesland Bayern, welches zum Fahrplanwechsel im Dezember 2020 ebenfalls Liniennummern im Regionalverkehr einführte, sind die grenzüberschreitenden Nummern in diesen Bereichen entsprechend vereinbart worden.

Linie	KBS-Nummer	Linienverlauf	EVU
IRE1	770	Karlsruhe Hbf – Pforzheim Hbf – Mühlacker – Vaihingen (Enz) – Stuttgart Hbf – Schorndorf – Schwäbisch Gmünd – Aalen Hbf	Go-Ahead Baden-Württemberg
IRE3	730, 731	Basel Bad. Bf. – Waldshut – Schaffhausen – Singen (Hohentwiel) – Radolfzell – Friedrichshafen Stadt – Friedrichshafen Hafen	DB Regio Baden-Württemberg
	751	Friedrichshafen Stadt – Ravensburg – Aulendorf – Biberach (Riß) – Ulm Hbf
IRE4a	740	Stuttgart Hbf – Böblingen – Herrenberg – Horb – Oberndorf (Neckar) – Rottweil – Tuttlingen – Engen – Singen (Hohentwiel)
IRE6a	760, 766	Stuttgart Hbf – Reutlingen Hbf – Tübingen Hbf – Hechingen – Balingen (Württ.) – Albstadt-Ebingen – Sigmaringen – Herbertingen – Aulendorf
IRE6b	760	Stuttgart Hbf – Reutlingen Hbf – Tübingen Hbf – Rottenburg (– Horb)
		Stuttgart Hbf – Metzingen (Württ.) – Reutlingen Hbf – Tübingen Hbf	SWEG Bahn Stuttgart
IRE50	757	Ulm Hbf – Langenau (Württ.) – Giengen (Brenz) – Heidenheim – Aalen Hbf	DB Regio Baden-Württemberg
IRE200	750.1	Wendlingen (Neckar) – Merklingen – Ulm Hbf
RE2	702, 720	Karlsruhe Hbf – Rastatt – Baden-Baden – Achern – Appenweier – Offenburg – Hausach – Villingen (Schwarzwald) – Donaueschingen – Immendingen – Singen (Hohentwiel) – Radolfzell – Konstanz
RE4	740	Stuttgart Hbf – Böblingen – Herrenberg – Horb – Rottweil – Tuttlingen – Singen (Hohentwiel) (– Konstanz)	DB Fernverkehr/DB Regio Baden-Württemberg
RE5	750, 751	Stuttgart Hbf – Esslingen (Neckar) – Plochingen – Göppingen – Geislingen (Steige) – Ulm Hbf – Laupheim West – Biberach (Riß) – Aulendorf – Ravensburg – Friedrichshafen Stadt (– Lindau-Reutin) Zwischen Friedrichshafen und Lindau-Reutin besteht seit dem 11.12.2022 eine Tagesrandverbindung von RE5, die als Direktverbindung zwischen Lindau-Reutin und Stuttgart (morgens) und zwischen Stuttgart und Lindau-Reutin (spät abends) angeboten wird. Regulär beginnen und enden alle Züge in Friedrichshafen Stadt.	DB Regio Baden-Württemberg
RE7	702	(Karlsruhe Hbf – Rastatt – Baden-Baden – Achern – Appenweier )– Offenburg – Lahr (Schwarzwald) – Riegel-Malterdingen – Emmendingen – Freiburg (Breisgau) Hbf – Bad Krozingen – Müllheim (Baden) – Weil am Rhein – Basel Bad. Bf. (– Basel SBB (CH))
RE8	780	Stuttgart Hbf – Ludwigsburg – Bietigheim-Bissingen – Heilbronn Hbf – Bad Friedrichshall Hbf – Osterburken – Lauda – Würzburg Hbf	Go-Ahead Baden-Württemberg
RE10a	655.1-2, 710.41, 780	Heilbronn Hbf – Bad Friedrichshall Hbf – Mosbach-Neckarelz – Neckargemünd – Heidelberg Hbf – Mannheim Hbf	SWEG Bahn Stuttgart
RE10b	655.5, 710.42, 780	Heilbronn Hbf – Bad Friedrichshall Hbf – Sinsheim (Elsenz) Hbf – Meckesheim – Neckargemünd – Heidelberg Hbf – Mannheim Hbf
RE14a	740	Stuttgart Hbf – Böblingen – Herrenberg – Eutingen im Gäu – Horb – Rottweil	DB Regio Baden-Württemberg
RE14b	740, 741	Stuttgart Hbf – Böblingen – Herrenberg – Eutingen im Gäu – Hochdorf (b. Horb) – Freudenstadt Hbf
RE17b	770	(Stuttgart Hbf – Bietigheim-Bissingen – Vaihingen (Enz) –) Mühlacker – Bretten – Bruchsal	SWEG Bahn Stuttgart
RE35	720	Singen (Hohentwiel) – Radolfzell	DB Fernverkehr
RE40	702, 710.8	Karlsruhe Hbf – Rastatt – Gaggenau – Gernsbach – Forbach (Schwarzwald) – Baiersbronn – Freudenstadt Hbf	DB Regio Mitte
RE42	742	Villingen (Schwarzwald) – Schwenningen (Neckar) – Trossingen Bf – Rottweil	Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH
RE45	710.4	Karlsruhe Hbf – Bretten – Eppingen – Heilbronn Hbf	DB Regio Mitte
RE50	757	Ulm Hbf – Langenau (Württ.) – Giengen (Brenz) – Heidenheim – Aalen Hbf	DB Regio Baden-Württemberg
RE55	743, 755	(Villingen (Schwarzwald) –) Donaueschingen – Immendingen – Tuttlingen – Sigmaringen – Herbertingen – Riedlingen – Ehingen (Donau) – Schelklingen – Blaubeuren – Ulm Hbf
RE57	757	Ulm Hbf – Langenau (Württ.) – Giengen (Brenz) – Heidenheim – Aalen Hbf	Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH
RE73	701	Karlsruhe Hbf – Bruchsal – Wiesloch–Walldorf – Heidelberg Hbf	DB Regio Mitte
RE80	710.4, 783, 785	Heilbronn Hbf – Öhringen Hbf – Schwäbisch Hall – Schwäbisch Hall-Hessental – Crailsheim	Westfrankenbahn
RE87	740	Stuttgart Hbf – Böblingen – Herrenberg – Horb – Rottweil – Tuttlingen – Singen (Hohentwiel) (– Konstanz)	DB Fernverkehr
RE87	781, 782	Crailsheim – Bad Mergentheim – Lauda – Tauberbischofsheim – Wertheim – Miltenberg – Aschaffenburg Hbf	Westfrankenbahn
RE90	785	Stuttgart Hbf – Waiblingen – Backnang – Murrhardt – Gaildorf West – Schwäbisch Hall-Hessental – Crailsheim – Dombühl – Ansbach – Nürnberg Hbf	Go-Ahead Baden-Württemberg
MEX12	760, 780	Tübingen Hbf – Reutlingen Hbf – Metzingen (Württ.) – Nürtingen – Plochingen – Esslingen (Neckar) – Stuttgart Hbf – Ludwigsburg – Bietigheim-Bissingen – Heilbronn Hbf (– Mosbach-Neckarelz)	SWEG Bahn Stuttgart
MEX13	786	Stuttgart Hbf – Waiblingen – Schorndorf – Schwäbisch Gmünd – Aalen Hbf – Ellwangen – Crailsheim	Go-Ahead Baden-Württemberg
MEX16	750	Stuttgart Hbf – Esslingen (Neckar) – Plochingen – Göppingen – Geislingen (Steige) – Amstetten – Ulm Hbf
MEX17a	770	Stuttgart Hbf – Ludwigsburg – Bietigheim-Bissingen – Vaihingen (Enz) – Mühlacker – Pforzheim Hbf (– Bad Wildbad/Wilferdingen-Singen – Karlsruhe Hbf)	SWEG Bahn Stuttgart
MEX17c	770	Stuttgart Hbf – Ludwigsburg – Bietigheim-Bissingen – Vaihingen (Enz) – Mühlacker – Bretten – Bruchsal
MEX18	760, 780	Tübingen Hbf – Reutlingen Hbf – Metzingen (Württ.) – Nürtingen – Plochingen – Esslingen (Neckar) – Stuttgart Hbf – Ludwigsburg – Bietigheim-Bissingen – Heilbronn Hbf – Bad Friedrichshall Hbf – Möckmühl – Osterburken
MEX19	785	Stuttgart Hbf – Waiblingen – Backnang – Murrhardt – Gaildorf West (– Schwäbisch Hall-Hessental – Crailsheim)	DB Regio Baden-Württemberg
MEX90	785	Stuttgart Hbf – Waiblingen – Backnang – Murrhardt – Gaildorf West – Schwäbisch Hall-Hessental
RB 11	790.11	Stuttgart-Untertürkheim – Kornwestheim	S-Bahn Stuttgart
RB 20	702, 718, 720, 721	Bad Griesbach – Oppenau – Appenweier – Offenburg – Biberach (Baden) – Hausach – Schiltach – Alpirsbach – Freudenstadt Hbf	Südwestdeutsche Landesverkehrs-AG
RB 20a	720	Hausach – Hornberg
RB 22	722	Biberach (Baden) – Zell im Harmersbach – Oberharmersbach-Riersbach
RB 24	717	Achern – Kappelrodeck – Ottenhöfen
RB 25	702, 719	Offenburg – Appenweier – Kehl – Straßburg (F)
RB 29	720	Engen – Singen (Hohentwiel) – Radolfzell – Konstanz	SBB
RB 30	730	Basel – Grenzach – Rheinfelden (Baden) – Bad Säckingen – Albbruck – Waldshut – Lauchringen (– Erzingen)
RB 31	731	Radolfzell – Ludwigshafen (Bodensee) – Überlingen – Salem – Markdorf (Baden) – Friedrichshafen Stadt	Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH / DB Regio Baden-Württemberg
RB 32	732	Radolfzell – Stahringen – Stockach	Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH
RB 32a	732	(Radolfzell –) Stockach – Meßkirch – Mengen
RB 33	730	Singen – Bietingen – Thayngen – Schaffhausen	SBB
RB 37	730, 737	Waldshut – Lauchringen West – Wutöschingen – Eggingen – Stühlingen (– Weizen)	DB Regio Baden-Württemberg
RB 41	702, 710.8	Karlsruhe Hbf – Rastatt – Gaggenau – Gernsbach – Forbach	DB Regio Mitte
RB 42	742	Bräunlingen – Donaueschingen – Villingen (Schwarzw) – Schwenningen (Neckar) – Trossingen Bf – Rottweil	Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH
RB 42a	742.1	Trossingen Bf – Trossingen Stadt
RB 43	743	Rottweil – Spaichingen – Tuttlingen – Immendingen – Geisingen-Leipferdingen (– Blumberg-Zollhaus)
RB 43a	743	Sigmaringen – Beuron – Fridingen – Tuttlingen – Immendingen – Blumberg-Zollhaus
RB 44	702	Karlsruhe Hbf – Rastatt (– Baden-Baden – Bühl – Achern)	DB Regio Mitte
RB 46	790.72	Böblingen – Holzgerlingen – Dettenhausen	Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft
RB 47	790.61	Korntal – Münchingen – Schwieberdingen – Heimerdingen
RB 51a	751	Ulm Hbf – Laupheim West – Laupheim Stadt – Biberach (Riß) – Biberach (Riß) Süd	DB Regio Baden-Württemberg
RB 51b	751	Ulm Hbf – Laupheim West – Biberach (Riß) – Aulendorf
RB 52	752	Aulendorf – Bad Waldsee – Bad Wurzach
RB 53	753, 766	(Albstadt-Ebingen –) Sigmaringen – Herbertingen – Aulendorf – Kißlegg – Leutkirch – Memmingen
RB 54	754	Aulendorf – Altshausen – Pfullendorf
RB 56	755	Munderkingen – Ehingen (Donau) – Schelklingen – Blaubeuren – Ulm Hbf	Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH
RB 57	757	Ulm Hbf – Langenau (Württ.) – Giengen (Brenz) – Heidenheim – Aalen Hbf
RB 58	758	Amstetten (Württ.) – Gerstetten	Schwäbische Alb-Bahn
RB 59	755, 759	Gammertingen – Engstingen – Münsingen – Schelklingen (– Ulm Hbf)
RB 59a	759, 768	Sigmaringen – Veringenstadt – Gammertingen – Trochtelfingen – Engstingen	Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH
RB 61	790.21	Schorndorf – Rudersberg – Rudersberg-Oberndorf	Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft
RB 63	760, 763, 764	Herrenberg – Entringen – Tübingen – Reutlingen – Metzingen (Württ.) – Dettingen (Erms) – Bad Urach	DB Regio Baden-Württemberg
RB 64	790.81	Kirchheim (Teck) – Owen (Teck) – Oberlenningen	S-Bahn Stuttgart
RB 65	762	Nürtingen – Neuffen	Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft
RB 66	766	Tübingen Hbf – Mössingen – Hechingen – Balingen (Württ.) – Albstadt-Ebingen – Sigmaringen	Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH
RB 67	767	Eyach – Haigerloch – Hechingen LB
RB 68	768	Hechingen – Burladingen – Gammertingen – Veringenstadt – Sigmaringen
RB 69	769	Balingen (Württ.) – Schömberg (b. Balingen)
RB 72	772	Mühlacker – Maulbronn West – Maulbronn Stadt	DB Regio Baden-Württemberg
RB 74	774	Tübingen Hbf – Rottenburg (Neckar) – Horb – Hochdorf (b. Horb) – Nagold – Calw – Bad Liebenzell – Pforzheim Hbf
RB 83	710.4, 783	Heilbronn Hbf – Öhringen Hbf – Schwäbisch Hall – Schwäbisch Hall-Hessental	Westfrankenbahn
RB 84	784	Miltenberg – Walldürn – Seckach (– Osterburken)
RB 85	780	Osterburken – Lauda – Würzburg Hbf	DB Regio Bayern
RB 88	781, 782	Crailsheim – Bad Mergentheim – Lauda – Tauberbischofsheim – Wertheim – Miltenberg – Aschaffenburg Hbf	Westfrankenbahn
RB 91	751	Aulendorf – Ravensburg – Friedrichshafen Stadt – Friedrichshafen Hafen	Bodensee-Oberschwaben-Bahn
RB 92	753, 970	Memmingen – Leutkirch – Kißlegg – Wangen – Hergatz – Lindau-Insel	Go-Ahead Bayern
RB 93	720, 731, 751	Friedrichshafen Hafen –	DB Regio Baden-Württemberg
		Singen (Hohentwiel) – Radolfzell – Überlingen – Markdorf (Baden) –
RB 96	753, 970	München – Buchloe – Memmingen – Leutkirch – Kißlegg – Wangen – Hergatz – Lindau-Insel – Lindau-Reutin	Go-Ahead Bayern

Geplante Änderungen mit der Inbetriebnahme von Stuttgart 21

Linie	Takt (Minuten)	Laufweg	Fahrzeugtyp
IRE 1	60	Karlsruhe Hbf – Pforzheim Hbf – Mühlacker – Vaihingen (Enz) – Stuttgart Hbf – Stuttgart Flughafen – Merklingen – Ulm Hbf – Biberach (Riß) – Aulendorf – Ravensburg – Friedrichshafen Stadt – Lindau-Reutin	Coradia Stream HC
IRE 6	120	Crailsheim – Ellwangen – Aalen Hbf – Schwäbisch Gmünd – Schorndorf – Stuttgart Hbf – Stuttgart Flughafen – Nürtingen	Flirt 3
RE 5a	120	Karlsruhe Hbf – Pforzheim Hbf – Mühlacker –	Vaihingen (Enz) – Stuttgart Hbf – Esslingen (N) – Plochingen – Göppingen – Geislingen (Steige) – Ulm Hbf	Flirt 3
RE 5b	120	Karlsruhe Hbf – Bruchsal –
RE 8	60 (Würzburg–Stuttgart) 120 (Stuttgart–Nürtingen)	Würzburg Hbf – Lauda – Osterburken – Bad Friedrichshall Hbf – Heilbronn Hbf – Bietigheim-Bissingen – Ludwigsburg – Stuttgart Hbf (– Stuttgart Flughafen – Nürtingen)	Flirt 3
RE 17	30	(Karlsruhe Hbf –) Pforzheim – Mühlacker – Vaihingen (Enz) – Bietigheim-Bissingen – Ludwigsburg – Stuttgart Hbf – Stuttgart Flughafen – (Nürtingen – Metzingen (Württ) –) Reutlingen – Tübingen Hbf	Coradia Stream HC
RE 90	120	Stuttgart Hbf – Stuttgart Bad-Cannstatt – Waiblingen – Backnang – Murrhardt – Gaildorf West – Schwäbisch Hall-Hessental	Crailsheim – Ansbach  – Nürnberg Hbf	Flirt 3 XL
MEX 19	60		Coradia Stream HC
MEX 90	120
MEX 13	30	Aalen Hbf – Schwäbisch Gemünd – Schorndorf – Waiblingen – Stuttgart Bad-Cannstatt – Stuttgart Hbf – Esslingen (Neckar) – Plochingen – Wendlingen – Nürtingen – Metzingen – Reutlingen – Kirchentellinsfurt – Tübingen Hbf	Coradia Stream HC
MEX 16	30 (Stuttgart–Geislingen) 60 (Geislingen–Ulm)	Stuttgart Bad-Cannstatt – Stuttgart Hbf – Esslingen (Neckar) – Plochingen – Göppingen – Geislingen (Steige) (– Amstetten – Ulm Hbf)	Coradia Stream HC
MEX 18	30	Heilbronn Hbf – Lauffen (Neckar) – Bietigheim-Bissingen – Ludwigsburg – Stuttgart Hbf	Coradia Stream HC

1. Mo–Fr; Sa, So, und Feiertag noch in Abstimmung
2. Stündlicher Halt
3. 30-Minuten-Takt durch Überlagerung der Linien
4. Durchbindung auf die Gäubahn sobald diese an Stuttgart Hauptbahnhof angeschlossen ist.

Siehe auch

• Liste deutscher Tarif- und Verkehrsverbünde
• Metropolexpress
• Liste der Freizeitexpresse in Baden-Württemberg

Weblinks

• Liniennetzplan-Regionalverkehr Baden-Württemberg (Fahrplanjahr 2022)
• Elektronische Fahrplanauskunft Baden-Württemberg
• Neuausschreibung des Schienennetzes in Baden-Württemberg auf der Website des Verkehrsministeriums

Einzelnachweise

1. Entwicklung der Fahrgastzahlen im Öffentlichen Personennahverkehr. (PDF) Antrag des Abg. Miguel Klauß u. a. AfD und Stellungnahme des Ministeriums für Verkehr. In: landtag-bw.de. Landtag von Baden-Württemberg, 21. März 2023, abgerufen am 18. Mai 2023. 
2. Michael Ohnewald: Vertragspartner holen Stuttgart 21 vom Abstellgleis. In: Stuttgarter Zeitung. 25. Juli 2001, S. 19. 
3. Thomas Durchdenwald: Erste Maßnahmen aus dem ÖPNV-Pakt. In: Stuttgarter Zeitung. Nr. 229, 5. Oktober 2015, S. 18 (stuttgarter-zeitung.de). 
4. Frank Elsässer: Der Mex lässt noch auf sich warten. In: Ludwigsburger Kreiszeitung. 5. Oktober 2015, S. 10 (lkz.de). 
5. Michael Petersen: Hart umkämpft: der Zugverkehr um Stuttgart. In: Stuttgarter Zeitung. Nr. 203, 3. September 2015, S. 5. 
6. Vergabe Netz 1. (PDF) Fragen & Antworten: Vergabeverfahren Stuttgarter Netze. In: vm.baden-wuerttemberg.de. Ministerium für Verkehr, Juni 2016, abgerufen am 21. März 2020. 
7. Maria Wetzel: Grün-Rot will Pendler auf der Schiene halten. In: Stuttgarter Nachrichten. 31. Juli 2013, S. 5 (stuttgarter-nachrichten.de). 
8. Oliver Stortz: Land der Bahnfahrer. In: Esslinger Zeitung. 11. Juli 2015, ZDB-ID 125919-2, S. 6. 
9. Deutschland-Stuttgart: Öffentlicher Schienentransport/öffentliche Schienenbeförderung. Dokument 2014/S 124-220981. In: Tenders Electronic Daily. 2. Juli 2014, abgerufen am 21. März 2020. 
10. Annette Mohl: Bahn unterliegt im Bieterwettbewerb. In: Stuttgarter Nachrichten. Nr. 267, 18. November 2015, S. 1 (stuttgarter-nachrichten.de). 
11. Annette Mohl: Formfehler kostet Bahn den Zuschlag. In: Stuttgarter Nachrichten. Nr. 267, 18. November 2015, S. 5 (stuttgarter-nachrichten.de). 
12. Thomas Wüpper: Bahn kritisiert Netzvergabe an Konkurrenten. In: Stuttgarter Zeitung. Band 70, 24. November 2015, S. 10 (stuttgarter-zeitung.de). 
13. Bahn kämpft um Stuttgarter Netze. In: Stuttgarter Zeitung. Band 72, Nr. 51, 2. März 2016, S. 26. 
14. Annette Mohl: Bund blockiert Metropol-Expressverkehr. In: Stuttgarter Nachrichten. Nr. 271, 24. November 2014, S. 6. 
15. Klaus Wieschemeyer: Formfehler kostet Bahn Riesenauftrag. In: Schwäbische Zeitung. 18. November 2015, S. 2 (Kurzfassung online). 
16. Klaus Wieschemeyer: Der Kampf ums Bahnnetz beginnt. In: Südwest Presse. 25. November 2015, ZDB-ID 1360527-6, S. 2. 
17. Die Bahn kämpft gegen die Netzvergabe an Konkurrenten. In: Frankfurter Allgemeine Zeitung. Nr. 281, 3. Dezember 2015, ISSN 0174-4909, S. 23. 
18. Peter Reinhardt: Bahn trickst bei Werkstattkosten. In: Heilbronner Stimme. 24. Februar 2016, abgerufen am 21. März 2020. 
19. Bahn im Bieterwettbewerb um Stuttgarter Netze unterlegen. In: Frankfurter Allgemeine Zeitung. Nr. 268, 18. November 2015, S. 19. 
20. Christoph Link, Thomas Wüpper: Bahn unterliegt dem Land. In: Stuttgarter Nachrichten. Nr. 71, 30. April 2016, S. 7. 
21. Stuttgarter Netz 1: DB scheitert vor dem Oberlandesgericht. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 6, 2016, ISSN 1421-2811, S. 266. 
22. Deutschland-Stuttgart: Öffentlicher Schienentransport/öffentliche Schienenbeförderung. Dokument 2016/S 116-207077. In: Tenders Electronic Daily. 17. Juni 2016, abgerufen am 21. März 2020 (offizielle Vergabemitteilung mit Erwähnung des Tags der Zuschlagsentscheidung). 
23. Abellio errichtet neues Bahnbetriebswerk in Pforzheim. Abellio, 10. Februar 2017, abgerufen am 11. Februar 2017. 
24. Go-Ahead und Abellio nehmen den Betrieb im Stuttgarter Netz auf. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 7. Juni 2019, abgerufen am 28. Juli 2019. 
25. Norbert Kuhnle: Informationsbroschüre für das europaweite Teilnahmeverfahren zur Lieferung von Elektro-Triebzügen zur langfristigen Sicherstellung ihrer Verfügbarkeit während des Betriebes (LCC-Modell) zum Einsatz im E-Netz Stuttgart – Bodensee und weiterer Netze in Baden-Württemberg. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) In: subreport-elvis.de. Landesanstalt Schienenfahrzeuge Baden-Württemberg AöR, 28. Juli 2020, S. 3–5, 10–12, archiviert vom Original am 1. August 2020; abgerufen am 1. August 2020. 
26. Deutschland-Stuttgart: Reparatur, Wartung und zugehörige Dienste in Verbindung mit Eisenbahnen und anderen Ausrüstungen. Dokument 361424-2020. In: Tenders Electronic Daily. 31. Juli 2020, abgerufen am 2. August 2020. 
27. Peter Deeg: 20-60610 Ergänzung zur Stellungnahme zur Aerodynamik des Schnellfahrstreckenabschnitts STUTTGART-BRUCHSAL, der Neubaustrecke WENDLINGE-Ulm und des neuen Stuttgarter Hauptbahnhofs. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) DB Systemtechnik, 30. Juni 2020, S. 6 (PDF), archiviert vom Original am 1. August 2020; abgerufen am 2. August 2020. 
28. Mladen Bojic, Hassan El-Hajj-Sleiman, Markus Flieger, Roman Lies, Jörg Osburg, Martin Retzmann, Thomas Vogel: ETCS in großen Bahnhöfen am Beispiel des Stuttgarter Hauptbahnhofs. In: Signal + Draht. Band 113, Nr. 4, April 2021, ISSN 0037-4997, S. 21–29 (PDF). 
29. Frank Dietrich, Marco Meyer, Rene Neuhäuser, Florian Rohr, Thomas Vogel, Norman Wenkel: Fahrzeugnachrüstung für den Digitalen Knoten Stuttgart. In: Der Eisenbahningenieur. Band 72, Nr. 9, September 2021, ISSN 0013-2810, S. 39–45 (bahnprojekt-stuttgart-ulm.de [PDF]). 
30. Christian Milankovic: Herrmann will mehr Geld für Nahverkehrszüge. In: Stuttgarter Nachrichten. Band 76, 20. Juli 2021. 
31. Roland Muschel: Teure Weichenstellung. In: Neue Württembergische Zeitung. Band 76, Nr. 208, 9. September 2021, S. 6. 
32. So sehen die 130 neuen Doppelstockzüge fürs Land aus. In: vm.baden-wuerttemberg.de. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 9. Mai 2022, abgerufen am 9. Mai 2022. 
33. Land bestellt 130 neue Doppelstock-Züge. In: vm.baden-wuerttemberg.de. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 8. April 2022, abgerufen am 8. April 2022. 
34. Sebastian Hascher: Vorschlag eines Ausbaukonzeptes für den Eisenbahnknoten Stuttgart 2040 – Leistungsstark und zukunftsfähig für die Verkehrswende. (PDF) Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 13. März 2023, S. 8, 14 f., abgerufen am 7. April 2023. 
35. Schienenknoten Stuttgart zukunftsfähig machen. In: vm.baden-wuerttemberg.de. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 15. März 2023, abgerufen am 18. März 2023. 
36. Christoph Link: Diese Bahnstrecken sollen reaktiviert werden. In: stuttgarter-zeitung.de. 22. Dezember 2019, abgerufen am 29. Dezember 2019. 
37. Deutschland-Stuttgart: Dienstleistungen für Unternehmen: Recht, Marketing, Consulting, Einstellungen, Druck und Sicherheit. Dokument 2021/S 255-675576. In: Tenders Electronic Daily. 31. Dezember 2021, abgerufen am 8. Januar 2022. 
38. Jan Berger: Wie viel darf der Regionalverkehr kosten? In: Heilbronner Stimme. 5. März 2015, S. 3. 
39. DB Station&Service AG (Hrsg.): Bahnhöfe in Baden-Württemberg. Stuttgart Januar 2015, S. 5 (deutschebahn.com [PDF]). 
40. 350 neue Stationen für Deutschland. In: DB Welt. Mai 2015, S. 10. 
41. Michael Petersen: Pünktlich trotz fünf Minuten Verspätung. In: Stuttgarter Zeitung. Nr. 188, 17. August 2015, S. 4 (stuttgarter-zeitung.de). 
42. Arbeit der Taskforce der Bahn zeigt erste Wirkung. In: baden-württemberg.de. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 20. Dezember 2016, abgerufen am 20. Dezember 2016. 
43. Bahn muss elf Millionen Euro Strafe zahlen. In: Stuttgarter Nachrichten. Band 73, Nr. 42, 20. Februar 2018, S. 6. 
44. Christian Milankovic: Strafzahlungen im Bahnverkehr steigen rasant. In: Stuttgarter Nachrichten. Band 76, Nr. 258, 8. November 2021, S. 5. 
45. Mehr Geld für Schienennahverkehr. In: Stuttgarter Zeitung. Nr. 229, 4. Oktober 2014, S. 6. 
46. Stefanie Järkel: Grün-Rot fordert mehr Geld vom Bund für die Bahn. In: Schwäbische Zeitung. 31. Juli 2013. 
47. Fahrzeuge. Albtal-Verkehrsgesellschaft mbH, abgerufen am 21. Februar 2020. 
48. (Nicht mehr online verfügbar.) Verband Region Stuttgart, 9. April 2009, archiviert vom Original am 5. September 2009; abgerufen am 22. Februar 2020. 
49. DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee GmbH (RAB): (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom Original am 28. April 2010; abgerufen am 22. Februar 2020. 
50. Neuausschreibung des Schienennetzes in Baden-Württemberg. Ministerium für Verkehr und Infrastruktur Baden-Württemberg, Juli 2014, abgerufen am 18. Juli 2015. 
51. Wirkt sich Vergabe von Bahnstrecken auf Bahnhalt aus? In: Schwäbische Zeitung. 19. November 2015, S. 17 (Kurzfassung online). 
52. Winfried Hermann: Erhöhung der Leistungsfähigkeit im Schienenpersonennahverkehr (SPNV) durch die Umstellung auf European Train Control System (ETCS). (PDF) Drucksache 15/7642. Landtag von Baden-Württemberg, 2. November 2015, S. 4, abgerufen am 11. Juli 2017. 
53. Deutschland-Stuttgart: Schienenfahrzeuge. In: ted.europa.eu. 5. Dezember 2019, abgerufen am 7. Dezember 2019. 
54. Informationsbroschüre für das europaweite Markterkundungsverfahren zur Vorbereitung der Herstellung, Lieferung und Instandhaltung von elektrischen Schienenfahrzeugenfür den zukünftigen Einsatz in Baden-Württemberg. (PDF) In: nvbw.de. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, abgerufen am 7. Dezember 2019. 
55. Go-Ahead und Abellio sollen Zuschlag für Schienenpersonennahverkehr in den drei Losen des Stuttgarter Netzes bekommen. Ministerium für Verkehr und Infrastruktur Baden-Württemberg, 17. November 2015, abgerufen am 17. November 2015. 
56. Nach Gerichtsbeschluss: Weg frei für attraktive Nahverkehrszüge in den Stuttgarter Netzen. Ministerium für Verkehr und Infrastruktur Baden-Württemberg, 29. April 2016, abgerufen am 29. April 2016. 
57. Zuschlag für SPNV-Netz 16 "Aulendorfer Kreuz". In: vm.baden-wuerttemberg.de. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 19. Dezember 2016, abgerufen am 13. November 2021. 
58. (Nicht mehr online verfügbar.) Deutsche Bahn AG, archiviert vom Original am 11. März 2016; abgerufen am 10. März 2016. 
59. Südbahn. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, abgerufen am 13. November 2021. 
60. Deutschland-Stuttgart: Öffentlicher Schienentransport/öffentliche Schienenbeförderung. In: ted.europa.eu. 9. April 2016, abgerufen am 18. März 2017. 
61. Schienennetz Stuttgart–Nürnberg endgültig an Go-Ahead vergeben. Ministerium für Verkehr und Infrastruktur Baden-Württemberg, 4. September 2017, abgerufen am 4. September 2017. 
62. Klappermühle oder Nostalgiewagen? Abgerufen am 2. Februar 2020. 
63. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) Ministerium für Verkehr und Infrastruktur Baden-Württemberg, 11. November 2015, archiviert vom Original am 18. November 2015; abgerufen am 22. Februar 2020. 
64. Zuschlag für Rheinschiene an DB Regio erteilt. Ministerium für Verkehr und Infrastruktur Baden-Württemberg, 6. Februar 2017, abgerufen am 6. Februar 2017. 
65. Steckbrief Netz 4. (PDF) Ministerium für Verkehr und Infrastruktur Baden-Württemberg, 26. Januar 2017, abgerufen am 24. Juli 2017. 
66. Land vergibt Vertrag für Neigetechnik im Netz „Donau-Ostalb“ bis 2026 an DB Regio. Ministerium für Verkehr und Infrastruktur Baden-Württemberg, abgerufen am 4. März 2016. 
67. Vertragsunterzeichnung für den Betrieb der S-Bahn Rhein-Neckar. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 21. Mai 2015, abgerufen am 29. September 2020. 
68. DB Regio freut sich über Zuschlag für das Netz 6b der S-Bahn Rhein-Neckar. Deutsche Bahn AG, 16. Juni 2017, abgerufen am 16. Juni 2017. 
69. AVG soll Zuschlag für „Stadtbahn Karlsruhe“ (Netz 7 a/b) bekommen. Ministerium für Verkehr und Infrastruktur Baden-Württemberg, abgerufen am 10. Dezember 2015. 
70. Steckbrief Netz 7b. (PDF) Ministerium für Verkehr und Infrastruktur Baden-Württemberg, 27. September 2019, abgerufen am 29. September 2019. 
71. Karlsruher Netze: DB Regio erhält Zuschlag für Verkehrsleistungen. Ministerium für Verkehr und Infrastruktur Baden-Württemberg, 10. Oktober 2019, abgerufen am 10. Oktober 2019. 
72. Zahlreiche Verbesserungen für Fahrgäste der Ortenau-S-Bahn. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 8. Dezember 2014, abgerufen am 18. Oktober 2018. 
73. Land plant Einsatz klimafreundlicher Züge in Ortenau-Netz. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 17. Mai 2018, abgerufen am 18. Oktober 2018. 
74. Breisgau S-Bahn 2020: DB Regio soll Zuschlag für Ost-West-Achse erhalten. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, abgerufen am 15. September 2016. 
75. Steckbrief Netz 9a. (PDF) Ministerium für Verkehr und Infrastruktur Baden-Württemberg, 15. September 2016, abgerufen am 24. Juli 2017. 
76. SWEG fährt zukünftig die Kaiserstuhl-, Münstertal- und Elztalbahn. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 12. Juli 2017, abgerufen am 12. Juli 2017. 
77. Steckbrief Netz 9b. (PDF) Ministerium für Verkehr und Infrastruktur Baden-Württemberg, 12. Juli 2017, abgerufen am 24. Juli 2017. 
78. DB fährt ab Dezember 2019 im Netz Hohenlohe-Franken-Untermain mit modernisierten Triebwagen. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 11. Januar 2017, abgerufen am 11. Januar 2017. 
79. Steckbrief Netz 11. (PDF) Ministerium für Verkehr und Infrastruktur Baden-Württemberg, 11. Januar 2017, abgerufen am 24. Juli 2017. 
80. Hohenzollerische Landesbahn fährt künftig auf der Brenzbahn und im Donautal. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 25. April 2017, abgerufen am 28. April 2017. 
81. Ausschreibungen SPNV. Abgerufen am 10. Juni 2019. 
82. SBB GmbH gewinnt Vergabeverfahren für die Regionalbahn Singen - Schaffhausen. Abgerufen am 1. Juni 2022. 
83. Änderungen im KVV zum Fahrplanwechsel am 09.06.2019. Abgerufen am 22. September 2020. 
84. Neue Liniennummern im Zugverkehr. (PDF) Abgerufen am 22. September 2020. 
85. Liniennetzplan der Westfrankenbahn. (PDF) Abgerufen am 31. Oktober 2020. 
86. Neues Liniennummernsystem in Bayern. Abgerufen am 31. Oktober 2020. 
87. Ausblick auf den Regional-Fahrplan nach der Inbetriebnahme von Stuttgart 21. (PDF) In: regionalverkehr-projekt-stuttgart-ulm.de. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 11. Oktober 2022, abgerufen am 18. November 2022. 

Liste der Regionalverkehrslinien in Deutschland

Baden-Württemberg | Bayern | Berlin und Brandenburg | Bremen | Hamburg | Hessen (Nord) | Hessen (Rhein-Main) | Hessen (Rhein-Neckar) | Mecklenburg-Vorpommern | Niedersachsen | Nordrhein-Westfalen | Rheinland-Pfalz | Saarland | Sachsen | Sachsen-Anhalt | Schleswig-Holstein | Thüringen