Der Mireo ist ein von Siemens Mobility entwickelter elektrischer Triebzug für den Schienenpersonennahverkehr. Er ist der Nachfolger des Desiro ML. Es existieren verschiedene Varianten mit unterschiedlichen Wagenanzahlen und Einstiegshöhen. Siemens hat zusätzlich zur Standardversion zwei Varianten mit Stromversorgung aus dem Fahrzeug selbst für den Betrieb auf nicht elektrifizierten Strecken entwickelt, die den Fahrstrom aus Batterien als Akkumulatortriebwagen (Mireo Plus B) beziehungsweise aus Brennstoffzellen mit Wasserstoff (Mireo Plus H) beziehen.
| Mireo | |
|---|---|
| Anzahl: | zweiteilig: 84 (BEMU) zweiteilig: 9 (HEMU) dreiteilig: 189 vierteilig: 29 |
| Hersteller: | Siemens Mobility |
| Baujahr(e): | ab 2018 |
| Achsformel: | Bo‘ 2 Bo‘ (2-Teiler) Bo‘ 2‘2‘ Bo‘ (3-Teiler) |
| Gattung: | Elektrotriebzug |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge: | 52 m bis 140 m (je nach Konfiguration) |
| Höhe: | 4,208 m |
| Breite: | 2,808 m (bestellt) 3,0 m (bestellbar) |
| Drehzapfenabstand: | 19,800 m (MW), 19,680 m (EW) |
| Drehgestellachsstand: | 2300 mm (ETDG) 2600 mm (JLDG) |
| Kleinster bef. Halbmesser: | 125 m, Werkstatt: 100 m, Gegenbogen mit lg=0: 190 m |
| Dienstmasse: | 112 t (Dreiteiler) |
| Radsatzfahrmasse: | 20 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 140 km/h (BEMU zweiteilig) 160 km/h (bestellt) |
| Dauerleistung: | Skalierbar, 2.600 kW (bei SRN) |
| Anfahrzugkraft: | 130 kN |
| Bremskraft: | 130 kN |
| Beschleunigung: | bis 1,2 m/s²; SRN: 0,94 m/s2 bis 50 km/h |
| Raddurchmesser: | 880 mm/810 mm |
| Stromsystem: | 15 kV; 16,7 Hz |
| Bremse: | elektrodynamisch, elektropneumatisch, Mg |
| Zugbeeinflussung: | PZB, optional LZB, ETCS, IMU (Netz 8) |
| Kupplungstyp: | S10 |
| Gefälle: | 40 ‰ |
| Fußbodenhöhe: | 705 mm bzw. 1120 mm (Einstiegsbereich abweichend) |
| Niederfluranteil: | ca. 60 % |
| Ladebreite: | 1300 mm |
| Ladehöhe: | 2100 mm |
Im deutschen Fahrzeugeinstellungsregister tragen die Triebzüge die Baureihennummern 0463, 2463, 0563 sowie 3464 für den Mireo Smart.
Geschichte Bearbeiten
Der Name und erste technische Daten des Mireo wurden Ende Juni 2016 veröffentlicht. Siemens hat das Fahrzeug erstmals virtuell auf der Fachmesse InnoTrans im September 2016 der Öffentlichkeit vorgestellt. Der erste Auftrag über 24 Triebzüge dieser Zugplattform erfolgte im Februar 2017 aus Baden-Württemberg für den Einsatz im Netz Rheintal durch DB Regio.
Sie werden im Siemens-Werk Krefeld gefertigt. Anfang Juni 2018 begann die Endmontage des ersten Zuges. Am 1. Oktober 2018 begann die Inbetriebsetzung des ersten Fahrzeuges. Im Dezember 2018 begann die Inbetriebsetzung des ersten von acht Vorserienzügen. Die Triebzüge wurden planmäßig zugelassen und gingen ab dem 14. Juni 2020 sukzessive in Betrieb.
Ende 2020 waren über 180 Einheiten bestellt, davon 132 Einheiten bereits bis Frühjahr 2020.
Anfang November 2020 hat Siemens Mobility die dreiteilige Variante Mireo Smart vorgestellt, die vorkonfiguriert kostengünstig angeboten und innerhalb von maximal 18 Monaten geliefert werden soll. Der dreiteilige Zug bietet 214 Sitzplätze, 21 Fahrradstellplätze, zwei Rollstuhlplätze, Zug-Land-Kommunikation, Klimaanlage, Internet an Bord, Fahrgastinformation, große TFT-Monitore im Einstiegsbereich und Sicherheitsüberwachung. Die 160 km/h schnellen Triebzüge erreichen eine Anfahrbeschleunigung von 0,96 m/s².
Technik Bearbeiten
Grundlegende Merkmale Bearbeiten
Der Mireo wird ausschließlich als Elektrotriebzug angeboten. Die Fahrzeugplattform ist mit Jakobs-Drehgestellen und Einzeldrehgestellen, ähnlich wie beim ICE 4, mit innengelagerten Radsätzen lieferbar. Die Wagenkästen werden in Aluminium-Integralbauweise hergestellt. Die Zahl der Einzelwagen, aus denen ein Triebzug gebildet wird, kann je nach Konfiguration zwischen zwei und sieben variiert werden. Jeder Endwagen des Mireo hat eine Länge von 26 m, jeder Mittelwagen ist 19 m lang. Es werden Versionen für Bahnsteighöhen von 550 mm, 760 mm und 960 mm angeboten. Die Zahl der angetriebenen Drehgestelle kann variiert werden, wodurch sich unterschiedliche Werte für die Anfahrbeschleunigung ergeben. Bei der Konfiguration Eco werden für einen vierteiligen Zug nur die Enddrehgestelle angetrieben, daraus resultiert eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h und eine Beschleunigung von 0,65 m/s². In der Konfiguration Speedy werden dagegen vier von fünf Drehgestellen angetrieben, die Beschleunigung steigt auf 1,2 m/s². Die Höchstgeschwindigkeit des Mireo beläuft sich dann auf 160 km/h. Nach Angaben von Siemens wurden bei der Konstruktion des Zuges der Traktionsstromrichter und die elektrodynamische Bremse optimiert.
Die Ausstattung mit Fahrgastinformationssystemen, WLAN im Fahrgastraum, einem Entertainment-System oder Werbebildschirmen ist möglich. Die Gestaltung des Innenraums kann von den Verkehrsunternehmen frei konfiguriert werden.
Varianten für Betrieb ohne Oberleitung Bearbeiten
Mireo Plus B Bearbeiten
Im März 2020 erhielt Siemens Mobility den ersten Auftrag für eine Variante, die ihren Fahrstrom aus einer Batterie bezieht. Die Batterie kann mittels Stromabnehmer aus der 15-kV-Oberleitung geladen werden. Die Reichweite des Mireo Plus B im Batteriebetrieb wird mit „circa 80 Kilometer“ angegeben. Die zweiteiligen Fahrzeuge sollen ab Dezember 2023 im Ortenau-Netz sowie auf der württembergischen Schwarzwaldbahn fahren. Außerdem sollen sie ab Dezember 2024 im Netz Ostbrandenburg sowie ab Dezember 2025 im Westerwald eingesetzt werden.
Mireo Plus H Bearbeiten
Außerdem hat Siemens gemeinsam mit dem kanadischen Unternehmen Ballard Power Systems eine Mireo-Variante entwickelt, die den benötigten Strom mit Hilfe eines Brennstoffzellensystems aus Wasserstoff erzeugt und daher auf nicht-elektrifizierten Strecken eingesetzt werden kann (Mireo Plus H). Eine 200 kW starke Brennstoffzelle von Ballard Power Systems soll dabei eine Geschwindigkeit von bis zu 160 km/h ermöglichen. Der Zug wurde Anfang Mai 2022 in Krefeld der Öffentlichkeit vorgestellt. Ab 2024 sollen die ersten Fahrzeuge im Passagierbetrieb erprobt werden, sowohl durch DB Regio Baden-Württemberg am Standort Tübingen als auch von der Bayerischen Regiobahn ab Augsburg. Sieben zweiteilige Einheiten sollen auch ab Dezember 2024 auf dem Netz der Heidekrautbahn durch die Niederbarnimer Eisenbahn eingesetzt werden.
Einsatz Bearbeiten
Netz Rheintal Bearbeiten
Seit dem 14. Juni 2020 sind insgesamt 24 dreiteilige Triebzüge vom Typ Mireo für DB Regio zwischen Offenburg und Basel bzw. Neuenburg als Regionalbahn unterwegs. Diese Linie ist ein Teil des Netzes „Rheintal“, das vom Land Baden-Württemberg ausgeschrieben wurde. Zudem sind sie sonn- und feiertags auf dem Linienbündel Freiburg – Breisach am Rhein / Endingen am Kaiserstuhl unterwegs, da die normalerweise verkehrenden Züge der Baureihe 1440 alle auf der Höllentalbahn unterwegs sind. Seit dem 1. November 2020 werden die 24 Fahrzeuge eingesetzt. Drei weitere nachbestellte Fahrzeuge wurden im Frühjahr 2021 in Dienst gestellt.
Die Züge sind im bwegt-Landesdesign der Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg in gelb-weiß-schwarz lackiert und verfügen über 220 Sitzplätze. Außerdem haben sie einen Mehrzweckbereich mit Platz für 27 Fahrräder.
Die über Kupplung 69,860 m langen und 120 t schweren Triebzüge erreichen bis zu 160 km/h bei einer Leistung von 2.600 kW und einer Anfahrbeschleunigung von 0,96 m/s² (bis 72 km/h). Die Einstiegshöhe liegt bei 600 mm.
S-Bahn Rhein-Neckar Bearbeiten
Im Zuge der Erweiterung der S-Bahn Rhein-Neckar auf den Strecken zwischen Mannheim, Eppingen, Karlsruhe und Aglasterhausen, an der Bergstraße und nach Mainz, setzt die DB Regio seit 13. Dezember 2020 stufenweise insgesamt 57 Neufahrzeuge vom Typ Mireo ein. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2020 waren 38 Triebzüge ausgeliefert. Zuvor fand bereits seit 14. September 2020 ein mehrstufiger Probebetrieb im Fahrgastbetrieb statt. Die restlichen 19 Fahrzeuge wurden im Jahr 2021 geliefert und werden seit Dezember 2021 planmäßig auf dem Linienteil zwischen Mannheim und Mainz eingesetzt.
Die Fahrzeuge gehen ins Eigentum einer Landesgesellschaft der Aufgabenträger über und werden während der 14-jährigen Laufzeit des Verkehrsvertrags an DB Regio Mitte verpachtet. Das Außendesign der Fahrzeuge integriert bestehende Designelemente der Länder Rheinland-Pfalz und Baden-Württemberg und ergänzt sie mit einem fahrzeughohen S-Bahn-Symbol.
Die Fahrzeuge haben pro Seite sechs doppelflüglige Schwenkschiebetüren, die eine Einstiegshöhe von 800 mm mit Schiebetritten auf 770 mm aufweisen, und sind mit Fahrgast-WLAN ausgestattet. Sie haben 8 Sitze in der ersten Klasse, in der zweiten Klasse 152 Festsitze mit Armlehnen und je einer Steckdose für zwei Sitze sowie 40 Klappsitze. Mit Stehplätzen haben sie eine Kapazität von etwa 454 Fahrgästen. Mit bis zu sechs Fahrrädern in den fünf Mehrzweckbereichen können in einem Triebzug 26 Fahrräder mitgenommen werden. Die optische Fahrgastinformation erfolgt über sechs doppelseitige Flachbildschirmdeckengondeln sowie Flachbildschirme in den Einstiegsbereichen. Im Fahrgastraum erfolgt wie schon in den modernisierten Triebzügen der Baureihe 425 eine Videoüberwachung, deren Aufzeichnungen 72 Stunden lang gespeichert werden. Die Antriebsleistung beträgt bis zu 2.600 kW. Die Triebzüge kosten zusammen etwa 340 Mio. Euro.
Mittelrheinbahn Bearbeiten
Um auf dem stärker frequentierten Streckenabschnitt der Mittelrheinbahn zwischen Köln und Remagen längere Züge aus den vorhandenen Triebzügen des Typs Desiro Mainline in Dreifachtraktion bilden zu können, werden über das Leasingunternehmen Alpha Trains sechs Neufahrzeuge vom Typ Mireo beschafft. Die Fahrzeuge wurden seit Ende 2019 in Krefeld gebaut und sind seit Dezember 2020 vom Eisenbahnverkehrsunternehmen TransRegio Deutsche Regionalbahn auf dem Streckenabschnitt zwischen Mainz und Bingen im Einsatz. Der Verkehrsvertrag läuft bis Dezember 2023 und wurde bis 2033 verlängert.
Die Triebzüge sind nahezu baugleich mit der Version für die S-Bahn Rhein-Neckar. Wegen unterschiedlicher Bahnsteighöhen an der Strecke erhalten alle Einstiege zwei übereinanderliegende Schiebetritte. Die Neufahrzeuge sind nicht in Mehrfachtraktion mit den zuvor eingesetzten Fahrzeugen einsetzbar.
Augsburger Netze Bearbeiten
Für die Verkehre der Augsburger Netze (Los 1) hat Go Ahead Deutschland zwölf fünfteilige Desiro HC und 44 dreiteilige Mireo bestellt. Der Auftragswert betrug rund 400 Millionen Euro. Der Fahrgastbetrieb wurde zum Fahrplanwechsel im Dezember 2022 aufgenommen. Die Mireo-Triebzüge bieten 216 Sitzplätze und 18 Fahrradplätze an.
Mitte Dezember 2022 kam es zu Problemen mit den neuen Fahrzeugen bei Eisregen. Unter anderem funktionierten die Stromabnehmer bei vereisten Oberleitungen nicht richtig, was zusammen mit weiteren Problemen dazu führte, dass zeitweise nur die Hälfte des gesamten Fuhrparks einsatzfähig war.
Ortenau-Netz/Hermann-Hesse-Bahn Bearbeiten
Das Land Baden-Württemberg kündigte im August 2019 an, einen Auftrag über 20 Batterie-Oberleitungs-Hybridtriebzüge an Siemens zu vergeben, die die nicht elektrifizierten Abschnitte der Strecken im Ortenau-Netz mittels Batterien überbrücken können. Sie sollten ab Dezember 2023 die dort bisher verkehrenden Dieseltriebwagen ersetzen. Die Fahrzeuge sollen jährlich insgesamt eine Laufleistung von rund zwei Millionen Zugkilometern erbringen. Nach Abweisung der Klage eines unterlegenen Bieters erfolgte die Bestellung der zweiteiligen Mireo Plus B mit je 120 Sitzplätzen im März 2020. Die Auftragsvergabe mit einem Volumen von 77 Millionen Euro umfasst auch die Energiekosten sowie für 29,5 Jahre die Wartung durch Siemens. Außerdem wurde eine Option zur Nachbestellung von Triebzügen und zu deren Hochrüstung auf ETCS vereinbart.
Für den Einsatz auf der zu reaktivierenden Hermann-Hesse-Bahn zwischen Weil der Stadt und Calw beschloss die Verbandsversammlung des Zweckverbands Hermann-Hesse-Bahn im Mai 2021 eine Beschaffung von drei gleichen Triebzüge über die Landesanstalt Schienenfahrzeuge Baden-Württemberg, die mit ETCS-Ausrüstung bestellt wurden.
Laut einer Pressemeldung vom September 2022 wurden vier weitere Fahrzeuge für den Einsatz im Ortenau-Netz nachbestellt.
Mitte 2023 wurde der Verkehrsvertrag für das Netz an die SWEG Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH vergeben.
Netz Karlsruhe Bearbeiten
Seit Dezember 2022 werden sieben dreiteilige Triebzüge vom Typ Mireo für DB Regio zwischen Karlsruhe und Heidelberg/Mannheim über Bruchsal als Nordbaden-Express eingesetzt. Diese Linie ist ein Teillos des Netzes „Netz 7b EBO“, das vom Land Baden-Württemberg ausgeschrieben wurde. Die Züge sind im bwegt-Landesdesign der Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg in gelb-weiß-schwarz lackiert und verfügen über 200 Sitzplätze.
Die Fahrzeuge gehen ins Eigentum der Landesanstalt Schienenfahrzeuge Baden-Württemberg (SFBW) über und werden während der 13-jährigen Laufzeit des Verkehrsvertrags an DB Regio vermietet.
Netz Lausitz Bearbeiten
Seit dem Fahrplanwechsel 2022 setzt DB Regio Nordost im Auftrag des Verkehrsverbunds Berlin-Brandenburg 18 dreiteilige Mireo-Triebzüge ein. Diese bieten jeweils 180 Sitzplätze an und bieten einen stufenfreien Einstieg bei einer Bahnsteighöhe von 55 cm. Als Besonderheit werden induktive Ladestationen an den vis-à-vis-Sitzen angeboten. Im Oktober 2021 wurde bekannt gegeben, dass zwei weitere Mireos bei Siemens bestellt wurden. Damit steigt die Gesamtzahl auf 20 Triebzüge. Auf den folgenden Strecken verkehren die Fahrzeuge:
- RB 43 Frankfurt (Oder)–Cottbus–Finsterwalde–Falkenberg (Elster)
- RB 49 Cottbus–Ruhland–Elsterwerda-Biehla–Falkenberg (Elster)
- RE 10 Frankfurt (Oder)–Cottbus–Falkenberg (Elster)–Eilenburg–Leipzig Hbf
- RE 11 Hoyerswerda–Ruhland–Falkenberg (Elster)–Eilenburg–Leipzig Hbf
- RE 13 Cottbus–Senftenberg–Elsterwerda
- S 6 Dresden–Priestewitz–Elsterwerda-Biehla (ab 2026)
Netz Donau-Isar Bearbeiten
Ab Dezember 2024 setzt DB Regio sechs vierteilige Züge des Typs Siemens Mireo für den Flughafenexpress ein, die auch den Flughafentunnelbahnhof befahren, der nach den Richtlinien für Stadtschnellbahnen gebaut ist und eine Bahnsteighöhe von 96 cm hat. Die Einstiege der Züge sind aufgrund der unterschiedlichen Bahnsteighöhen entlang der Strecke (55 cm/76 cm/96 cm) für eine Bahnsteighöhe von 76 cm über Schienenoberkante optimiert.
Tübingen–Horb–Pforzheim Bearbeiten
Für 2024 plant die Deutsche Bahn einen einjährigen Probebetrieb eines zweiteiligen, wasserstoffbetriebenen Triebzugs vom Typ Mireo Plus H zwischen Tübingen, Horb und Pforzheim, den das Ministerium für Verkehr in Baden-Württemberg unterstützt. Der Zug hat eine Antriebsleistung von 1,7 MW für bis zu 1,1 m/s² Beschleunigung und eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h.
Netz Regensburg/Donautal Bearbeiten
In der zweiten Betriebsstufe des Netzes Regensburg/Donautal setzt die Agilis Eisenbahngesellschaft ab Dezember 2024 23 vierteilige Siemens Mireo mit einer Einstiegshöhe von 760 mm auf den Linien RE 50 Nürnberg–Plattling und RB 51 Neumarkt–Regensburg ein, die mit WLAN ausgestattet werden.
Netz Ostbrandenburg Bearbeiten
Ab Dezember 2024 will die Niederbarnimer Eisenbahn im Netz Ostbrandenburg 31 batterieelektrische Siemens Mireo Plus B einsetzen. Die Mireo-Triebzüge sind zweiteilig mit je 128 Sitzplätzen und sollen zusätzliche Ausstattungen wie WLAN sowie zwölf Stellplätze für Fahrräder bieten.
Augsburg–Füssen Bearbeiten
Ein zweiteiliger, wasserstoffbetriebener Triebzug vom Typ Mireo Plus H sollte ab Mitte 2023 im Rahmen eines vom Freistaat Bayern unterstützten Probebetriebs unter anderem auf der Strecke Augsburg–Füssen getestet werden, bevor das Fahrzeug im Januar 2024 den offiziellen Passagierbetrieb aufnimmt. Der Pilotbetrieb im Netz der Bayerischen Regiobahn (BRB) ist auf zunächst 30 Monate angelegt.
Heidekrautbahn Bearbeiten
Ab Dezember 2024 will die Niederbarnimer Eisenbahn auf der Stammstrecke der Heidekrautbahn zwischen Basdorf und Wilhelmsruh sieben Wasserstoff-Brennstoffzellen-Triebzüge (H2-/BZ-Technologie) einsetzen. Der Wasserstoffbetrieb wird mit insgesamt 25 Millionen Euro aus dem Bundesverkehrsministerium gefördert, die an die drei Vorhabenträger Enertrag, Niederbarnimer Eisenbahn und Kreiswerke Barnim fließen. Neben der Beschaffung der Brennstoffzellen-Züge werden auch der Aufbau eines Wasserstoffwerkes und der Bau der Tankanlagen gefördert.
Westjütland Bearbeiten
Die dänische Bahngesellschaft Midtjyske Jernbaner gab am 15. März 2022 bekannt, sieben Mireo Plus B für den Einsatz in der Region Westjütland auf der Lemvigbanen sowie auf der Bahnstrecke zwischen Holstebro und Skjern bestellt zu haben.
Unterwesterwaldbahn/Oberwesterwaldbahn Bearbeiten
Am 7. Februar 2023 gab Siemens Mobility bekannt, dass die Hessische Landesbahn (HLB) für den Einsatz auf den Regionalbahn Linien RB 29 (Limburg (Lahn)–Montabaur–Siershahn) und RB 90 (Limburg (Lahn)–Au (Sieg)– Siegen) auf der Unterwesterwaldbahn bzw. Oberwesterwaldbahn drei Mireo Plus B bestellt habe. Der Einsatz ist ab Dezember 2025 geplant und soll im Rahmen eines Pilotbetriebes die Eignung von Triebzügen mit alternativen Antrieben auf den topografisch anspruchsvollen Strecken demonstrieren. Der Betrieb soll nach Angaben der HLB jährlich fast 1150 Tonnen Kohlenstoffdioxid einsparen.
Mitteldeutsches S-Bahn-Netz (MDSB 2025+, MDSB2025BEMU) Bearbeiten
Im Juli 2023 gab die Netinera-Tochter Länderbahn den Gewinn des Loses 2 im Vergabeverfahren MDSB2025plus mit etwa 6,1 Mio. Zugkilometern pro Jahr und den Betrieb mit dreiteiligen Mireo-Fahrzeugen mit 150 Sitzplätzen bekannt, ohne die geplante Zuganzahl zu benennen. Auf den Hauptlaststrecken sollen diese auch in Doppeltraktion eingesetzt werden.
Für die S-Bahn-Linie S1 von Leipzig über Grimma nach Döbeln werden, ebenfalls ab 2026, 16 Mireo Plus B zum Einsatz kommen. Die neugegründete ZVNL Schienenfahrzeug GmbH erwirbt diese Fahrzeuge mit Fördermitteln für den Strukturwandel und verpachtet sie an DB Regio, die diese Linie mit einer Leistung von ca. 1,6 Mio. Zugkilometern pro Jahr betreiben wird.
Ersatzfahrzeuge Baden-Württemberg Bearbeiten
Mitte 2023 bestellte das Land Baden-Württemberg 28 dreiteilige Mireo-Fahrzeuge. Sie sollen ab 2025 für zehn Jahre hauptsächlich dafür eingesetzt werden, den Fahrgastbetrieb während der Nachrüstung von Bestandsfahrzeugen mit der Technik der Digitalen Schiene Deutschland aufrechthalten zu können, beginnend im Digitalen Knoten Stuttgart. Die bestellten Mireo-Fahrzeuge werden ab Werk unter anderem mit ATO (im Automatisierungsgrad 2), einer Zugintegritätskontrolle sowie FRMCS ausgerüstet. Die Züge sollen zwischen November 2025 und April 2026 ausgeliefert werden. Eine Zulassung für Österreich und Grenzstrecken in die Schweiz, u. a. bis Basel SBB, sowie für den Betrieb auf Steilstrecken ist geplant, um die Fahrzeuge flexibel einsetzen zu können. Das Auftragsvolumen liegt, einschließlich 10 bis 30 Jahren Instandhaltung, bei rund 300 Millionen Euro.
Österreichische Bundesbahnen Bearbeiten
Siemens erhielt Ende August 2023 von den Österreichischen Bundesbahnen den Zuschlag für einen Rahmenvertrag für bis zu 540 Triebzüge des Typs Mireo mit Auslieferung ab 2028. Der Vertrag hat eine Laufzeit von zehn Jahren und einen Gesamtwert von über fünf Milliarden Euro. Der Einsatz soll im inneralpinen Fernverkehr und im Nahverkehr in mehreren Bundesländern erfolgen. Neben den ÖBB dürfen auch die Graz-Köflacher-Bahn, der CAT und die Südtiroler Transportstrukturen aus dem Rahmenvertrag Züge abrufen. Im Rahmenvertrag sind acht Konfigurationen mit unterschiedlichen Ausstattungen und Längen von ca. 105 und ca. 73 Metern vorgesehen.
Linienstern Mühldorf Bearbeiten
Im September 2023 wurde bei der Zuschlagerteilung im Vergabeverfahren für den Regionalzugverkehr im Linienstern Mühldorf an die Südostbayernbahn bekanntgegeben, dass auf der Linie RB 42 Mühldorf–Burghausen ab Dezember 2026 eine nicht genannte Zahl barrierefreier Wasserstoff-Neufahrzeuge des Herstellers Siemens zum Einsatz kommen soll.
Übersicht Bearbeiten
| Einsatzgebiet | Betreiber | Anzahl | Einsatzbeginn | Fahrzeugnummern | Variante | Teile | Länge | Sitzplätze |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rheintal (BaWü Netz 4) | DB Regio | 24 | Juni 2020 | 94 80 0463 001–024 | Mireo | 3-teilig | 69.860 mm | 220 |
| 3 | April 2021 | 94 80 0463 082–084 | ||||||
| S-Bahn Rhein-Neckar (BaWü Netz 6b) | DB Regio | 57 | Dezember 2020 | 94 80 0463 025–081 | Mireo | 3-teilig | 69.860 mm | 160 (+40 Klappsitze) |
| Mittelrheinbahn | trans regio | 6 | Dezember 2020 | 94 80 0463 301–306 | Mireo | 3-teilig | 69.860 mm | 160 (+40 Klappsitze) |
| Augsburger Netze Los 1 | Go-Ahead Bayern | 44 | Dezember 2022 | 94 80 2463 001–044 | Mireo | 3-teilig | 69.860 mm | 216 |
| Karlsruher Netze (BaWü Netz 7b) | DB Regio | 7 | Dezember 2022 | 94 80 0463 085–091 | Mireo | 3-teilig | 69.860 mm | 200 |
| Netz Lausitz | DB Regio | 20 | Dezember 2022 | 94 80 0463 092–111 | Mireo | 3-teilig | 69.860 mm | 180 |
| Ortenau-Netz (BaWü-Netz 8) | SWEG | 20 | Dezember 2023 | 94 80 0563 001–020 | Mireo Plus B | 2-teilig | 46.560 mm | 120 |
| 4 | ||||||||
| Hermann-Hesse-Bahn (Teil des Ortenau-Netzes) | 3 | 2025 | ||||||
| Netz Donau-Isar | DB Regio | 6 | Dezember 2024 | 94 80 1463 001–006 | Mireo | 4-teilig | 89.660 mm | 264 |
| Tübingen–Horb–Pforzheim | Deutsche Bahn | 1 | 2024 | Mireo Plus H | 2-teilig | 46.560 mm | ||
| Netz Regensburg/Donautal | Agilis E | 23 | Dezember 2024 | 94 80 1463 201–223 | Mireo | 4-teilig | 89.660 mm | 216 |
| Netz Ostbrandenburg | NEB | 31 | Dezember 2024 | Mireo Plus B | 2-teilig | 46.560 mm | 128 | |
| Augsburg–Füssen | BRB | 1 | 2023 | 90 80 0563 001 | Mireo Plus H | 2-teilig | 46.560 mm | |
| Heidekrautbahn | NEB | 7 | Dezember 2024 | Mireo Plus H | 2-teilig | 46.560 mm | ca. 140 | |
| Westjütland | Midtjyske Jernbaner | 7 | 2024 | Mireo Plus B | 2-teilig | 46.560 mm | ||
| Unterwesterwaldbahn/Oberwesterwaldbahn | HLB | 3 | Dezember 2025 | Mireo Plus B | 2-teilig | 46.560 mm | 126 | |
| S-Bahn Mitteldeutschland | Die Länderbahn | Dezember 2026 | Mireo | 3-teilig | 69.860 mm | 150 | ||
| DB Regio | 16 | Mireo Plus B | 2-teilig | 46.560 mm | 100 | |||
| Baden-Württemberg | 28 | 2025/2026 | Mireo | 3-teilig | 69.860 mm | 218 | ||
| Österreich | ÖBB | 2028 | Mireo | ca. 105 m | ||||
| ca. 73 m | ||||||||
| Mühldorf–Burghausen | Südostbayernbahn | Dezember 2026 | Mireo Plus H | 2-teilig | 46.560 mm | |||
| Gesamt | 311 |
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- https://twitter.com/AndreasBege/status/1005005244726734848
- https://www.siemens.com/press/pool/de/events/2018/mobility/2018-09-innotrans/backgrounder-mireo-d.pdf
- ↑ Keith Fender: Siemens unveils next-generation regional train. Abgerufen am 9. Juli 2016.
- ↑ [DE / Expert] Sneak peek: This is the Mireo Plus B for BaWü Netz 8. In: Railcolor News. 26. Januar 2022, abgerufen am 26. Januar 2022 (britisches Englisch).
- [DE] Class 464: Siemens outshops first Mireo Smart EMU in Krefeld. 22. November 2023, abgerufen am 22. November 2023 (britisches Englisch).
- (Nicht mehr online verfügbar.) Messe Berlin, archiviert vom am 18. Mai 2017; abgerufen am 27. März 2017.
- ↑ Erster Mireo-Zug für das Rheintal vorgestellt. Siemens Mobility, 6. Dezember 2018, abgerufen am 24. April 2020.
- ↑ Erstzulassung für den neuen Mireo von Siemens Mobility. In: press.siemens.com. Siemens Mobility, 9. Juni 2020, abgerufen am 11. Juni 2020.
- ↑ Mireo-Vorserienzüge auf Probefahrt. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 1, Januar 2019, ISSN 1421-2811, S. 18.
- ↑ Mireo: Beginn der Endmontage. In: Der Eisenbahningenieur. Band 68, Nr. 7, Juli 2018, ISSN 0013-2810, S. 55.
- Siemens neuer Regionalzug vorgestellt. In: eisenbahn-magazin. Nr. 2, 2019, ISSN 0342-1902, S. 30.
- Mireo von Siemens Mobility gewinnt Deutschen Nachhaltigkeitspreis Design. In: siemens.com. Siemens Mobility, 7. Dezember 2020, abgerufen am 14. Dezember 2020.
- Tim Schulz: Premiere im Rheintal. In: Regionalverkehr. Band 23, Nr. 3, Mai 2020, ISSN 1615-7281, S. 12–17.
- Mireo Smart: 100% Fokus auf Effizienz. Siemens Mobility, 9. November 2020, abgerufen am 14. Januar 2022.
- Focused on Efficiency. (PDF) In: siemens.com. Siemens Mobility, 2020, S. 2, abgerufen am 1. Januar 2021.
- ↑ Der neue Mireo. Webseite von Siemens, abgerufen am 9. Juli 2016.
- ↑ Mireo – die neue Regional- und Commuter-Plattform (PDF; 0,2 MB). Siemens Mobility, 20. September 2016, abgerufen am 30. Januar 2022.
- Der Mireo - Intelligenz auf Schienen. (PDF; 2,1 MB), Webseite von Siemens, Juli 2016, abgerufen am 9. Juli 2016.
- Cora Werwitzke: Siemens erhält Auftrag über drei Batteriezüge aus BW. In: electrive.net. 14. Oktober 2021, abgerufen am 14. Januar 2022.
- Baden-Württemberg: Einstellung und Neuankündigung Ausschreibung Netz Ortenau. Lok-Report, 10. Dezember 2021, abgerufen am 14. Januar 2022
- Alternative Antriebe im Norden von Rheinland-Pfalz: Durchbruch beim Pilotprojekt mit Batteriezügen im Westerwald / Zuschlag an Siemens Mobility für Mireo Plus B Fahrzeuge. Gemeinsame Pressemitteilung SPNV-Nord und Hessische Landesbahn. 7. Februar 2023, abgerufen am 22. Februar 2023.
- Brennstoffzellen: Siemens beauftragt Ballard Power. In: IWR Online. IWR, 15. November 2017, abgerufen am 27. Februar 2018.
- Siemens erhält Förderzusage für Entwicklung von Brennstoffzellenantrieb für Züge. Pressemitteilung. Siemens Mobility, 26. Februar 2018, abgerufen am 9. November 2020.
- Mireo Plus H: Neuer Zug tankt zerlegtes Wasser und gibt bald Stoff. heise online, 5. Mai 2022, abgerufen am selben Tage.
- Siemens Mireo Plus H Wasserstoffzug kommt neben Baden-Württemberg auch in Bayern zum Einsatz. In: Urban Transpot Magazine. 15. Juli 2021, abgerufen am 28. Januar 2022: „Der zweiteilige Mireo Plus H Brennstoffzellenzug wird neben Baden-Württemberg auch in Bayern eingesetzt“
- Erste Züge mit Wasserstoffantrieb für die Metropolregion Berlin-Brandenburg. NEB, 27. Juni 2022, abgerufen am 30. Juli 2022.
- Steckbrief Netz 4. (PDF) Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 26. Januar 2017, abgerufen am 27. Januar 2017.
- Flotte komplett: Die neuen Mireo-Züge sind auf der Schiene. In: Eisenbahn Kurier. 20. November 2020, abgerufen am 11. Januar 2023.
- ↑ DE: Electric Multiple Unit 463. In: SpotLog. Abgerufen am 19. Juni 2023 (englisch).
- ↑ Fahrzeuge im Landesdesign. nvbw.de
- Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 26. Januar 2017, archiviert vom am 18. Juli 2018; abgerufen am 11. Januar 2023.
- DB Regio bestellt 39 Regionaltriebzüge bei Siemens. Siemens Mobility, abgerufen am 28. März 2017.
- ↑ Mehr Komfort: Neufahrzeug Siemens Mireo für Erweiterung der S-Bahn Rhein-Neckar vorgestellt. 11. September 2020, abgerufen am 13. Dezember 2020.
- S-Bahn Rhein-Neckar: Neufahrzeuge bringen ab 13. Dezember mehr Angebot und Komfort im erweiterten Netz. 11. Dezember 2020, abgerufen am 13. Dezember 2020.
- Bahnfahren zwischen Mainz, Worms und Mannheim wird noch komfortabler. Pressemitteilung. Verkehrsverbund Rhein-Neckar, Oktober 2021, abgerufen am 14. Januar 2022: „der Einsatz von insgesamt 57 Mireo-Zügen im Netz der S-Bahn Rhein-Neckar (wird) planmäßig und vollständig umgesetzt“
- ↑ Neues Design für das neue S-Bahnfahrzeug Siemens Mireo ab Dezember 2020. In: sfbw.info. 25. September 2018, abgerufen am 24. April 2020 (Quelle: DB AG): „Aufgabenträger sind das Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg und die Verkehrsverbund Rhein-Neckar GmbH (VRN) sowie der Zweckverband Schienenpersonennahverkehr Rheinland-Pfalz Süd (ZSPNV RLP Süd). (…) Die Landesanstalt Schienenfahrzeuge Baden-Württemberg (AöR) finanziert die Fahrzeuge“
- Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, archiviert vom am 2. September 2017; abgerufen am 11. Januar 2023.
- Siemens AG (Hrsg.): Mireo S-Bahn Rhein-Neckar für die DB Regio AG. MOML-T10051-00. München 2018, S. 2 (siemens.com [PDF]).
- René Dahlke, Felix Berschin: LänderBahn Rheinland-Pfalz/Saarland: S-Bahn Rhein-Neckar. In: Bahn-Report. Nr. 1, 2018, S. 60.
- Pressemitteilung: Zusätzliche Fahrzeuge ermöglichen größere Kapazitäten bei der Mittelrheinbahn. 22. Mai 2019, abgerufen am 29. Juli 2019.
- (PDF) Zweckverband Schienenpersonennahverkehr Rheinland-Pfalz Süd, 17. Mai 2019, archiviert vom am 19. Mai 2019; abgerufen am 11. Januar 2023.
- Fahrzeuge. Go-Ahead Bayern, abgerufen am 11. Januar 2023.
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- ↑ Land bestellt erstmals batterieelektrische Züge. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 17. März 2020, abgerufen am 21. März 2020.
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- Siemens Mobility erhält ersten Auftrag für Batteriezüge. Siemens Mobility, 17. März 2020, abgerufen am 17. März 2020.
- ↑ Land bestellt drei Batteriezüge exklusiv für Hermann-Hesse-Bahn. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 13. Oktober 2021, abgerufen am 13. Oktober 2021.
- Innovative batterieelektrische Fahrzeuge für die Hermann-Hesse-Bahn. Landkreis Calw, abgerufen am 17. Mai 2021.
- Baden-Württemberg setzt auf nachhaltige Zugantriebe. Staatsministerium Baden-Württemberg, 21. September 2022, abgerufen am 13. Februar 2023.
- ↑ SWEG fährt weiter in der Ortenau und bald auf der Hermann-Hesse-Bahn. Staatsministerium Baden-Württemberg, 5. Juli 2023, abgerufen am 5. Juli 2023.
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- Zuschlag für „Netz Lausitz“ geht an DB Regio Nordost. (Nicht mehr online verfügbar.) 17. Dezember 2019, ehemals im ; abgerufen am 17. Dezember 2019. (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven.)
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