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Die Dampflokomotiven der Reihe 629 waren Personenzug tenderlokomotiven der Sudbahngesellschaft SB die auch in grosseren Zahlen von den k k Staatsbahnen kkStB von den Bundesbahnen Osterreichs BBO den CSD und den PKP beschafft wurden SB 629 kkStB 629BBO 629 CSD 354 1 PKP OKm11OBB 77 JDZ 18Nummerierung SB 629 01 15kkStB 629 01 25BBO 629 02 25 mit Lucken BBO 629 26 80BBO 629 101 115BBO 629 500 504CSD 354 101 1236JDZ 18 001 005PKP OKm11 1 9OBB 77 01 285 mit Lucken DR 77 201 265 281 285DR 77 301 349Anzahl SB 15kkStB 25BBO 10 von kkStB BBO 15 von SB BBO 60CSD 234JDZ 5PKP 10Hersteller StEG Wr Neustadt Krauss LinzBaujahr e 1913 1914 1917 1918 1920 1922 1927 1928Ausmusterung OBB 1976Bauart 2 C1 h2tSpurweite 1435 mmLange uber Puffer 13 345 mmHohe 4650 mmFester Radstand 3600 mmGesamtradstand 9590 mmDienstmasse 80 2 83 8 tReibungsmasse 43 2 45 0 tHochstgeschwindigkeit 90 km hTreibraddurchmesser 1614 mmLaufraddurchmesser vorn 1034 mmLaufraddurchmesser hinten 1034 mmZylinderanzahl 2Zylinderdurchmesser 475 mmKolbenhub 720 mmKesseluberdruck 13 atuAnzahl der Heizrohre 129Anzahl der Rauchrohre 21Rostflache 2 70 m Strahlungsheizflache 12 20 m Uberhitzerflache 33 75 m Verdampfungsheizflache 129 65 m Wasservorrat 10 5 12 0 m Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 1 1 Erhaltene Dampflokomotiven der Reihe 2 Die CSD Baureihe 354 1 2 1 Erhaltene Dampflokomotiven der CSD Reihe 3 Die PKP Baureihe OKm11 4 Einsatz 5 Einzelnachweise 6 Literatur 7 WeblinksGeschichte BearbeitenDie Ursprunge der Reihe 629 liegen bei den 15 Lokomotiven der Sudbahn 629 01 15 die zwischen 1913 und 1915 gebaut wurden Sie war als Nachfolger der Reihe 229 gedacht und fur Personen und leichte Schnellzuge vorgesehen Verschiedene Vorgaben wie Metergewicht und Leistungssteigerung fuhrten zur Achsfolge 2 C1 und der Anwendung eines Heissdampfantriebes Diese Achsfolge war international bei Schlepptenderlokomotiven bereits weit verbreitet kam in Osterreich jedoch nur bei dieser Tenderlokomotive zur Anwendung Fur die Konstruktion verantwortlich zeichnete Ernst Prossy in enger Zusammenarbeit mit der Lokomotivfabrik der StEG in Wien Die Hochstgeschwindigkeit wurde mit 85 km h festgesetzt obwohl bei Probefahrten 110 km h problemlos erreicht wurden Spater waren 90 km h zugelassen Die Betriebsvorrate waren fur eine Reichweite von ca 200 km dimensioniert Sehr geschatzt wurde die Laufruhe der neuen Type Die guten Ergebnisse bewogen Karl Golsdorf anstelle einer eigenen Konstruktion fur die kkStB ebenfalls Lokomotiven dieser Bauart zu bestellen die nur in Details an die Normalien der Staatsbahn angepasst wurden 25 Lokomotiven wurden zwischen 1917 und 1918 geliefert sie sie wurden mit den Betriebsnummern 629 01 25 versehen Nach dem Ersten Weltkrieg verblieben nur zehn Exemplare der kkStB Baureihe aber alle Sudbahnlokomotiven in Osterreich Bei den BBO erhielten die Lokomotiven der Sudbahn die Betriebsnummern 629 101 115 die kkStB Lokomotiven behielten ihre Nummern doch waren wegen der Abgabe an die CSD 15 Ordnungsnummern unbesetzt Auf Grund der guten Erfahrungen beschafften die BBO weitere 30 Stuck die als 629 26 50 zwischen 1920 und 1921 geliefert wurden 1926 wurden noch einmal 25 Stuck nachbestellt 629 56 80 und 1926 27 geliefert Die letzten funf Lokomotiven 629 500 504 mit Caprotti Ventilsteuerung wurden 1927 28 geliefert nach schlechten Erfahrungen wurden sie aber auf Lentz Ventilsteuerung umgebaut Damit waren 85 Lokomotiven im Bestand Ausserdem wurde die Bauart nach dem Ersten Weltkrieg auch in der Tschechoslowakei wo 15 Lokomotiven der kkStB verblieben waren nachgebaut Bei den Nachfolgern der CSD waren etwa 1941 234 Stuck als Reihe 354 1 vorhanden Die PKP beschaffte 1921 22 zehn Stuck bei Krauss in Linz die sie als Reihe OKm11 einordnete Ein weiterer Bedarf nach Leistungssteigerung fuhrte in Folge zur Entwicklung der 2 C2 h2t Reihe 729 der spateren Reihe 78 der OBB Als 1938 nach dem Anschluss Osterreichs an das Dritte Reich die BBO in die Deutsche Reichsbahn eingegliedert wurden erhielten die Lokomotiven die Baureihenbezeichnung 77 2 sie wurden in zwei Gruppen als 77 201 265 und 77 281 285 eingeordnet 1 Bei Ubernahme durch die OBB nach dem Zusammenbruch des Dritten Reichs erhielten die Lokomotiven von denen einige durch die Kriegsereignisse zu anderen Bahnen gekommen waren folgende Nummern 77 01 10 ehemals aus kkStB Reihe 629 01 25 Baujahre 1917 18 77 11 40 ehemals aus BBO Reihe 629 26 55 Baujahre 1920 1922 77 242 264 ehemals aus BBO Reihe 629 57 80 Baujahre 1926 27 77 66 80 ehemals aus Sudbahn Reihe 629 01 15 Baujahre 1913 1915 77 281 285 ehemals aus BBO Reihe 629 500 504 Baujahr 1927 28 Die letzten zwei Stellen der Ordnungsnummern der Deutschen Reichsbahn blieben erhalten Die neueren Lokomotiven Baujahre ab 1926 behielten wegen der konstruktiven Unterschiede auch bei der OBB die 200er Stelle Funf Maschinen blieben nach 1945 in Jugoslawien JDZ Reihe 18 und zwei kamen zu den CSD 354 1500 und 1501 In den 1960er Jahren begannen die Kassierungen doch blieben Lokomotiven dieser Reihe fast bis zum Ende des Dampflokomotivbetriebes im Einsatz Erhaltene Dampflokomotiven der Reihe Bearbeiten nbsp 77 28 im Eisenbahnmuseum Ampflwang 2021 Nummer Baujahr Erhaltungszustand Eigentumer Standort629 01 1913 betriebsfahig Technisches Museum Wien Eisenbahnmuseum Strasshof629 43 OBB 77 28 1920 betriebsfahig OGEG Ampflwang629 80 JZ 18 005 1927 Denkmal Slowenisches Eisenbahnmuseum Dravograd629 65 77 250 1927 betriebsfahig Eurovapor Wolfurt629 59 77 244 1927 nicht betriebsfahig Verein der Eisenbahnfreunde in LienzDie CSD Baureihe 354 1 Bearbeiten nbsp 354 195 im Eisenbahnmuseum Luzna u RakovnikaZu den 15 von der kkStB ubernommenen Lokomotiven der Reihe 629 354 121 35 kamen zunachst 1920 21 30 von den Skoda Werken in Plzen Pilsen gelieferte Nachbauten die sich unter anderem durch zwei Dome mit Verbindungsrohr von der Ursprungsbauart unterschieden 354 101 20 und 136 45 Durch mehrfache Nachbestellungen waren 1941 234 Stuck bei der CSD im Einsatz bei denen kontinuierlich Verbesserungen wie grossere Fuhrerhauser elektrische Beleuchtung und ein gusseiserner Kranzschornstein statt Kobelrauchfang eingefuhrt wurden source source source source source source 354 195 bei Bergfahrt kurz vor dem Bahnhof MoldavaDie letzte Bauform 354 1220 229 wurde an eine kleinere Fahrzeugumgrenzung angepasst sodass kein Dampfdomverbindungsrohr installiert werden konnte Der verkurzte Schornstein machte Windleitbleche notwendig 1930 baute Skoda funf Maschinen mit Lentz Ventilsteuerung und Kleinrohruberhitzer nach osterreichischem Vorbild Beide Anderungen setzten sich jedoch bei der CSD nicht durch Nach der Angliederung des Sudetenlandes an Deutschland im Oktober 1938 kamen insgesamt 49 Lokomotiven zur Deutschen Reichsbahn die dort als Baureihe 77 3 eingeordnet wurden Wahrend der Reichsbahnara kamen die Lokomotiven auch auf Strecken des Altreichs in Bayern Sachsen und Schlesien zum Einsatz Dabei standen sie teilweise sogar im Schnellzugdienst 2 Erhaltene Dampflokomotiven der CSD Reihe Bearbeiten Nummer Baujahr Erhaltungszustand Eigentumer StandortCSD 354 195 1925 betriebsfahig Eisenbahnmuseum LuznaCSD 354 1178 1931 nicht betriebsfahig MDC ZSR CSD 354 1217 1938 nicht betriebsfahig NTM Lokdepot in Chomutov 3 Die PKP Baureihe OKm11 BearbeitenUberzeugt durch die guten Erfahrungen in Osterreich bestellte die Polnische Staatsbahn 1922 zehn Stuck im Anschluss an eine bei Krauss in Bau befindliche Serie Die Lokomotiven wurden als OKm11 eingereiht und in Galizien eingesetzt Einsatz Bearbeiten nbsp Zwei SB 629er vor dem Hofzug Kaiser Wilhelm II in Laxenburg 1917 Die Sudbahngesellschaft nutzte die 629 zunachst als Ersatz fur veraltete Schlepptenderlokomotiven auch vor Schnellzugen auf den Zubringerstrecken zu ihren Gebirgsbahnen am Semmering in Tirol und im heutigen Slowenien 1917 wurden einzelne Maschinen zu Bespannung von Hof und Sonderzugen herangezogen Die beim Personal beliebten Maschinen wurden nach dem Zerfall der Habsburgermonarchie in Richtung neuer Nord und Ostgrenzen also auf der Ostbahn der Nordbahn aber auch auf den Strecken Wels Passau und Linz Summerau eingesetzt Ab 1937 waren sie auch auf der Nordwestbahn im Einsatz Abgesehen von diesen Einsatz Schwerpunkten konnten die Lokomotiven aber nahezu uberall im Osterreichischen Streckennetz beobachtet werden Die letzten Lokomotiven darunter auch einige der ersten Exemplare von 1913 standen im Raum Wien im Einsatz wo sie bis zur Ausmusterung 1976 Personenzuge auf der Nordbahn bis Bernhardsthal und auf der Nordwestbahn bis Retz bespannten Die CSD setzte wie Osterreich die Maschinen im Personenzugdienst aber auch auf kurzen Strecken vor Schnellzugen ein Einzelnachweise Bearbeiten A Knipping H Schropfer Lokomotiven der Gross Deutschen Reichsbahn GeraMond Munchen 1999 ISBN 3 932785 34 7 S 85f A Knipping H Schropfer Lokomotiven der Gross Deutschen Reichsbahn GeraMond Munchen 1999 ISBN 3 932785 34 7 S 195f Martin Kalina 354 1217 In Zeleznicni poklady 10 Marz 2018 abgerufen am 21 September 2022 tschechisch Literatur BearbeitenHeribert Schropfer Triebfahrzeuge osterreichischer Eisenbahnen Dampflokomotiven BBO und OBB alba Dusseldorf 1989 ISBN 3 87094 110 3 Dieter Zoubek Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Osterreich Eigenverlag 2004 ISBN 3 200 00174 7 Johann Blieberger Josef Pospichal Die kkStB Triebfahrzeuge Band 2 Die Reihen 29 bis 760 bahnmedien at 2009 ISBN 978 3 9502648 4 5 Markus Inderst Madchen fur alles Die OBB 77 In Modellbahnwelt Heft 2 2023 Bregenz 2023 S 26 31 ISSN 1013 4409Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Sudbahn 629 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Die Reihe 77 bei dampflok at Bildergalerie bei railfaneurope net Foto der CSD 354 102 1942 auf eisenbahnstiftung de Lokstatistik Pospichal Wolfgang Andraschek jun VEF Sonderfahrt 629 01 auf YouTube 31 Dezember 2019 abgerufen am 12 Februar 2020 Reihen osterreichischer Dampflokomotiven kkStB Schnell und Personenzug Guterzug Leichte Schmalspur Dampftriebwagen Schlepptender Wasserwagen BBO Schnell und Personenzug Guterzug Leichte Schmalspur Dampftriebwagen Schlepptender OBB Dampflokomotiven Dampftriebwagen Schlepptender Alte Staatsbahnen SStB NStB OStB SoStB LVStB Tiroler StB Privatbahnen KFNB StEG ONWB SNDVB SBSonstige k u k HB Abgerufen von https de wikipedia org w index php title SB 629 amp oldid 238236132