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Carl August von Gablenz Carl August Heinrich Adolf Freiherr von Gablenz 13 Oktober 1893 in Erfurt 21 August 1942 bei Müh

Carl August von Gablenz

Carl August Heinrich Adolf Freiherr von Gablenz (* 13. Oktober 1893 in Erfurt; † 21. August 1942 bei Mühlberg an der Elbe) war ein deutscher Offizier – im Zweiten Weltkrieg zuletzt Generalmajor – und Luftfahrtpionier.

Carl August Freiherr von Gablenz, 1934
Memorial Carl August Freiherr von Gablenz, Flughafen Düsseldorf (2019)

Leben Bearbeiten

Carl August entstammte dem alten, in der Niederlausitz ansässigen Adelsgeschlecht derer von Gablenz. Wie ein Teil seiner Vorfahren schlug er eine Offizierslaufbahn in der Preußischen Armee ein, trat nach dem Besuch des Gymnasiums am 10. Februar 1913 als Fahnenjunker in das Kaiser Alexander Garde-Grenadier-Regiment Nr. 1 ein und zog 1914 als Leutnant in den Ersten Weltkrieg. Durch einen Knieschuss wurde er für den Infanterieeinsatz untauglich und wechselte zur Fliegertruppe. Zunächst als Beobachter, bald aber als Flugzeugführer stand Gablenz an den verschiedenen Fronten und erwarb besondere Verdienste bei seinem Einsatz auf Jagd-, Kampf- und Beobachtungsflugzeugen. Im letzten Kriegsjahr war er als Flugzeugführer eines viermotorigen Großbombers eingesetzt und diente als Geschwaderadjutant im Bombengeschwader der Obersten Heeresleitung Nr. 7.

Nach Beendigung des Ersten Weltkriegs war er zunächst bei der Deutschen Luft-Reederei als Pilot tätig. Im Jahr 1924 trat der erfolgreiche Flieger in die Junkers Luftverkehr AG ein, wo er technische Sonderaufgaben übernahm und sich besonders für die Entwicklung zuverlässiger und für den Allwetterbetrieb geeigneter Flugzeugmotoren einsetzte. Als dann die Deutsche Luft Hansa als Nachfolgerin des Aero-Lloyd und der Junkers Luftverkehr AG am 6. April 1926 ihren Betrieb aufnahm, wurde von Gablenz der erste Flugbetriebsleiter des Unternehmens. Unter dem damaligen Technischen Direktor der Lufthansa und späteren Generalfeldmarschall Erhard Milch leistete Gablenz bahnbrechende Arbeit und entwickelte die Grundlagen des modernen Blind- bzw. Instrumentenfluges. Gegen den massiven Widerstand der Traditionalisten unter den Piloten setzte Gablenz konsequente Schulungsprogramme zur Beherrschung des Instrumentenflugs durch, was der Deutschen Lufthansa beim Aufbau des europäischen Nachtpoststreckennetzes einen bedeutenden technischen Vorsprung sicherte.

1933 wurde Gablenz in den Vorstand der Deutschen Lufthansa berufen und setzte sich in den folgenden Jahren maßgeblich für den Aufbau des Atlantikluftverkehrs ein. Er selbst führte die ersten Erkundungsflüge über den Nord- und Südatlantik aus und sorgte 1934 für die Aufnahme eines regelmäßigen Flugdienstes nach Südamerika. Die Logistik der Postflüge brachte der Deutschen Lufthansa ein Höchstmaß an internationaler Anerkennung ein. Größtes Aufsehen erregte der auf Initiative von Gablenz erworbene Dampfer Westfalen, seine Stationierung auf dem Südatlantik und seine Nutzung als schwimmender Stützpunkt zwischen dem afrikanischen und dem südamerikanischen Kontinent. Damit konnte nunmehr Post auf dem schnellsten Wege nach Südamerika befördert werden, zunächst mit einer Heinkel He 70 von Berlin und Stuttgart nach Sevilla, weiter mit einer Junkers Ju 52 bis Bathurst in Westafrika, um dort auf den Dampfer Westfalen umgeladen und schließlich per Katapultstart mit Dornier-Wal-Flugbooten nach Natal (Brasilien) transportiert zu werden.

Gablenz sorgte unermüdlich für den Ausbau des Streckennetzes der Deutschen Lufthansa. Im September 1934 überführte Gablenz eine Junkers Ju 52 von Berlin nach Shanghai in China, wo das Flugzeug die wenige Jahre zuvor gegründete Eurasia Aviation Corporation verstärkte. 1936 war er der Kapitän der Besatzung, die den ersten Flug auf verkehrsmäßiger Grundlage von Europa nach New York durchführte. Durch seine Funktion als Vorstand der Lufthansa war Gablenz in dieser Zeit nicht nur der Luftfahrt, sondern auch der Luftschifffahrt verbunden, indem er neben Hugo Eckener und Albert Mühlig-Hofmann Aufsichtsrat der Deutschen Zeppelin-Reederei war.

Besonders bekannt wurde Gablenz, als er im August 1937 mit der Lufthansa Junkers Ju-52 D-ANOY den Luftweg in den Fernen Osten erkundete und nach einer Notlandung vier Wochen mit seiner Besatzung in Chotan im damaligen Dunganistan in Chinesisch-Turkestan festgehalten wurde. Über diesen Flug, den er zusammen mit Flugkapitän Robert Untucht und Oberfunkermaschinist Karl Kirchhoff durchführte, berichtete er ausführlich in seinem 1937 erschienenen Buch D-ANOY bezwingt den Pamir. Der spektakuläre Pamirflug, bei dem die Passhöhen des Wakhan von mehr als 5300 Höhenmetern bezwungen werden mussten, war eine weltweit beachtete Pionierleistung. Als die schon verschollen geglaubten Flieger am 3. Oktober 1937 in Berlin-Tempelhof landeten, wurden sie wie Helden gefeiert.

Grab auf dem Berliner Invalidenfriedhof

Mit dem deutschen Überfall auf Polen war Gablenz Kommodore eines Transportgeschwaders, übernahm das Kommando der Blindflugschulen und schließlich die gesamte Leitung des Lufttransportwesens der Luftwaffe. Völlig nahtlos übte er in seiner Position als Vorstand der Lufthansa die Aufgaben eines Kommandeurs bei der Luftwaffe aus. Bei der deutschen Norwegenunternehmung im April 1940, die unter Heranführung aller erdenklichen Transportmittel stattfand, führte Oberstleutnant der Reserve Gablenz das Kampfgeschwader z. b. V. 172. Dieses bestand ausschließlich aus Lufthansabesatzungen und transportierte in Ju-52-Maschinen Soldaten nach Norwegen.

Der Staatssekretär im Reichsluftfahrtministerium und Generalinspektor Erhard Milch berief Gablenz im November 1941 zum Chef des Luftwaffenplanungsamtes. Mit seiner Ernennung zum Generalmajor am 1. November 1941 war er der erste deutsche Reserveoffizier des Zweiten Weltkrieges, der zum General befördert wurde. Gleichzeitig wurde von Gablenz zum Amtschef des Reichsluftfahrtministeriums ernannt.

Am 21. August 1942 stürzte er mit seiner von SNCAN in Frankreich gebauten Siebel Si 204 bei einem dienstlichen Flug von Berlin nach Süddeutschland unter bis heute nicht geklärten Umständen bei Mühlberg an der Elbe ab. Mit ihm starben der SA-Oberführer und Amtschef im Bildungsministerium, Ministerialdirektor Carl Krümmel, sowie der Bordfunker Oberfeldwebel Klaer.

Beim Staatsakt im Berliner Haus der Flieger hielt Generalfeldmarschall Milch die Trauerrede, in der er Carl August von Gablenz anerkannt „in der ganzen Welt als erster Fachmann des Luftverkehrs“ würdigte. Im Auftrag Adolf Hitlers verlieh er ihm posthum als viertem Deutschen das Ritterkreuz des Kriegsverdienstkreuz mit Schwertern. Am 25. August 1942 wurde er auf dem Invalidenfriedhof beigesetzt. Ein stilisierter Kranich, das Wappen der Lufthansa, schmückt den Grabstein.

Auszeichnungen Bearbeiten

Außerdem wurde der Gablenz-Rücken in Neuschwabenland nach Carl August von Gablenz benannt.

In Köln waren zwei Straßen nach ihm benannt, in der die Lufthansa jeweils ihre Hauptverwaltung hatte: Von 1970 bis 2007 die Straße, an der das „Lufthansa-Hochhaus“ (seit 2013 nach Sanierung: Lanxess Tower) in Köln-Deutz lag. Die dortige „von-Gablenz-Straße“ wurde nach dem Umzug der Lufthansa in ein neues Bürogebäude an der Deutz-Mülheimer-Straße 2007 auf Beschluss der Bezirksvertretung Innenstadt in „Herbert-Liebertz-Weg“ umbenannt.

Ein Abschnitt der Seitenstraße „An den Gelenkbogenhallen“, abgehend von der Deutz-Mülheimer-Straße, wurde daraufhin in „von-Gablenz-Straße“ umbenannt. 2019 erfolgte die Aufhebung der Benennung, nachdem ein Gutachten des NS-Dokumentationszentrums festgestellt hatte, „dass sich von Gablenz seit 1933 willig in den Dienst des NS-Regimes stellte“. Seitdem ist der Straßenabschnitt wieder Teil der Straße „An den Gelenkbogenhallen“.

Schriften Bearbeiten

  • D-ANOY bezwingt den Pamir. Ein abenteuerlicher deutscher Forschungsflug. Oldenburg i.O. 1937.
  • Unter dem Titel Pamirflug. Lufthansa D-ANOY 1937. neu aufgelegt, Herbig, München, 2002.
  • Deutschland im Weltluftverkehr, Brönner Verlag Frankfurt/Main 1937
  • Die Blindflugschule, Richtlinien für Lehrer und Schüler, o. J., herausgegeben von der Deutschen Lufthansa AG.

Literatur Bearbeiten

Weblinks Bearbeiten

Commons: Carl August von Gablenz – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Bergmann, A.C. (2001): CargoLifter: Wie alles begann. Berlin, S. 59.
  2. Klaus D. Patzwall: Die Ritterkreuzträger des Kriegsverdienstkreuzes 1942–1945. Militaria-Archiv Patzwall, Hamburg 1984, S. 20–23
  3. Frankfurter Allgemeine Zeitung (30. Juli 1965, S. 7): Pionierkette der Windrose. Eine Wiedersehensfeier alter Flieger und Konstrukteure.
  4. (Memento vom 23. Januar 2009 im Internet Archive), abgerufen am 11. Mai 2010
  5. Benennung bzw. Umbenennung der ehemaligen "Von-Gablenz-Str.." in "Herbert-Liebertz-Str." Stadt Köln, 15. November 2007, abgerufen am 18. Januar 2023.
  6. Umbenennung der Von-Gablenz-Straße in Köln-Deutz. Stadt Köln, 28. November 2019, abgerufen am 18. Januar 2023.
  7. (Memento vom 16. November 2010 im Internet Archive), Zugriff am 15. November 2012.
  8. http://newsroom.lufthansagroup.com/german/nachrichten/all/heute-fliegt-lufthansa-zu-19-zielen-in-asien.-vor-80-jahren-war-ein-flug--ber-den-pamir-undenkbar/s/9056a435-88a6-4c49-94e6-23006c48580e
Personendaten
NAME Gablenz, Carl August von
ALTERNATIVNAMEN Gablenz, Carl August Heinrich Adolf Freiherr von (vollständiger Name)
KURZBESCHREIBUNG deutscher Offizier und Luftfahrtpionier
GEBURTSDATUM 13. Oktober 1893
GEBURTSORT Erfurt
STERBEDATUM 21. August 1942
STERBEORT bei Mühlberg an der Elbe
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Veröffentlichungsdatum:
Carl August Heinrich Adolf Freiherr von Gablenz 13 Oktober 1893 in Erfurt 21 August 1942 bei Muhlberg an der Elbe war ein deutscher Offizier im Zweiten Weltkrieg zuletzt Generalmajor und Luftfahrtpionier Carl August Freiherr von Gablenz 1934Memorial Carl August Freiherr von Gablenz Flughafen Dusseldorf 2019 Inhaltsverzeichnis 1 Leben 2 Auszeichnungen 3 Schriften 4 Literatur 5 Weblinks 6 EinzelnachweiseLeben BearbeitenCarl August entstammte dem alten in der Niederlausitz ansassigen Adelsgeschlecht derer von Gablenz Wie ein Teil seiner Vorfahren schlug er eine Offizierslaufbahn in der Preussischen Armee ein trat nach dem Besuch des Gymnasiums am 10 Februar 1913 als Fahnenjunker in das Kaiser Alexander Garde Grenadier Regiment Nr 1 ein und zog 1914 als Leutnant in den Ersten Weltkrieg Durch einen Knieschuss wurde er fur den Infanterieeinsatz untauglich und wechselte zur Fliegertruppe Zunachst als Beobachter bald aber als Flugzeugfuhrer stand Gablenz an den verschiedenen Fronten und erwarb besondere Verdienste bei seinem Einsatz auf Jagd Kampf und Beobachtungsflugzeugen Im letzten Kriegsjahr war er als Flugzeugfuhrer eines viermotorigen Grossbombers eingesetzt und diente als Geschwaderadjutant im Bombengeschwader der Obersten Heeresleitung Nr 7 Nach Beendigung des Ersten Weltkriegs war er zunachst bei der Deutschen Luft Reederei als Pilot tatig Im Jahr 1924 trat der erfolgreiche Flieger in die Junkers Luftverkehr AG ein wo er technische Sonderaufgaben ubernahm und sich besonders fur die Entwicklung zuverlassiger und fur den Allwetterbetrieb geeigneter Flugzeugmotoren einsetzte Als dann die Deutsche Luft Hansa als Nachfolgerin des Aero Lloyd und der Junkers Luftverkehr AG am 6 April 1926 ihren Betrieb aufnahm wurde von Gablenz der erste Flugbetriebsleiter des Unternehmens Unter dem damaligen Technischen Direktor der Lufthansa und spateren Generalfeldmarschall Erhard Milch leistete Gablenz bahnbrechende Arbeit und entwickelte die Grundlagen des modernen Blind bzw Instrumentenfluges Gegen den massiven Widerstand der Traditionalisten unter den Piloten setzte Gablenz konsequente Schulungsprogramme zur Beherrschung des Instrumentenflugs durch was der Deutschen Lufthansa beim Aufbau des europaischen Nachtpoststreckennetzes einen bedeutenden technischen Vorsprung sicherte 1933 wurde Gablenz in den Vorstand der Deutschen Lufthansa berufen und setzte sich in den folgenden Jahren massgeblich fur den Aufbau des Atlantikluftverkehrs ein Er selbst fuhrte die ersten Erkundungsfluge uber den Nord und Sudatlantik aus und sorgte 1934 fur die Aufnahme eines regelmassigen Flugdienstes nach Sudamerika Die Logistik der Postfluge brachte der Deutschen Lufthansa ein Hochstmass an internationaler Anerkennung ein Grosstes Aufsehen erregte der auf Initiative von Gablenz erworbene Dampfer Westfalen seine Stationierung auf dem Sudatlantik und seine Nutzung als schwimmender Stutzpunkt zwischen dem afrikanischen und dem sudamerikanischen Kontinent Damit konnte nunmehr Post auf dem schnellsten Wege nach Sudamerika befordert werden zunachst mit einer Heinkel He 70 von Berlin und Stuttgart nach Sevilla weiter mit einer Junkers Ju 52 bis Bathurst in Westafrika um dort auf den Dampfer Westfalen umgeladen und schliesslich per Katapultstart mit Dornier Wal Flugbooten nach Natal Brasilien transportiert zu werden Gablenz sorgte unermudlich fur den Ausbau des Streckennetzes der Deutschen Lufthansa Im September 1934 uberfuhrte Gablenz eine Junkers Ju 52 von Berlin nach Shanghai in China wo das Flugzeug die wenige Jahre zuvor gegrundete Eurasia Aviation Corporation verstarkte 1936 war er der Kapitan der Besatzung die den ersten Flug auf verkehrsmassiger Grundlage von Europa nach New York durchfuhrte Durch seine Funktion als Vorstand der Lufthansa war Gablenz in dieser Zeit nicht nur der Luftfahrt sondern auch der Luftschifffahrt verbunden indem er neben Hugo Eckener und Albert Muhlig Hofmann Aufsichtsrat der Deutschen Zeppelin Reederei war 1 Besonders bekannt wurde Gablenz als er im August 1937 mit der Lufthansa Junkers Ju 52 D ANOY den Luftweg in den Fernen Osten erkundete und nach einer Notlandung vier Wochen mit seiner Besatzung in Chotan im damaligen Dunganistan in Chinesisch Turkestan festgehalten wurde Uber diesen Flug den er zusammen mit Flugkapitan Robert Untucht und Oberfunkermaschinist Karl Kirchhoff durchfuhrte berichtete er ausfuhrlich in seinem 1937 erschienenen Buch D ANOY bezwingt den Pamir Der spektakulare Pamirflug bei dem die Passhohen des Wakhan von mehr als 5300 Hohenmetern bezwungen werden mussten war eine weltweit beachtete Pionierleistung Als die schon verschollen geglaubten Flieger am 3 Oktober 1937 in Berlin Tempelhof landeten wurden sie wie Helden gefeiert nbsp Grab auf dem Berliner InvalidenfriedhofMit dem deutschen Uberfall auf Polen war Gablenz Kommodore eines Transportgeschwaders ubernahm das Kommando der Blindflugschulen und schliesslich die gesamte Leitung des Lufttransportwesens der Luftwaffe Vollig nahtlos ubte er in seiner Position als Vorstand der Lufthansa die Aufgaben eines Kommandeurs bei der Luftwaffe aus Bei der deutschen Norwegenunternehmung im April 1940 die unter Heranfuhrung aller erdenklichen Transportmittel stattfand fuhrte Oberstleutnant der Reserve Gablenz das Kampfgeschwader z b V 172 Dieses bestand ausschliesslich aus Lufthansabesatzungen und transportierte in Ju 52 Maschinen Soldaten nach Norwegen Der Staatssekretar im Reichsluftfahrtministerium und Generalinspektor Erhard Milch berief Gablenz im November 1941 zum Chef des Luftwaffenplanungsamtes Mit seiner Ernennung zum Generalmajor am 1 November 1941 war er der erste deutsche Reserveoffizier des Zweiten Weltkrieges der zum General befordert wurde Gleichzeitig wurde von Gablenz zum Amtschef des Reichsluftfahrtministeriums ernannt Am 21 August 1942 sturzte er mit seiner von SNCAN in Frankreich gebauten Siebel Si 204 bei einem dienstlichen Flug von Berlin nach Suddeutschland unter bis heute nicht geklarten Umstanden bei Muhlberg an der Elbe ab Mit ihm starben der SA Oberfuhrer und Amtschef im Bildungsministerium Ministerialdirektor Carl Krummel sowie der Bordfunker Oberfeldwebel Klaer Beim Staatsakt im Berliner Haus der Flieger hielt Generalfeldmarschall Milch die Trauerrede in der er Carl August von Gablenz anerkannt in der ganzen Welt als erster Fachmann des Luftverkehrs wurdigte Im Auftrag Adolf Hitlers verlieh er ihm posthum als viertem Deutschen das Ritterkreuz des Kriegsverdienstkreuz mit Schwertern Am 25 August 1942 wurde er auf dem Invalidenfriedhof beigesetzt Ein stilisierter Kranich das Wappen der Lufthansa schmuckt den Grabstein Auszeichnungen BearbeitenEisernes Kreuz 1914 II und I Klasse Ritterkreuz des Hausordens von Hohenzollern mit Schwertern Preussisches Militar Flugzeugfuhrer Abzeichen Verwundetenabzeichen 1918 in Silber Osterreichisches Militarverdienstkreuz III Klasse mit Schwertern Bulgarischer Militar Verdienstorden Turkischer Eiserner Halbmond Spanienkreuz Spange zum Eisernen Kreuz II Klasse Ritterkreuz des Kriegsverdienstkreuzes mit Schwertern am 25 August 1942 postum 2 Eine Ju 52 mit der Werknummer 7220 wurde am 29 Juli 1965 wahrend der Internationalen Verkehrsausstellung in Munchen auf von Gablenz Namen getauft Das Flugzeug wurde dem Verkehrsmuseum Berlin durch die spanische Regierung fur einen symbolischen Kaufpreis zur Verfugung gestellt 3 Im Rahmen einer Restaurierung wurde das Flugzeug spater jedoch wieder auf den Namen Hans Kirschstein umbenannt unter welchem die Deutsche Lufthansa das Flugzeug im Jahr 1941 ursprunglich in Dienst gestellt hatte Ausserdem wurde der Gablenz Rucken in Neuschwabenland nach Carl August von Gablenz benannt 4 In Koln waren zwei Strassen nach ihm benannt in der die Lufthansa jeweils ihre Hauptverwaltung hatte Von 1970 bis 2007 die Strasse an der das Lufthansa Hochhaus seit 2013 nach Sanierung Lanxess Tower in Koln Deutz lag Die dortige von Gablenz Strasse wurde nach dem Umzug der Lufthansa in ein neues Burogebaude an der Deutz Mulheimer Strasse 2007 auf Beschluss der Bezirksvertretung Innenstadt in Herbert Liebertz Weg umbenannt 5 Ein Abschnitt der Seitenstrasse An den Gelenkbogenhallen abgehend von der Deutz Mulheimer Strasse wurde daraufhin in von Gablenz Strasse umbenannt 2019 erfolgte die Aufhebung der Benennung nachdem ein Gutachten des NS Dokumentationszentrums festgestellt hatte dass sich von Gablenz seit 1933 willig in den Dienst des NS Regimes stellte 6 Seitdem ist der Strassenabschnitt wieder Teil der Strasse An den Gelenkbogenhallen Schriften BearbeitenD ANOY bezwingt den Pamir Ein abenteuerlicher deutscher Forschungsflug Oldenburg i O 1937 Unter dem Titel Pamirflug Lufthansa D ANOY 1937 neu aufgelegt Herbig Munchen 2002 Deutschland im Weltluftverkehr Bronner Verlag Frankfurt Main 1937 Die Blindflugschule Richtlinien fur Lehrer und Schuler o J herausgegeben von der Deutschen Lufthansa AG Literatur BearbeitenKlaus D Patzwall Die Ritterkreuztrager des Kriegsverdienstkreuzes 1942 1945 Militaria 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