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Seehafen Ein ist ein Hafen der von Seeschiffen angelaufen werden kann Seehäfen können an der Küste an Flüssen und oder a

Seehafen

Ein Seehafen ist ein Hafen, der von Seeschiffen angelaufen werden kann. Seehäfen können an der Küste, an Flüssen und/oder an Kanälen liegen.

Hamburger Hafen: Containerterminal Altenwerder (2004)

Wenn sie in einer Region mit Gezeiten liegen, sind sie als Tidehafen (zum Meer hin offen) oder als Dockhafen (Hafenbecken vom Meer durch Schleusen oder Sperrwerk abgetrennt) angelegt. Seehäfen sind mit Ladeanlagen, z. B. RoRo-Anlagen, Krane für Container- oder Stückgut-Umschlag oder Löschanlagen für Erdöl oder Gas sowie mit Lagerflächen ausgestattet und bieten Anschluss an andere Verkehrsmittel (Intermodaler Verkehr: Eisenbahn, Lkw) oder an die Binnenschifffahrt.

Wirtschaftliche Bedeutung der Seehäfen

Tidehafen Walton, Nova Scotia 45 Grad 13 Min 52.61 Sec Nord – 64 Grad 00 Min 33.59 Sec West – 1958
Hafen Palermo
Hafen Reykjavík
Marina del Rey in Kalifornien

Die Seehäfen sind Schnittstellen des Land- und Seeverkehrs. Als maritime Dienstleistungszentren und als Industriestandorte haben sie große regional- und volkswirtschaftliche Bedeutung. In den deutschen Seehäfen wurden im Jahr 2020 zusammengerechnet 275,7 Mio. t umgeschlagen, 6,4 % weniger als im Vorjahr. 2019 waren es 294,5 Mio. t Güter, 0,3 % weniger als im Jahr 2018. 23,9 Mio. t davon entfielen auf den Verkehr mit China, 13,5 Mio. t von China nach Deutschland, 10,4 Mio. t von Deutschland nach China.
Der Containerumschlag in den deutschen Seehäfen lag 2020 bei rund 14 Mio. TEU, 6,9 % weniger als im Vorjahr. 2019 waren es noch 15,1 Mio. TEU, davon 3,1 Mio. TEU mit China, 1,4 Mio. TEU mit den USA und 0,7 Mio. TEU mit Russland. Der Umschlag von Fahrzeugen sank 2020 um 22,6 %, bei Energiestoffen (Kohle, Rohöl und Erdgas) waren es 20,7 % weniger als 2019
2014 wurden in den deutschen Seehäfen noch 323 Mio. t umgeschlagen, davon 132,3 Mio. t (40,9 %) im Hamburger Hafen.

Seehäfen bündeln Verkehrsströme des Straßen- und Schienenverkehrs, der Binnen-, Küsten- und Überseeschiffahrt. Sie leisten damit einen wichtigen Beitrag zur Entlastung der Straße. Wenn der Güterumschlag in den Seehäfen wächst, kann es im Seehafenhinterlandverkehr stellenweise zu Engpässen kommen.

Einige Seehäfen sind zugleich Drehscheiben im Passagierverkehr mit Fähren, Kreuzfahrt- und Ausflugsschiffen. Im ersten Jahr der COVID-19-Pandemie 2020 wurden 16,4 Millionen Passagiere registriert, 2019 waren es noch 31,3 Millionen. 2014 waren es 30 Mio. Fahrgäste, davon allein 17,2 Millionen (55,8 %) in den deutschen Ostseehäfen.

Die deutschen Seehäfen erbringen vielfältige sonstige Dienstleistungen und sind bedeutende Industriestandorte, zum Beispiel der wenigen verbliebenen Werften, von Stahlwerken, Raffinerien, Getreidemühlen, Ölmühlen und Röstereien. Sie tragen maßgeblich zur Sicherung und Stärkung von Beschäftigung, Einkommen und Steuerkraft in Deutschland bei und fördern die Wirtschaftsentwicklung in den Küstenländern. In der deutschen Küstenregion sind rund 300.000 Arbeitsplätze direkt oder indirekt von den Seehafenfunktionen abhängig.

Das größte Seehafenprojekt der letzten Jahre in Deutschland war der Neubau des Containerterminals Wilhelmshaven (JadeWeserPort). Das Investitionsvolumen in Höhe von 900 Millionen Euro (Wasserbau und Kajen) wurde von Bremen und Niedersachsen getragen.

Finanzierung der Seehäfen

Deutsche Seehäfen waren im Mittelalter während der Zeit der Hanse und insbesondere mit dem Bau der ersten künstlichen Hafenbecken (Bremen-Vegesack, Bremerhaven) und seitdem in kommunalem Besitz und unter kommunaler Regie. Heute sind die Seehäfen als Infrastrukturobjekte (gesamter Wasserbau einschließlich der Bodenbefestigung der Kajenbereiche) immer noch in kommunalem Eigentum; die Suprastruktur (alles oberhalb des Erdbodenniveaus) wird durch Betriebsgesellschaften in verschiedener Eigentümerschaft und Regie gebaut, unterhalten und betrieben.

In Deutschland gibt es bisher keine nationale Förderung des Seehafenbaus. Selbst die Ausbaggerung der Zufahrten in Ems, Weser, Elbe (Elbvertiefung) und Trave wird nicht allein vom Bund finanziert. Während der Zeit der Bonner Republik von 1949 bis 1990 entsprach dies den Interessen der Rheinanlieger-Regionen, deren Versorgung durch die Häfen Antwerpen, Zeebrügge, Amsterdam und Rotterdam und durch die nationalen Interessen Belgiens und der Niederlande gesichert war/ist.

In der Berliner Republik seit 1990 hat die Bundesregierung bis heute keine politischen Ziele zum Hafenbetrieb und zur Förderung des Hafenbaus in Gesetzen gefasst und auch die willkürlichen historischen Grenzen der Bundesländer lassen es zu, dass Niedersachsen und Schleswig-Holstein jeweils regional bestimmte Interessen pflegen. Das wird erkennbar im Wettbewerb der Standorte Lübeck und Kiel sowie Brake und Nordenham mit Bremen und Bremerhaven. Der Neubau des Tiefwasserhafens in Wilhelmshaven war der erste Ansatz gemeinsamer Einsicht, allerdings ohne Beteiligung Hamburgs. Voraussichtlich werden Änderungen erst eintreten, wenn sich die Wettbewerbssituation durch vermehrten Umschlag nass in nass für die Ostseeverkehre nach Russland über Sankt Petersburg und Ust-Luga stark verändern.

Weltweit bedeutendste Häfen

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Hafen Rotterdam

Die größten Seehäfen weltweit befinden sich in Shanghai (China), in Singapur sowie, für Europa, in Rotterdam (NL). Angesichts der großen Bedeutung des Seehandels sind Seehäfen wichtige Umschlagplätze. In der Containerschifffahrt wurden bis vor kurzem erhebliche jährliche Zuwachsraten erzielt. Zurzeit belasten jedoch die gesunkenen Transportraten, Handelsbeschränkungen und Einschränkungen der Wirtschaft wegen der Verbreitung des Corona-Virus die Branche.

Große europäische Seehäfen

Siehe auch

Weblinks

Commons: Seehäfen und Häfen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Wiktionary: Seehafen – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen

Einzelnachweise

  1. Deutlicher Umschlagrückgang unterstreicht Handlungsbedarf. In: Schiff & Hafen, Heft 4/2021, S. 44
  2. Umschlag 2019 weitgehend stabil · 294,5 Millionen Tonnen Güter in deutschen Seehäfen · Mehr China-Verkehre. In: Täglicher Hafenbericht vom 24. März 2020, S. 1
  3. destatis.de (Code:46331-0022): Empfang und Versand von Gütern bzw. Ladeeinheiten (Seegüterumschlag deutscher Häfen): Bundesländer mit Seehäfen, Jahre, Güterabteilungen, Ladungsarten. Bezugsjahr 2014. Statistisches Bundesamt, Wiesbaden 2015, Stand 20. September 2015.
  4. Code:46331-0026. „Eingestiegene und ausgestiegene Fahrgäste (Seeverkehr): Bundesländer mit Seehäfen, Jahre“. Bezugsjahr 2014. Statistisches Bundesamt, Wiesbaden 2015. Stand 20. September 2015 auf genesis.destatis.de
  5. Maritime Wirtschaft auf bmwi.de (mit weiteren Links)
  6. Homepage JadeWeserPort auf jadeweserport.de
wikipedia, wiki, deutsches, deutschland, buch, bücher, bibliothek artikel lesen, herunterladen kostenlos kostenloser herunterladen, MP3, Video, MP4, 3GP, JPG, JPEG, GIF, PNG, Bild, Musik, Lied, Film, Buch, Spiel, Spiele
Veröffentlichungsdatum:
Ein Seehafen ist ein Hafen der von Seeschiffen angelaufen werden kann Seehafen konnen an der Kuste an Flussen und oder an Kanalen liegen Hamburger Hafen Containerterminal Altenwerder 2004 Wenn sie in einer Region mit Gezeiten liegen sind sie als Tidehafen zum Meer hin offen oder als Dockhafen Hafenbecken vom Meer durch Schleusen oder Sperrwerk abgetrennt angelegt Seehafen sind mit Ladeanlagen z B RoRo Anlagen Krane fur Container oder Stuckgut Umschlag oder Loschanlagen fur Erdol oder Gas sowie mit Lagerflachen ausgestattet und bieten Anschluss an andere Verkehrsmittel Intermodaler Verkehr Eisenbahn Lkw oder an die Binnenschifffahrt Inhaltsverzeichnis 1 Wirtschaftliche Bedeutung der Seehafen 1 1 Finanzierung der Seehafen 2 Weltweit bedeutendste Hafen 3 Grosse europaische Seehafen 4 Siehe auch 5 Weblinks 6 EinzelnachweiseWirtschaftliche Bedeutung der Seehafen Bearbeiten Tidehafen Walton Nova Scotia 45 Grad 13 Min 52 61 Sec Nord 64 Grad 00 Min 33 59 Sec West 1958 Hafen Palermo Hafen Reykjavik Marina del Rey in KalifornienDie Seehafen sind Schnittstellen des Land und Seeverkehrs Als maritime Dienstleistungszentren und als Industriestandorte haben sie grosse regional und volkswirtschaftliche Bedeutung In den deutschen Seehafen wurden im Jahr 2020 zusammengerechnet 275 7 Mio t umgeschlagen 6 4 weniger als im Vorjahr 1 2019 waren es 294 5 Mio t Guter 0 3 weniger als im Jahr 2018 23 9 Mio t davon entfielen auf den Verkehr mit China 13 5 Mio t von China nach Deutschland 10 4 Mio t von Deutschland nach China Der Containerumschlag in den deutschen Seehafen lag 2020 bei rund 14 Mio TEU 6 9 weniger als im Vorjahr 2019 waren es noch 15 1 Mio TEU davon 3 1 Mio TEU mit China 1 4 Mio TEU mit den USA und 0 7 Mio TEU mit Russland 2 Der Umschlag von Fahrzeugen sank 2020 um 22 6 bei Energiestoffen Kohle Rohol und Erdgas waren es 20 7 weniger als 2019 2014 wurden in den deutschen Seehafen noch 323 Mio t umgeschlagen davon 132 3 Mio t 40 9 im Hamburger Hafen 3 Seehafen bundeln Verkehrsstrome des Strassen und Schienenverkehrs der Binnen Kusten und Uberseeschiffahrt Sie leisten damit einen wichtigen Beitrag zur Entlastung der Strasse Wenn der Guterumschlag in den Seehafen wachst kann es im Seehafenhinterlandverkehr stellenweise zu Engpassen kommen Einige Seehafen sind zugleich Drehscheiben im Passagierverkehr mit Fahren Kreuzfahrt und Ausflugsschiffen Im ersten Jahr der COVID 19 Pandemie 2020 wurden 16 4 Millionen Passagiere registriert 2019 waren es noch 31 3 Millionen 2014 waren es 30 Mio Fahrgaste davon allein 17 2 Millionen 55 8 in den deutschen Ostseehafen 4 Die deutschen Seehafen erbringen vielfaltige sonstige Dienstleistungen und sind bedeutende Industriestandorte zum Beispiel der wenigen verbliebenen Werften von Stahlwerken Raffinerien Getreidemuhlen Olmuhlen und Rostereien Sie tragen massgeblich zur Sicherung und Starkung von Beschaftigung Einkommen und Steuerkraft in Deutschland bei und fordern die Wirtschaftsentwicklung in den Kustenlandern In der deutschen Kustenregion sind rund 300 000 Arbeitsplatze direkt oder indirekt von den Seehafenfunktionen abhangig 5 Das grosste Seehafenprojekt der letzten Jahre in Deutschland war der Neubau des Containerterminals Wilhelmshaven JadeWeserPort 6 Das Investitionsvolumen in Hohe von 900 Millionen Euro Wasserbau und Kajen wurde von Bremen und Niedersachsen getragen Finanzierung der Seehafen Bearbeiten Deutsche Seehafen waren im Mittelalter wahrend der Zeit der Hanse und insbesondere mit dem Bau der ersten kunstlichen Hafenbecken Bremen Vegesack Bremerhaven und seitdem in kommunalem Besitz und unter kommunaler Regie Heute sind die Seehafen als Infrastrukturobjekte gesamter Wasserbau einschliesslich der Bodenbefestigung der Kajenbereiche immer noch in kommunalem Eigentum die Suprastruktur alles oberhalb des Erdbodenniveaus wird durch Betriebsgesellschaften in verschiedener Eigentumerschaft und Regie gebaut unterhalten und betrieben In Deutschland gibt es bisher keine nationale Forderung des Seehafenbaus Selbst die Ausbaggerung der Zufahrten in Ems Weser Elbe Elbvertiefung und Trave wird nicht allein vom Bund finanziert Wahrend der Zeit der Bonner Republik von 1949 bis 1990 entsprach dies den Interessen der Rheinanlieger Regionen deren Versorgung durch die Hafen Antwerpen Zeebrugge Amsterdam und Rotterdam und durch die nationalen Interessen Belgiens und der Niederlande gesichert war ist In der Berliner Republik seit 1990 hat die Bundesregierung bis heute keine politischen Ziele zum Hafenbetrieb und zur Forderung des Hafenbaus in Gesetzen gefasst und auch die willkurlichen historischen Grenzen der Bundeslander lassen es zu dass Niedersachsen und Schleswig Holstein jeweils regional bestimmte Interessen pflegen Das wird erkennbar im Wettbewerb der Standorte Lubeck und Kiel sowie Brake und Nordenham mit Bremen und Bremerhaven Der Neubau des Tiefwasserhafens in Wilhelmshaven war der erste Ansatz gemeinsamer Einsicht allerdings ohne Beteiligung Hamburgs Voraussichtlich werden Anderungen erst eintreten wenn sich die Wettbewerbssituation durch vermehrten Umschlag nass in nass fur die Ostseeverkehre nach Russland uber Sankt Petersburg und Ust Luga stark verandern Weltweit bedeutendste Hafen BearbeitenDieser Artikel oder nachfolgende Abschnitt ist nicht hinreichend mit Belegen beispielsweise Einzelnachweisen ausgestattet Angaben ohne ausreichenden Beleg konnten demnachst entfernt werden Bitte hilf Wikipedia indem du die Angaben recherchierst und gute Belege einfugst Hafen RotterdamDie grossten Seehafen weltweit befinden sich in Shanghai China in Singapur sowie fur Europa in Rotterdam NL Angesichts der grossen Bedeutung des Seehandels sind Seehafen wichtige Umschlagplatze In der Containerschifffahrt wurden bis vor kurzem erhebliche jahrliche Zuwachsraten erzielt Zurzeit belasten jedoch die gesunkenen Transportraten Handelsbeschrankungen und Einschrankungen der Wirtschaft wegen der Verbreitung des Corona Virus die Branche Grosse europaische Seehafen BearbeitenAtlantik europaisches Festland von Nord nach Sud Le Havre Hafen von Rouen Nantes Saint Nazaire Bordeaux Bilbao Gijon A Coruna Vigo Lissabon Barreiro Sines Cadiz Britische Inseln Dover London Thamesport Felixstowe Grimsby Liverpool Milford Haven Southampton Mittelmeer Valencia Barcelona Marseille Genua La Spezia Neapel Gioia Tauro Triest Thessaloniki Piraus Limassol Nordseeraum europaisches Festland von Nord nach Sud Hamburg Bremen Bremerhaven Wilhelmshaven Amsterdam Rotterdam Antwerpen Gent Terneuzen Zeebrugge Dunkirchen Ostsee Kopenhagen Kiel Lubeck Wismar Rostock Stettin Dreistadt Grossraum Danzig Kaliningrad Klaipeda Riga Tallinn Sankt Petersburg Kotka Helsinki Stockholm Schwarzes Meer Constanța Odessa Istanbul WarnaSiehe auch BearbeitenListe von SeehafenWeblinks Bearbeiten Commons Seehafen und Hafen Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Wiktionary Seehafen Bedeutungserklarungen Wortherkunft Synonyme Ubersetzungen Catia Antunes Hafenstadte der Fruhen Neuzeit 1500 1750 In Institut fur Europaische Geschichte Mainz Hrsg Europaische Geschichte Online 2011 urn nbn de 0159 2011081870Einzelnachweise Bearbeiten Deutlicher Umschlagruckgang unterstreicht Handlungsbedarf In Schiff amp Hafen Heft 4 2021 S 44 Umschlag 2019 weitgehend stabil 294 5 Millionen Tonnen Guter in deutschen Seehafen Mehr China Verkehre In Taglicher Hafenbericht vom 24 Marz 2020 S 1 destatis de Code 46331 0022 Empfang und Versand von Gutern bzw Ladeeinheiten Seeguterumschlag deutscher Hafen Bundeslander mit Seehafen Jahre Guterabteilungen Ladungsarten Bezugsjahr 2014 Statistisches Bundesamt Wiesbaden 2015 Stand 20 September 2015 Code 46331 0026 Eingestiegene und ausgestiegene Fahrgaste Seeverkehr Bundeslander mit Seehafen Jahre Bezugsjahr 2014 Statistisches Bundesamt Wiesbaden 2015 Stand 20 September 2015 auf genesis destatis de Maritime Wirtschaft auf bmwi de mit weiteren Links Homepage JadeWeserPort auf jadeweserport deNormdaten Sachbegriff GND 4116455 6 lobid OGND AKS Abgerufen 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