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Packard Custom Eight Der bezeichnet eine Serie von Achtzylinder Automobilen die die Packard Motor Car Company in Detroit

Packard Custom Eight

Der Packard Custom Eight bezeichnet eine Serie von Achtzylinder-Automobilen, die die Packard Motor Car Company in Detroit in den Modelljahren 1928 bis 1932 fertigte. Im Jahre 1948 lebte das Modell als Weiterentwicklung des Custom Super Clipper Eight wieder auf wurde bis 1950 weitergebaut. 1951 folgte die Ablösung durch den Packard 400.

1928–1932 Bearbeiten

Packard Custom Eight (1929)

Das bis 1927 gebaute Modell Eight wurde 1928 in die Modellreihen Custom Eight und Standard Eight aufgespaltet.

Der Custom Eight hatte weiterhin einen Reihenachtzylindermotor mit seitlich stehenden Ventilen, 6.306 cm3 Hubraum (Bohrung × Hub = 88,9 mm × 127 mm) und einer Leistung von 109 bhp (80 kW) bei 3.200/min. Über eine Zweischeibenkupplung wurde die Motorkraft an ein teilsynchronisiertes, manuelles Dreiganggetriebe und dann an die Hinterräder weitergeleitet. Die mechanischen Bremsen wirkten auf alle vier Räder.

Es gab nur ein einziges Fahrgestell mit 3.632 mm Radstand, das mit unterschiedlichsten geschlossenen und offenen Aufbauten für 2 – 7 Passagiere versehen werden konnte. Die zuerst erschienenen Custom-Eight-Modelle waren dabei luxuriöser ausgestattet als ihre sieben Monate später herausgebrachten Schwestermodelle mit der Bezeichnung Standard.

1929 erhielt der Custom Eight ein weiteres Schwestermodell, den DeLuxe Eight, und Motor nahm bei gleichbleibendem Hubraum in der Leistung etwas auf 105 bhp (77,2 kW) ab. Das Chassis hatte nun einen Radstand von 3.569 mm.

Im Folgejahr erhielt der Custom Eight ein neues Vierganggetriebe und Fenster aus bruchsicherem Mehrlagen-Sicherheitsglas.

1931 erhielt der Motor eine Leistungsspritze durch geänderte Ventile und Ansaugrohre. Er leistete nun 120 bhp (88 kW). Der Custom Eight wurde in Individual Custom Eight umbenannt und es gab zwei Aufbauten auf dem Chassis mit 3.569 mm Radstand (Victoria Cabriolet und Limousinencabriolet) und sieben auf dem mit 3.696 mm Radstand. Gleichzeitig war der Individual Custom Eight auch in der technischen Ausstattung des Standard Eight (mit 5.231 cm3 Hubraum und 100 bhp (74 kW); mit 3.416 mm Radstand) erhältlich.

Im Modelljahr 1932 verlängerte man die Radstände um 2″ auf 3.619 mm / 3.747 mm. Durch Anhebung der Verdichtung erreichte der Motor bei unverändertem Hubraum 135 bhp (99 kW). Die im Vorjahr angebotene Möglichkeit eines Individual Custom Eight auf Basis des Standard Eight entfiel wieder.

1933 wurde aus dem Individual Custom Eight wieder der Packard Eight. In den drei Jahren von 1928 bis 1930 waren 23.801 Custom Eight entstanden (Die Zahlen für 1928 – 7.800 Stück – enthalten dabei auch das Modell Standard Eight). 1931 / 1932 entstanden 2.735 Individual Custom Eight (Die Zahlen enthalten dabei auch das Modell DeLuxe Eight).

1948–1950 Bearbeiten

Packard Custom Eight Cabriolet Victoria (1949)

1948 wurde der Packard Custom Super Clipper Eight überarbeitet und wieder in Packard Custom Eight umbenannt.

Der Wagen hatte immer noch einen Reihenachtzylindermotor mit seitlich stehenden Ventilen, nun aber mit 5.833 cm3 Hubraum (Bohrung × Hub = 88,9 mm × 117,5 mm) und einer Leistung von 160 bhp (118 kW) bei 3.600/min.

Es gab Fahrgestelle mit zwei Radständen: 3226 mm und 3759 mm. Auf dem kurzen Fahrgestell konnten eine 2- oder 4-türige Limousine oder ein 2-türiges Cabriolet (Victoria) mit jeweils 6 Sitzplätzen geordert werden. Auf dem langen Fahrgestell lieferte man eine 4-türige Limousine oder eine 4-türige Pullman-Limousine, jeweils mit 7 Sitzplätzen.

1949 wurden die Fahrzeuge stilistisch etwas überarbeitet. Ab November 1949 gab es ein 3-stufiges Automatikgetriebe („Ultramatic“).

1950 legte der Motor in der Leistung noch einmal 5 bhp zu und leistete nun 165 bhp (121 kW). Das Fahrgestell mit langem Radstand entfiel.

1951 ersetzte der neue Packard 400 dieses Modell. 1948 entstanden 10.522 Custom Eight, 1949 / 1950 waren es zusammen mit dem Schwestermodell Standard Eight 89.639 Stück.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Packard Custom Eight – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Quellen Bearbeiten

  • Beverly R. Kimes (Hrsg.), Henry A. Clark: The Standard Catalog of American Cars 1805–1942. Krause Publications, 1985, ISBN 0-87341-045-9.
  • John Gunnel (Hrsg.): The Standard Catalog of American Cars 1946–1975. Krause Publications, 2002, ISBN 0-87349-461-X.
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Der Packard Custom Eight bezeichnet eine Serie von Achtzylinder Automobilen die die Packard Motor Car Company in Detroit in den Modelljahren 1928 bis 1932 fertigte Im Jahre 1948 lebte das Modell als Weiterentwicklung des Custom Super Clipper Eight wieder auf wurde bis 1950 weitergebaut 1951 folgte die Ablosung durch den Packard 400 Inhaltsverzeichnis 1 1928 1932 2 1948 1950 3 Weblinks 4 Quellen1928 1932 Bearbeiten nbsp Packard Custom Eight 1929 Das bis 1927 gebaute Modell Eight wurde 1928 in die Modellreihen Custom Eight und Standard Eight aufgespaltet Der Custom Eight hatte weiterhin einen Reihenachtzylindermotor mit seitlich stehenden Ventilen 6 306 cm3 Hubraum Bohrung Hub 88 9 mm 127 mm und einer Leistung von 109 bhp 80 kW bei 3 200 min Uber eine Zweischeibenkupplung wurde die Motorkraft an ein teilsynchronisiertes manuelles Dreiganggetriebe und dann an die Hinterrader weitergeleitet Die mechanischen Bremsen wirkten auf alle vier Rader Es gab nur ein einziges Fahrgestell mit 3 632 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in der technischen Ausstattung des Standard Eight mit 5 231 cm3 Hubraum und 100 bhp 74 kW mit 3 416 mm Radstand erhaltlich Im Modelljahr 1932 verlangerte man die Radstande um 2 auf 3 619 mm 3 747 mm Durch Anhebung der Verdichtung erreichte der Motor bei unverandertem Hubraum 135 bhp 99 kW Die im Vorjahr angebotene Moglichkeit eines Individual Custom Eight auf Basis des Standard Eight entfiel wieder 1933 wurde aus dem Individual Custom Eight wieder der Packard Eight In den drei Jahren von 1928 bis 1930 waren 23 801 Custom Eight entstanden Die Zahlen fur 1928 7 800 Stuck enthalten dabei auch das Modell Standard Eight 1931 1932 entstanden 2 735 Individual Custom Eight Die Zahlen enthalten dabei auch das Modell DeLuxe Eight 1948 1950 Bearbeiten nbsp Packard Custom Eight Cabriolet Victoria 1949 1948 wurde der Packard Custom Super Clipper Eight uberarbeitet und wieder in Packard Custom Eight umbenannt Der Wagen hatte immer noch einen Reihenachtzylindermotor mit seitlich stehenden Ventilen nun aber mit 5 833 cm3 Hubraum Bohrung Hub 88 9 mm 117 5 mm und einer Leistung von 160 bhp 118 kW bei 3 600 min Es gab Fahrgestelle mit zwei Radstanden 3226 mm und 3759 mm Auf dem kurzen Fahrgestell konnten eine 2 oder 4 turige Limousine oder ein 2 turiges Cabriolet Victoria mit jeweils 6 Sitzplatzen geordert werden Auf dem langen Fahrgestell lieferte man eine 4 turige Limousine oder eine 4 turige Pullman Limousine jeweils mit 7 Sitzplatzen 1949 wurden die Fahrzeuge stilistisch etwas uberarbeitet Ab November 1949 gab es ein 3 stufiges Automatikgetriebe Ultramatic 1950 legte der Motor in der Leistung noch einmal 5 bhp zu und leistete nun 165 bhp 121 kW Das Fahrgestell mit langem Radstand entfiel 1951 ersetzte der neue Packard 400 dieses Modell 1948 entstanden 10 522 Custom Eight 1949 1950 waren es zusammen mit dem Schwestermodell Standard Eight 89 639 Stuck Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Packard Custom Eight Sammlung von Bildern Videos und AudiodateienQuellen BearbeitenBeverly R Kimes Hrsg Henry A Clark The Standard Catalog of American Cars 1805 1942 Krause Publications 1985 ISBN 0 87341 045 9 John Gunnel Hrsg The Standard Catalog of American Cars 1946 1975 Krause Publications 2002 ISBN 0 87349 461 X Studebaker Packard Modelle Verbundene Marken Clipper EMF Erskine Flanders General Hansen Packard Pierce Arrow Rockne SPA STP Studebaker Studebaker Garford Studebaker Packard TincherPackard Pkw Modelle 110 120 160 180 200 250 300 400 Caribbean Cavalier Clipper Custom Eight DeLuxe Eight Eight Executive Modell G Hawk Individual Custom Eight Light Eight Mayfair Pacific Packard 1958 Patrician Patrician 400 Single Eight Single Six Six Speedster Standard Eight Station Sedan Super Eight Twelve Twin SixPackard Lkw Modelle Model F Series TA Series TC Series A Series D Series E Packard Konzeptfahrzeuge Packard Twin Six FWD Packard Monobloc Twelve Packard Phantom Packard Monte Carlo Packard Panther Packard Pan American Henney Packard Super Station Wagon Packard Panther Daytona 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