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Studebaker Wagonaire Der war ein Kombi der von der Studebaker Corporation in South Bend Indiana von 1963 bis 1966 gefert

Studebaker Wagonaire

Der Studebaker Wagonaire war ein Kombi, der von der Studebaker Corporation in South Bend (Indiana) von 1963 bis 1966 gefertigt wurde.

Ein Studebaker Wagonaire
Das Heck des Wagens

Modellgeschichte Bearbeiten

Der Wagonaire besaß als Besonderheit eine hintere Dachpartie, die bei Bedarf schiebedachartig im vorderen Dachteil verschwand; dies ermöglichte den Transport von sperrigen, hohen Gütern, die ansonsten in einen gewöhnlichen Kombi nicht gepasst hätten.

Das einzigartige Dach des Studebaker Wagonaire war eine Erfindung des Industriedesigners Brooks Stevens, der vom Studebaker-Präsidenten Sherwood Egbert damit beauftragt worden war, die begrenzte Modellpalette zu erweitern, ohne dafür allzu große Summen auszugeben. Ironischerweise war Stevens auch der Konstrukteur des Jeep Wagoneer, eines SUV, das bis in die 1990er-Jahre in Produktion blieb.

Der Wagonaire, der sich an der von Stevens 1959 bei der Karosserie Reutter in Stuttgart in Auftrag gegebenen Studie Olin Scimitar orientierte, basierte auf der Karosserie der regulären Kombiversion des Studebaker Lark, die oberhalb der Gürtellinie der neuen Auslegung angepasst wurde. Das Dach über der Ladefläche, das von Hand nach vorne über die Rücksitze verschoben und dort arretiert werden konnte, machte den Wagen einzigartig. Diese Auslegung ermöglichte z. B. den Transport eines aufrecht stehenden Kühlschranks.

Der Wagonaire bot sechs Personen Platz (fünf mit den als Sonderausstattung lieferbaren vorderen Einzelsitzen), konnte aber auch acht Personen transportieren, wenn er mit einer dritten Sitzreihe ausgestattet war, die bis 1965 als Sonderausstattung verfügbar war. Fahrzeuge mit dieser dritten Sitzreihe hatten Reifen mit Notlaufeigenschaften – "Captive-Air"-System genannt, die die Weiterfahrt nach einer Reifenpanne ohne Reifenwechsel ermöglichten. Dies war notwendig, da durch die dritte Sitzreihe kein Platz mehr für ein Reserverad vorhanden war.

Käufer früher Wagonaire stellten fest, dass das verschiebbare Dach an seinem Vorderende Wasser eindringen ließ. Dieses Problems nahm sich – mit mäßigem Erfolg – das Werk an. Aufgrund dieser Schwierigkeiten wurde im Januar 1963 schnell parallel zum Wagonaire ein Kombi mit festem Dach aufgelegt. Er kostete 100 US-Dollar weniger als der Wagonaire mit Schiebedach, war aber ein Sondermodell und musste beim Händler extra bestellt werden.

Als Studebaker das Werk in South Bend (Indiana) schloss und die Produktion in Hamilton (Ontario) in Kanada fortsetzte, wurden die Prestigemodelle Avanti und Hawk eingestellt, die auf dem Lark aufbauenden Limousinen und Wagonaires aber weitergebaut.

Die Modelle 1964, die ab Dezember 1963 nur noch in Kanada gefertigt wurden, waren die letzten Studebaker mit Motoren aus eigener Produktion. Ab 1965 lieferte General Motors an Studebaker Chevrolet-Reihensechszylinder und V8-Motoren. 1965 gab es nur mehr Kombimodelle mit dem Schiebedach.

Die Modelle mit festem Dach standen 1966 wieder im Angebot, die dritte Sitzreihe war aber nicht mehr zu haben. Ferner wurde 1966 aus dem Wagonaire ein eigenes Modell mit den Karosseriezierteilen des Commander und der Inneneinrichtung des sportlichen Daytona. Nur 940 Wagonaire wurden im Modelljahr 1966 gebaut, Modelle mit festem Dach sind entsprechend selten.

Der englische Spielzeughersteller Matchbox stellte einen Miniatur-Wagonaire, komplett mit Schiebedach, her, der noch lange zu haben war, nachdem Studebaker die Produktion eingestellt hatte. Husky stellte ebenfalls einen Wagonaire von ähnlicher Größe wie Matchbox her.

Ein Hochleistungskombi? Bearbeiten

Die Daytona-Version des Wagonaire von 1963/64 kann als Vorreiter der heutigen leistungsstarken Kombiversionen gelten. Ausgestattet mit einem V8-Motor von 4737 cm³, Carter-Doppel-Registervergaser und Schaltgetriebe mit Lenkradschaltung und Overdrive, konnte der Wagonaire mit vielen Muscle-Cars seiner Zeit mithalten. Zudem konnte der Wagonaire von Anfang an mit allen Hochleistungs-Avanti-V8-Motoren der Studebaker-"R-Serie"- und mit knüppelgeschaltetem Vierganggetriebe bestellt werden. Sehr wenige Exemplare – wenn überhaupt – wurden allerdings tatsächlich in dieser Ausführung bestellt.

Kurzlebige Renaissance des Konzeptes Bearbeiten

Das Konzept des verschiebbaren Daches wurde von GM für den neuen GMC Envoy XUV in den Modelljahren 2003 und 2004 wieder aufgenommen. Werbeclips für den Envoy XUV bezeichneten die Idee fälschlicherweise als neu. Allerdings bot GM dieses Dach elektrisch betätigt an, was bei Studebaker nie erhältlich war. Auch war dieser Envoy XUV keineswegs erfolgreicher als seinerzeit der Wagonaire, daher stellte GMC das Modell 2005 wieder ein.

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. http://www.remarkablecars.com/main/prototypes/1959-scimitar.html; hier den 3. Abschnitt (abgerufen am 30. Oktober 2007)

Quellen Bearbeiten

  • Maloney, James H.: Studebaker Cars, Crestline Books (1994), ISBN 0-87938-884-6.
  • Langworth, Richard: Studebaker, the Postwar Years, Motorbooks International (1979), ISBN 0-87938-058-6.
  • Gunnell, John (Herausgeber): The Standard Catalog of American Cars 1946–1975, Kraus Publications (1987), ISBN 0-87341-096-3.

Im Zeitraum von 1942 bis 1946 gab es aufgrund des Zweiten Weltkrieges nur eine eingeschränkte zivile Fahrzeugproduktion. Im Jahr 1966 erfolgte die Einstellung der Pkw-Produktion, daher gab es ab 1967 keine Studebaker-Modelle.

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Der Studebaker Wagonaire war ein Kombi der von der Studebaker Corporation in South Bend Indiana von 1963 bis 1966 gefertigt wurde Ein Studebaker WagonaireDas Heck des Wagens Inhaltsverzeichnis 1 Modellgeschichte 2 Ein Hochleistungskombi 3 Kurzlebige Renaissance des Konzeptes 4 Einzelnachweise 5 QuellenModellgeschichte BearbeitenDer Wagonaire besass als Besonderheit eine hintere Dachpartie die bei Bedarf schiebedachartig im vorderen Dachteil verschwand dies ermoglichte den Transport von sperrigen hohen Gutern die ansonsten in einen gewohnlichen Kombi nicht gepasst hatten Das einzigartige Dach des Studebaker Wagonaire war eine Erfindung des Industriedesigners Brooks Stevens der vom Studebaker Prasidenten Sherwood Egbert damit beauftragt worden war die begrenzte Modellpalette zu erweitern ohne dafur allzu grosse Summen auszugeben Ironischerweise war Stevens auch der Konstrukteur des Jeep Wagoneer eines SUV das bis in die 1990er Jahre in Produktion blieb Der Wagonaire der sich an der von Stevens 1959 bei der Karosserie Reutter in Stuttgart in Auftrag gegebenen Studie Olin Scimitar orientierte 1 basierte auf der Karosserie der regularen Kombiversion des Studebaker Lark die oberhalb der Gurtellinie der neuen Auslegung angepasst wurde Das Dach uber der Ladeflache das von Hand nach vorne uber die Rucksitze verschoben und dort arretiert werden konnte machte den Wagen einzigartig Diese Auslegung ermoglichte z B den Transport eines aufrecht stehenden Kuhlschranks Der Wagonaire bot sechs Personen Platz funf mit den als Sonderausstattung lieferbaren vorderen Einzelsitzen konnte aber auch acht Personen transportieren wenn er mit einer dritten Sitzreihe ausgestattet war die bis 1965 als Sonderausstattung verfugbar war Fahrzeuge mit dieser dritten Sitzreihe hatten Reifen mit Notlaufeigenschaften Captive Air System genannt die die Weiterfahrt nach einer Reifenpanne ohne Reifenwechsel ermoglichten Dies war notwendig da durch die dritte Sitzreihe kein Platz mehr fur ein Reserverad vorhanden war Kaufer fruher Wagonaire stellten fest dass das verschiebbare Dach an seinem Vorderende Wasser eindringen liess Dieses Problems nahm sich mit massigem Erfolg das Werk an Aufgrund dieser Schwierigkeiten wurde im Januar 1963 schnell parallel zum Wagonaire ein Kombi mit festem Dach aufgelegt Er kostete 100 US Dollar weniger als der Wagonaire mit Schiebedach war aber ein Sondermodell und musste beim Handler extra bestellt werden Als Studebaker das Werk in South Bend Indiana schloss und die Produktion in Hamilton Ontario in Kanada fortsetzte wurden die Prestigemodelle Avanti und Hawk eingestellt die auf dem Lark aufbauenden Limousinen und Wagonaires aber weitergebaut Die Modelle 1964 die ab Dezember 1963 nur noch in Kanada gefertigt wurden waren die letzten Studebaker mit Motoren aus eigener Produktion Ab 1965 lieferte General Motors an Studebaker Chevrolet Reihensechszylinder und V8 Motoren 1965 gab es nur mehr Kombimodelle mit dem Schiebedach Die Modelle mit festem Dach standen 1966 wieder im Angebot die dritte Sitzreihe war aber nicht mehr zu haben Ferner wurde 1966 aus dem Wagonaire ein eigenes Modell mit den Karosseriezierteilen des Commander und der Inneneinrichtung des sportlichen Daytona Nur 940 Wagonaire wurden im Modelljahr 1966 gebaut Modelle mit festem Dach sind entsprechend selten Der englische Spielzeughersteller Matchbox stellte einen Miniatur Wagonaire komplett mit Schiebedach her der noch lange zu haben war nachdem Studebaker die Produktion eingestellt hatte Husky stellte ebenfalls einen Wagonaire von ahnlicher Grosse wie Matchbox her Ein Hochleistungskombi BearbeitenDie Daytona Version des Wagonaire von 1963 64 kann als Vorreiter der heutigen leistungsstarken Kombiversionen gelten Ausgestattet mit einem V8 Motor von 4737 cm Carter Doppel Registervergaser und Schaltgetriebe mit Lenkradschaltung und Overdrive konnte der Wagonaire mit vielen Muscle Cars seiner Zeit mithalten Zudem konnte der Wagonaire von Anfang an mit allen Hochleistungs Avanti V8 Motoren der Studebaker R Serie und mit knuppelgeschaltetem Vierganggetriebe bestellt werden Sehr wenige Exemplare wenn uberhaupt wurden allerdings tatsachlich in dieser Ausfuhrung bestellt Kurzlebige Renaissance des Konzeptes BearbeitenDas Konzept des verschiebbaren Daches wurde von GM fur den neuen GMC Envoy XUV in den Modelljahren 2003 und 2004 wieder aufgenommen Werbeclips fur den Envoy XUV bezeichneten die Idee falschlicherweise als neu Allerdings bot GM dieses Dach elektrisch betatigt an was bei Studebaker nie erhaltlich war Auch war dieser Envoy XUV keineswegs erfolgreicher als seinerzeit der Wagonaire daher stellte GMC das Modell 2005 wieder ein Einzelnachweise Bearbeiten http www remarkablecars com main prototypes 1959 scimitar html hier den 3 Abschnitt abgerufen am 30 Oktober 2007 Quellen BearbeitenMaloney James H Studebaker Cars Crestline Books 1994 ISBN 0 87938 884 6 Langworth Richard Studebaker the Postwar Years Motorbooks International 1979 ISBN 0 87938 058 6 Gunnell John Herausgeber The Standard Catalog of American Cars 1946 1975 Kraus Publications 1987 ISBN 0 87341 096 3 Studebaker Packard Modelle Verbundene Marken Clipper EMF Erskine Flanders General Hansen Packard Pierce Arrow Rockne SPA STP Studebaker Studebaker Garford Studebaker Packard TincherPackard Pkw Modelle 110 120 160 180 200 250 300 400 Caribbean Cavalier Clipper Custom Eight DeLuxe Eight Eight Executive Modell G Hawk Individual Custom Eight Light Eight Mayfair Pacific Packard 1958 Patrician Patrician 400 Single Eight Single Six Six Speedster Standard Eight Station Sedan Super Eight Twelve Twin SixPackard Lkw Modelle Model F Series TA Series TC Series A Series D Series E Packard Konzeptfahrzeuge Packard Twin Six FWD Packard Monobloc Twelve Packard Phantom Packard Monte Carlo Packard Panther Packard Pan American Henney Packard Super Station Wagon Packard Panther Daytona Packard Balboa X Packard Request Packard Predictor Packard Black Bess Studebaker Pkw Modelle Avanti Big Six Champion Commander Conestoga Dictator Electric Flight Hawk Golden Hawk GT Hawk Hawk Hawk Serie Land Cruiser Lark Lark Cruiser Lark Commander Lark Daytona Light Four Light Six Power Hawk President Scotsman Silver Hawk Sky Hawk Six Special Six Standard Six Starlight Starliner State President WagonaireStudebaker Lkw Modelle Champ Coupe Express M Serie Scotsman TranstarMilitarisches Gerat Packard 1A 2775 Packard DR 980 Packard Merlin V 1650 Liberty Truck Studebaker M29 Weasel Studebaker US6 vorher Zeitleiste der Studebaker Pkw Modelle in den Vereinigten Staaten von 1946 bis 1966Typ 1940er 1950er 1960er6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7Untere Mittelklasse ScotsmanMittelklasse Skyway Champion Champion Champion Champion ChampionFlight HawkLark Lark Lark Commander Daytona CruiserConestoga WagonaireObere Mittelklasse Commander Commander Commander CommanderPower Hawk Silver Hawk HawkOberklasse Land Cruiser Land Cruiser Land Cruiser President PresidentSky Hawk Grand Turismo HawkGolden HawkSportcoupe AvantiIm Zeitraum von 1942 bis 1946 gab es aufgrund des Zweiten Weltkrieges nur eine eingeschrankte zivile Fahrzeugproduktion Im Jahr 1966 erfolgte die Einstellung der Pkw Produktion daher gab es ab 1967 keine Studebaker Modelle Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Studebaker Wagonaire amp oldid 232206660